今天我们来看一下特斯拉融资计划,以下6个关于特斯拉融资计划的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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快讯 | 五菱凯捷定制版即将上市，特斯拉50亿美元融资计划
现代汽车9.21亿美元收购波士顿动力 12月10日，据韩国媒体报道，现代汽车集团同意以约9.21亿美元的价格从软银手中收购Boston Dynamics（波士顿动力）。交易将在12月10日的董事会会议上最终确定，有望在不久后公布该消息。此前已有传言双方在洽谈，看来已经有了商谈结果。 苹果自动驾驶汽车部门换帅 据外媒报道，苹果公司已经将其自动驾驶汽车部门的领导权移交给了人工智能主管John Giannandrea，他将负责带领苹果继续开发自动驾驶系统，该系统最终有可能用于苹果自己生产的汽车中。 （图片来源：苹果） 苹果自动驾驶开发项目名为Titan，其日常管理人为Doug Field。知情人士透露，Field手下由数百名工程师组成的团队，已经转移到了Giannandrea的人工智能和机器学习小组。苹果公司发言人拒绝就此发表评论。 特斯拉公布50亿美元融资计划 美国当地时间周二，电动汽车制造商特斯拉公布了一项50亿美元的融资计划，这也是该公司三个月来的第二次融资。 今年以来，特斯拉股价大幅度上涨，在周一股价更是创下历史新高，市值超过6000亿美元，进一步巩固了全球最有价值汽车公司的地位。尽管特斯拉汽车产量只是丰田汽车、大众汽车和通用汽车等竞争对手的一小部分，但这并不影响这家电动汽车市值不断上涨。 特斯拉在一份文件中表示，包括高盛、花旗全球市场和摩根士丹利在内的10家主要银行将负责此次股票出售，但没有给出完成的时间表。 特斯拉股价周二上涨1.3%，福布斯称，这推动马斯克的净身价增加16亿美元，达到1447亿美元，超过阿诺特的1443亿美元，仅次于亚马逊CEO杰夫-贝佐斯的1855亿美元。 丰田发售新款燃料电池车Mirai 丰田12月9日推出了新款燃料电池车(FCV)“未来”( MIRAI）。增加储氢罐的配备数量，将一次加氢可行驶的续航距离延长至比第一代车型增加3成的850公里。载客定员也增加1人，可供5人乘坐，不含补贴等的价格最低为比第一代车型下降约30万日元的710万日元（约合人民币44.48万元）。由于属于日本环保车补贴的对象车型，因此客户最低能以约570万日元（约合人民币35.71万元）购买。 恒大汽车恒驰1内饰曝光 近日，恒大董事局主席许家印在恒大总部大楼下亲自试车，同时恒驰1的内饰设计也得以曝光出来，该车的仪表台由超大的三联屏组成，后座上也有两块屏幕，可实现五屏联动，科技感十足。新车采用了双色车厢配色设计，整个车厢在观感上极有层次。按照计划，恒驰1将于明年上半年启动试生产，下半年实现量产。 宝马M3旅行版预告图来袭 日前，宝马官方发布了全新宝马M3Touring（M3旅行版）的最新预告。新车将采用全新M3/M4的大嘴双格栅设计，有望在2021年第三季度发布。 新车采用了家族最新设计语言，前格栅硕大的双肾无边框造型十分独特，内部采用横幅饰条搭配，两侧为狭长且犀利的大灯组，前保险杠造型别致，呈现出极其运动的尾部造型。 五菱凯捷定制版即将上市 日前，上汽通用五菱公布11月销量数据。旗下全球银标首款旗舰车型五菱凯捷上市首月销量突破7000辆。与此同时，五菱宣布凯捷头等舱定制版车型将于12月惊喜上市，以丰富的“升舱”服务满足用户多元用车需求，进一步提升品质出行体验。 工信部公示第339批新车公告，小鹏G3磷酸铁锂版等217款车型在列 12月8日，工信部公示了申报第339批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，申报新能源汽车产品的共有102户企业的217个型号，其中纯电动产品共86户企业168个型号、插电式混合动力产品共14户企业22个型号、燃料电池产品共16户企业27个型号。 其中，小鹏G3磷酸铁锂版、比亚迪秦PLUS/宋MAX/宋Pro DM、广汽丰田威兰达PHEV、广本皓影PHEV、奔驰E插电版、领克06PHEV、长安CS75燃料电池车等51款新能源乘用车型在列。 贾跃亭旗下法拉第FF91预量产车下线 12月9日消息贾跃亭旗下的法拉第未来（Faraday Future）在推特上发文称，FF91预量产车组装完成，将加入现有的测试队伍，帮助继续推进FF91项目。据FF内部人士透露，尽管资金方面出现了困难，但是其公司一直都在通过产品测试和 I.A.I 系统提升产品质量，而且已经有多辆FF91预量产车已经下线。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉5亿美元增资Model3研发与电池工厂
