今天我们来看一下雷诺汽车之家,以下6个关于雷诺汽车之家的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
本文目录
东风雷诺宣布退市重组，雷诺所持股权拟将转让东风
4月14日，东风集团股份发布了一则公告，称东风汽车跟法国雷诺拟对东风雷诺进行重组，法国雷诺退出东风雷诺项目的合作，而东风汽车将收购由法国雷诺所持的50%股权。届时，东风雷诺将停止与雷诺品牌的相关业务活动。目前双方已经初步达成了协议，并签署了不具备约束力的备忘录。
如果这份协议书的内容真的达成，那也就意味着东风汽车与雷诺汽车长达7年的“婚姻”即将宣告终结。除了没熬过七年之痒，这份公告也在预示着，东风雷诺或是在新冠疫情影响下第一个撑不住的合资厂商。
其实东风集团这时候发出这份声明，既出乎意料，又在情理之中。近年来，雷诺汽车在中国一直表现欠佳，品牌影响力不强的同时，产品也没有什么拿得出手的亮点。
东风雷诺产品矩阵中的两款主打车型：科雷傲与科雷嘉，从表面上看，它们在东风与雷诺合资三年内就完成了上市，看似动作很快。但是请不要忘了雷诺跟日产的联盟关系，而且，科雷傲与科雷嘉只能算日产逍客以及奇骏的“换壳车”，再加上东风日产的合作关系，动作快也就很顺理成章了。
换壳不是问题，问题在于雷诺与日产的产品定位实在太接近了，而且在中国，日系车比法系车要受欢迎得多，这也就一度使得东风雷诺处于一个很尴尬的状态。既然同样都背靠东风集团，三大件也是一模一样，那消费者凭什么要放弃日产来选择雷诺呢？
至于东风雷诺车主后续的维修保养，经销商、供应商等各方的利益如何确保？
东风集团在这份公告中并没有明确承诺，不过雷诺方面表示，后续将会通过雷诺经销商，并且会利用日产雷诺三菱联盟的协同机制继续为在中国的30万雷诺车主提供服务。而且，东风集团选择了主动兜底业务，这也就说明东风雷诺工厂不会闲置，权益相关的工人、经销商、供应商也不会迎来新一轮的裁员潮。
在肆虐全球的新冠疫情影响下，我相信在中国市场撑不下去的肯定不止东风雷诺一个，而对于东风跟雷诺来说，此次的及时止损，或许对合作双方来说都是一个最佳选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
发力MPV车型 雷诺全新MPV Trafic搭载柴油发动机
说起雷诺这个品牌，相信在大家的印象中已经渐行渐远，但它在海外市场还是有着不小的市场。 就拿最近新推出的MPV Trafic来说，就解决了很多消费者对大型MPV的需求。 先从外观说起，该车应用了雷诺全新鹰翼式家族前脸，镀铬进气格栅与前大灯相连接，看上去给人一种非常犀利的感觉。 再有值得一说的是，该车17英寸的轮毂样式很特别，尤其Space Class车型带有钻石效果，并且该车后视镜可以电动折叠。还有一点值得一说，新车共有七种颜色可供选择。 内饰上，整个前面板的布局中规中矩，中控台上的大屏是亮点之处，非常的吸睛。 其次空间方面，新车可实现1.8m?的载货空间，最多可容纳9名乘客，同时车内储存空间达86升，并且配备了超过6升的全新Easy Life抽拉式储物盒，这对于一款MPV来说已经非常够用了。 而在智能化方面，该车同样表现不俗，除了兼容Android Auto和Apple CarPlay外，还配备了新一代驾驶辅助系统，包括自适应巡航控制系统、市区紧急制动辅助、以及车道偏离警示系统、和盲点警告等功能。 动力性能方面，该车延续了现款的发动机配置，将继续搭载三款2.0T柴油发动机，最大功率分别为82千瓦、111.9千瓦和126.8千瓦。传动方面，基础版匹配的是6速手动变速箱，中高配则匹配双离合自动变速箱。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
20万左右的冷门SUV，雷诺科雷傲值得买吗？
