今天我们来看一下丰田质量门,以下6个关于丰田质量门的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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日本丰田汽车召回门事件到底是怎么回事？
2009年8月24日，丰田在华两家合资企业——广汽丰田、一汽丰田宣布，由于零部件出现缺陷，自8月25日开始，召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车，涉及车辆总计688314辆。这是我国2004年实施汽车召回制度以来，数量最大的一项召回。
丰田此前曾陷入召回门事件。从2009年1月开始到2010年2月，因油门踏板和制动系统等故障，连续在全球范围内召回850万辆汽车，主要涉及凯美瑞、卡罗拉和雅力士。而在国内则召回了约7.5万辆RAV4，当时丰田在华召回因“慢半拍”而备受国内诟病。
相关事件：
日本电装因为“熄火门”事件，让丰田、雷克萨斯、马自达、三菱、本田、斯巴鲁等众多日系车企在全球范围内掀起大规模召回潮。有数据统计，电装公司生产的燃油泵存在缺陷，目前已经导致479万辆汽车被召回。
在中国，自去年9月至今，已有1288143辆汽车因“燃油泵隐患可致车辆中途熄火”问题而被召回，涉事品牌包括马自达、丰田、本田和三菱等。
近年来，日本汽车零部件巨头频频爆陷入丑闻。2017年，日本神户制钢所通过篡改部分铜、铝产品的检验数据，将产品以次充好供应给客户。受此影响，丰田、日产、本田等多家日本汽车制造商陷入质量危机。
此前，丰田、本田、日产等日系品牌还曾因为“高田气囊”问题，被迫进行数千万辆的大面积召回。此外，高田气囊还让日系车以外的宝马、奔驰、大众、通用等汽车品牌“蒙难”，成为迄今为止史上规模最大的汽车召回事件。有报道称：召回车辆总数已超1亿辆，并致至少17人死亡，180多人受伤。
此次日本电装“熄火门”事件，再次引发业界对日本汽车零部件企业的质疑，也使人们对日本汽车质量和汽车工业诚信产生怀疑。
以上内容参考：百度百科-丰田召回事件
以上内容参考：央广网-日本电装因“熄火门”召回479万辆汽车
丰田车被曝机油增多/乳化，北美召回，开不坏的质量神话要破灭？
面对这样的疑团，丰田中国日前针对机油增多/乳化问题作出回应，“车主反映的情况是发动机在使用过程中发生的一般现象，并不会影响机油的润滑效果，也不会对发动机性能造成影响，因此我们认为上述现象不是品质问题。”这番回应到底是在推卸责任还是问题的确如官方所言呢？
◆?机油缘何会增多？
关于机油增多的现象，实际是指气缸内有部分汽油未能得到充分燃烧，被附着在汽缸壁上，待发动机冷却后流入曲轴箱底部的机油盘中，与机油混合从而稀释了机油，从而出现机油增多的现象，这也是为什么有部分车主在检查机油液面高度的时候闻到汽油味的原因。
此外发动机在工作过程中，气缸内的气化燃料会通过活塞环与缸体之间的间隙进入到曲轴箱中，也就是俗称的窜气现象。正常情况下，气化或雾化的汽油会进一步挥发，之后通过PCV阀通过进气歧管再次进入燃烧室，从而被排放出去；但在低温冷启动及短途出行的用车条件下，因为发动机暖机不足，当这些相对较热的气体遇到比较冷的缸体后就会产生冷凝液体混入机油里，从而导致出现机油增多现象。
有见及此，这也解释了为什么亚洲龙和RAV4荣放车主在用车一段时间以后，直到近期才开始反映机油问题的原因所在，因为这是两款车型上市后的首个冬季。同时由于受疫情影响，多数用户长时间没有驾车出行或是以短途为主，直至近日复工潮才开始频繁用车，如此出行习惯的变化同样是本次丰田机油事件集中爆发的主要原因。
除去产品本身原因，人为方面也有可能导致机油增多的发生，例如丰田发动机工厂以F刻度线上限为准注入机油，但可能存在一定公差；另外车主在保养更换机油时也有可能超过了机油液面F线，同时车主在测量机油液面高度时，地面是否平整、机油温度等因素也会有一定影响。
事实上对于机油增多现象，业内一般认为3~5%的增多幅度不会对机油黏度造成损害，对发动机的正常工作没有影响。此外当机油增多严重到影响发动机运转时，仪表盘上的发动机故障灯会亮起警报灯，因此总体而言，车主无需对此感到恐慌。