据路透社报道，为缓解公司目前资金紧张的状况，特斯拉近日宣布将增发210万股，计划融资5亿美元。目前，特斯拉面临着营收亏损和股价下跌的困境。该公司每次出售aModelS都会损失4000美元，8月5日股价也下跌了12%。公司迫切需要更多的资金来维持巨额支出。增发后，特斯拉股价上涨3%。CEO埃隆穆斯克表示，将自掏腰包购买8.4万股公司股票，总金额为2000万美元，以表示对公司的信心。目前，他是公司第一大股东，持有公司22.25%的股份。这是公司两年来首次增发股票。本次股票发行的承销商包括高盛、摩根士丹利、摩根大通、德意志银行、美国银行美林和富国银行。新股将用于2017年上市的Model3系列的研发以及美国内华达州特斯拉电池工厂的运营。
特斯拉融资租赁方案什么意思？特斯拉融资租赁划算吗
; 早在2016年，特斯拉就为Model X和Model S推出了为期三年的租赁服务，之后又为这两款车型推出了为期两年的租赁项目。当时特斯拉官方对租赁服务的评价是这样的，租赁计划是我们公司目前最抢手的项目之一，我们新的两年租赁计划是专门为想马上开电动车的消费者设计的。那么，特斯拉融资租赁方案什么意思呢？
其实简单来说，汽车融资租赁是一种依托现金分期付款的方式，将车辆所有权和使用权剥离，租赁结束后将所有权转移给承租人的购车方式，以其首付更低，业务更灵活的优势，最近几年迅速崛起。
汽车融资租赁是指出租人对于车辆品牌、配置等特定要求，出资向经销商购买车辆，之后再转租给承租人使用，承租人分期向出租人支付租金，在租赁期内车辆的使用权归承租人，所有权归出租人。
其目的是为了实现2-3年的车辆更换周期，灵活处置车辆，最终是汽车从一个占一大笔资产的大件消费品，变成一个支付少量月供就可以拥有的普通消费品。
相对来说，融资租赁购车的优点除了融资方式灵活的特点外，还具备融资期限长、还款方式灵活、压力小的特点。缺点则是资金成本较高、不能享有设备残值、固定的租金支付构成一定的负担；相对于银行信贷而言，风险因素较多，风险贯穿于整个业务活动之中。
至于特斯拉融资租赁划算吗
以特斯拉Model 3标准续航升级版为例，补贴后售价249，900元，不加装任何配置、不含保险费用，整车全款落地249，900元。
先来算算特斯拉融资租赁，以贷款期限为36个月，首付/保证金比例30%为准，年化费率4%。那么首付款/保证金为24，990元，贷款/融资金额174，930元，月供5，442元，总落地270，882元，比全款多支付20，982元。
再来看看合作机构融资租赁，同样贷款期限为36个月，首付/保证金比例30%为准，年化费率4%。那么首付款/保证金为74，970元，贷款/融资金额249，900元，月供7，775元，总落地354，870元，比全款多支付104，970元。
最后来看看特斯拉官方合作机构贷款，同样以标准贷款、贷款期限36个月，首付/保证金比例30%为准，年化费率4%。那么首付为74，970元，贷款金额174，930元，月供5，442元，总落地270，882元，比全款多支付20，982元。
总的来说，特斯拉融资租赁其实与特斯拉官方合作机构贷款相差不多，甚至方案金额几乎一样，至于选择哪种贷款方式，还得根据自身实际条件选择。
*以上报价仅供参考，实际价格以当地经销商为准
【轩闻联播】北汽电动车自燃;特斯拉欲融327亿;众泰制造重整