提起雷诺这个品牌，很多不熟悉汽车的人也许根本没有印象，这个牌子在国内的知名度并不是很高，是一个来自法国的合资品牌，虽然在街面上出现的频次不是很高，但是这个品牌的设计一直以来都非常有特色，很适合那些喜欢追求小众和个性化的年轻购车者。那么拿20万出来买一台雷诺科雷傲，其中的性价比又会如何呢？今天我们就来看一下这款车的大概数据如何。
日间行车灯的设计是从两侧的大灯外部向下延伸，再向内弯曲而至，也非常的巧妙和谐，这样的设计可以有利于形成视觉上的统一性。雾灯采用了圆形的设计，让整个车头部分的设计感非常浓烈，跟其他车型相比算得上独树一帜，很适合那些追求小众化车头设计的购车者。
从车身侧面来看，凸起和凹进去的线条感也比较明显，整个车身线条相对比较平直流畅，而从大灯延伸出来的镀铬饰条也一直向后延伸，在前车门处进行了一个拐弯的设计，这样的设计跟车头部分的大灯设计采用的是同一种造型，也完成了一个设计上的呼应，看上去非常整体且具有统一性，这样看上去还是比较有精致感且非常时尚的。
从车子的尾部观察，可以看到左右两边的尾灯都是向内侧进行了一个延伸处理，然后无限的接近中间的品牌logo，车灯外部有一个向下延伸的弧线造型，这样的造型跟车头部分的大灯造型也是统一的，相当于整个车尾部分用的都是平直的线条，看上去非常规整，同时也在视觉效果上增宽了车尾面积。
从空间上看，这辆车的后排空间表现还是相当不错的，地板上只有轻微的凸起，并不会特别影响到就坐的舒适度，同时后排还有三个头枕的设计，会带来更加舒适的乘坐感。从动力部分来看，这台车入门车型搭载的是2.0L的发动机，最大马力可以达到150PS，扭矩可以达到200nm，搭配的是cvt变速箱。另外也提供搭载2.5L发动机的车型，其最大马力可以达到186PS，最大扭距可以达到233牛米，同样也是搭配的cvt变速箱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
东风雷诺宣布退市，法系车真的玩不转？
“我的科雷傲是不是就没人管了？”、“我去年才买的科雷缤不就瞬间贬值了吗？”、“以后雷诺二手车还卖得出去吗？”、“雷诺车的售后保养还有保证吗？”……
据说，“雷诺要撤出中国市场？”昨天，30万中国雷诺车主肯定被吓了一跳。可是，人家雷诺集团说了，谁说要撤出中国市场？只是以后不做乘用燃油车了，专心做电动车和轻型商用车罢了。
经销商喊话还卖进口车
关于燃油乘用车，雷诺集团已与东风集团达成初步协议，将雷诺集团在东风雷诺所持有的股份转让给东风汽车集团。简单说，东风雷诺这个合资公司没了，国产三款燃油SUV科雷傲、科雷嘉、科雷缤在中国停产、停售。
“唯一一款新能源国产车e诺一直还会继续销售，而且一直卖得不错。”《大家车观察》第一时间联系了北京东风雷诺4S店的销售顾问表示，“国产雷诺车型后续保修不受影响，而且店里后续还会卖进口的雷诺燃油车。”
“这对于我们来说都不是事儿。”雷诺4S店的销售顾问的这句结束语，我们可以有多重理解，一方面，是给自己打气；另外一方面，只能说明国产雷诺车型销量实在太惨淡了，早就可有可无。
甩掉一个大包袱
资本市场却不这么认为。昨天，东风集团股份在港交所公告一发布，股价动荡，最终以下跌1.39%收盘。
对此，业界普遍认为，雷诺在华业务的调整，绝不是一时兴起；更让业界不看好的是，东风集团除了雷诺，还有烫手山芋雪铁龙和标致。法系车的惨淡是赤裸裸的。
雷诺在华战略调整其实早有端倪。早在去年年底就爆出，为推进降成本计划，雷诺不排除退出部分市场的可能。原因很简单，也很直接，中国汽车市场的销量下滑、欧洲排放新规定的影响以及英国退欧的压力，还有不得不提的“戈恩事件”的影响。今年年初，戈恩还起诉雷诺要求得到25万欧元退休金。
这个时间宣布只是择日而行。2月份，雷诺汽车集团财报显示，2019年营收555.4亿欧元，同比下滑3.3%；净利润仅为1900万欧元，同比暴跌99%，出现10年来首次年度亏损。
