今天我们来看一下广丰凯美瑞,以下6个关于广丰凯美瑞的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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同门之争如何选，是新兵亚洲龙还是老将凯美瑞谁才是适合你的
其实从锐志退市了之后，凯美瑞就已经是丰田在国内市场上唯一一辆中级车了，如果消费者认可丰田这个品牌，那么想要选择一辆丰田的中级车的话，那么其实除了凯美瑞也没有其他更好的选择了，但是丰田显然是不甘于这样的市场现状的。
于是丰田又在国内地市场上带来了这台全新的亚洲龙。那么消费者如果现在想选择一辆丰田的中级车，又应该如何选择呢？那么我们今天就来聊聊这个问题吧。
外观对比
凯美瑞前脸设计感强，中网采用大尺寸梯形设计，内嵌网状式格栅设计，并进行了熏黑处理。大灯采用矩阵式设计，与散热槽融为一体。两侧采用叶片式扰流槽设计，雾灯镶嵌在内部，呈现出年轻帅气的视觉冲击感。
车身侧面采用笔直的腰线修饰，轮眉区域微微隆起，细节区域设计到位。轮胎尺寸为235/45 R18，轮毂采用酷黑双色铝合金设计，与车身搭配协调美观。尾部设计宽大，尾灯采用双色灯罩设计，灯组内部为矩阵式设计，底部保险杠区域镶嵌三段扩散器设计，显得张扬。
外观方面，定位于B+级轿车的亚洲龙，相比自家凯美瑞和其它一些常见的B级轿车，在气场上明显更有优势，车身整体造型融合了丰田和雷克萨斯设计理念，毕竟和ES系列出自相同平台，而且尺寸上也没有拉开太大差距，长得像也是在情理之中。新款亚洲龙外观的调整，主要集中在车头中网和车尾等细节处，相比之前在时尚度和精致感方面有所提升。
车头部分，略显夸张的中网格栅占据了前脸大部分面积，造型上借鉴了雷克萨斯经典的纺锤体式设计，视觉效果相当突出。中网周围边框采用的镀铬与黑色烤漆重叠样式，看起来更有嵌入感，新款车型提供了两种不同风格的中网格栅，其中2.0L车型上为多根横向辐条配合表面镀铬点缀，2.5L车型采用密集的亮黑色蜂窝网状结构，带来更强烈的运动气息。前脸两侧大尺寸贴合式导风槽，进一步提升车头视觉张力，让整体轮廓显得格外犀利。
车尾部位同样设计得颇为立体化，尾门边缘贴合式小尾翼，赋予了其更多年轻氛围。尾灯虽然采用了贯通式造型设计，实际中间部分不能点亮，两侧灯罩表面经过熏黑处理，内部细长的LED灯带点亮后具有不错的辨识度。车尾底部外露的双边共两出尾喉都是真家伙，大口径设计更能凸显气势。2.5L Touring尊贵版配备了前后驻车雷达、360度全景影像、以及倒车车侧预警系统。
尺寸方面，凯美瑞的长宽高4885x1840x1455mm，轴距2825mm，而亚洲龙的长宽高4975x1850x1450mm，轴距2870mm，亚洲龙的外观尺寸更大更宽，而且轴距更大，但是乘坐舒适性以及后排空间居然是凯美瑞更胜一筹，这个大家肯定没想到吧。
内饰对比
凯美瑞车内设计时尚精致，中控台采用“Y”造型设计，将主副驾驶位“分割”，中控屏采用10.1英寸设计，支持车联网、OTA升级、语音识别控制系统、GPS导航系统等。中控屏和门板区域采用软皮材料包裹，触摸起来手感舒适。
车内搭载PM2.5过滤装置和车载空气净化器，能有效的净化车内空气，过滤细小的粉尘，并还配备nanoeTM纳米水离子，能够抑制霉菌、螨虫等有害物质，提升车内环境的舒适度。
配备了刹车辅助、车身稳定系统、制动力分配、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道居中保持、胎压显示、前后驻车雷达、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶级别、主动驻车、单天窗、多功能方向盘、LED远近光灯、雨量感应式雨刷、多层隔音玻璃等。