从电动知家获悉，还没有摆脱“自燃爆炸”阴影的北汽新能源，这次又自燃了，而且是在最低气温已经到零下9度冰天雪地的北京。近日，有网友爆料，位于北京市海淀区顺事嘉业创业园公共充电站里的一辆北汽新能源汽车发生自燃，而此时距离其上一次11月23日发生的自燃事故刚刚过去两个星期。据网友透露，当时厂家的人已经达到事故现场，车身底盘被拆开，电池已被取走，保安不让在现在拍照。据熟悉北汽新能源的车主网友透露，此车可能是北汽EX360。从现场照片看，这辆红色的北汽牌电动汽车正侧立在铺满雪的地面上，车牌已经被故意遮挡住，也看不清具体车型型号。整个车身底盘都有明显被烧过的痕迹，后轮侧围处也有燃烧痕迹，还有被损坏的痕迹，距离车身不远处还有一块散落的部件。据网友介绍，中午园区有好几辆消防车进来，喷了不少泡沫。保安告诉他，事故车辆周围还有其他车，但没有受到影响，现在都开走了，该车应该不是一下爆燃的。 据电车汇报道，近日，电动汽车制造商特斯拉公布了一项50亿美元（约合人民币327亿元）的融资计划，这也是该公司三个月来的第二次融资。 据同花顺综合报道，近日，*ST众泰发布公告称，公司于近日收到浙江省永康市人民法院下发的《民事裁定书》，获悉永康法院裁定受理公司全资二级子公司浙江众泰汽车制造有限公司重整。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
回顾特斯拉的十年计划|看马斯克的战略远见
写在前面▼▼▼ 2020年2月7日，特斯拉成立的第17年，当日股价振幅达接近15%，多空激烈对决，股价一度涨至968.99美元/股，一度让人产生特斯拉将会冲上千元股的感觉，但是随着国外疫情蔓延（控制不住了)，美股一周熔断两次，全球有9个国家发生熔断，特斯拉股价回落至560美元/股（3月12日），回到了1月末的水平。 从春节至今，特斯拉概念股可真是风声水起，特斯拉Q4的财务表现也很强劲，在这个时候，我想到了马斯克的两个十年计划，这个从2006年开始的战略规划，到现在执行情况怎么样呢？我们先看这两个十年计划的具体内容—— 关于Master Plan、Master Plan Part Deux 特斯拉2003年成立，2004年马斯克收入囊中，马斯克在2006年8月提出贯穿特斯拉发展的路线图“Master Plan”，即： 1、打造一台昂贵、小众的跑车（Roadster）； 2、用挣到的钱，打造一台更便宜、销量中等的车（Model S/X）； 3、用挣到的钱，打造一台更具经济性的畅销车型（Model 3）； 4、在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项。 2016年，特斯拉在完成“第一个十年计划”之后，马斯克又提出了新的“Master Plan Part Deux”，包括四方面任务： 1、制造太阳能屋顶并整合储能电池； 2、扩大特斯拉新能源汽车产品线至所有主要细分市场； 3、积极开发无人驾驶技术，通过大规模车队实现快速迭代； 4、推出汽车共享分时租赁。 第一个十年计划已经结束了，第二个十年计划也过去了3年，在此期间，我们观察一下特斯拉股价的表现，这代表了资本市场对其的认可程度—— 2010年6月29日特斯拉上市，19美元/股，2016年12月30日收盘价213.69美元/股，5年半的时间，增长1024.68%，156.98%/年； 2020年3月12日，收盘价560.255元/股，3年时间增长162.32%，50.59%/年，从19到560， 10年28.5倍。 同期，2010年1月10日至2020年3月12日，苹果股价从27.44元涨到22.79元，8倍。 这是泡沫，还是未来？ 得益于上市公司披露机制、且特斯拉上市较早，这给了我们很好的样本去分析特斯拉的具体情况，根据不同车型的发布、交付情况，特斯拉的车型规划和销售分为了四个阶段，我们结合十年计划，看看特斯拉的战略规划和执行情况如何。 第一个10年-阶段1：打造一台昂贵、小众的跑车（Roadster） ▶首先面世的Roadster是一台面向富豪的车型，特点是售价高、产量小；为什么选择高端车作为突破口，马斯克的解释到，在没有形成规模（大规模量产）前，无论任何车型，不管是经济型还是运动型，成本、价格都是很高的，而且从PayPal赚到的钱，只够支持他第一步！作为金字塔模型的顶尖，奢侈品级别的车型成为了必然的选择。 ▶2010-2012年，是Roadster跑车持续扩大销售的阶段，Roadster于2008年交付，4年间特斯拉只有一款在售产品；在3年内，共销售2650辆，特斯拉实现了6.7亿美元的销售收入；Roadster的生产过程异常的艰难，特别是遇到2008年金融危机，当时特斯拉基本处在破产边缘； ▶这里有必要提到的是，在2009~2010年，奔驰和丰田的战略投资特斯拉，不仅解决了资金方面的问题，更是让特斯拉快速学习到了生产、管理经验。 第一个10年-阶段2：用挣到的钱，打造一台更便宜、销量中等的车（Model S/X） ▶2012年，Model S交付； ▶2015年，Model X交付； ▶随着Model S大规模交付，从2012年的3.7亿，到2015年37.7亿，实现了3年9.1倍的收入增长；3年内共交付销售10.5万辆车； 第一个10年-阶段3：用挣到的钱，打造一台更具经济性的畅销车型（Model 3），衔接第2个十年计划，这个阶段，特斯拉终于实现了大规模交付； ▶2017年，Model 3交付，共有3款车在售； ▶从2015年37.7亿，到2019年245.8亿，实现了4年5.5倍的收入增长；4年内交付79.2万辆车； ▶2018年营收激增，得益于Model 3的产能爬坡。特斯拉2018年共交付24万辆，其中，Model 3交付145846辆，Model S和Model X共交付99394辆。尤其是在第四季度，共交付90700辆车，其中Model 3交付63150辆，Model S和Model X分别交付13500辆、14050辆。 第2个10年计划阶段4：扩大特斯拉新能源汽车产品线至所有主要细分市场； ▶2018年7月24日，电动卡车Tesla Semi发布；计划于2020年生产，预计销量10万台； ▶ 2019年3月14日，Model Y（紧凑型SUV)发布，本月已经陆续在交付了； 至此，S-E-X-Y四大金刚全部上线 （Model 3原先是被叫做Model E，但是福特于2013年12月注册了Model E商标，与旗下Model T(T型车)、Model A等经典车型采用同样的命名方式。最终是福特获得“MODEL E”商标的使用权。） ▶ 2019年11月7日，电动皮卡Cybertruck发布； ▶ 特斯拉电动车覆盖了跑车、轿车、SUV、皮卡、卡车，在售+计划中车型基本覆盖了乘用车的主要应用场景。 ▶ 2019年，特斯拉全年交付车辆36.76万辆，到 2020年3月，累计交付量正式超过100万 。2019年特斯拉在美销量为19.2万辆、欧洲销量约为10万辆、中国销量超过4万辆。 2019年全球销售的电动车约220万辆，Model 3是单品冠军，关注特斯拉的朋友都应该知道，Model 3的量产问题和产能问题，曾经让钢铁侠有多么的头疼。 毫无疑问，Model 3将保持持续增长，在未来的几年内，Model 3、Model Y、电动皮卡、电动卡车将会依次支撑起汽车板块的营收，至于量产问题，中国、柏林超级工厂在投产后会极大地激活当地市场，拭目以待；中国、欧洲市场将会是巨大的增量市场，据中信证券预测，特斯拉2020年在华销量将达到15万辆，未来稳态销量有望达到30万辆以上。德国柏林工厂一期也将提供每周1万辆Moddel Y产能，预计年产能将超过50万辆。 特斯拉的第一个100万辆用了12年，第二个100万辆，即使是受到疫情影响，相信会在2021年晚一些到来。 以上，我们都在说特斯拉造车、卖车的情况，但是特斯拉只是电动车制造商吗？ 当然不是！ Tesla可能从没说过自己是车厂，当你打开官网，公司介绍的第一句是这样的 “特斯拉的使命是加速世界向可持续能源的过渡。” 官网原文如下： Company Description Tesla’s mission is to accelerate the world’s transition to sustainable energy. Since our founding in 2003, Tesla has broken new barriers in developing high-performance automobiles that are not only the world’s best and highest-selling pure electric vehicles—with long range and absolutely