今天我们来看一下阿尔法罗密欧论坛,以下6个关于阿尔法罗密欧论坛的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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阿尔法·罗密欧-Giulia用车成本：4元/公里用车成本你还买吗？
当你在20出头的年纪，手握35万的预算时，你可以考虑的车型非常多，比如BBA，但是谁没有一个骚动的心呢？初次见到阿尔法·罗密欧-Giulia那拉风的造型，四叶草版本强劲的动力，让每一个喜爱驾驶的小伙伴都心潮澎湃。那么本期《用车成本》让我们来看看这款十分与众不同的车型会有怎样表现呢？35万选择一个意大利豪华品牌会不会有不一样的惊喜？
购车成本
以上海为例并不计拍牌成本，Giulia 2020款 2.0T 280HP 豪华版的厂商指导价37.98万元，以上海某经销商为例，优惠7.98万，不过需要强制加装安全包以及一些装潢大概在3万元左右，我们按照33万的裸车价计算 。需要缴纳购置税28319元，并收取500元的牌照代办费与480元的车船税以及950元的交强险。最后我们将首年的购车保险也算上，购买100万的第三者责任险加上车损与不计免赔共需8000元（不过一般在店里买保险基本在一万左右），所以在你买车时，你共需支出约368249元。
用车成本
用车成本一共分三部分计算，分别为能源消耗成本、保养成本和保险支出。我们按照5年平均每年行驶20000公里计算，假设在5年结束之后出售此车辆，燃油按照厂家推荐使用的92#汽油，采用6.6元/L计算（用车成本92#均采用6.6元/升，95#7.1元/升的价格计算）。从车主论坛得知，不经常激烈驾驶的Giulia的平均油耗12L/100km，使用五年十万公里共需要燃油费约79200元。
然后计算保养成本，根据我们所查询的资料与4s店沟通得知，Giulia每五千公里保养一次，所以我们五年十万公里计算，需要保养20次，平均每次保养的费用为5618元，总共需要支出保养费用56185元。然后我们再来计算保险成本，保险我们按照首年8000元计算，而后每年6折计算，共需支出约27200元的保险费用。用车成本总共需支出162585元。
以上的用车成本是你在使用五年十万公里的花销，但实际上还有许多额外开支。折旧费用占了很大一部分，根据我们所查询的资料，在这台车行驶了五年十万公里后卖掉，该车在五年后的预估保值率为38.32%（该保值率仅供参考），按照我们购买的价格计算，五年后的残值为14.1万元，折旧费为22.7万元，假如我们将折旧费也算入用车成本中，那么使用五年十万公里的平均成本约为3.9元/公里，总支出费用约38.9万元。
如何选
对于想购买阿尔法·罗密欧 Giulia的小伙伴们来说，追求个性、运动、驾驶乐趣这些才是买它的终极目标，在车主论坛中其实我也看到对于这台车也是有非常多好评，并没有我们想像中那么不堪，不过缺陷依旧明显，超高的保养、维修费用，储物空间、乘坐空间小，实用性不强。不过对于真的喜爱这台车的小伙伴们来说，这一切的付出都是值得的。
不要你觉得，我要我觉得。我喜爱的就是最完美的～
那假如是你，你会怎么选呢？欢迎在下方留言告诉我们你的选择，有任何疑问欢迎下方留言告诉我们。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马3系劲敌，车主现身说法，阿尔法·罗密欧Giulia买了不后悔
