今天我们来看一下法拉利论坛,以下6个关于法拉利论坛的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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汽车论坛哪个好
汽车之家！！！
汽车之家论坛是目前所有汽车论坛真实车主最多的论坛 涵盖的车型也是最多的 在汽车之家里 保时捷 法拉利车主很多 他们都经过论坛的认证了 你可以放心的和他们交流
烟台法拉利的照片能不能传上来呢？烟台论坛能不能给力啊？
有了一辆灰色的，谢谢那哥们大清早的在中心大酒店拍了一张。不是还有好几辆红色的吗？？哪里？能整出来吗？ 查看原帖>>
号称“小法拉利”的阿尔法罗密欧为何卖不动？
谈起意大利汽车，很多车迷的脑海里第一时间会飘过法拉利，兰博基尼等超跑，或者是像玛莎拉蒂这样的豪华座驾。而阿尔法罗密欧这个名字，大多数人都只是听说过，了解甚少，的确，在一些地方，可能见到法拉利的机会都比阿尔法罗密欧大。究竟是什么原因，让这款“小法拉利”落到这步田地呢？
首先，我们还是先来简单了解一下阿尔法罗密欧（以下简称AR）。AR是属于FCA菲亚特克莱斯勒汽车集团（以下简称FCA）旗下的高端品牌，定位高于菲亚特，克莱斯勒，低于玛莎拉蒂。FCA在其旗下主要品牌菲亚特渐渐败于国内市场后发现，JEEP系列和玛莎拉蒂系列的销量还很不错，但一个是以硬派越野为主，另一个又过于高端，为了拓宽市场，才引进了AR寻求全面发展，目标直指BBA。
不过后来的结果大家也都清楚了，别说迎战BBA了，就连二线豪华品牌都怼不过，雷克萨斯凯迪拉克还能和BBA挑枪杀上几回合，AR却连他们的尾灯都看不见。
那么主要原因出在哪儿呢？
经常关注汽车行业的朋友可能知道，汽车的主要市场并不在一二线城市，因为一二线城市的包容性很强，往往众口难调，竞争会非常激烈，对于车企来说想靠着一二线城市打下口碑异常困难，且鱼龙混杂，大家都想往里钻，许多新势力都能在这些大城市有一定的立足点。所以，主战场是在三四线城市，决胜的关键就在于三四线城市的品牌粘度很大，消费者从众心理比较明显，BBA也正是发现了这一点，现在能买得起车的人很多，而一提到买车，不管男女老幼都知道奔驰宝马奥迪，这就是靠着基数庞大且粘度强的三四线城市的口碑传出去的。而AR没有关注国内三四线城市的销售市场，甚至连4S店都很难看到，就更别说口碑了，品牌力不够，自然无法脱颖而出。
其次，随着FCA的离开，AR在国内市场的靠山又软了一些，面对其他车企的进击之势，始终拿不出很好的营销上的对策，虽然活动搞得多，降价力度也打，甚至出现了买法拉利送AR的的买一送一策略，也最终沦为谈资而无法拯救。但终归来说，AR车的确不差，有他的独到之处，且极富驾驶乐趣，小编在此也希望AR能在咱国内市场走的更加长远。
世界名车的对比
世界6大顶级跑车对比测试 对比车辆 法拉利 Enzo Ferrari vs 保时捷 Carrera GT vs 奔驰 SLR McLaren vs兰博基尼 Murciélago vs 阿斯顿·马丁 DB9 vs 本特利 Continental GT 在意大利纳尔多跑道举办的速度高峰论坛又开幕了，当今世界六大顶尖跑车悉数到场，除了二00二年的霸主兰博基尼蝙蝠外，其它五位都刚刚出关，时隔一年，名门正派们又聚集在一起讨论关于『快』的问题 Enzo Ferrari 谁是新的极速王者？这个问题就像今年的F1比赛一样没有悬念。当恩佐·法拉利以64.5万欧元的身价在普罗托蒂波公司管辖的环行跑道上舒展一级方程式赛车般筋骨的时候，没有人怀疑东道主将在这里内部办理网者交接手续。当然，这对于法拉利还是非常重要的。 自从ams开始在纳尔多主持速度峰会以来，这可是法拉利首次正式出席。当年因为时机很不凑巧，恩佐尚在修炼之中，帐下带班的550马拉内罗年事已高，法拉利只得高悬免战。