no tailpipe emissions—but also the safest, highest-rated cars on the road in the world. Beyond the flagship Model S sedan and the falcon-winged door Model X sports utility vehicle, we also offer a smaller, simpler and more affordable mid-sized sedan, Model 3, which we expect will truly propel electric vehicles into the mainstream. In addition, with the opening of the Gigafactory and the acquisition of SolarCity, Tesla now offers a full suite of energy products that incorporates solar, storage, and grid services. As the world’s only fully integrated sustainable energy company, Tesla is at the vanguard of the world’s inevitable shift towards a sustainable energy platform. 看官网，产品线很清晰—— 2017年，特斯拉汽车公司（Tesla Motors Inc.）正式更名为“Tesla Inc.” Tesla从未掩饰自己在能源领域的野心，Tesla是可再生能源公司，纯电动车、太阳能面板、清洁能源储存是其三大业务，对应地，其收入主要包括汽车销售、汽车租赁、储能、服务及其他。 我们看看储能、充电网络情况。 【储能业务，太阳能发电、家庭储能、大型光伏储能系统】 家庭储能产品为Powerwall电池和太阳能屋顶Solar Roof，Solar Roof白天收集太阳能并转化为电能储存于Powerwall内，Powerwall可以在家庭有用电需求时再进行放电，形成“存储-充放”的有机循环，太阳能瓦已经发展到第三代了。大型储能系统产品为Powerpack，主要针对商用和工业能源存储。 特斯拉的汽车业务、储能业务有着极大的关联度，都是在清洁能源领域发力，从技术角度，两块儿业务的核心技术，电池、电源管理技术都是一脉相承的。 这项业务将会正式进入中国，特斯拉将第三代太阳能屋顶(Solar Roof V3)引入中国，特斯拉中国Solar Roof团队已经完成上海特斯拉中国总部的搭建。 （据说比砖还结实耐用的太阳能发电瓦） 补充一点SolarCity的信息： ▶ 2016年，特斯拉斥巨资50亿美元收购了太阳能公司SolarCity； ▶ SolarCity是由马斯克的两个表兄弟林登（Lyndon）和彼得·里夫（Peter Rive）创立的，他们和马斯克一起在南非长大。马斯克投入了1000万美元，他是最大的股东和董事会主席； ▶ 2014年，关键高管开始离职，里夫兄弟开始出售股票；SolarCity的债务飙升； SolarCity的太阳能屋顶产品存在较大质疑，包括技术造假、商业模式问题。 也就是说，马斯克收购了一家由亲属创办的公司 ；当然，收购后马斯克对这块儿业务的改造情况，还需要继续观察； 【充电网络】 除了国内CBD到处可见的超级快充SuperCharger，还包括目的地充电Destination Charging和家庭充电。家庭充电即上述利用太阳能+储能进行汽车充电。 第三代超级快充充电功率最高可达250kW，Model 3长续航版在峰值功率环境中，5分钟所充电量可行驶约120公里。 能否方便快捷的充电以及能否快速充电，是制约电动汽车发展规模的重要的因素。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至2019年8月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为108万台，同比增长67.8%；2019年8月全国充电总电量约4.91亿kWh，主要集中在一线核心城市。