大家好，我是论坛红人馆的晓晓。 我是一个痴迷在机械里的车评人。 买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！
阿尔法罗密欧Giulia自从上市开始，就是一个被边缘化的车型，我相信绝大部分的消费者，都不会在第一时间想起这款车。再加上坊间对这款车有着诸多的流言，导致这款车名利双失。说实话，这次试驾阿尔法罗密欧Giulia，我自己都不敢保证究竟是为这款车正名，还是会进一步印证那些流言。
单纯看这款车的体积以及参数，很难不去和他的死对头，宝马3系进行对比，毕竟二者同样都采用了2.0T搭配8AT的动力组合，恰巧我也试驾过2016款的宝马320i以及宝马320Li。上车后的第一感觉，就是这两款车真的非常像，不仅是底盘的感觉非常像，甚至是变速箱的工作逻辑，以及原厂匹配的轮胎都是同一款倍耐力P7的“防爆胎”。如果仔细对照配置表，就会发现阿尔法罗密欧Giulia在配置上会比2016款的宝马320i略好一些。
不过我相信，每一个购买阿尔法罗密欧Giulia的车主，一定不是因为配置才选择了这台车。这台车真正迷人的地方在于他小众的定位和个性的外观，这些都是宝马3系给不了的，也是这一类运动型车除了运动本身之外最大的卖点。
这款花瓣式的轮圈搭配阿尔法罗密欧Giulia再合适不过了，并且他原厂标配的18寸轮胎也要比宝马320i要大上一号，车主为了获得更好的抓地力，更换了马牌的MC6，以我个人的经验，MC6的表现比原厂的倍耐力P7要好上不少。不过我还是要多说一句，这个45扁平比的轮胎确实不算厚，在遇到一些烂路的时候，最好要慢一些经过，否则很容易鼓包。
如果是原厂状态下的普通版阿尔法罗密欧Giulia，确实显得有点素。不过大部分阿尔法罗密欧Giulia的车主肯定也不甘于这么朴素的外观。就像是今天的车主，除了贴了一个磨砂黑色的改色膜之外，也改装了小尾翼，以及排气和尾部扩散器，这些小的点缀确实让这台车变得精致不少。
内饰让我小小激动了一下，这个配色让我突然间想起来法拉利。不过后来和车主详聊才知道，这些金色的点缀是当初购车的时候附送的赠品。不过这个配色也启发了我，如果我也有一台黑红相间内饰的车，或许我也会这么改装，增加了这么一点金色的点缀确实特别提神。
同时我也很喜欢这台车红色的内饰和红色的座椅，不过在驾驶过后，我对这个座椅真的没留下什么印象，承托力有点偏硬，但是整个的造型还是挺好的，没有特别不舒适的感觉，我想这种无感的印象也算是不错的评价吧。
平底的三幅式方向盘，外加设计在方向盘上面的红色一键启动，是当初吸引车主掏出真金白银购买这台车很重要的理由。在试驾之后，我也认为阿尔法罗密欧Giulia的方向盘，确实要比宝马的普通版方向盘握感要好。
这块中控屏幕没有一个明显的边界，第一眼会误以为这个屏幕非常大。我个人很喜欢这样的设计，会显得更高档，但是科技感上可能不如宝马那种悬浮式的屏幕设计。更加巧合的是，阿尔法罗密欧Giulia中控的操作逻辑也和宝马的iDriver非常相似，优点或许就是上手非常容易吧。
下面是自动空调，没啥可说的。但是我比较不满意的是这款车并没有标配座椅加热，这一点是我不能接受的。身在北方城市的我，如果现在让我选购一台车，座椅加热这个功能对我来说是必不可少的。
车主还给这台车增加了一些碳纤维的装饰。我也不知道这是真正的碳纤维，还是水转印的仿碳纤维材料，不过视觉上还是非常有冲击力的。
之前杰瑞米·克拉克森在测试四叶草版本的阿尔法罗密欧Giulia时曾经说过，这款车的B柱设计的比较靠前，导致前排乘客在上车的时候会比较费劲。我个人觉得这对于绝大部分中国人来说，应该都不是问题。毕竟我们中国人很少有像“大猩猩”那么魁梧的身材。即便是我183cm的身高，我也没有觉得有任何的阻碍。
