今天我们来看一下新威驰试驾,以下6个关于新威驰试驾的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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威驰的威驰试驾感受
在我的印象中一汽丰田新威驰是第一款抛出”专为80后打造的小型车”口号的，虽然在刚一听到时略感吃惊，但随后一想倒也贴切，威驰灵活的身形阳光(参数配置 图库)的气质的确符合80后的风格，年轻就是他们共有的财富。新威驰在外形上的变化可谓翻天覆地，除了车身尺寸之外已经看不到老款威驰的影子了。为了迎合80后目标用户的审美特点，新威驰的车头融合了当下年轻人崇尚的运动风格——U型前脸线条，但丰田的聪明之处在于他们懂得过多地采用流行设计容易使自己的新车失去个性，陷入产品流俗的境地。因此，新威驰并没有一味模仿，而是用线条简洁明快的V型格栅来抢人眼球，配以提升至格栅顶部的丰田车标，打破了传统的U型前脸格局，源于流行却不拘泥于流行让人看了很有新意。在车尾部分新威驰的变化同样巨大，尾灯更靠近两侧，形状也不再那么宽大，看上去很随意，同时也柔和了很多不会让人有拘束的感觉。不过，新威驰的车尾受底部略微上扬的线条影响，显得更为上翘了虽然设计师在这里安排了左右两个后雾灯来增加下坠感，但它依然还是形成了一个翘屁股。关于这一点，实际上是一个仁者见仁、智者见智的设计喜欢的人会把它看作是自信的象征，是新威驰昂首挺胸、勇往直前的表现，而不喜欢的人也很有可能为此而失去购买的欲望。说实话，不论是车头布局的精彩还是车尾设计的争议，我感觉新威驰的车身整体设计还是非常成功的，没有人不愿意多看它几眼，而且略显厚重的车身看起来要比同级别车型都大了一圈，这对于大多数向往“大车”的用户可是具有很强的诱惑力。为了给新车的“大”提供事实依托，丰田对新威驰没少下功夫，其中最为实际的就是在车身长度几乎保持不变的情况下将轴距增加了50毫米于是车内的纵向空间更加充足，后排座椅的腿部空间已经可以与B级车抗衡一番。不过有一点值得大家特别关注，那就是轴距增加后的新威驰实际上却更加灵活，了其转弯半径从原先的5200毫米减小到了4800毫米，加轴距、减半径，原本相互矛盾的两个因素就这样活生生地在新威驰的身上实现了让我们不得不对丰田设计团队的创造力表示钦佩。就新车的内饰设计来看显然设计师们也希望能让新威驰有所创新，甚至是引领时尚，于是在保留驾驶台中置仪表板的经典设计基础上进行了大刀阔斧地变化。但是，与新车出色的外形设计相反，新威驰在内饰方面却似乎陷入了迷茫银色的中控面板与米色内饰相搭配虽然是目前的流行设计但新威驰却很个性地将中控面板做成了一个大大的倒三角形如此一来车内的线条反差倒是强烈了不少但这般“锐利”的风格总让我感觉不太舒服。另外为了配合这个倒三角形的中控台，三个大大的空调控制旋钮也呈倒“品”字形布置给人_种刻意追求创新，结果却未能如愿的感觉。还记得上一代威驰独特的数字式液晶仪表吗？没错，几乎所有人都对那个设计非常钟情，传统的指针车速表被大大的液晶数字取代，看上去清晰易读，极其讨人喜欢。然而在新威驰的仪表板上传统的指针仪表又卷土重来了，虽然“新仪表”的色彩倒也还算漂亮但对于这个抛弃新意、回归传统的做法，我始终无法理解。丰田公司对新威驰的市场定位非常实际一一时尚的家用小型车即使在外观上尽量靠近运动风格，并且同期推出了装有运动包围的“GLS炫酷运动版”，但它依旧很本分没有盲目宣扬所谓的运动性，同时厂方非常直白地表示，这样设计只是为了在视觉上增加新车的灵动感。在新威驰的产品说明会上，丰田的技术人员一再强调新威驰作为丰田产品系列中的小型车只是一个入门级的车款，无论配置还是性能都不可能与锐志(参数配置 图库)、凯美瑞(参数配置 图库)甚至更高级别的车相比，满足家用需求才是它的真正使命。听到这些的确让人欣慰，厂家对自己的产品能有一个坦诚的态度，对于消费者来说非常重要。