东风雷诺合资公司的结束，对于东风汽车集团来说，真是甩掉一个大包袱。3月31日，东风汽车集团发布2019年财报显示，2019年，受神龙汽车和东风雷诺销量大幅下滑拖累，该集团2019年总销量与营业收入微降。数据显示，2019年神龙汽车累计销量为11.36万辆，同比下降55.17%；东风雷诺2019年累计销量仅为1.86万辆，同比大幅下降62.87%。
今年是雷诺和东风合作的第七年，但最终还是逃不过七年之痒，和平分手。按雷诺自己的话说，要开启雷诺在华的全新时代。
易捷特只负责生产
很多人应该不知道，原来雷诺是在华拥有合资企业最多的外国车企。在与东风汽车集团分手前，雷诺在华一共有4家合资公司，分别为东风雷诺、江铃集团新能源汽车有限公司、易捷特新能源汽车有限公司、华晨雷诺金杯汽车有限公司。
其中，东风易捷特新能源汽车有限公司是由东风、雷诺、日产合资组建，雷诺、日产分别持有25%、25%的股份，而东风持有剩余的50%。
易捷特是干什么的呢？听说过雷诺e诺、东风风神EX1和东风启辰e30这三款车吧？实际上，这三款车型系出同源，均由易捷特打造，同样诞生于CMF-A平台。我们可以理解为三款车型都是各自的换标产品。
雷诺亚太区主席裁福兰曾表示，“可以将易捷特看为一家主机厂，而东风雷诺是这家主机厂的客户，易捷特提供零部件技术”。也就是说，三家股东负责提供研发设计，易捷特只负责生产，不直接销售。
与东风分手后，雷诺集团表示将与日产和东风继续加强在易捷特新能源汽车有限公司这一合资项目中的合作，将雷诺e诺打造成一款全球化车型。这也就意味着雷诺依然和东风保持合作，藕断丝连。由于易捷特只负责生产，那么e诺将来国内销售渠道还有待观察，原有东风雷诺经销商肯定要进行整合。
谁是新载体？
江铃新能源汽车有限公司是雷诺在2019年7月最新入股的公司，投资了10亿元人民币，占股50%，江铃集团占股37%，雷诺为实际控制人。
目前该公司旗下有一个品牌叫易至汽车，但是产品并不出彩，基本上都是些A级，甚至是A00级的纯电动小车，知名度比雷诺还低。
根据雷诺方面表示，江铃集团新能源将引进雷诺的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款车型。如无意外的话，雷诺将会把江铃新能源作为新战略的载体。
此外，有业内人士认为，雷诺与东风集团分手的导火索，极有可能是雷诺入股江铃新能源这桩交易。试想一下，近年来雷诺在国内一直混得不咋地，在拥有东风雷诺和易捷特的前提下，还投资其他新能源车企，不集中火力与东风共渡难关，明显就是”感情破裂“的征兆。我们是否可以认为，是雷诺“一脚踏两船”在先，逼着东风与其分手呢？
引进雷诺商用车？
最后一家合资公司是华晨雷诺金杯汽车有限公司，顾名思义，金杯嘛造面包车的，目前和江铃新能源一样，目前都没有挂雷诺标的车型在售。
不过雷诺方面表示，在引入雷诺的技术和管理经验后，华晨雷诺金杯计划实现金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5款车型。其车辆还将出口海外市场。可以预见的是，该合资公司依然会以生产商用车为主，业界猜测雷诺旗下的轻型商用车Kangoo、Master和塔菲克或将引进。
雷诺塔菲克
乘用燃油车卖不动，索性只卖电动车和商用车。虽说中国目前是全球最大的电动车市场，但是雷诺今后想仅靠电动车和面包车就能刷出存在感？大家觉得可能吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
东风雷诺，这次真的倒下了！
谁也未曾料想得到，2020年以来第一家宣告倒下的合资车企竟来得如此之快，而压倒其的也并不是别的什么新鲜事，正是当下全球蔓延的新冠肺炎疫情。
4月14日，东风汽车集团发布最新公告，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺也将会停止雷诺品牌相关业务活动。值得一提的是，东风雷诺也是2020年以来首家宣告重组的合资品牌车企。