当然作为一台运动取向的中型车，发动机是我们绕不过去的一个话题。这台发动机是一台低功率的2.0T，200马力，330牛米。车主在驾驶了一段时间之后，也因为无法满足动力方面的需求，所以刷了一个一阶程序，纸面动力提升到大概300马力，当然我们也没有真正拉到马力机上测试、实际的体感，轮上马力大概也就是230-240左右，或许是这个8AT的变速箱中和了一部分加速的冲击感吧。如果我们仔细观察发动机舱就能发现，这台发动机的中轴线是处于前轮塔顶之后的。严格来说应该是一台前中置发动机，后轮驱动的车型。因为这台车和宝马一样，也同样是前后50:50的配重比。
与这台发动机配合的是一台来自ZF的8AT变速箱，同时也采用了电子档杆。实际开起来的时候，这台车的换挡和宝马3系真的不分伯仲，属于非常聪明的类型，换挡时机把握的也不错。
悬挂方面，这台车也同样是前双叉臂，后多连杆的悬挂结构，可见这台车真的是由内而外对标宝马3系的车型。由此导致的事实，就是这台车和宝马3系的驾驶感受几乎毫无差别，我也不知道这到底是好事还是坏事。
经过了里里外外的体验之后，我是有些小惊喜的。一方面是这台车的操控感受比我预想的好不少，另一方面是漂亮的内饰配色。
但是更多是我的一些思考。这台车和宝马3系实在是太像了，不论是体积、动力、传动结构、底盘结构还是驾驶感受都没有本质区别。除了个性的外观，以及设计在方向盘上的一键启动之外，我实在是想不出购买这台车的理由。而这台车过于小众的定位，较高的零整比，以及非常有限的经销商数量，都是阻止我购买这台车的原因。
尽管车主现身说法，阿尔法罗密欧Giulia并不像大家传言的那么不堪，同时维修也没有网上说的那么离谱。不过我还是不建议大家购买这款阿尔法罗密欧Giulia，因为他实在是太小众了，以至于会影响到你的正常使用。或许比阿尔法罗密欧Giulia还要个性的车不好找，但是和他一样运动的车却很多。 感谢大家的关注，这是春节前的最后一期节目了。提前祝各位网友：万事如意，心想事成，财源广进，工作顺利，家庭和睦，春节快乐！
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提车1周，来聊聊我眼中的阿尔法
提车1周了，之前对阿尔法的很多疑虑渐渐消失了。在提车之前，家里人是坚决反对的，特别是我哥，跟我科普了一大堆什么阿尔法进口车，维修保养花费贵之类的问题，我当时就反驳他，为什么他自己买了雷克萨斯也是进口车，现在却劝我，真逗！ 昨天把车借给我哥开了一天，今天就给我发微信了，说还想继续再开一段时间，说自己的ES开起来太肉了，没有Giulia爽，我当时就乐了。我发现，很多对阿尔法罗密欧有偏见的人，都是没开过，真正开过了，最后只会是“真香”！ 我也没开过什么特别牛叉的好车，开过最好的车应该就是我妈的奥迪A6L，整个车傻大傻大的开起来也没什么特别的感觉。但是这周开Giulia下来，感觉车辆超级紧凑，转弯的时候方向盘手感很好，车屁股也很灵活，基本上我轻轻移动方向盘，车头和车尾就跟过来了，这大概就是论坛里大家津津乐道的操控感吧，我觉得很棒！但是阿尔法最厉害的还是发动机，这个发动机的动力实在太强了，红绿灯起步一踩油门推背感推得我有点头晕，实在太快了，没想到阿尔法这个牌子的车这么快！估计我还得适应一段时间。
谈谈我与阿尔法罗密欧Stelvio的情怀及感受