以一汽丰田截至3月11日的数据来看，官方共发现机油增多案例249例，经调查后没有发现任何关于发动机故障灯点亮、点火异常、抖动等异常情况，此举无疑给车主们注入了强心针。
◆?机油乳化是如何出现的？
除去机油增多现象，机油乳化也是本次车主们反映的另一重点问题，其中对象尤其集中于亚洲龙和RAV4荣放的混动车型上。之所以有这样的现象，主要是车辆长时间停放，且发动机没有在充分暖机的状态下使用，发动机内少量的结露水不能蒸发且混入到机油里，导致机油加注盖内的十字节上出现了乳化现象。
丰田官方对此回应说，发动机在经过高速行驶后会充分暖机，随着发动机机油温度的上升，混入机油中的少量水分蒸发后乳化现象就会消失，因此对于发动机性能同样问题不大。
另外针对丰田美国的召回事件，实际其问题是发动机的燃油泵出现制造缺陷，容易导致发动机内部出现裂纹而泄漏冷却液或机油，因而官方对此问题进行召回，不过这与国内的“机油门”事件并无关联。另外由于中美两地采用了不同的发动机供应商，因此丰田美国遇到的问题并不会出现在中国市场，这点车主们大可放心。
◆?丰田的油电混动系统有缺陷吗？
无论机油增多还是乳化问题，诱发这两个现象的共同点都在于发动机暖机不足，其中冬季的寒冷环境以及疫情下的出行习惯变化都是关键要素，因此车主们要想避免出现这类现象，还是应该要有热车习惯和避免长时间低速或短途驾驶。当然针对部分依旧存在担忧的用户，则可到4S店做进一步检查，准确了解爱车状况。
本次“机油门”发生后，不少人对丰田油电混动车型的可靠性开始产生疑虑，有部分潜在买家的态度也改为持币观望。事实上丰田的THS混动系统从上世纪90年代开始应用至今，其混动车型的全球销量已超过了1400万辆，到目前为止还没有发生过一起由于混动系统质量问题引发的事故，可以说这样的质量把控及销量规模早已经过了市场检验，因此对于丰田THS混动系统的品质理应感到放心。
在此基础上，考虑到丰田THS混动系统能够在发动机损耗最大的低效工况下用电行驶，此举实际上是减少了发动机损耗，更会有助于提升动力系统的可靠性，这也是为什么丰田THS混动系统始终没有因为混动系统质量问题而引起事故的主要原因之一。
至于在实用层面上，丰田THS混动系统本身的产品优势依旧在当下市场里处于突出位置，例如这套系统能够带来更高的燃油经济性，其中卡罗拉混动版的百公里最低油耗仅4升，亚洲龙的对应数据也只是4.3升。与此同时，通过电池的辅助，丰田混动车型还能得到更好的提速效果和安静的驾驶质感，这些好处依旧是纯燃油车所无法比拟的，由此可见丰田THS混动系统的可买性之高。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田召回门是什么原因造成的
第三方评定说是，金融危机，压缩原材料成本，消减技术性投入，使质量出了问题。
丰田自己说，是设计，生产管理，引出了质量问题。
美国国会说，内部松散，质量管理不到位。
我的个人判断，是金融危机，国际大企业日子都不好过。丰田本来在汽车业当了好几年的龙头老大，在金融危机的背景下，内部核心人员（个别股东）资产缩水，为了追逐及补偿个人的利益，受到了外来企业间谍的瓦解。丰田这么一个大脸面企业，成熟的工艺，要出问题，早就出了。对吗？
丰田RAV4的召回事件
1月28日，天津一汽丰田向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告，决定自2010年2月28日开始，对2009年3月19日至2010年1月25日生产的75552辆RAV4车辆召回。
召回的原因是：“车辆由于加速踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用，在低温的条件下使用暖风时，在滑动面发生结霜，使摩擦增大，使用加速踏板时有阻滞，可能影响车辆的加减速。”
至此，在海外轰动一时的丰田“油门踏板事件”正式传导至中国。
1月21日，丰田宣布由于油门踏板存在设计缺陷，召回大约230万辆美国市场上的8种型号汽车。召回的车型包括：2009-2010年款RAV4、 2009-2010年款卡罗拉(Corolla)、2009-2010年款Matrix、2005-2010年款Avalon、2007-2010年款凯美瑞(Camry)、2010年款汉兰达(Highlander)、 2007-2010年款Tundra和2008-2010年款Sequoia。