怎奈经销商勉为其难的派出一辆550马拉内罗应战，也只能给风华正茂的兰博基尼蝙蝠当个陪衬。这回终于盼到恩佐出面把夙敌“请”下王位，为本门正名。 如果只有一个知己的结论，开封会未免太过形式了，主办者当然不会这样缺乏智慧。除了在纳尔多跑道纯粹测试最高速度之外，还准备了1600米操控圈速的“议题”，在位于巴里附近一条多弯的赛道较量最快圈速。如今的时代“成王败寇”不时髦了，研究“求同存异”。这样就不会有绝对的输家或赢家，好像金庸先生在华山设的局，有道是各有千秋，来一个皆大欢喜。 恩佐·法拉利老先生在世的时候对自己厂子制造的街道跑车并不怎么感兴趣。他的目的只不过是赚点钱供车队去比赛。不过这辆以他的名字命名的车一定会令他欣喜的，因为它的功力甚至比当年的纯种法拉利赛车还要深厚。碳纤维车身、F1赛车的悬挂以及连F1赛车都已不允许使用的带地面效应的空气动力学装置。除了为表示体贴给普通顾客预备的自动空调外，恩佐浑身都是赛车装备。 纳尔多赛道有12.6公里长，其中“锅底”玩道8公里，其倾斜角度大而且很高，时速高达240公里通过都无须打方向，超过这个速度，才会要求试车手调整方向盘，以免车被离心力甩向护栏。 恩佐就位，已经准备好首次任由媒体用仪器测量其全部潜能！在场的人们感觉周围空气正在凝结，却有一团红焰静静地燃烧。突然，呼啸骤起，如利箭射向九宵，6.0升V12发动机爆发了，驱动力短促地突破了轮胎与地面构筑的防线，然后火焰便飞向远方。 车内，试车员的手指被方向盘上的发光二极管催促着扣动换挡拨片，如同西部枪手准确的点射，2挡、3挡、4挡、5挡……在恩佐的物理学词典里“250公里/小时”才是初速度，强横的加速力继续以万吨水压机的势头把试车员的后背与座椅挤在一起……6挡，速射完毕！经过1467米，用时26.1秒。恩佐冲破时速300公里关卡，余威不减，355公里/小时！阻力终于跟动力达成了动态平衡。 此时试车员既不会手心冒汗也不会胃部收紧，恩佐施展平身所学的过程是那么从容有度。当它如流星划过8公里长的锅底时，当悬挂系统如熨斗推平柔软布料般压过路面的起伏时，恩佐坚不可摧的稳定性尽显王者威仪。试车员甚至怀疑自己的听力出了问题，因为驾驶舱内噪音水平出奇的低，假如它有音响系统的话，你甚至可以打开收音机聆听一段帕格尼尼的小提琴 Carrera GT 德国来宾总是很注重体面，把野性藏得深一些，因此卡雷拉GT也适于打开天篷，轻松的在风景区巡游，享受阳光和微风。除了为赛道争霸而准备的陶瓷离合器操作起来异常沉稳外，它就像一辆Polo那么易于驾驶。 霸气只有到了纳尔多的跑道上才开始升腾。V10发动机如同机器战警的肺叶一般，呼吸起来发出骇人的尖啸，直刺过耳膜，扎在你的中枢神经上，令你着魔似地脚向下踩，而它的反应则像吸血鬼咬住了动脉，把踏板一直向地面。 275毫升肺活量和两个汽缸的差别使卡雷拉GT比恩佐缺少48马力，所以发动机在每分钟8350转时停止了攀升的脚步，仪器显示此时的速度是每小时334公里。 卡雷拉没有恩佐那样超级的地面效应装置，但它全速飞驰时依然稳健，只有在路面有起伏时才令试车手感到不适。此时车轮的循迹性不受影响，要领是必须温柔的对待方向盘，因为及其敏锐的转向反应需要灵巧的双手去控制。 察看原图 发送到手机 SLR McLaren 输赢已判了吗？我们不会这么缺乏鉴赏力。在另一条布满弯道的1.6公里狭窄跑道上，高手们的内力将受到条件的限制，恩佐为高速直行练就的空气动力学工夫使不出来了。而轻功出众的恰恰是卡雷拉GT，它的圈速比恩佐快了1.12秒之多。这两个中置发动机、赛车体格的绝顶车型各擅胜场。这时才轮到真正的大力士出马，它的名字颇为冗长——梅赛德斯·SLR·迈凯轮。 恩佐只造了399辆就拆毁生产线绝版了，卡雷拉GT计划产1500辆，而SLR的目标是3500辆。在这里，数量和身价成正比关系。