上篇文章里 分享了较多的ALFA ROMEO情怀与缘份，也是因为刚提车没有很充分的体验这台以山路所命名的SUV！ 我喜欢称她为“红魔” 经过了这一个多月的相处！！ 我先分享她带给我的快乐感受.... 1.【精准的操控】方向盘没有虚位，高速变道基本以意念控制?? 2.【良好的隔音】标配双层玻璃，隔音是给我最大的惊喜?? 3.【减速玻璃】在高速总觉好像也不快，一看表也14-15格了！ 为运动而生ALFA ROMEO 4.【运动的操控】在较激烈的驾驶中，底盘稳定性极高，动力行云流水不愧对在港台称号“爱快罗密欧” （文后有图片证明）???? 5.【中尾段的提速】在4-50码后的提速感觉特别美妙???? 如此的“朴实无华”，在一般模式下转速会自己拉到4-5千转，有点大排量自然进气的味道?? 圆润壮硕的车身 6.【电子刹车】这刹车的脚感需要适应适应，但是他的安全性绝对是很高的！ 7.【进口车】这个感受最主要就是在底盘用料，铝合金的底盘，很多国产化的德系车简配，在驾驶的时候过减速带时最为明显，声音特别扎实！ 难道这就是传说中的“朴实无华”?? 8.【优良的悬吊】st的悬吊很舒适，基本过滤掉一些中小震动，但是在激烈驾驶的时候，并不会觉得悬吊像坐“船”。 Q4代表着她的四驱系统 虽然是全时四驱，但大部分的动力输出在后驱，加速基本是后驱的“推背感”。 ALFA经典的DNA驾驶模式 ALFA的D(运动)N(一般)A(节能) 在D模式下没有奥迪、奔驰的运动模式来的明显区别。 A模式下的节能滑行特别棒，基本一松开油门就滑行！?? 以山道之名“承接各种豆腐配送” 我们这没有秋名山.... 但有条美丽的“滨海公路” 我们这没有豆腐配送.... 但有活跳跳的“海鲜”配送?? Stelvio是瑞士一条美丽的山路 等疫情过后一定要去意大利???? 阿尔卑斯山Stelvio山路朝圣 关注我！到时给同学们分享啊！ 我是这条“街”最亮的仔 说了这么多感受， 我得说说这台车的小缺点... 以及面对这些缺点的改变办法... 吐槽开始... 1.【轮胎过窄】原厂配235.55.19的轮胎，刚落地开起来感觉操控太过敏感，回转前轮有打滑的表现！ 这个配置我挺纳闷的280ps的马力，235的轮胎很是不够！ 2.【刹车软】这是基本很多车友的反应，这有两个因素导致。 第一电子刹车的脚感问题，这个需要适应，遇到危险用力踩就对了！ 第二是竞技型刹车皮的原因，他的力道会在后段有更强的表现，还有就是刹车片的温度得上来后。 3.【电子线路】中控屏幕从提车到现在黑屏5-6次，目前还没去找解决方式，也不是特别困扰，正在观察她的规律，好像是发动后别过快的进入倒车模式，因为我连接了carplay，一下又进入倒车影像可能反应不过来吧！ 拍出来琥珀红的感觉 改善方法... 1.【更换轮胎】果断换下原厂胎... 趁着财政部长出差不在家，开整换上255.50.ZR19（国产嘉仕涂） 好哥们强力推荐，反正我也不下赛道，而且255的宽度抓地力已经提升不少，最重要的是便宜，果断更换！！ 原厂19寸轮毂是8j的所以直上255不用换轮毂哦，而且轮胎直径基本一样，不影响时速表！ 255.50.19嘉仕涂 感想：换完后操控稳如一批，建议别犹豫上完牌直接关掉就对了！?? 油耗目前11.3-12.5 没感觉有增加 是不是想知道原厂胎怎么处理的????哥们说这轮胎就Q5顶配跟GLC使用，但GLC用的是防爆胎，所以我潜入Q5论坛去卖，果不其然马上被一个北京的哥们拿下，装上后跟我说这轮胎太好了?? 2.【刹车皮更换】经过一系列的车友经验及讨论研究等..... 又趁着月黑风高财政部长出差，一送到机场后马上奔向哥们修备厂换下刹车皮???? 原厂是布雷博的刹车皮 感想：低速及滑行时的刹车感觉明显提升，不用再踩特别深，ALFA的用料还是特别的实在基本都是用竞技型材料，所以这车安全性真是没话讲，用料就是最强硬的诠释。? 