国家十三五规划（2017年3月份发布）对充电桩建设有显著的支持，到2020年，新增集中式换电站超过1.2万座，分布式充电桩超过480万个。 充电网络基础设施需要投入大量的成本，相信未来一定会出现标准化充电网络来统一局面的局面，比如国标充电桩，特斯拉已经支持了国标充电桩，原先用户只能在特斯拉自己的充电网络中充电，活动范围局限在充电网络的一定半径内，在接入庞大的国标充电网络之后，特斯拉的使用范围将会大大增加。 当年京东顶着绝大压力自建物流，如今物流成为京东手里的一张王牌，自建的充电网络，也将会是特斯拉在电动车领域的一大核心竞争力； 【自动驾驶，Autopilot优势在哪里呢？数据积累+算力】 特斯拉拥有全球规模最大的辅助驾驶车队 ，在此基础上Autopilot行驶里程远超其他竞争对手； 自研车载芯片是HW3.0 特斯拉近几年来最重要的硬件创新，将使特斯拉成为 唯一一家具有自动驾驶芯片研发设计能力的汽车制造商 ，进一步扩大在智能化和无人驾驶领域的领先优势。（HW 2.5芯片由英伟达提供） 【关于营收、现金流、研发投入】 先来看一下营收的构成，整体来看，电动汽车销售依然是Tesla的主要收入来源，其能源业务和服务收入增长很快，储能业务在4年内增长7.5倍，服务业务在5年内增长6.8倍。 在10年间， 经营活动现金流从2018年开始大幅转正 ，也就是说仅凭2018年经营现金流，就将9年期间现金流全部拉正，且+11亿，这真的得感谢18年Modde 3的强力销售表现。 期间特斯拉合计融资149亿美元，不得不点个赞。2019年特斯拉在国内建厂，获得国内银团35人民币（约5亿美元）。 特斯拉保持了较高比例的研发投入，10年来研发投入/总收入接近10%，高于传统车企5%左右的研发费用。 【战略远见与执行】 通过这2个10年计划，我们能看到马斯克在战略规划的远见和强大执行能力，2006年提出的Master Plan基本完成了，要知道，折腾特斯拉的同时，SpeaceX成为了民营商业航天领域的领头羊，SpeaceX在这个领域同样具备极大的竞争优势，领先竞争者好几个身位！ 2016年提出Master Plan Part Deux也过去了3年，在未来几年内，特斯拉的边界还会逐步扩张，深入更多领域，创造惊喜的同时，我们也看到，钢铁侠的竞争对手，从宝马、奔驰这样的车企，延伸到了谷歌、英伟达等高科技企业，还有石化巨头、太阳能面板制造商等。 你猜，特斯拉业务还会延伸到哪里？ 【瑕不掩瑜，专注核心竞争能 力】 如果你是一个Modde的车主，可能会有很多吐槽的地方，上网去搜索，也会发现不少的投诉、维权情况。 比如HW3.0/2.5混装问题，车主将来选装FSD才可以免费升级，特斯拉官方声明中“现阶段没有选装FSD功能的HW2.5的Model 3车型与HW3.0的Model 3车型，在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别”的说法也站不住脚； 比如国产Model3的电池是松下和LG混装，LG电池的车辆续航稍短一些； 特斯拉也存在不少的召回，2019年2月，因转向故障，特斯拉宣布在中国召回超过3100辆Model X汽车。2019年4月，特斯拉因高田气囊的爆炸问题召回超过14000辆Model S汽车。还有内饰装配、零零散散的品控问题等，数不胜数。 但这些，并不妨碍很多人对它的认可和喜爱，有句话说的好，喜欢她，就要接受她的全部，包括优点和缺点。 作为工业集成度很高、新技术含量很高的汽车产品，我相信它不是无法解决品控的问题，但是过去几年特斯拉遇到的最大问题是什么？是如何活下来，怎么能活下来？就是量产、交付，回收现金，这样才能走下去，当把量产放在第一位，很多要素就需要往后排了。 品牌和技术能力作为特斯拉的核心竞争力，在过去的时间里得到了很好的积累，简单说，特斯拉的车优缺点都很分明，产品理念、集成度、科技含量在全世界独树一帜，其他方面，看看客户、同行的评价就知道了。 写到这里，突然想起来iPhone有“冷色屏”和“暖色屏”问题，当年不同批次的iPhone 6s上使用了来自三星和台积电两家厂商的芯片，芯片制程都不同，导致整机续航表现差异不小等等等，是不是感觉很神似？ 