这并不是说SLR便宜，它不但与前两者一样用昂贵的碳纤维打造，而且配备要豪华的多。 全电动真皮座椅、自动空调、高级音响、导航系统、ESP以及全套的、甚至包括膝盖保护的安全气囊和一对一销售服务都表明SLR不打算只充当精神领袖的角色。 从发动机开始它就跟前两位大师在哲学观念上分道扬镳了。5.4升V8发动机不是以转速而是以机械增压器迸发内力。它也不是藏在试车员背后，而是架设在他的前面，通过一个传统的5速自动变速箱把后轮变成了雕刻刀，在柏油路面上写下动力的五线谱。在这里谁也不能像奔驰那样让摩擦力如此不堪一击！ SLR在隆隆巨响和白烟弥漫中消失在视野的远端。这是天已经黑了，人们在终点翘首等候。耀眼的氙气灯用光速最先预报了它的归来，之后是雷声滚动，仿佛暴风雨将至。增压器的咆哮几乎淹没的四冲程汽缸的呼喊，前轮后方的排气管喷出令人惊惧的蓝色火舌。GPS测速仪最终锁定了334公里/小时，与卡雷拉GT相同。 在北京的展台上SLR如同如同一把纤细的利箭，在纳尔多，它却是个壮汉。近1.8吨的车重使他具有龙行虎步的气派，全力奔跑时，如同推土机一样把路面的波动都给刮平了。但你如果这时突然收油，尾部就变的不安分起来。这可以手动把尾翼调整到64°倾角来压服它，可这样，阻力就会制止SLR达到最高速度 兰博基尼 Murciélago 力大身沉的代价是不那么灵活。虽然内力深厚，在极高速度下行驶比中置发动机的对手们更自如，但对付弯道的本领还要向兰博基尼蝙蝠这位刚刚失去王位的王者鞠躬。蝙蝠是参与本次峰会的中置发动机车型里唯一具备全轮驱动造诣的高手。它虽然已出道数年，仍是实力派，1.6公里操控圈速仅比恩佐慢不到1秒。最高时速也达到了330公里。 年纪不饶人，汽车武学的进步就像它的速度一样快。当年还因为循迹能力强而倍备赞誉的蝙蝠跟如今的新秀们比起来甚至有些步履蹒跚了。它狂暴的驾驶感受也显示出功力不够细腻的一面。V12发动机虽然有着技术完善的平衡调校和适当的60°夹角，仍然由于跟车架的结合过于直接而把自己的脾气都传递给了试车员。 发动机将巨大功率转化为洞穿300公里/小时速度的同时，声声怒吼令人觉得宛如坐在汽缸里面，93的声压像举锤敲击，以没分钟7500下的频率考验心脏的附着能力。相比之下恩佐和卡雷拉GT在施展平生所学时，则像李寻欢把玩自己的飞刀那样精准且收发自如 阿斯顿·马丁 DB9 崭新的阿斯顿·马丁 DB9是唯一自己“步行”到纳尔多来的车型，而且轻装简从，连维修技师都没带，那份自信与悠然令人倾慕。这位世家公子不是来跟人论输赢的，而是自娱自乐，顺便显一显正宗GT豪华巡游跑车的风流倜傥。在穿越蜿蜒的意大利中部时，它平稳、舒适、操控灵活性与减震舒适性达成的均衡表现令人赞赏。 在山村歇脚时，“九公子”随和的停在路边，任由年轻人围绕着手舞足蹈，发出欢快的赞叹声。而到了跑道上它也当仁不让，在8公里长的锅底上，它让测速针达到了309公里/小时的数字。DB9的态度总是很文雅，但竭尽全力飞奔时还是不如另一位贵族同胞那样稳 本特利 Continental GT 这位稳重的贵族就是本特利欧陆GT。如果说SLR是壮汉，欧陆GT就已经发福了。它身躯伟岸，人们坐在里面感受到宫殿的气氛。被真皮、根木和镀铬装饰所包围，你不会把它和时速300公里这类轻身竞赛的游戏联系起来。而当560马力在W12涡轮增压发动机中孕育时，隆隆的吟唱立刻把一切误解纠正了过来。 初级的加速不如前几位犀利，却是深厚而而没有穷尽得样子。高昂的车头如同一艘价值560万美元的快艇起航。中后段的气势如虹，1分零7秒，速度就突破了300公里/小时。在发挥全部潜能时，本特利首先提醒人们注意的不是它骤雨般的心跳声，而是宽衣大袖带起的风声。到323公里/小时，本特利爵士才悠闲的稳住了脚步，品位着前辈法拉利F40爆发全部功利时的滋味。 现在这样的速度已经由装满全部豪华配置、重达两吨半的本特利欧陆GT达到了，而且由于配备全轮驱动，它就像ICE快车一样平稳。