今天我们来看一下悍马h2皮卡,以下6个关于悍马h2皮卡的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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悍马h2车身尺寸是多少
【太平洋汽车网】悍马h2是悍马旗下的一辆硬派越野车，这一款车的轴距为3117mm（毫米），长宽高分别是5170mm（毫米），2063mm（毫米），2012mm（毫米）。
悍马h2是悍马旗下的一辆硬派越野车，这一款车的轴距为3117mm（毫米），长宽高分别是5170mm（毫米），2063mm（毫米），2012mm（毫米）。悍马h2是一辆五门五座suv，这一款车使用的是一台6.2升v8自然吸气发动机。
这款6.2升v8自然吸气发动机最大功率是293kw，最大扭矩为574牛米，这款发动机的最大扭矩转速为4300转每分钟，最大功率转速为5700转每分钟。
这款发动机配备了多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖和铸铁缸体。
与这款发动机匹配的是6at变速器。
悍马h2的前悬架和后悬架的结构是比较复杂的，而且这一款车使用了非承载式车身设计。
做为一辆硬派越野车，非承载式车身是不可或缺的。
非承载式车身的结构与承载式车身是不相同的，这样的车身的刚性很强。
使用非承载式车身设计可以提高汽车的越野性能，这样子可让汽车应对更加恶劣的路况。
悍马h2配备了全时四驱系统，配备全时四驱系统的汽车每时每刻四个车轮基本都是有动力的。
全时四驱系统可以提高车轮的机械抓地力，机械抓地力提高了，汽车的越野性能同样是可以提高的。
全时四驱系统是硬派越野车的标配。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
悍马H2 SUT是15年报废吗？
悍马H2 SUT属于皮卡，根据东莞黄江报价现在，09款悍马H2 6.2 以及皮卡均价在14.5万左右。 从目前情况来看，皮卡报废并没有全部取消15年报废，而是部分地区出台了皮卡取消15年报废的规定，执行私家车60万公里报废标准，报废年限将不受限制。但是需要按照皮卡年检新规进行年检：新皮卡6年免检，前6年内每年到车管所"盖一次章"，7-15年内每年检查一次，15年后每半年检查一次。对于年检不达标或超过60万公里的皮卡需要报废。
曾经的大哥车，如今的智商税！锦和汽车商业中心带你看二手悍马H2
20世纪70年代末，美国陆军根据越战经验，开始研发新一代的轻型多用途军车，军方要求军用车需要符合高机动性、多用途、非履带式等要求，简称HMMWV。至今，Hmmwv系列车辆车产超过14万辆，美军方装备了10万辆，并出口到30多个国家和地区。这就是悍马的军用车背景，1992年，AM Genera推出了Hmmwv的民用车，取名Hummer，译音"悍马"，一个十分贴切的中文名称。由于优异的越野性能，被业内外人士誉为"越野车王"。 今天这台是2008年3月上牌，行驶了12万公里的 悍马H2 2008款 6.2 AT，他的新车含税价高达138万，目前锦和汽车商业中心估值在46万多。悍马的价格不管在美国本土还是国内都算比较贵的车。曾经在零几年时，这台车以霸气的形象夺得了许多社会好大哥的青睐，一跃成为具有极强男性魅力的座驾，不过没落之后的他是否还依旧帅气？ 2003年，通用推出了悍马H2，有别于悍马H1军事化的庞大体型与简陋的舒适配备，悍马 H2的设计一开始就是针对一般的道路，缩小庞大的体型、增加舒适配件，更加贴近一般使用民众的需求。2005年，又推出了皮卡悍马 H2 SUT和越野车悍马 H2 SUV两种，使产品阵容趋于完整。 悍马H2是在雪佛兰Suburban的平台上开发，它的越野性与针对军事用途的H1相比有一定差距，但它提供了更多先进的装备，舒适性更高。