据数据显示，东风雷诺汽车有限公司成立于2013年，其由公司与法国RENAULTS.A（以下简称雷诺）共同出资组建，合资双方各持股50%。在当时，东风雷诺汽车公司还为其打出了"风雷聚、创未来"的广告宣传语，可见其"雄心壮志"。
在合资公司成立初期，东风雷诺取得了相当不错的成绩，2017年更是突破了7.2万辆的巅峰销量，旗下科雷缤、科雷嘉、科雷傲"三剑齐发"，放在当时来看，其所取得的成绩其实相对而言已是很不错的了。
只可惜好景不长，在取得了7.2万辆的巅峰销量之后，受车市整体下滑因素影响，2018年东风雷诺就走起了下坡路。据数据显示，2018年东风雷诺在国内市场全年累计销售18607辆，同比下滑高63%，至此也导致其全年营收和利润都受到了比较大影响。
到后面，关于东风雷诺工厂停工、员工人数一度从2000人裁到300人的相关消息也是不绝于耳，再到后面东风雷诺就传出了将重组的新闻。其实，今年1-2月份，东风雷诺武汉工厂就已经停工生产，两个多月时间里工厂都没有一款新车下线，由此也释放了其经营不善的现状。
在刚刚出炉的3月份销量产销数据中，东风雷诺产量仅为14辆，而该数字也为一季度整体产量；3月销量则为77辆， 一季度销量为663辆，同比减少88.65%。
其实，如果没有今年这场突如其来的新冠肺炎疫情，可能东风雷诺还不会那么快地进行重组，但是作为企业毕竟得要生存，所以其不得不加快对成本控制的步伐，因此眼下对现有业务进行转型升级可能会是最好的结果。
值得特别指出的是，这次重组几乎并不会影响到东风汽车集团股份有限公司、雷诺集团与日产汽车的三方合作，而此次重组的主体，雷诺汽车也与华晨汽车组建了合资公司华晨雷诺，以求在中国市场开启新的发展布局。
至于原先三方所共同建立的合资公司易捷特（新能源），目前整体也是运转良好，而且三方还会继续在新一代发动机领域展开进一步的合作。另外，雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司也还将在智能网联汽车领域开展创新性合作。
快评：东风雷诺的资产重组也预示着国内汽车市场的环境正不断变得恶化，今时今日是东风雷诺，未来可能就是另一个"东风标致"亦或者"东风雪铁龙"，因此，还望各大车企品牌存有危机意识。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
净利润暴跌99%，雷诺的烦恼不只在中国
近日，雷诺发布了2019年的最新财报，和联盟伙伴日产一样，该集团在刚过去的这一年遭遇了10年来最为糟糕的业绩表现。
营业收入为555.37亿欧元，相比2018年的574亿欧元减少了3.3%;营业利润为21亿欧元，同比减少8.8亿欧元，下跌幅度高达30%；营业利润率为4.8%，低于2018年的6.3%；净利润为1900万欧元，同比暴跌99.5%。
此外，雷诺归属于母公司的净利润为-1.41亿欧元，10年来首次出现年度亏损。由于联盟伙伴日产的业绩也持续恶化，后者对雷诺的利润贡献也从2018年的15.1亿欧元下滑至2.42亿欧元，同比降低 84%。
基于尴尬的业绩表现，雷诺决定下调2020年的部分核心目标，营业利润率目标从2019年的4.8%下调至3%-4%，并将2019年的股息削减了近70%。与此同时，还宣布将在未来三年内将结构性成本削减20亿欧元(折合人民币151亿元)，作为对市场前景令人警醒的评估反映。
对于集团来说，关联公司的利润贡献大幅下滑，直接影响了当期的盈利目标；而对于雷诺汽车来说，业绩受到法国递延所得税的影响，高达7.5亿欧元的递延税费给他们带来了极大的利润影响，且中国市场近年的颓局成了全球业绩的最大拖累。
新掌门承压
对于雷诺而言，2020年是转折之年。
在今年7月，雷诺汽车将迎来新任首席执行官卢卡 · 德-梅奥（Luca de Meo），他是大众汽车前高管，一度主导过西雅特的复兴，并重振了这一品牌的全球销量。德-梅奥上任后，现在的代理首席执行官德尔博斯（Clotilde Delbos）则被任命为副首席执行官。