内饰方面，关于这代丰田亚洲龙车内设计风格的美丑，只能说见仁见智，喜欢的人觉得实用性很高，不喜欢的人吐槽中间部分造型太突兀，总之相比时下主流车型，属于是别具一格的类型。中控台造型融合了传统T型布局现在流行的横贯式设计，前排座舱看起来破为宽敞，且具有不错的层次感，中间多媒体屏幕与空调面板之间，采用了一体化布局，较多实体按键的保留，体现了丰田对实用属性的坚持。做工用料方面，中控台和车门内衬等多位置都采用了软性材质覆盖，搭配细节处的木纹边框和镀铬饰条，整体质感符合该级别车型应有的表现。
三辐式多功能盘为丰田家族样式，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等负责功能，握柄处采用真皮包裹，后方配有换挡拨片，方向盘支持手动四向调节。
12.3英寸全液晶仪表盘显示效果细腻，界面设计的比较简洁，能够提供相当丰富的行车和辅助驾驶信息，全系除进取版外均配备了前排手机无线充电功能。
全系标配前排双温区自动空调和后排出风口，前排空调面板采用整齐的小块按键组合，日常使用便捷顺手，除此之外还可在上方中控屏幕内进行调节，2.5L Touring尊贵版增加了车内PM2.5过滤装置、以及负离子空气净化器。
动力方面：凯美瑞和亚洲龙采用同一套动力总成
动力方面，广丰凯美瑞2022款 2.5S 骑士版搭载的是前置2.5L 四缸发动机，最大马力209Ps，最大功率154kW，最大扭矩250N·m，匹配8挡手自一体变速箱，最高车速210km/h，日常使用92#汽油，NEDC综合油耗6.0L/100km。
凯美瑞搭载2.0L 178马力 L4发动机，最大功率131kW，最大功率210N·m，最大功率转速6600rpm，最大扭矩转速4400-5200rpm，匹配10挡CVT无级变速箱。
动力方面，2022款丰田亚洲龙2.5L Touring尊贵版上搭载代号为A25A/A25G的2.5L自然吸气发动机，发动机热效率高达40%，通过优化气门管路设计，增强混合气进入缸体的流速来达到更高的点燃效果，促使燃烧效率进一步提升，长冲程的发动机设定也增强了发动机在低转速的扭矩输出。
发动机最大功率209马力，最大扭矩250牛·米，与之搭配的是来自爱信的8速手自一体变速箱；2.5L发动机的扭矩输出也显得十分的线性，市区平时跟车非常轻松；发动机与8AT变速箱也可以称得上是配合无间，升挡和降挡动作，动力的输出都相当连贯，变速箱的反应速度算得上相当积极了。
因为由于凯美瑞的车身尺寸比亚洲龙小一些，整车重量也要轻一些，所以其油耗表现也要低一些，但相差不大。
结束语：这两款车型在很多方面采用的配置和材料是一致的，不过由于亚洲龙比凯美瑞定位更高所以导致同价格下凯美瑞配置更高一些，但同样因为定位问题空间上亚洲龙更占优势。回到选车上来，如果你更看重空间和级别就可以选择亚洲龙，更看中性价比和配置就可以选择【本文来自易车号作者汽车品评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
凯美瑞2.0L首试：降低门槛后，值不值得买？
八代凯美瑞自上市以来，销量一直火爆，而且高配动力占总销量的比例，更是达到了让对手眼红的程度。但看着对手的新品阵容愈发密集，竞争一天比一天激烈，加上如今经济大环境下目标受众的支付能力尚能深挖多久其实大家都心里没底，所以哪怕至今仍是顺境，但广丰也不得不未雨绸缪，开始考虑如何应对将来可能到来的坎坷前景了。 这时有人可能会说，实在不行就跟其他品牌一样降价促销呗。个人觉得，这种方式对于十分看重利润率的丰田而言，不到万不得已是不会考虑的，因此，如何让此前一直被忽视的低配动力版本重新进入大众视野，就成为了凯美瑞拉低准入门槛的唯一有效途径——是的，以前大家可能真会觉得，只有2.5L，甚至是双擎版的凯美瑞才值得买，如果为了便宜买2.0L，倒不如选其他品牌其他车型。但这次改款后，换装TNGA技术体系下2.0L CVT动力总成的凯美瑞，是否还适用于过去的认知呢？