客户对品牌的有信任度，客户支持品牌，但同样信任度也是会被消耗的，最终决定的还是产品。 【未来，特斯拉在这些方面将值得我们重点关注】 1、畅销车型的量产、交付 Modde 3和Modde Y交付能力的提升，电动卡车Tesla Semi、电动皮卡Cybertruck的量产与交付； 马斯克曾在股东会上说过，Modde Y的销量将会超过Modde X/S/3，Modde Y面向的SUV市场非常庞大，SUV车型在分别在美国、中国、欧盟、有50%、40%、37%的市场份额。 2、电池技术和电池制造，继续加强在“三电”方面核心技术能力 “三电”——电池、电机、电控，特斯拉在电机、电控方面的技术与能力几乎是独步全球，目前拖后腿的，只有电池问题了，电池产能和技术成为了制约电动车发展的瓶颈，简单说， 电池决定了汽车的产量和续航问题 ； 前段时间，大家都被特斯拉与宁德时代合作的新闻刷圈了， 无钴电池 成为了热门话题，虽然没有透露会使用哪种规格的电池，但看目前电池厂成熟的产品来看，如果特斯拉推出搭载磷酸铁锂电池的Modde 3，也就是低续航版，我都不会太惊讶，据称这会节省25%的成本； 要知道，比亚迪超级磷酸铁锂刀片电池的能量密度，已经能做到140Wh/kg，目前国产版本的特斯拉Model 3标准续航升级版的电池包能量密度水平在150Wh/kg的水平，已经非常接近了。 无钴电池，一定会是磷酸铁锂嘛？ 长远看，当然不是，当特斯拉以2.18亿美元收购了超级电容公司Maxwell（麦克维斯），55%的溢价收购，干电极制造技术和超级电容器的技术路线，出现在了我们面前。 干电极制造技术和超级电容器 ，这是特斯拉手握的王牌，预计能将锂电池能量密度一举提高到300Wh/kg，目前特斯拉使用电池最高密度达到了250Wh/kg，提高20%，香嘛？不止这些，这个技术路线有望实现500Wh/kg， 如果可以实现，充一次电跑1000公里的门槛就跨过去了。 更便宜、更耐用、密度更高的电池，有技术在手，特斯拉干嘛不自己造？ 众所周知，特斯拉与松下在电池问题上的相爱相杀已久，在产业整合上，特斯拉自产电池已经在路上了。根据一些研究数据，松下当前动力电池的成本约为111美元/kWh，宁德时代动力电池的成本为150美元/kWh。而特斯拉自产电池后，有望将成本降到100美元/kWh。 你说，宁德时代们慌不慌？ 3、无人驾驶 优势在于自研芯片、算法、数据积累， 就像苹果一样，打造产业闭环 ；目前无人驾驶中，摄像头路线和激光雷达路线之争尚未明确，如果未来特斯拉的摄像头路线被证明可行性，那么相对于激光雷达路线，将会有非常大成本优势、时间优势； 4、期待能源业务爆发 长期来看，汽车服务和能源服务，包括充电网络、软件、太阳能发电、储能设备、分时租赁，将会为新的业务增长点。 未来， 能源业务的规模会超过汽车业务 吗？ 马斯克的原话：“特斯拉能源正在成为一家全球公用事业公司，有可能超越汽车业务。” 能源业务的核心就是太阳能面板+储能，通过分布式的发电网点，特斯拉将实现可扩展的 分层能源分配电网 ；能源业务的关键点还是在规模，现在太小了，营收才占6.2%；由于电池短缺，为了供应Modde 3的量产，特斯拉甚至一度暂停了部分储能业务。 你看，又回到了电池产能问题上。 写在最后 #理性分析、客观认知#千亿美元市值的特斯拉，不过才刚刚开始
特斯拉宣布发售16亿美元债券为超级电池工厂融资
北京时间2月27日上午，电动汽车制造商特斯拉汽车周三宣布，将出售16亿美元可转换高级票据，以获得新超级电池工厂项目的部分股权。特斯拉在监管文件中指出，这些债券的到期时间将在2019年至2021年之间，公司计划将发行债券的收益用于“加速在美国和国际市场的业务增长，用于GenIII量产电动汽车的研发和生产、特斯拉超级电池工厂的开发以及其他一般企业用途”。在周三提交的另一份文件中，据说该公司正在评估亚利桑那州、新墨西哥州和得克萨斯州所谓的超级电池工厂的选址。这家工厂将于2017年开始生产。预计现有员工约6500人，2020年可达到满负荷，足以每年为50万辆电动车提供电池组件。
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