为了挖角，雷诺为其承诺了巨额回报。
在雷诺汽车公布的内部文件里写着，该公司将向德-梅奥支付约580万欧元的薪水，比前任首席执行官博洛雷（Thierry Bollore）2019年的薪酬高出近57%。据悉，德-梅奥将获得130万欧元的固定酬劳，最高可达固定薪酬的150%，以及7.5万股雷诺股票。
对
但是，履新后的德-梅奥势必承压。
他不仅要肩负起雷诺翻开困难时代新篇章的艰巨任务，尽快扭转公司内忧外患的颓局，还要巩固雷诺与日产动荡的联盟关系，实现成本节约和联合项目的压力。业界普遍认为，2020年将是决定雷诺-日产结盟成败的关键之年。
与竞争对手一样，雷诺也在努力应对全球新车需求下滑的趋势，并已提前预计到2020年的欧洲、俄罗斯以及中国等市场将出现小幅下滑。此外，他们目前还面临着兑现更严格的排放目标的压力，同时也需要在电气化转型和自动驾驶等新业务领域注入巨资，权衡投入产出以及相关业务的盈利问题。
尽管如此，德-梅奥职业生涯也有局限性。
比如，缺乏国际经验。
在他二十余年的汽车行业经历中，大部分业务都聚焦于欧洲，包括最具代表性的执掌了五年西雅特品牌。Evercore ISI分析师认为，德-梅奥的任命主要面临以下几个关键问题——
他能否较好地重组企业？
是否拥有经营多元文化（整合亚洲/欧洲业务）的能力？
有处理法日关系的 “政治手腕” 吗?
综合考量雷诺内忧外患的现实困境，《汽车公社》认为，德-梅奥上任后的挑战是非常艰巨的。现金流也一个潜在的问题，当日产对雷诺的财务贡献不断减少，这可能会影响雷诺在自动驾驶汽车和电气化等关键领域的研发投资水平。
焦虑的雷诺，似乎已无法等待掌门人7月到来。
他们决定提前启动降本措施，并宣称在这一轮的业务检讨必须“无所顾忌”。针对三年内20亿欧元的削减计划，雷诺承诺将会对所有业务及细分板块的业绩进行再评估，但并未排除后续裁员的可能性。
临时首席执行官德尔博斯表示，扣除重组成本后，雷诺汽车的自由现金流或将在2020年转负为正。财务出身的她似乎对雷诺的现金供应非常有信心，并强调集团内部暂时还没有关于现金流短缺的相关议题，但现场的媒体和投资者对此感到怀疑者，并不在少数。
或将减持日产股份？
雷诺持有日产43%的股份，在刚过去的2019年，日产对雷诺收入的贡献从2018年的15.1亿欧元锐减至2.42亿欧元。
而在雷诺公开最新财报数据的前一天，日产也发布了2020年3月期财年第三季度的业绩，承认了最近10年来的首个季度亏损，并下调了全财年的业绩预估。
为此，雷诺汽车大幅削减了年度股息，该公司将在股东年度大会上批准派发每股1.10欧元的股息，而2018年的股息为每股3.55欧元，减少了三分之二。这些股票将于2020年4月30日进行除息交易，并于2020年5月5日开始派发股息。
2019下半年，日产向东京证券交易所提交文件称，该公司将削减股东派息，之后又撤回了股息展望，成为该公司自2009年经济衰退暂停派息以来的首次削减。而在近日的最新财季报告发布会上，日产又宣布2020年下半年将不再发放股息，包括该公司领导层和交叉持股的雷诺在内。
这一系列动作，对于持有日产43%股权的第一大股东雷诺而言无疑是个重大打击。一直以来，来自日产的利润是雷诺最重要的收益来源之一，其中包括派息。有分析师预测，雷诺的年收入在三年内减少25亿美元，如果日产取消派息，雷诺的收入则有可能会减少数十亿美元。
知情人士今年1月向彭博社透露，日产汽车提出了一项建议，试图让雷诺汽车减持日产股份，以此平衡双方的联盟合作关系。该计划涉及两家公司削减交叉持股，推进两家汽车制造商将更多节约的资金用于联合技术投资，以巩固联盟发展。
虽然雷诺方面很快否认了这一消息，但无论是从历史源头还是现实利益来综合分析，雷诺减持日产股权在中短期内并非没有可能。