我们一起来找答案。 涡轮当道的年代，中小排量的自吸并不意味着江湖地位全无，而这次凯美瑞换装的这套动力系统就是最好的证明。这台型号为M20C的2.0L直喷引擎，最大功率131kW（178PS），峰值扭矩210N·m，热效率高达40%，无论账面还是技术上都达同级优秀水准。其最大扭矩转速4400-5200rpm，较旧款车型发力区间更宽广，也就只有在高速上需要大幅度再加速时，才会欠缺一点底气。哦对了，这次连2.0L动力都更新后，凯美瑞现在可是全系国六排放了哦~ 先别急着说前作的2.0L搭配6AT是黄金组合，这次新款凯美瑞2.0L匹配Direct Shift-CVT（模拟10速CVT变速箱），调校也算炉火纯青，给到我们不少惊喜。它有着内置起步齿轮的特别设计，不仅整体速比扩大至7.5，更重要是能增强起步阶段的加速表现，低速时直接高效的体验很像AT或DCT。而随着车速的增加，由齿轮传动向钢带传动的切换也非常自然，没有顿挫感，可以说是改掉了传统CVT变速器起反应慢的缺点，同时又保留了其平顺舒适的优势，可谓扬长避短。 不错的动力底子，再加上变速箱得当的梳理，在中低速的工况下，为凯美瑞2.0L+CVT带来了轻盈灵动的表现，响应速度非常迅捷，绝不拖泥带水。而变速范围宽广的特性则体现在转速控制上，该车巡航100km/h时转速仅为1500rpm；巡航120km/h时转速也只有2000rpm，这一方面能提升NVH表现，更重要的是可以让油耗更为理想。你可说，2.0L的排量，在凯美瑞身上，没有短板。 至于底盘方面，通过颠簸和坑洼路段时，能看出凯美瑞还是以舒适取向的调校为主，很少会出现“硬碰硬”的情况，整体动作算是经得起推敲。只是滤震动作不够干脆，颠簸过后会有收不住的余震。还好这些细微差别的动作，都在毫厘的变换之间出现，并未实质性影响到行驶质感的体验。隔音方面，和改款前的凯美瑞一样，当时速超过110km/h之后，前排乘客能感觉到的风噪会明显加大。 说了这么多，凯美瑞2.0L+CVT真的就完美无缺了吗？并不——新车无论在哪个速度段下，只要突然松开油门踏板，总会瞬间产生莫名的顿挫，有点像此前在高阶车型上所开启Sport模式的体验。虽说在短暂影响后，其能以极快的速度进入较长一段滑行模式，但这始终干扰到车内驾乘人员的感受。既然家用定位，标定逻辑也应该要符合轻柔本色才对，这一点还有待车厂优化。 由于用车时间较短，我们还未能抽空完成针对凯美瑞2.0L+CVT全套的性能测试，但就这几天城际通勤、外出拍摄等使用环境下，其表现一如既往符合丰田车舒心又省心的形象。虽说不像双擎车型那样能带来令人惊艳的油耗表现，但在平均时速31km/h的综合路况下，也能维持7-8L的百公里表显油耗，类比同级普遍还要10L左右的成绩，其也算非常出彩了。 回到外观，看到它熟悉的脸谱，相信很多人都要开始怀疑自己的眼睛，这真的是年度小改款吗？按照行业惯用套路，不该有点“微整容”吗？本次试驾车为2.0G豪华版，外观上几乎毫不动作，像LED头灯组也是全数维持原样。 实际上，2.0L车系外在的主要变化大多针对中低配车型。其中，精英、领先版的单出排气管升级为双出形式；领先版原本的16英寸轮毂升级到17英寸，同时搭配规格为215/55 R17的普利司通泰然者系列轮胎，提升了稳定性和舒适性。而要想分辨2.0L车系高低配车型，头尾灯内部结构依旧是重要依据。 此外，2019款凯美瑞的车身颜色也更丰富，除入门的2.0E精英版外，其他车型均提供耀动红和虎睛棕两种全新车色，透过喷涂工艺的改变，达成富有深邃质感的视觉效果。 9英寸中控屏幕成了新款凯美瑞的车厢亮点，很好满足到了国人喜“大”的情节，该设计正是广汽丰田收集国内消费者意见后“特供”的。这套车机系统在屏幕两旁一并采用上静电触控式按键，把之前的镀铬实体统统替换掉了，而左右上方的音量和调频旋钮则得以保留沿用。。 