真皮座椅，10个扬声器音响和GPS导航系统等豪华配置被应用在H2上。 这台车配备了一台臭名昭著的6.2L V8自然吸气发动机，匹配6AT变速箱，可以输出398匹马力和574牛米的扭矩，虽然数据看起来不错，但是推动这台近3吨的车百公里加速也需要10秒。为什么说他臭名昭著？因为这台发动机的每公里二氧化碳排放量高达412g！对现在的环境保护大趋势来说是很格格不入了，百公里油耗也几乎需要20L起步。 回归到使用层面，这台车的整体驾驶感受起步并不好，虽然车身方正，但视野很差又没有摄像头辅助。车内的设计也很陈旧，毕竟整个设计还定格在2004年，材质更是对不起他百万售价，巨大的换挡把手虽然看着霸气，但是做工太糙，竟然摇一摇还能晃，车身异响就更不用说了，但毕竟是二手车嘛，多少可以原谅。 只是这台车都卖到豪华品牌中型SUV的中配落地价了，确实是比起现今汽车差了很多个世纪，如果你追求老车的气度的话，似乎略加点钱的奔驰G更合适，想要军用车姿态的话我们的国产东风猛士不香吗？而且这台车的维修成本太高了，小问题有不少，因为存世量低修起来又贵。总体来说，不是玩家的话请避开！ 好了，这期指南就到这里，各位有什么问题和需求请给我留言吧！想了解更多关于成都锦和二手车市场的汽车知识，可以关注锦和汽车哦！小编随时等你来撩。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
玩转四驱系列（12） 悍马四驱系统解析
第一页：悍马品牌介绍 虽然悍马品牌只有几十年的历史，但悍马作为一款专业的越野车，凭借其军用车型的血统得到了全世界的认可，几乎可以满足越野下任何脱困和耐久的情况。这也让悍马不仅仅是一个汽车品牌，更是人们心目中的一种文化。悍马的意思是硬汉，穿越，不可抗拒。然而，随着汽车市场与能源之间的矛盾，悍马在仅仅三代车型之后就已经全面停产。在这里，作为国内最后一款原版悍马的测试媒体，将为您带来绝版的 悍马H3 T测试。 MUMMER品牌历史介绍 1940年7月11日，美国陆军向135家企业发出了开发轻型侦察机的招标。条件艰苦，时间紧迫。三家公司公布了标书，其中一家是威利斯-越野车公司，该公司生产了最早的吉普车“威力士玛”。后来军方整合了三家公司的产品优势，以WillysMA为基础，再次委托威利斯-越野车公司进行标准化设计。这种标准化的车辆是WillysMB。到第二次世界大战结束时，威利斯已经生产了360，000辆WillysMB吉普车。 1953年，商人凯泽收购威利斯-越野车公司，更名为凯泽-吉普公司。 1970年，美国汽车公司收购凯泽吉普公司，更名为吉普公司。公司由两个独立的部门组成，即商务汽车部和政府汽车部。 1971年，政府事务和汽车部成为美国汽车公司的子公司——美国通用汽车公司。 1980年，AMG承担了美军另一项军车设计任务，设计了Hmmwv越野军车。 1983年，美国LTV公司从美国汽车公司手中收购了AMG汽车公司。 1992年，AMG转到仁科集团。同年，借助在海湾战争中的出色表现，第一辆民用悍马，即悍马SUV，立刻获得了众多青睐。因其出色的行驶性能，被业内外人士誉为“越野车之王”。 2021年，通用汽车从AM General获得了悍马的商标权和生产权。 2021年6月3日，通用汽车宣布将悍马品牌出售给中国四川民营企业腾中重工的计划。 2010年2月25日，收购计划终止，通用汽车发布声明称“因腾中不能如期完成对悍马品牌的收购，公司将正式启动有序关闭悍马业务的程序。” ●关于HMMWV 很多朋友都知道，悍马H1是美国军用车型HMMWV的民用版。那么什么是HMMWV？ 20世纪70年代末，美国陆军根据越南战争的经验，开始研制新一代轻型多用途军车。使用悍马时，军方要求的军车应满足高机动性、多用途、轮式车辆的要求，简称HMMWV，以取代各种吉普车和各种四轮驱动皮卡。