超级汽车界的一位祖师埃托里·布加迪曾经说：沃尔特·欧文·本特利制造了世界上最快的“火车头”。这对昔日的竞争伙伴正在天上俯视着一个叫VW的德国公司分别在他俩的老家英国和法国洗净他们大门牌匾上的风尘，做着重振门派的工作。 发动机V12 排气量 cm³V12 最大功率kW(PS)/rpm5998 最大扭矩Nm/rpm485(660)/7800 轮胎 前/后245/35 ZR 19/345/35 ZR 19 传动后轮驱动/6MT 加速成绩0~100km/h加速s3.6/0~200km/h加速s10.3/0~300km/h加速s 26.1 400m s/km/h11.4/212 1000m s20.1/278 250km/h刹车距离m215 300km/h车内噪声dB88 1600m 操控圈速s54.98 最高车速km/h355 价格Euro645000 发动机V10 排气量 cm³5733 最大功率kW(PS)/rpm450(612)/8000 最大扭矩Nm/rpm590/5750 轮胎 前/后265/35 ZR 19/335/30 ZR 20 传动后轮驱动/6MT 加速成绩0~100km/h加速s3.8/0~200km/h加速s 10.7/0~300km/h加速s 34.2 400m s/km/h11.5/208 1000m s20.4/266 250km/h刹车距离m191 300km/h车内噪声d93 1600m 操控圈速s53.86 最高车速km/h334 价格Euro452690 发动机V8 排气量 cm³5439 最大功率kW(PS)/rpm460(626)/6500 最大扭矩Nm/rp780/3250 轮胎 前/后255/35 ZR 19/295/30 ZR 19 传动四轮驱动/6AT 加速成绩0~100km/h加速s3.8/0~200km/h加速s10.7/0~300km/h加速s30.6 400m s/km/h11.5/207 1000m s20.5/269 250km/h刹车距离m221 300km/h车内噪声d221 1600m 操控圈速s57.45 最高车速km/334 价格Euro435000 发动机V12 排气量 cm³6192 最大功率kW(PS)/rpm425(580)/7500 最大扭矩Nm/rpm650/5400 轮胎 前/后245/35 ZR 18/335/30 ZR 18 传动四轮驱动/6MT 加速成绩0~100km/h加速s3.7/0~200km/h加速s 12.5/0~300km/h加速s37.6 400m s/km/h11.8/195 1000m s21.4/251 250km/h刹车距离m212 300km/h车内噪声d93 1600m 操控圈速s55.82 最高车速km/h330 价格Euro223880 发动机V12 排气量 cm³5935 最大功率kW(PS)/rpm331(450)/6000 最大扭矩Nm/rpm570/5000 轮胎 前/后235/40 ZR 19/275/35 ZR 19 传动后轮驱动/6AT 加速成绩0~100km/h加速s5.0/0~200km/h加速s16.7/0~300km/h加速s74.6 400m s/km/h13.1/177 1000m s23.6/229 250km/h刹车距离m221 300km/h车内噪声d88 1600m 操控圈速s58.82 最高车速km/309 价格Euro144000 发动机W12 排气量 cm³5998 最大功率kW(PS)/rpm412(560)/6100 最大扭矩Nm/rpm650/1600 轮胎 前/后275/40 ZR 19/275/40 ZR 19 传动四轮驱动/6AT 加速成绩0~100km/h加速s5.2/0~200km/h加速s17.2/0~300km/h加速s67.2 400m s/km/h13.4/174 1000m s23.9/228 250km/h刹车距离m246 300km/h车内噪声d85 1600m 操控圈速s61.66 最高车速km/323 价格Euro164204 经过对比` 速度[最高车速。