现在的车市对“运动”这个词很是关注，无论什么车型都极力与运动挂钩，行政轿车要运动，SUV要运动，就连有些MPV都标榜自己很运动，而小型车更是倚仗自己操控灵活的优势大打运动牌，新威驰在这样一个氛围中能有如此理性的定位，还是值得赞赏的。说归说，实际上新威驰对于运动需求基本还是能够胜任的，它在赛道上的表现至少不会令人失望。让它拥有不俗表现的核心是新威驰搭载的1.6升双VVT-i发动机，也就是目前卡罗拉(参数配置 图库)1.6采用的1ZR-FE发动机，动力输出对于新威驰来说已经足够虽然谈不上什么推背感，但加速时也不至于拖泥带水，噪音也明显要比1.3升的发动机小很多。要说变速器，这款4前速自动变速器说不上有什么亮点，不过工作起来倒是勤勤恳恳，发动机的动力通过它得到了比较顺畅的传递，虽然只有4个前进挡，但也没对发挥动力性能造成什么阻碍，老款车型的发动机动力被变速器压抑的现象在新威驰的身上没有再次出现。速度表指针上扬到110公里/小时，在入弯前用中等力度制动，制动踏板的力度适中，脚感非常不错，制动表现也如预期中一样灵敏，虽然车头略有下探，但很轻微，并不影响驾驶感受。松开刹车转向入弯新威驰转弯半径小的优势此时得以展现.即使应付角度颇大的掉头弯驾驶员手上的动作也不必很大，整个转弯过程让人非常踏实。新威驰的车身刚性较好在弯道中没有明显偏软的迹象悬挂调校属于软中带韧的类型，舒适但不失力度。虽然在试驾过程中我的入弯速度并不高，但还是能够感觉到整车良好的支撑性，轮胎抓地也很牢固，几乎体会不到车子向弯外甩的趋势。在出弯加速阶段，感觉新威驰油门踏板的反应并不十分灵敏，轻踩时发动机的回应比较模糊，继续深踩下去才能体会到动力的再次输出，说它并不适合激烈驾驶，这要算是一个主要因素了。作为丰田品牌的入门级车型，新威驰与豪华不太沾边儿，作为以实用为准则的家用小车新威驰也绝不强悍。但不可否认，它是一款让人心情放松的车是一款拥有青春活力的车更是一款符合80后心态、适合80后需求的车。我不知道“为80后造车”这一理念是在新威驰诞生之前就已确立，还是新车成型后另有高人指点迷津，但起码这个定位是准确的、清晰的。定位准了，目标也明确了或许成功就在不远处了吧……
新款丰田威驰试驾?
如题主想要了解的“新款丰田威驰试驾?”相关内容介绍有以下：新款丰田威驰试驾：1、前不久，2019款丰田威驰的申报图片就正式出现在了工信部网站上，从目前掌握的消息来看19款丰田威驰有望在年内进行投产，很有可能会在19年第一季度上市销售，售价将会有小幅度提升，预计起售价格会在7万元左右，上市之后将会把捷达，桑塔纳，别克凯越以及吉利帝豪等车型竞争市场份额；2、从整个外观来看，新一代威驰主要变化集中在前脸和车尾部分，在丰田旗下新车变得愈发年轻，19款威驰自然也不例外；3、进气格栅样式进行了优化处理，线条更加锋利，前大灯内部层次更加分明，并加入了LED灯带，下方格栅依然为大嘴样式，但尺寸更大，车尾在现款车型基
丰田威驰这款车的性价比怎样？
按照价格来说的话，这也是一款性价比比较高的车。 【最满意的一点】油耗经济，操控上手简单。
【最不满意的一点】轮毂较小，后排头部空间较小。 【空间】整车最满意的空间有两处，一处是后排腿部空间，相当充裕，本人身高173cm，调整驾驶位座椅较
舒适后，后排空间仍有两拳，老婆和孩子坐在后面空间比较充裕，后排地板全平是当时购车时一大选择原因。 第二处比较满意的空间是底盘高度，虽然高底盘会让车子看起来有失协调，但在实用性上却是大大提高。
上班的地方停车紧张，所以有时没办法停车的时候会把车骑上停止使用的公交站台上，同事是k2车主，看到我可以停上去都感到很惊讶，那里基本上除了SUV很少有轿车可以停上去的。
整车乘坐空间很好，储物空间堪称失败，后排乘客几乎没有储物空间，对有小孩儿的家庭来说，孩子经常坐后排的话，会很不方便。 【动力】如网上所说，1.5的自动在起步时会有向前窜的感觉，但进入2档后会有段时间乏力，在3档时又有所好转，总的来说如果一家三口用，动力算是充沛了，至少个人感觉比我开过的国产1.8升排量发动机不逞多让。