目的是使统一的轻型军用车辆实现更简单的模块化维修和维护，提高机动性。 美国陆军已经制造了19辆XR311测试车。XR311在沙漠和草原都有不错的表现，但最终因为成本太高，加上车尾因为发动机的原因无法载货，不符合军用多用途的要求，进一步发展也就停止了。与此同时，超级跑车制造商 兰博基尼 也瞄准了军车市场。1977年，美国军方试制并测试了几款高性能吉普车，命名为“猎豹”。但是由于它的发动机在车后，汽车的使用受到限制，无法替代皮卡。 80年代初，AM通用工程部制造了12 HMMWV。汽车的发动机位置从后部改为中部，位于两轴之间，但在驾驶室的前面。这种设计解决了前发动机导致车重不均，后发动机无法载货的窘境。同时，因为这样的设计，车宽增加到了近2.2米，发动机大部分占据了驾驶员和前排座椅乘客的中间，自动变速箱正好放在后排两个座椅的中间。HMMWV还采用了全时四驱系统和V8 6.2升柴油发动机，可以节省燃油，以110 km/h的最快速度发出150马力，这12辆HMMWV配备了不同的车身，满足美军的多用途需求。在内华达沙漠进行了3.2万公里的综合测试后，其出色的表现给美军留下了深刻的印象。1983年，美国军方与它签订了订购测试车的合同。经过五个月的详细评估，AM总公司赢得了一份合同，最初生产55，000 HMMWV。同年，美国LTV公司从美国汽车公司收购了AM通用汽车公司。截至目前，HMMWV系列车辆已生产14万余辆，美军装备10万辆，出口30多个国家和地区。 1991年海湾战争中，悍马承担了人员物资运输、反坦克、通信中继、火炮牵引等多项任务。战后，美国五角大楼发表的题为《波斯湾战争的胜利》的最终报告称:“HMMWV已经满足了所有要求，或者说超过了人们的要求...表现出出色的越野操控性。其可用性超过陆军标准，达到90%。高有效载荷能力也是美军的绝对保障。” 第二页：悍马H1/H2介绍 由于悍马第三代车型的主四驱结构基本相同，我们只对悍马H3T的四驱性能进行了实际测试。有关详细信息，请参考第3页的测试，其中给出了H1和H2的一般解释。 1991年2月，海湾战争结束后，AMG General生产的军用越野车“HMMWV”因其在战场上的出色表现而广受美国人民喜爱，这也让其制造商开始考虑引入民用车型的可行性。1992年，民用版HMMWV正式命名为HUMMER，并开始销售。 悍马H1给人印象最深刻的是它的坚固性，因为它是为战场需要而设计的。全钢独立大梁的强度甚至超过了奔驰G型，前后双A臂悬架极厚，弹簧直径甚至与5吨级卡车相近，是同代其他欧、日越野车无法比拟的。同时，超过2.2m的车宽简直令人咋舌。 动力系统方面，悍马H1配备了一台6.5升V8涡轮增压柴油发动机。这种看似超大型的规模实际上只能爆发出170马力的最大功率，按照现在的标准——401牛米，最大扭矩并不高，与之匹配的是4速自动变速箱。这样的性能，3吨多的车重，谁也不能指望它的性能。据说这款车0-100 km/h的加速时间在20秒左右，最高时速134 km/h，如果只说道路性能的话，远不如普通民用小型车。H1是基于军用版本的改装，所以公路性能完全被忽略也是可以理解的。 H1悍马配备了名为TorqTrac 4技术的四轮驱动系统。核心部件是Toson差速器和双速可锁分动箱。它可以通过对打滑的车轮施加制动来自动降低打滑轮胎的转速，差速器自动重新分配四个车轮的驱动力。同时，还可以选择“越野冒险套餐”。该装置包括多种越野设备，如前后伊顿锁止差速器。当驾驶H1爬岩石、陡坡、深沟时，你可以按下一个按钮，前后差速器会立即锁定，帮助驾驶员越过障碍物。 由于其离地间隙高、接近角和离去角大、车身宽、重心低，几乎可以应用于各种特殊道路，可以行驶很多跑车无法行驶的道路。因此，悍马H1获得了“越野之王”的赞誉。 