0~100km加速0~200km/h加速0~300km/h加速] 法拉利 Enzo Ferrari 以绝对优势排在第1 第2是奔驰 SLR McLaren 第3是保时捷 Carrera GT 第4兰博基尼 Murciélago 第5是欧陆GT 第6是阿斯顿·马丁 DB9 价格[便宜] 第1阿斯顿·马丁 DB9 144000 第2欧陆GT 164204 第3兰博基尼 Murciélago 223880 第4奔驰 SLR McLaren 435000 第5保时捷 Carrera GT 452690 第6法拉利 Enzo Ferrari 645000 外观[漂亮] 第1兰博基尼 Murciélago 第2法拉利 Enzo Ferrari 第3奔驰 SLR McLaren 第4保时捷 Carrera GT 第5阿斯顿·马丁 DB9 第6欧陆GT 内饰[工艺。材质] 第1欧陆GT 第2阿斯顿·马丁 DB9 第3保时捷 Carrera GT 第4兰博基尼 Murciélago 第5奔驰 SLR McLaren 第6法拉利 Enzo Ferrari 刹车距离[250km/h刹车距离m] 第1保时捷 Carrera GT 191 第2兰博基尼 Murciélago 212 第3法拉利 恩佐·法拉利 215 第4奔驰 SLR McLaren 221 第5阿斯顿·马丁 DB9 221 第6本特利 Continental GT 246 操控性 第1法拉利 Enzo Ferrari[不过适合它的道路没几条] 第2兰博基尼 Murciélago [弯道感觉最好] 第3保时捷 Carrera GT 第4奔驰 SLR McLaren 第5阿斯顿·马丁 DB9 第6本特利 Continental GT
不装了，我摊牌了！没有V8的道奇挑战者，其实也挺香
大家好，我是论坛红人馆的晓晓。 我是一个痴迷在机械里的车评人。 买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！
喜欢玩改装车的，一定对“宽体”这个词并不陌生。因为一台宽体+低趴的改装车，一定会显得特别有力量感，同时也更有气势。不过今天试驾的这台道奇挑战者，原厂就有媲美宽体改装车的这种力量感，再加上敦实的身形，这种自带宽体的效果甚至要比那些改装车还有气势。
其实道奇挑战者是一个非常有历史传承的车型，自从1970年诞生，整个的造型就没有特别大的改变，尤其就是这个非常平直的侧面线条，就像是一堵墙一样。除了车门后侧上扬的腰线之外，完全没有任何多余的装饰。这种高腰线，窄车窗的设计，本应该配合一个非常流线的外观造型。但是这台挑战者偏要剑走偏锋，整个侧面的线条都是大刀阔斧，直来直去。这种反常规的设计手法，营造出了道奇挑战者特有的侧面造型，也成为了挑战者非常具有辨识度的元素之一。
除了侧面线条以外，挑战者的车头设计也足够出众。沿袭自第一代挑战者的四圆灯设计，到了如今的第三代挑战者，发动机盖延伸出来的造型遮挡住一小部分圆灯上边缘，使得整个车头造型更有攻击性。这种横贯车头的大中网设计让整个车头显得特别宽阔，同时也让这台车的车头显得不那么高了。
作为一台跑车来说，车尾的设计往往比车头更加重要。毕竟一脚油门下去，让别人只看能到自己的尾灯才是一台合格的跑车。这台挑战者采用了不少复古的设计，如果稍微留意一下你就会发现，现在很少有车会把尾灯设计的如此之大了，这台挑战者的尾灯占据了接近7成的车尾宽度，并且尾灯下方的后保险杠也十分的厚重。如果这个设计放在其他车上，一定会显得又傻又笨。但是偏偏挑战者就有足够的身形和气场，能够驾驭如此厚重的车身造型。