2010年3月31日一汽丰田销售公司总经理松木秀明介绍了与浙江工商局达成、适用于全国的召回补偿方案。一汽丰田将针对这次召回的RAV4车主特别推出了一个服务活动。具体包括三个项目，第一个是“安心、安全的检查，是用一汽丰田特别的专业设备、以及专业知识对车辆进行检查”；其次是车辆四轮定位检查；再次是检查空调。三个项目任选其一。
这与浙江工商局方面的表态并不完全一致。浙江省工商局2010年3月29日发布的新闻公报表示，丰田“对尚未召回的RAV4汽车，可根据消费者的需求提供上门召回服务；在召回维修阶段影响车主使用的，由经销店提供代步车供消费者使用。”
松木秀明未提及将提供上门召回服务，但表示美国市场的召回也是消费者到店维修。对于代步车，松木秀明称“必要性就不是很强”。他解释称，在美国因为召回数量大，许多车辆放在店里待维修，“这个时候会有代用车提供出来，如果代用车不够的时候，你车放在我店里修理的过程中回来取车可能会有出租车往返的费用”。而在中国，修理很快，基本上30左右就可以修好。不过，他表示，“如果消费者有要求，经销店不能及时给他修的情况下，我们也会提供代用车的。”
谁想“干掉”丰田？被美国式阴谋狙击，七年前早已策划
在世界汽业工业的发展中，美国很早就败给了“小老弟”日本。汽车制造业作为美国的传统优势产业，竟然被小老弟超了车，这让“老大哥”面子往哪搁呢？今天我们就来说一说，“阴谋”之下，丰田是如何陷入美国式陷阱，被美国“阻击”的。 要回答这个问题，就必须先了解日本这个国家。 日本是个四面环海的岛国，面积狭小而且资源匮乏，自然灾害频发，时刻担心面临沉没。正因为这样，日本人生来就有一种危机感，而这种危机感恰恰成就了这个国家的发展。 日本人的野心，可以说是与生俱来的，这是日本资源与环境的必然结果，日本企业在海外市场的表现更体现的淋漓尽致。丰田上世纪中叶在日本国内市场站稳脚跟后，随即开始“走出日本，生产世界汽车”。 随着丰田等日本汽车品牌不断崛起，美国三巨头的市场份额被越挤越小，他们很早就预感到，日本汽车会把美国汽车业逼到悬崖边上。因此，对丰田的狙击就不仅仅是个别厂商的事情了。此时，美国人没有怨天尤人，而是在默默酝酿一场惊天大阴谋。 说到这场阴谋，不得不提到帝弥忒使·毕乐这个人，他是何许人也？这就要从福特说起。 福特是一家拥有百年历史的老牌汽车制造厂商，在培训和管理理念方面是非常先进的。 福特公司每年都要在全美范围内选择16位优秀的青年律师，进行严格的培训。这就是素有福特“黄埔军校”之称的“下一代诉讼律师训练计划”。 而培养他们的目的，就是为了安插进竞争对手内部，从而达到“知己知彼”的目的，这样才能战胜对手。并且，福特还可以学到他们的先进技术，可谓是一举两得。 毕乐是一个思路清晰、口才超群的优秀律师，在帮助福特赢得几场较大的官司后，一眼就被福特高管看中。而且，毕乐是一个狂热的爱国主义者，他也不想看到自己祖国曾经盛极一时的汽车制造业，被日本企业所替代。 在这种理念下，毕乐参加了第二年“福特律师训练计划”，为计划进入丰田而做准备。 在美国福特公司与丰田公司的一次常规接洽活动上，福特公司有意无意的带上了毕乐，福特的一位高管更是在丰田高管面前对毕乐大加赞赏。 至此，毕乐开始真正进入到了丰田的视线中。丰田公司就像二战后的日本民族一样，总是想把最高端的技术与人才收入自己的囊中。但不得不承认，日本经济在二战后能如此飞速的发展，也实在和这种精神分不开。 在与丰田公司多次接洽后，毕乐最终答应了丰田的邀请，随后便“西渡日本”，来到日本总部进行学习。 图为丰田总部，位于日本爱知县丰田市丰田町1番地 毕乐以他高度的责任心和高超的专业知识，赢得了丰田高管的彻底信任，丰田认为在美国的汽车诉讼都是些小问题，靠毕乐这些神通广大的律师就能轻易解决。 毕乐参观丰田的工厂后发现，从厂房到生产线再到工人，用一个词概括，那肯定是“严谨”，真不愧以“精益求精”著称。厂房设备一尘不染，生产线完全自动化且有条不紊，工人们也一丝不苟的埋头工作。 日本人工作的认真程度在世界上是出了名的，但是工资却很低。对比来看，此时通用汽车普通员工的平均小时工资为73.26美元，而丰田在美国工厂的员工仅有48美元，在日本国内还要更低。 