2021年1月，HUMMER加入HUMMER H1阿尔法，以提高发动机性能。2021年，由于批评悍马H1一代产品太旧，汽油消耗量过高，销量大幅下降，悍马H1在年底停产。 ● 悍马H2 （ 查成交价 | 车型详解 ） 2021年，通用汽车从AM General手中收购了悍马的商标权和生产权。2021年，通用汽车推出了悍马H2。与此同时，最初由仁科集团推出的悍马更名为H1悍马。H2是由通用汽车公司设计，并委托美国通用汽车公司制造和销售的。与上一代悍马H1的设计仍停留在军事化的庞大车身造型和简单舒适的装备不同，悍马H2的设计一开始是针对一般道路使用，改进超大车身造型，增加舒适配件，更贴近一般用户的需求。2021年推出了皮卡悍马H2 SUT和越野悍马H2两种SUV，使得产品阵容趋于完整。 H2是在 雪佛兰Suburban 的平台上开发的，所以可能无法像H1那样轻松应对所有路况，但对于大多数驾驶员来说，它的装备水平更先进，舒适性更高。H2因其对原版悍马风格的完美改编和粗糙的车身造型而受到称赞。然而，自从H2成为“平民”SUV后，它从未展示过其军车的精髓——尽管这是这款车对许多买家的独特吸引力的一部分。 H2的四轮驱动模式是集成的双速电控全时四轮驱动系统。必要时，该系统可使减速比达到2.64: 1。有了这个减速比，我们可以有效地爬过相对较大的障碍物。通过控制减速比，H2变速箱一档拖动能力达到2.95吨。H2的前后扭矩分配是40/60。前差速器锁止时，可实现50/50扭矩分配。变速箱的电子控制系统可以提供五种模式，包括锁定后轮轴差速器，这是越野汽车在恶劣地形下最常用的模式。 虽然性能远低于H1的军事特点，但H2还是能满足大多数人的越野性能要求。这些人更年轻，更主流，这也使得H2的销售情况与H1时代相比大大增加。从市场的角度来看，H2比它的前辈更成功。 第三页：悍马H3/H3T四驱介绍 ●悍马H3/H3T 虽然H2的价格比H1低，但毕竟是一辆很贵的车。通用汽车开始考虑为渴望这个品牌但不愿意为H2付出高价的消费者开发一款更实惠的车型。经过大量思考和研究，通用汽车发布了H3，这是一款较小但与H2几乎相同的变体汽车。它保留了悍马品牌的魅力和出色的越野能力，更小的尺寸和更省油的布局让它更适合市场需求。这款H3基于通用峡谷/科罗拉多皮卡平台，具有完整的越野能力，与更大的H2惊人地一致。只有把这两辆车放在一起仔细看，才能发现它们的区别。可以说，H3的销售进一步降低了悍马的进入门槛。 「悍马H3T」 在H3时代，汽车行业的环保节能趋势对悍马产生了很大的影响。H3的规格开始明显缩水。发动机动力从3.5升直列5缸汽油发动机起步，最大功率220马力，最大扭矩311牛米。它配备了四速自动变速器。随后推出了3.7升直列5缸版本，最大功率略微提升至245马力，最大扭矩为328牛米。此外，还有一款特殊车型配备了5.3升V8发动机，最大功率305马力，最大扭矩434牛米，但传动系统仍然是4速自动变速箱。 按照市场上主流车型的标准来看，悍马H3在公路性能上的表现可以说是比较一般的。对于这台3.7升的发动机来说，正常启动并不难，不知不觉中已经达到了相当大的速度。四速变速箱的换挡回正也控制的很好，换挡速度不是很快但是很平稳。然而庞大的车身还是让它中段的加速显得有些困难。但是由于司机的心理暗示，你会觉得这么大的家伙这么表演不容易，所以开起来不会觉得慢，我们也不能用主流城市SUV的标准来要求。 悍马H3的底盘会过滤掉大部分的路况信息，让人感觉路离脚挺远的。即使在路上快速通过减速带，也只会听到两声“咚”的声音。此外，作用在你身体上的振动非常轻微。高车身让过弯更加明显，拼命驾驶的信心非常有限。方向盘的设置偏置，无论角度如何，转向力基本一致，完全屏蔽了路感，悬挂在未铺砌路面上的尖锐颠簸也不会反馈到方向盘上，让驾驶者非常容易掌握。 