首先，病急方求医，孱弱重症时期的日产，才会恭迎雷诺入主。一旦实力更强的日产缓过神来，两者的资本关系顷刻便翻作“不平等待遇”：雷诺持股日产43%表决股权，日产持有雷诺15%股份但无表决权。以剧烈反差为前提，任何人设身处地从日产立场出发，想必内心都不会安分。
在结盟十年的节点上，日产已经甩开雷诺实力一截，倘若不是戈恩这种铁腕强力人物压制了双方在“势”上的不平衡，联盟早已分崩离析。
其次，是资金问题。
任何股权的出售都有可能为日产和雷诺释放急需的现金，同时也意味着有可能打破牵涉其中的微妙的政治平衡，因为法国政府持有雷诺15%的股份，并一直寻求维持合作关系。
花旗集团分析师就曾Angus Tweedie在一份报告中写道，雷诺的现金流问题可能会迫使该公司出售所持日产的部分股份。投资者或许尚未理解雷诺当下面临的巨大挑战，尽管该公司的股价已处于2012年以来的最低水平。
最后，就连雷诺董事长塞纳德（Jean-Dominique Senard）自己，也没有直接否认股权变动的潜在可能性。
他在今年1月的一次记者见面会上直言，改变联盟内部的股东结构 “并不是当务之急”，目前的重点是加强产业合作，虽然现在可能不是讨论股权的合适时机，“但也许在某个时候，相关的调整或将成为可能。”
当然，调整交叉持股的份额，或是联盟的任何变化都将影响到技术共享或成本节约，这或将对日产的信用产生负面影响，而对于雷诺而言，最大的损失将是来自日产的丰厚利润。
中国市场拖累
除了日产利润贡献下滑严重，其它关联公司也给雷诺集团带来不同程度的减益，其中最大的困境，在于中国市场的合资企业表现疲弱。
在刚过去的2019年，雷诺在中国累计销售销售了近18万辆汽车，占其全球新车销售体量的5%，同比下滑了17.2%。雷诺执行副总裁缪尔格（Olivier Murguet）预计，2020年该公司在中国市场将继续出现销量下滑。
反观其它核心市场，雷诺分别在欧洲市场增长了1.3%，俄罗斯增长2.3%，巴西和印度地区的增幅更是超过了7%。中国市场的萎靡，让雷诺在2019年至少损失了3亿欧元的减益。
合资公司东风雷诺的市场业绩并不理想。
根据乘用车联合会的数据，东风雷诺在2019年累计生产4.6万辆，同比减少了64%；累计销售1.85万辆，同比下滑63%。中国市场，已成为雷诺全球扭亏的一根软肋。
雷诺发言人承认，2020年是“多事之秋”。
其中，就有中国冠状病毒疫情的负面影响。
该公司警告称，其2020年56亿欧元营业收入的目标极有可能受到中国疫情的威胁。由于中国生产的零部件供应链中断，雷诺不得不在近日暂时关闭了位于韩国釜山的一家工厂，但他们在中国的合资工厂，却依旧处于此次疫情爆发的最核心区域，武汉。
可是，雷诺的烦恼不只是聚焦在中国。
在包括阿根廷、土耳其在内的几个国家，雷诺在2019年都遭遇了挫折，推出伊朗市场的影响仍在继续。该公司预计，到2020年，他们在欧洲和俄罗斯的销量也将下降约3%。
此外，雷诺新一代畅销车型Clio的推出也遭遇了交付困难，而在越来越多的竞争对手在电气化市场大举进攻之时，雷诺还面临着在“新四化”领域转型落伍的风险。根据该公司的产品规划，面向大众市场的最新纯电动量产汽车预计要到2022年才会面市。
而受戈恩事件的持续影响，过去12个月，日产和雷诺的股价均下跌三分之一，处于7年来的最低水平。而牵扯更多的变革，这两家公司2020年的新征途，亦将经历更为焦虑的阵痛。
文/北岸
---------------------------------------------------------------------------
【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天的百科内容先分享到这里了，读完本文《「雷诺汽车之家」雷诺汽车报价及图片》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多百科知识，敬请关注宝百科,您的关注是给小编最大的鼓励。
