今天我们来看一下高辛烷值汽油,以下6个关于高辛烷值汽油的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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汽油辛烷值高有什么好处
高辛烷值有什么好处，
高辛烷值可以避免发动机爆震，还可以提前点火提前角，可以提高发动机的动力输出。
辛烷值越高，汽油等级越高。
不同品牌的汽油辛烷值不同，差别很小。
有的发动机要求92号汽油，有的发动机要求95号汽油。
如果发动机工作时温度比较高，缸内压力也比较大，大多需要加95号汽油。如果加入92号汽油，就会发生爆震。
爆震是发动机中的一种异常燃烧现象。当活塞处于压缩冲程时，活塞将向上移动以压缩可燃混合物。此时可燃混合物的温度和压力基本都会上升。
如果汽油抗爆性不好，可燃混合气可能会在火花塞点火前提前燃烧，这就是所谓的爆震。
燃烧的可燃混合气会将活塞向下推，此时活塞是向上运行的，会影响发动机功率下降，油耗增加。
剧烈的爆震也会损坏发动机。
为了避免爆震，需要提高汽油的抗爆性能。汽油自然有不同的等级。
大部分高性能车的发动机基本都需要98号汽油。如果加低标号汽油，可能会影响发动机故障。
有些车友还可以在汽油中加入添加剂来提高辛烷值。
好了，()边肖写到这里。看完之后你对高辛烷值的好处有清晰的认识吗？如果还有什么你不知道的，可以给边肖留言。()边肖会尽力帮助你的。
汽油辛烷值高有什么好处
汽油辛烷值越高燃烧燃料所需的压缩/热量就越多。在高性能发动机（涡轮增压，高压缩气缸等）中，需要更高的辛烷值燃料，因此燃料不会过早燃烧（爆震）。 不同化学结构的烃类，具有不同的抗爆震能力。异辛烷（2，2，4-三甲基戊烷）的抗爆性较好，辛烷值给定为100。正庚烷的抗爆性差，给定为0。汽油辛烷值的测定是以异辛烷和正庚烷为标准燃料，按标准条件，在实验室标准单缸汽油机上用对比法进行的。调节标准燃料组成的比例，使标准燃料产生的爆震强度与试样相同，此时标准燃料中异辛烷所占的体积百分数就是试样的辛烷值。 辛烷值测定仪的原理在于对汽油的辛烷值和柴油的十六烷值的绝缘导磁率和电磁感应的电荷特性测定测量出来的。通过测量样品的电介质特性，同已知的存在内存里的参数相比较，从而测定出结果。仪器十分敏感，可以测得微小的电介质参数变化.从而可以检测辛烷值，十六烷值等石油产品参数。（图/文/摄： 李林伟） @2019
燃油辛烷值越高有什么好处
高辛烷值有什么好处？高辛烷值可以避免发动机爆震，还可以提前点火提前角，可以提高发动机的功率输出。 辛烷值越高，汽油标号越高。不同牌号的汽油辛烷值不同，差别很小。有些发动机需要92号汽油，有些则需要95号汽油。 假如发动机在工作时温度相对高，汽缸内的压力也相当大，那大多数需要加95号汽油，假如加92汽油会发生爆震现象。爆震是发动机内一种不正常的燃烧现象，当活塞处于压缩行程时，活塞会向上运转压缩可燃混合气，这个时候可燃混合气的温度和压力基本都会上升。假如汽油的抗爆性不好，那可燃混合气可能还没等火花塞点火那么就会提前燃烧，这样就是爆震。燃烧的可燃混合气会向下推动活塞，这个时候活塞正在向上运转，这样子那么就会影响到发动机动力降低耗油上升。严重的爆震还可以损坏发动机。以便避免爆震，就要提高汽油的抗爆性，理所当然就有了不相同标号的汽油。大多数的高性能车辆的发动机基本都要求加98汽油，假如加了低标号汽油，那可能会影响到发动机故障问题灯亮。有些车友还可以在汽油内添加能提高辛烷值的添加剂。好啦，我就写到这里了，大家看完后对辛烷值高有什么好处有没有了解清楚呢，如果你还有什么不知道的地方可以留言给我哦，我会尽力帮助你的。 @2019
怎样提高汽油的辛烷值？
需要注意的是，辛烷值只表示汽油的爆震程度，并不表示汽油中异辛烷的真正含量。我国目前使用的车用汽油的牌号就是按照汽油辛烷值的大小划分的。例如，90号汽油表示该汽油的辛烷值不低于90。
为了提高汽油的辛烷值，过去广泛采用的一种方法是在汽油中添加抗爆震剂四乙基铅。四乙基铅是一种带水果味、具有毒性的油状液体，它可以通过呼吸道、食道或皮肤进入人体，而且很难排泄出去。当人体内的含铅量积累到一定量时，就会发生铅中毒。所以，目前世界上许多国家都已限制汽油中铅的加入量，逐步实行低铅化和无铅化，在我国，北京等一些城市已禁止销售含铅汽油。实现汽油无铅化，提高汽油辛烷值，目前主要是通过两种途径，一是改进炼油技术，发展能生产高辛烷值汽油组分的炼油新工艺；一是研究和开发新的提高汽油辛烷值的调合剂，代替四乙基铅作为汽油的抗爆震剂。
催化剂的应用对高辛烷值汽油的应用及进展