格调和氛围确切进阶不少，体验上的小瑕疵也显而易见，较容易成为“指纹收集器”和“吸尘器”外，就是在中午时分的大太阳下，亮黑面板的反光问题挺严重，这个问题或许让用户后期贴个磨砂或蓝光膜就能得到极大改善了。 多媒体操作界面重新设计，UI美观大方兼顾日常便捷使用，并支持百度CarLife、高德地图等扩展应用。音频设置界面内更提供有多达五种模式可选，也算丰富了用户的体验。特别要说的，曾经连接手机蓝牙要进入多级菜单，现在入口和指引也变得更加清晰明了。仍美中不足的是，全车仅提供四角泊车雷达，倒车影像功能即便带动态引导线功能，考虑到车身尺寸、成像画质，这套系统响应速度不尽人意，还可改善。 语音控制系统不再是“鸡肋”了，识别率和速度上都进步明显，唯一缺点就是相对封闭，比起美系和自主产品仍有较大差距。凯美瑞车机系统针对驾驶员在车辆行进过程中，出于安全考虑不允许有过多操作，如行驶时不能在FM界面拉动下方频率段、行驶时导航界面不能设置目的地等，这时候说句“我想听xxx、我在哪、导航去xxx”，比起以往让你抓狂的体验简直“文明”太多了。 用价值的小心思再来吸引你，配有导航系统的凯美瑞2.0L车型，其HUD平视显示系统还可显示导航路径信息，达成“三屏联动”功能。与此同时，豪华版还追加了雨滴感应雨刷功能，而2019款凯美瑞全系标配上了TPMS胎压监测系统，而豪华版也增加了带数值显示。 老实说迟到晚到终究要比不到强，加量不加价的凯美瑞2.0L，给了曾经还纠结入门车型技术老旧的用户一颗定心丸，也预期是能解放掉这一波曾经因此被束缚住的潜在销量，让凯美瑞的销量保持良好的后劲。 不过，虽说现在入门车型也值得入手后，凯美瑞的真实门槛是低了不少，然而相比起竞品，其叫价依然还是高出一截的。当然我的意思不是说它不值这个价，毕竟也是靠广丰多年积累下来的口碑，才有这么厉害的溢价能力。只是说，现在连某些豪华品牌B级车，都已经卖到20万出头的价格了，有时候凯美瑞是不是就一定得是你购车的唯一正确选择呢？这个问题需要你再三考虑。 突出优点：全系国六排放、性能参数和燃油经济性进步、CVT协同性强、配置升级；
起亚k5和凯美瑞哪个好？
目前，空空气污染越来越严重的时候，混合动力汽车和新能源汽车必然是未来汽车的发展方向。正如六先生其他；广汽丰田凯美瑞双引擎在中国市场的风头可谓一瞬间。东风大岳起亚首款混动车K5混动版上市，价格更低，面值更高，这个混动市场的新兵能否成功挑战六先生其他；情况如何？下面电动状态就跟大家分享一下，起亚k5和凯美瑞哪个更好？以上就是E国今天为大家整理的起亚k5和凯美瑞，哪个更好？。相比之下，不难看出广丰凯美瑞primes双引擎as六号先生。真的有两把刷子，但是在这个颜值当道的时代，也许有些人不用看内涵，只要有脸就行。高能鲜肉能否成功挑战江湖六先生其他；，还要到市场上进行检验。如果你有购买混合动力汽车的需求，你应该仔细考虑需求更倾向于哪个方面。
19款凯美瑞怎么停产了
19款凯美瑞停产的主要原因是企业升级产品线，提升车辆性能，升级凯美瑞车型。广丰将对凯美瑞的生产线进行改造，12月份丰田全新一代即第七代凯美瑞将正式实现投产。据介绍，第七代凯美瑞有凯美瑞骏瑞、凯美瑞、凯美瑞尊瑞三个系列车型，覆盖低端、中端、高端各个中高级车市场领域。
凯美瑞是一汽丰田还是广汽丰田的
凯美瑞是广汽丰田的。
广汽丰田汽车有限公司成立于2004年9月1日，是由广州汽车集团股份有限公司和丰田汽车公司按50:50的股比共同投资建设和经营的企业，合资年限30年，注册资本84223万美元。
公司位于广州南沙区，占地面积282万平方米，建筑面积74万平方米，目前共有10029名员工，生产车型包括CAMRY凯美瑞（含凯美瑞双擎）、HIGHLANDER汉兰达、C-HR、YARiS L致炫、LEVIN雷凌（含雷凌双擎）、YARiS L致享系列轿车。
有三条生产线，整体产能达到每年50万台。其中，第一、第二生产线产能到达每年40万台，第三生产线初期产能达到每年10万台。