而在车尾的这个小鸭尾则起到了画龙点睛的效果。其他跑车的尾翼都会刻意设计的非常精细，来体现精密的制造工艺。但是挑战者的尾翼偏偏就不这么设计，在尾翼和后备箱之间留有一个非常大的缝隙，甚至能够伸进去一个小拇指。不过就是这种粗犷和狂野，才更搭配挑战者的造型。
好吧，一看到车灯就露馅了。毕竟大家都知道，真正的道奇地狱猫的其中一个大灯采用了镂空设计，将大灯中间挖空做成了进气口。所以一看到上面这张图片，大家也就应该明白了，这台挑战者并不是V8的版本，而是一台3.6升自然吸气的V6版本。
其实大家也不要忙着吐槽，我认为将6缸版本的挑战者伪装成地狱猫也是无可厚非的。一方面是国内几乎很难见到真正的地狱猫，另一方面是普通版本的挑战者也足够罕见。所以当你的视线内出现一台道奇的挑战者，不论他是6缸还是8缸，你的视线都会被他所吸引，此时他是不是真正的地狱猫已经不重要了。
当然作为一台挑战者，即便是最新款的车型也会显得有些原始。上掀式的车门把手，在如今的很多新车上面已经很难见到了。
如果你有幸能驾驶，或者乘坐一台道奇挑战者，你千万不要大惊小怪，更不要当着车主的面吐槽挑战者的内饰设计。虽然如今已经是0202年了，挑战者就如同是一个时间穿越者一样，内饰的一切设计元素都能在你的记忆中找到印记。要不是中控台上还有一个大屏幕的话，你很有可能以为这是一台上世纪九十年代的车型。
进入国内之后的挑战者，车速表已经由迈速表改为公里时速表。但是仪表盘上面的数字刻度依旧足够经典，这个数字的字体传承自上世纪50-60年代那些老美肌肉车，显得非常怀旧。此时此刻如果再配合上一段美式朋克音乐，那种放荡不羁，自由驰骋的感觉就油然而生了。
作为一台正宗的美式PonyCar，自动巡航功能是一个必备选项。像是道奇挑战者的车主，根本不屑于什么街道厮杀。他们开上这台车的时候，就应该气定神闲，降下车窗，然后将胳膊自然的搭载车门上，用一个不快也不慢的速度，驰骋在一望无尽的洲际公路上，同时背后传来大排量车型特有的排气声浪......好了，不要再做梦了！
作为这台挑战者上面唯一显得有科技感的设计，这块中控屏幕采用了非常罕见的4:3的屏幕比例。再加上这是一台平行进口车，小学毕业的我，完全看不懂这个全是英文字母的操作系统。多了我也不说了，反正常用的功能他都有，同时也能够连接CarPlay，你们知道这些也就足够了。我相信真正的挑战者车主，也不会在乎这块屏幕有啥表现。
除了常规的自动空调以外，这台车的驾驶模式选项也设计在了空调面板的上方，按键也十分巨大，上手难度基本为0。
如果你看过我试驾福特野马的那期节目，你一定也记得我说过，美式PonyCar的乘坐感受和大家想象中的跑车完全不一样。挑战者也同样如此，这台车的乘坐感受更像是轿跑，或者是一些稍微偏向运动的家用车。因为相对于那些欧洲的跑车来说，美式PonyCar的坐姿都比较高，同时也没有包裹十足的桶形座椅，更没有低矮的离地间隙。
而且初次接触这台挑战者的时候，有些细节也是需要慢慢适应的。比如这台车的开门拉手，并没有被设计在常规的位置，而是被设计在了车门的下方。正常的坐姿下，这个位置正好在你的大腿旁边，根本不在你的正常视线内。相信有不少人在乘坐完挑战者之后都会有些懵逼，不知道该如何下车。
这台挑战者的第二排座椅，可以说是我试过的跑车中表现最好的。虽然以我183cm的身高坐进去还是有些拥挤，但是我相信身高在170cm左右的人，绝对可以非常舒服的坐在第二排。因为这台挑战者不仅仅有着不错的腿部空间，甚至还有两个舒适度很好的座椅，即使坐着跑个小长途应该也不会有什么大问题。
如果说那两个舒适的后排座椅是“超值大奉送”的话，那么这个堪称“奢侈”的后备箱就是“世纪大促销”了。毫不夸张的说，这个后备箱的容积，应该是世界上所有的跑车当中数一数二的了。