师傅说铝合金底盘用料就是不一样 宁可在电子部件不稳定的车上?? 也不愿在有断轴风险的车上?? 方向盘加热 这是同级别车很少配有的装置，这对于会下雪的地区很是实用的功能。（冬天上车的痛苦你懂的） 最后我们来看看换下轮胎及刹车皮后的山路表现！ 有请我们“豆少出场” 在一阵重刹-进弯-给油-出弯后 我听到“豆少”闵了闵口水... 难道我“草率了”...... 这时候看到豆少喷射状的呕吐法?? 我顿时.....???????? 爹！我感觉稳稳的表现?? 所有的朋友都说： 狗狗好可怜啊！ 小可怜心疼狗狗！ 奶豆没事吧！ ..................................... 没有人心疼我.....的车！！?????? 最后对还在考虑ALFA的同学送你四个字 “买就对了”........???? 未来分享2018年法国????自驾的心得！ 关注我！！ DD 分享最真实的用车感受 分享最真实的美食口味
阿尔法罗密欧stelivo仪表盘中间的屏不亮了
stelivo仪表盘中间的屏不亮了，怎么回事 哥们你是论坛里第三个～我也遇到过，不到48小时自愈了。还有问题就索赔吧～ 可以申请更换。之前论坛有车友遇到过。 ？抓紧去4s检测 恭喜，买的是正品 @2019
号称“小法拉利”的阿尔法罗密欧为何卖不动？
谈起意大利汽车，很多车迷的脑海里第一时间会飘过法拉利，兰博基尼等超跑，或者是像玛莎拉蒂这样的豪华座驾。而阿尔法罗密欧这个名字，大多数人都只是听说过，了解甚少，的确，在一些地方，可能见到法拉利的机会都比阿尔法罗密欧大。究竟是什么原因，让这款“小法拉利”落到这步田地呢？
首先，我们还是先来简单了解一下阿尔法罗密欧（以下简称AR）。AR是属于FCA菲亚特克莱斯勒汽车集团（以下简称FCA）旗下的高端品牌，定位高于菲亚特，克莱斯勒，低于玛莎拉蒂。FCA在其旗下主要品牌菲亚特渐渐败于国内市场后发现，JEEP系列和玛莎拉蒂系列的销量还很不错，但一个是以硬派越野为主，另一个又过于高端，为了拓宽市场，才引进了AR寻求全面发展，目标直指BBA。
不过后来的结果大家也都清楚了，别说迎战BBA了，就连二线豪华品牌都怼不过，雷克萨斯凯迪拉克还能和BBA挑枪杀上几回合，AR却连他们的尾灯都看不见。
那么主要原因出在哪儿呢？
经常关注汽车行业的朋友可能知道，汽车的主要市场并不在一二线城市，因为一二线城市的包容性很强，往往众口难调，竞争会非常激烈，对于车企来说想靠着一二线城市打下口碑异常困难，且鱼龙混杂，大家都想往里钻，许多新势力都能在这些大城市有一定的立足点。所以，主战场是在三四线城市，决胜的关键就在于三四线城市的品牌粘度很大，消费者从众心理比较明显，BBA也正是发现了这一点，现在能买得起车的人很多，而一提到买车，不管男女老幼都知道奔驰宝马奥迪，这就是靠着基数庞大且粘度强的三四线城市的口碑传出去的。而AR没有关注国内三四线城市的销售市场，甚至连4S店都很难看到，就更别说口碑了，品牌力不够，自然无法脱颖而出。
其次，随着FCA的离开，AR在国内市场的靠山又软了一些，面对其他车企的进击之势，始终拿不出很好的营销上的对策，虽然活动搞得多，降价力度也打，甚至出现了买法拉利送AR的的买一送一策略，也最终沦为谈资而无法拯救。但终归来说，AR车的确不差，有他的独到之处，且极富驾驶乐趣，小编在此也希望AR能在咱国内市场走的更加长远。
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