表面上看，丰田从管理到技术再到工人都极为严谨，但毕乐相信世上没有不透风的墙，背后一定会有不为人知的缺陷。 2003年4月，毕乐回到了美国丰田公司，一回国就接了一桩已经打了一年多的案子。 案子是这样的，美国一对老夫妇——史蒂文斯夫妇，靠着经营一家农场维生。他们有个爱好，就是时长会开着他们的丰田4Runner SUV去全国各地旅游，在最后一次驾驶在美国西部的公路上时，史蒂文斯先生为了躲避对面急驶而来的卡车，准备紧急刹车，谁知刹车失灵，车体突然侧翻，史蒂文斯先生的妻子当场死亡，自己也在车祸中失去了一条腿。 史蒂文斯先生非常伤心，认为这是丰田汽车本身的质量问题或设计缺陷导致的。即使如此，毕乐还是通过自己高超的专业知识，赢下了这场官司，成功让史蒂文斯先生愿意私下解决，让丰田把影响降到了最低。 接下来的几个案子，全都是翻车案而且很多都是同一系列——4Runner SUV的系列车型，毕乐都得以妥善解决，这使得丰田公司更加器重他，认为毕乐是无所不能的存在。 但是，毕乐却开始留意这款车型，觉得翻车事件并非偶然，后来毕乐渐渐发现，不光这一款车型，还有一些其他车型也有类似的问题。 不知不觉，毕乐为丰田赢得了12场重大官司，每场必胜，让丰田产生了侥幸心理：即使产品因为质量问题遭到起诉也没问题，反正有毕乐在就能逢凶化吉。正是因为这种错误的想法，丰田公司开始忽视质量检查这个最重要的程序，创业之初的精神全部抛掷脑后。 中国有句老话叫“欲速而不达”。丰田公司为了能够早日登上世界第一的宝座，不断增加产品类型、拓展新的业务，并且为了节约成本，零件大量通用，就必然会出现设计缺陷。多场重大事故的发生，让毕乐得到了丰田质量问题的确凿证据。 毕乐在离开丰田两年后，便对丰田提起了诉讼。 诉讼内容是：丰田隐瞒并销毁了300多起丰田汽车翻车致死、致伤的相关信息。通过这种方式，丰田掩盖了汽车设计过程中的违规行为，并逃脱法律制裁。最后，看似很有诚意的召回行动却引起了更多的猜想，认为丰田因为一起诉讼，而愿意付出如此大的召回代价，肯定是有更严重的问题。 至此，丰田面临着自创立以来最严重的的信任危机，隐瞒多年的“小故障”最终迎来全面爆发。“刹车门”以及“召回门”事件的发生，都是在美国式陷阱的精心策划下，最终让丰田引爆了一个个自己埋下的“地雷”。 丰田的“召回门”是一场悄无声息但又波澜壮阔的“阻击战”，目的在于拯救底特律，重拾美国汽车城之梦，这对我国汽车行业也敲响了警钟，让很多陶醉在扩大市场份额的中国车企猛然惊醒，反省自己在抢占市场时埋下的隐患。 对此，你有什么看法呢？ 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日产的丰田和本田到底谁的质量更好？
本田更好，和丰田相比，本田是一个追求技术的才子，在很多的汽车技术上都表现给力，可以说本田的最新汽车科技就代表了日本汽车的最新科技。
本田和丰田不同，本田是一个多元化的品牌，它不仅在家用汽车上有造诣，在其它竞技项目上更是发挥优秀，不管是F1还是各大赛事都能拔得头筹。本田的发动机是属于自主研制，而且实现了弯道超车，本田发动机能够在低转速的时候更省油更环保，高转速时马力更强，所以也让很多车主对本田的认知就是发动机了。
扩展资料
旗下主要产品
1、思域
自十代思域起，本田重新将Type-R车型加入思域车型序列，使思域作为一款入门级轿车兼任本田性能图腾 。现役第十代思域于2015年11月洛杉矶车展完成全球首发，首次搭载本田新一代1.5升涡轮增压发动机 。
2、雅阁
Accord，中国称“雅阁”，是本田自1976年起发售的全球化轿车。雅阁自第六代产品（1997至2002年服役）起由广州本田国产，正式进入中国市场 。英文“Accord”意为“和谐”，代指雅阁在本田产品线中处于较为均衡的产品定位。
3、CR-V
CR-V是本田自1997年起发售的全球化SUV，名称为“comfortable runabout vehicle”的缩写，直译为“舒适轻型车辆”。现役第五代CR-V以2017款身份于2016年10月在底特律完成全球首发，基于十代思域平台并首次搭载涡轮增压发动机。
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