在很多人眼中，这台3.6升自然吸气的6缸挑战者，就是一台木得灵魂的美式肌肉车。诚然，6缸的挑战者动力，差不多就是原厂地狱猫腰斩之后的马力。不过瘦死的骆驼比马大啊，再弱也架不住人家3.6升的排量啊。原厂也是300匹以上的马力，和2.3T的野马相差并不大。这样的账面动力似乎并不“弱鸡”。
但是不要忘了，这台3.6升的发动机仅仅是一个自然吸气的发动机，相比于2.3T的野马来说，最大马力和峰值扭矩都要来的更晚一些，再加上挑战者的重量也不低，因此导致这台挑战者完全没有令人敬畏的加速快感，甚至现在一众的2.0T小钢炮，都能随意将这台道奇挑战者按在地上摩擦。这对于那些挑战者的拥趸们来说，并不是什么好消息。不过你也不要忽略掉伟大的改装产业，只要我们给这台3.6升的发动机加一个涡轮，再刷一个配套的程序，那么这台挑战者可是能分分钟教你如何做人的！
不过给这台挑战者加油的时候，我却发现了一个不小的问题。和不少纯种美国车一样，这台挑战者的油箱盖根本没有锁。或许在美国的土地上，大部分人都有私家车库，甚至有私家大别墅，他们别说是锁油箱盖了，我估计很多人可能把车放在车库里面连车门都不锁。但是大洋彼岸的中国可没有这么优越的用车条件，如果是把你心爱的挑战者停在路边的话，搞不好就会被人把油箱盖打开，做点坏事什么的。
当我满心欢喜的坐上这台挑战者之后，我居然发现这台道奇挑战者，有一个和我的丰田皇冠一样脚刹踏板，瞬间让我感觉无比亲切。不过那个悬吊式的油门让我有点不爽，已经是一台美式双门大跑车了，居然连一个落地式的油门踏板都没有。
这台道奇的挑战者采用的是一台3.6升的6缸自然吸气发动机，搭配的是一台8AT的自动变速箱。这套动力总成和目前在售的克莱斯勒300C的3.6升车型是一样的，不过再动力方面要比300C更加激进，挑战者的原厂账面数据有309马力，并且这台发动机还带有VVT可变正时气门技术，额......这个技术并不是什么先进的高科技，似乎也没什么值得炫耀的。但是这台挑战者能拿的出手的技术，确实屈指可数。
作为一台美规车，后视镜确实需驾驶员稍微适应一下。因为这个后视镜是带有放大效果的，你视觉上感觉与后车的距离和实际会有一些差异。
这台挑战的底盘设计也足够原始，从后方看的话，感觉这根本不像是一个跑车的底盘，倒像是一个中大型豪华轿车的底盘设计。这也充分说明了这台挑战者并没有太多针对性的底盘设计，基本上就是把一个轿车的平台拿过来改成了一台双门跑车的造型。而在整体结构方面，并不是专门针对跑车所做的独有设计。
如此狂野和硬汉的道奇挑战者，我相信大家一定很好奇，这台6气缸的后驱车油耗如何？根据车主统计的小计里程和平均油耗，在车主本人驾驶风格比较激进的前提下，油耗是13.4升。你觉得这个油耗是高是低呢？
这篇帖子的最后，并没有常规的购车推荐。是的，我实在不知道该如何推荐这台道奇挑战者。因为这是一台非常小众，非常彰显个性的车。打算购买这台车的人，一定对这台车是忠贞不渝的。
细心的你也许发现了，为啥这次的试驾并没有细聊驾驶感受呢？因为这台3.6的“地狱猫”并没有让我感觉到惊艳，也没有意料之外。是的，他开起来根本不像跑车，他的驾驶感受更像是一台中大型轿车。但是他却有着媲美超跑的回头率，以及足够舒适的驾驶质感。好了，不装了，我摊牌了！这是不是一台地狱猫已经不重要了，因为这台3.6的挑战者也很香。
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日产GTR是全球性能最牛x的超跑吗？在很多论坛帖子上都说GTR不论性能还是质量完爆法拉利，兰博基尼
战神的称号绝对不是盖的。价格比其他品牌便宜主要是牌子问题，gtr是日产品牌，而且是生产线生产。而布加迪，法拉利大多都是收工加装，装配工艺出色，而且布加迪，法拉利等一般都是限量版，所以卖的非常贵。
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