在十字轴项目中，我们首先使用4H模式，其中中央差速器锁定，前后轴刚性连接。当前轴的一个轮子和装有普通开式差速器的后轮轴的一个轮子开始打滑时，悍马的电子助力并没有立即介入，而是让失去抓地力的两个轮子疯狂转动。这时，车辆完全失去了扭矩。作为一辆悍马，这种状态确实显得有些尴尬。 然后我们在4L模式下再试一次。虽然车轮还是打滑到一定程度，电子助力还是犹豫了，但很明显是后来才开始工作，对打滑的车轮施加制动力，车辆短暂打滑后成功脱困。看来悍马的电子辅助在不同的四驱模式下还是有一些区别的。要想应对困难的路况，就要选择低速四轮驱动模式，这样不仅可以提供更大的扭矩，还能在电子限滑系统中发挥更大的作用。 抛开四驱系统，再看底盘结构，悍马的越野潜力非常强大。它的四个轮子布置在车身的四个角落，从而获得超大的接近角和离去角。长长的悬挂行程让我们花了很大力气布置十字轴项目。 悍马越野性能视频- 更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。 早期的悍马H1采用了军用悍马的四轮独立悬挂系统，H2的上后桥改为专业越野车常用的整体桥结构。在悍马H3，以前的螺旋弹簧被板簧取代，以获得更强的承载能力。 我们测试的悍马H3也是悍马家族的环保主义者。3.7L虽然和小排量没什么关系，但对于h 3本身和悍马品牌的特点来说，确实是小辈。在四轮驱动系统和底盘结构方面，中央带有锁止功能的中央差速器将动力分配给前后轴，车轮依靠电子设备来限制打滑。悍马H3的超长悬架基本可以从容面对复杂路况，后整体桥悬架的抗冲击能力更强。简而言之，越野悬挂是它应该做的，其他方面取决于个人喜好。 外观狂野，性能强悍，不得不承认，每一辆悍马都是越野“神车”。前段时间，被人们热议的收购案无疾而终，悍马品牌与中国四川腾冲重工的联姻宣告失败。从这一事件也可以看出，通用似乎不再打算将悍马品牌发扬光大。毕竟在提倡节能环保的今天，悍马的厚重形象确实不符合今天的潮流。悍马的未来是怎样的？我们将拭目以待。 感谢车辆: 天津武曌汽车贸易有限公司 天津市西青区秀川路10号秀川国际8楼 022-84905138 @2019
悍马H2的性能怎么样？
悍马H2的灵感来自悍马H2概念车。当时人们把H2叫小悍马。只不过是悍马的原型车即H1的强大的功能使H2显得小而已。
H2继承了H1的优良越野性能，同时增加了一些舒适的功能。在越野方面，H2能在50厘米深的河水中行驶，跨越40厘米高的台阶或岩石，或在沙漠中长时间穿越。
H2是面向那些更年轻、更主流的消费者的。H2可做日常车辆使用，更可以用来做最极端的越野活动。H2主要面对以下两种人群：独立的硬汉们和成功人士。
H2的标准动力配置是通用汽车的VORTEC60升V8引擎。变速箱则是加重的4L65-E四速自动变速箱。发动机的最大功率为325马力。变速箱的四驱高速模式同时是H2的拖车模式。四驱模式为一体式的两速电控全时四驱系统。
必要时，这个系统可以使减速比达到2.64：1。用这个减速比可以有效地翻越比较大的障碍。
H2的前后扭力分配为40/60。当前后差速器锁死时，可达到前后50/50的扭力分配。变速箱的电控系统可以提供5种模式选择，包括后轴差速器锁死这一越野车在恶劣地形上最常用的模式。
H2继承悍马的设计理念，前后悬挂都比较短，为H2提供了几乎最大化的接近角和离去角。在通用汽车的卡车里，H2的这两个角度都是最大的。底盘上的岩石护板更增添了H2的粗犷个性。护板包括一个大型的厚厚的防撞板、燃油箱下板和固定在车架上的摇臂护板。如果选装空调的话，还可以装上压缩机护板和挡泥板。
H2SUV总长4.820米，总宽2.063米，总高1.977米，基本净重2909千克；车身型式四门运动型多用途车，最小离地间隙255毫米；最大爬坡度60%，最大侧倾度40%；前悬挂独立悬挂，后悬挂五连杆、螺旋弹簧；转弯直径13.5米，制动四轮盘式。