扩展资料：
第八代凯美瑞改款后搭载TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三大动力总成，包括豪华版、运动版和混动版三大系列十款车型，全系车型均满足“国六”排放标准。
全新第八代凯美瑞增加或升级了多项配置，旗舰版、豪华版、锋尚版车型均新增智能雨量感应雨刷；豪华版、锋尚版车型升级至9英寸彩色中控触控显示屏（带智能手机互联系统），10英寸彩色HUD平视显示系统可显示导航路径等信息。 优缺点：
1、优点
外观大气.功能人性化,例如方向盘上的各种控制和定速巡航.电动坐椅,音响效果较为满意,仪表板一片幽蓝的氛围感觉不错!遮阳帘非常实用提升了品位!大灯清洗也较为实用,加速性能优异,油耗也可以。
2、缺点
在怠速的情况下在车外噪音较大、发动机抖动厉害、后视镜的防炫目效果不好、机械液压式助力转向在同级车中相对落后、操控性欠佳。
参考资料来源：百度百科-凯美瑞
参考资料来源：广汽丰田-企业概况
怎么广汽丰田4S店也有凯美瑞？
在1月B级车销量统计中，大众集团的3款车型依然稳居榜首，迈腾、奥迪A4L、帕萨特前三，基本月销2万辆。作为日系B级车的三款标杆车，本田雅阁以1.8万辆位居第5，刚完成换代工作的丰田凯美瑞和日产天籁都是1万余辆，分别是第9和第10位。
许多人都惊叹，为什么凯美瑞换代后呼声这么高，销量却没有什么影响，而厂家释放给我们的信息是：产能不足，甚至有经销商坦言，“加价都买不到”。
全新换代的凯美瑞于去年的11月16日正式上市，加上将在今年上市的小型SUV-丰田CH-R，广丰在2018年也是赚足了眼球，这也是丰田TNGA平台引入之后带来很大的变化，使得产品力大大提升。
新春期间，有媒体就“广丰凯美瑞加价一事”咨询了哈尔滨市当地的广丰4S总店，对方表示：“目前我店并不存在加价情况，但其实就算你想加价也没用，我们没现车，都得排队人等车。”
再次致电北京几家4S店销售人员，而他们也肯定了凯美瑞现车不足的情况：“红色蓝色这类彩色车都得预定，等1-2个月，白色黑色的车源充足一些，但具体配置型号还要确定下是否有现车。”而对于加价一事，销售人员同样表示：“加价也没用。”
一位自去年11月就在北京预定了全新凯美瑞的准车主诉说：“快4个月了，现在还没提到车呢”。
我们从网上论坛找到一些车友反馈的信息，当其去到4s店询问订车事宜，被告知“混动加价一万等六个月，汽油加价三千”。
从一些经销商打出的购车信息中，标题更是直接显示“购凯美瑞需加价5000元”，可以看到全系车型至少要加价5000块钱，“裸车价”直接就是厂家指导价+5000元之后的价格，并且还有条件，“需加装饰、店内上保险、店内贷款”。
一般来说，加价无非两种情况。一种是“饥饿营销”，第二种是产能不足，需求关系大于供给关系。有人认为坚决不买加价车，认为这是垄断行为，坚决不会助长这种歪风邪气，但也有人认为加价是正常市场行为，商家既然可以利用降价刺激销量，也可以加价获取利润。归根到底，一个愿买一个愿卖。
加价是一种让人厌恶的行为，许多消费者对此十分讨厌并与之抵制，但加价也是市场调节行为，很难实施任何措施干预。就算加价都没用，就是没车卖给你，供不应求的关系，可能就是“加价”的最好解释了。
广汽丰田目前拥有两条生产线，合计年产能为38万辆，而2017年总销量达到440,390辆，解决产能不足的问题成为广丰急需解决的关键。今年1月16日，广汽丰田第三生产线在广州南沙正式投产。第三生产线投产后，将主要用于生产中小型车，包括全新小型SUV——C-HR，初始产能为10万辆每年，后期提升至22万辆/年，广汽丰田总产能可提升58%。
按照这样的趋势，似乎看到了东风本田的老套路了。
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