在高速上也是比较给力，本人跑过最远的距离是从重庆到贵阳，基本上全程没有力不从心的感觉。但如果满载时，或者打开空调压缩机时，会损失一部分动力，需要深踩油门才会有所改观。 【操控】方向盘轻盈，指向算是比较精准吧，底盘悬挂较硬，过减速带时感觉后悬挂弹性较小，后排乘客
会比较难受，需要把速度降低到20-30才稍微好点儿。 【油耗】本人从不妄加评论，直到开了14000公里才来对油耗进行评价。总的来说，车子算是非常省油了，尤其高速表现明显，在车流不是很密集的高速上。
避免经常刹车，油耗可以低至3毛，不到4毛的样子，亲测该数据有效。但如果在城市较拥堵路段，油耗就飙升明显，为每公里至少7毛，增加整整一倍的样子。
同样都是开空调的情况下。如果上下班路况较好，那威驰的油耗优势几乎在同级别无人出其右。 【舒适性】由于我是家里唯一的驾驶员，所以后排没做过，只能就驾驶位的舒适性作出评价。
驾驶位座椅对腰部的支撑还算是让我比较满意的，因为最长时间我连续开过10个小时，基本上没有腰部疼痛的情况，只是有些酸软，比同价位很多车的表现都要好。
我是沿用购买时的织物座椅，没有加装皮套，个人感觉如果换成皮套，可能支撑力度会受到影响。 【外观】不属于第一眼车型，但比较耐看，相比前后造型，威驰的侧面不忍直视，后轮眉过高带来的感觉是这根本不是一辆丰田，厂家解释是考虑中国路况。
我相信能够兼顾路况和外观的，只是看是否用心去改进了。大灯外面看起来很有神，但打开灯光后就完全不是有神的概念了，灯光方面确实应该加强，在这个远光泛滥的年代，威驰的大灯相当的受气啊。
新威驰试驾的时候打左右方向都有影像显示，为什么我买回来的新车就没有呢？
你好左右转向是没有影像的 只要倒车有
丰田威驰有v池城吗
丰田威驰有v池城
威驰（Vios）是丰田专门为亚洲市场设计开发的家庭入门级车型，以 NBC 的平台为基础，在加长轴距后，在小型车平台上开发的威驰几乎达到了紧凑型轿车的水平。
威驰车身造型源自于丰田的新世纪设计主题“VIBRANTCLARITY”（活力清爽），极富动感又不失强悍；车内空间精良考究，集高档设计与尖端科技于一身。正是这些特点在高层次上的统一创造出了这一新世纪的丰田轿车。
威驰1.3和1.5车子空间是一样吗
【太平洋汽车网】威驰1.3和1.5车子空间是不一样的，威驰车身尺寸是:长4435mm、宽1700mm、高1490mm，轴距为2550mm，前后轮距均为1460mm，最小离地间隙为160mm，整备质量为1070kg。 威驰1.3L和1.5L的区别为了进一步探寻想要找到的答案，专门找来两台试驾车分别为新威驰1.3L自动智尚版（9.28万元）和顶配的1.5L自动智尊版（11.28万元）。第一眼看去，除了鲜艳的颜色以外，两者在外观上极为相似，并没有非常明显的区别。当围着车身转一圈之后，才会慢慢发现一些细微的差别。
内饰区别主要体现在配置上与外观一样，内饰方面的差别也体现在细节部分，1.5L自动智尊版比1.3L自动智尚版在一些装饰和功能性上更胜一筹。内饰整体偏重于经济和家用的风格，虽然大部分内饰材质由硬塑料组成，但中控台、门板和方向盘等多处都伴有精致细腻的仿缝线装饰，在用手真正触摸之前都会给留下相当不错的视觉印象。
性能测试成绩接近1.3L自动智尚版搭载一台1.3升4NR-FE四缸自然吸气发动机，1.5L自动智尊版采用一台1.5升5NR-FE四缸自然吸气发动机。两款发动机的缸径完全相同，行程有微小差别，从发动机舱看来外观十分相似。
虽然动力总成略有不同，但两款车型均搭载一台四速自动变速箱，丰田称之为“i-SuperAT”。不过即便如此，两款车上的档杆装饰都有细小的差别，顶配车型增加了杠杆头上的银色装饰。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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