悍马H2的详细资料
悍马H2 悍马是世界上最名副其实的４驱越野车之一，多年来一直傲视群雄。１９８０年，美国通用承接美国军方的军车设计任务，设计出Ｈｍｍｗｖ越野军用汽车（Ｈ１），后成为伊拉克战争时美国专用军车。２０００年，推出了Ｈｍｍｗｖ的民用车Ｈｕｍｍｅｒ，即悍马越野车，由于其运行性能优异，被业内人士誉为“越野车王”。
近半米的离地间隙，大得惊人的接近角和离去角，中央轮胎充气系统，这些无一不是一般４驱车梦寐以求的。Ｈ２展示出悍马的发展方向，即同时在越野性能和舒适性两方面达到平衡。尤其是那些具有冒险精神的人，更应该来亲身体验悍马。好莱坞著名影星阿诺德·施瓦辛格出于对悍马的狂热喜爱，主动担任Ｈ２的形象代言人，并成为第一台下线的Ｈ２的车主。
Ｈ２就像一台高性能电脑，用简单流畅的形式发挥精确而复杂的功能，而且每个部件都身兼多职，可以说是用艺术包装起来的实用工具。该车的造型来自军用悍马，但暴露在外的铆钉和紧固器减少了，车身表面很简洁。倾斜的风挡提高了空气动力性，但看上去仍相对直立，给人以粗犷的感觉。整体包裹式设计摒弃了中央金属分隔条，开阔了视野。侧面轮廓保留了悍马野兽般强壮的形象，较短的前后外悬赋予Ｈ２优越的爬坡能力。
Ｈ２车头包括一个整体式绞盘，大防撞杠与机器盖连动。车头、车尾有多个挂钩，便于拖、拉货物，还有高强度大灯、雾灯和前杠上的辅助行驶灯。机器盖上有受节温器控制的万向散热百叶，还有两个外露的空气滤清器罐，一个为发动机提供清凉空气，另一个为座舱内提供清洁空气。虽然暴露在外的铆钉和螺栓减少了，但一些有特定功能的部件还裸露着，其４轮独立悬挂的组件能给人粗犷的越野感觉。
H2提供标准的Vortec 6.0升V8汽油引擎，最大马力325匹，最大扭力522牛/米。
变速器采用4L65-E 4速自动重型overdrive传动系统。并有Tow-Haul（拖拉）
牵引控制系统(TCS) 。TCS提供新的性能，例如在必要的情况下，可以给单独的车轮增加牵引力，这个功能通过一个分动控制开关控制。可以防止在一些特殊路面上如细沙， 沙漠情形下个别轮胎打滑的情况出现。
前悬挂采用上下悬挂臂式，，加液压减震器和扭力杆相配合
后悬挂为5连杆实心轴加圈弹簧。在越野悬挂选装件里还包括
由于有CTIS（Central Tire Inflation System）系统，所以轮胎气压可由驾驶员自行控制。
全钢制造的梯形独立大梁,与中型卡车的底盘大梁不相上下
底盘下部非常平坦，这也是出色的设计，在越野时它不怕被卡住
变速器一直到尾轴都装有管型底盘保护架，这样的结构与沙漠比赛用的赛车如出一辙.还可以附加两边车底保护板，除了可以防止越野时破坏车底外，更可防地雷（待考证）。
新的博世4通道防锁死刹车(ABS) 。除了在光滑路面上提供完美的控制以外，ABS还能察觉和调整他的刹车性能来适应一些粗糙的路面，如砂砾及凹穴.
前后轮特大散热盘式刹车，配双活塞卡钳分泵。
坚硬一体化的前脸前盖，更给人扎实威武的感觉。部的装饰完全体现了豪华的特点，驾驶位记忆功能
前排座椅的座垫及靠背有3种加热温度可选择，第二排座椅也有可加热的座垫。
标准的双区域前座空调控制可以让驾驶者及前座乘客享受不同的温度差异，最大可达25华氏温
操控部分大方且实用
新的Borg-Warner双速电子控制全时4驱系统成为H2的标准配备。在必要的时候，
可将车辆的传动比率减至2.64:1，以翻越更艰苦的障碍物。当选择“High Open”
模式或将差速器解锁时，系统会以40/60的百分比给前后轮提供扭力，而当分动差
速器锁住时，系统会以50/50的百分比给前后轮提供动力。电控的分动器提供5种模式
任意选择，确保在所有地形环境条件下，车子都能表现出最佳的性能
安全,人性化的边门控制部件
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