提高汽油辛烷值技术的新进展 辛烷值是评价汽油质量的主要指标之一。目前，我国FCC汽油约占车用汽油总量的70％以上，重整汽油和其他优质高辛烷值汽油组分含量过低，而低辛烷值的直馏汽油所占比例较高。因此，FCC汽油辛烷值的高低对汽油辛烷值总水平起着举足轻重的作用。 目前提高汽油辛烷值的技术主要有催化重整技术、烷基化技术、异构化技术和催化裂化汽油醚化技术。 催化重整方面 催化重整汽油的最大优点是它的重组分的辛烷值较高，而轻组分的辛烷值较低，这正好弥补了FCC汽油重组分辛烷值低，轻组分辛烷值高的不足。 IFP公司介绍了其连续重整工艺两个主要新进展。设计先进的再生器技术以及与之相关的新一代催化剂CR401。该再生技术把再生分为4个独立的阶段：预烧焦、最终烧焦、氯化更新和焙烧。在预烧焦部分最大限度地降低导致烧焦过程中催化剂脱氯的主要因素--水分含量，即"干烧"。最终烧焦部分采用革新的温度和含氧量调节系统。其优点是延长催化剂寿命、提高烧焦可靠性、改进再生器操作灵活性。该工艺花费不大于常规系统，而催化剂年消耗减少30％～70％。目前已有4套装置采用这一技术。CR401催化剂已工业化，中试结果表明，与CR201相比，C5＋汽油收率提高0.2%～0.8%，产氢稳定性相当或更好，可提高产率0.1%～0.5%，活性稍有改善，更耐磨，而且保留氯的性能明显改进。 烷基化方面 烷基化油具有辛烷值高、敏感度好、蒸气压低、沸点范围宽，是不含芳烃、硫和烯烃的饱和烃，是理想的高辛烷值清洁汽油组分。目前烷基化主要有液体酸烷基化技术、固体酸烷基化技术和拟烷基化技术。 长期以来，液体酸烷基化技术一直沿用硫酸和氢氟酸作催化剂。由于腐蚀和环保问题，寻求一种固体酸催化剂替代硫酸和氢氟酸生产烷基化油就成了炼油工业的热门课题。 固体酸催化剂有杂多酸、沸石、离子交换树脂，无机氧化物上附载卤化物的固体酸等多种体系。目前开发较成熟的固体酸烷基化技术有UOP公司的Alkylennye工艺。该工艺采用特定的固相均相催化剂。该催化剂具有优化的颗粒分布和孔径，并能保证良好的传质，对异丁烯具有很高的烷基化活性。Topsoe公司开发的固体酸烷基化工艺采用固定床反应，所用催化剂是在载体上吸附的液体超强酸。 异构化方面 异构化是提高整体汽油辛烷值最便宜的方法之一，可使轻直馏石脑油的辛烷值提高10%～22%。正构化烷烃进行异构化取决于所用催化剂，所以近几年对异构化的研究主要集中在烷基异构化及其催化剂的研究。 C5/C6异构化技术是比较成熟的烷基异构化技术，典型的技术有UOP与壳牌合作的完全异构化技术(TIP)，该工艺由异构化和分子筛吸附分离两部分组成。直馏C5、C6馏分，经异构化后研究法辛烷值可从68左右提高到79，然后用分子筛吸附，将正构烃分离出来进行循环异构，辛烷值可以提高到88～89。另外，UOP还推出了多代异构化技术，如基于HS－10分子筛催化剂的异构化、金属氧化物LPI-100催化剂的Parisom技术和基于贵金属含氯氧化铝1-8催化剂的Penex技术等。 目前使用的异构化催化剂主要有两类。其一是无定形催化剂，使用此类催化剂时，反应温度较低（120℃～150℃），氢／烃比小于0.1，不需要氢气循环，但对原料需进行严格的预处理和干燥。采用此类催化剂的有UOP公司的Penex工艺。其二是沸石类催化剂，使用此类催化剂时，反应温度较高（230℃～270℃），氢／烃比大于1.0，因此需要氢气循环。UOP公司的TIP工艺就是采用此类催化剂。 催化裂化轻汽油醚化 催化裂化汽油中含有大量的C4～C11活性烯烃，活性烯烃与甲醇进行醚化反应后，可生成低蒸气压和高辛烷值醚类化合物。目前，国外已开发的新技术主要有： 1．芬兰Neste工程公司的Next TAME技术，醚化后轻汽油辛烷值提高2至3个单位，异戊烯的转化率为90%，雷德蒸气压下降6kPa，烯烃含量下降23％左右； 2．美国CDTECH公司的催化蒸馏工艺，催化裂化汽油通过加氢、醚化、烷烃与烯烃的分离和骨架异构化后，非活性戊烯异构化为活性戊烯，调合汽油中的烯烃减少了80％； 3．美孚公司的轻汽油醚化工艺，轻汽油与甲醇、氢气一起进入装有催化剂的第一反应器，进行临氢醚化反应。反应产物进入装有普通强酸性阳离子交换树脂的第二反应器进一步反应，产品进入脱丁烷塔分离，塔顶为C4和未反应的甲醇，塔底为醚化汽油； 4．Snamprotty公司的DET工艺，经醚化后的汽油，烯烃含量下降28.71％，氧含量达4.85％，抗爆指数提高3.42，调合汽油蒸气压下降24kPa。
汽油的辛烷值 , 是不是越高越好 ?
不是，之所以汽油根据辛烷值不同分为好几个牌号，最大的原因就是出于对辛烷值和不同压缩比汽车发动机适配的需要。这就好比脚和鞋，汽车发动机是脚，辛烷值是鞋，过大过小都不好，只有适中最重要！
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