今天我们来看一下威飒,以下6个关于威飒的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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丰田威飒参数配置
丰田威飒参数配置如下：
仪表采用12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸多媒体显示屏+HUD抬头显示实现了车内的三屏联动，也营造出很强的科技感。配置方面，包括人脸识别、无线充电、主动转向辅助系统、智行安全系统以及ICS智能雷达带辅助刹车系统都配备在了新车上。
车身尺寸方面，威飒的长宽高为4780×1855×1660mm，轴距为2690mm。动力部分，基于TNGA-K平台打造的威飒提供燃油和双擎混动两套动力总成。其中燃油版车型搭载的是2.0L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，发动机最大输出126kW，部分车型还配有四驱系统。
混动版车型搭载2.5L阿特金森循环发动机+电动机的组合，匹配E-CVT变速箱，同时还提供E-FOUR电四驱系统。两驱版百公里综合油耗4.5L，四驱版百公里综合油耗5.0L。
威飒为什么停产
自威飒在国内上市以来，由于车型和售价较高的问题，销量屈指可数。无论在北美还是中国，这款车的销量都不高，因此停产也许是最好的选择。
威飒是丰田在北美市场推出的一款高端休旅车，该车采用汉兰达平台打造。动力方面，该车搭载了一台2.7L四缸和3.5L、V6自然吸气发动机，与之搭配的是一台6速自动变速箱。由于销量不佳，因此丰田决定停止生产这款车型。
丰田威飒车身尺寸是多少？
车身尺寸方面，威飒的长宽高分别为4780/1855/1660mm，轴距为2690mm。提供钛灰银、欧泊银、铂金珍珠白、耀动红以及墨晶黑5种车身颜色可供选择。外观方面：广汽丰田威飒定位于中型SUV，在外观上采用了比较具有个性的设计风格。前脸梯形进气格栅被设置在了靠下的部位，内部以黑色鱼鳞状纹理进行填充，营造出一种蓄势待发的视觉效果。两侧大灯组内部加入了双“L”形日间行车灯，并向中间延伸出一部分，看起来非常具有冲击力。内饰方面：新车的内饰采用了对称式布局，配有12.3英寸悬浮式中控屏，下方空调控制区域以亮黑色钢琴烤漆材质进行点缀，配合机械挡杆两侧、方向盘下方、杯架以及空调出风口等处的镀铬饰条，从而保证车内的豪华质感。
试驾广汽丰田威飒，改变刻板印象，向下扎根，向上开花
最近闲着无聊看了本《舆论学》，其中有个专有名词——“刻板印象”，是指人们对特定事物所持有的某种类型化、固定化、简单化的观念。突然发现这种情况也适用于国内汽车行业，当某个品牌在家用车领域长年独领风骚后，消费者对其普遍会有个“只适合家用车”的刻板印象。一旦当其想向上升级一个档次，销量可能就会差强人意，就如同我们今天试驾的广汽丰田威飒，已经完成向下扎根，但受困于向上开花。 威飒的外观其实很有识别度，采用了“Refined-tech Simplicity”设计理念，X造型前脸富有立体的型面变化，配合大面积的下格栅和细长条的LED大灯，兼具豪华感与稳重感。如果换成雷克萨斯的“L”LOGO，我觉得似乎更搭。 鉴于4780×1855×1660mm的车身尺寸和2690mm的轴距，威飒的侧面造型非常修长，设计师再通过线条勾勒出一整面由圆润车头到锋锐车尾的线条，过渡得还十分流畅。搭配19寸轮毂和225宽胎，增加运动气息。 尾灯采用了目前流行的贯穿式，狭长造型则与头灯做出了呼应，底部则是大号的扩散器和双边双出的镀铬排气管，透着一丝精致。 坐进车内，我发现个很有意思的地方，方向盘和中控台的镀铬件造型风格居然一致。车厢触手可及的部位均采用大面积软质或真皮覆盖，精致感加分。排挡台足够深，手机无线充电面板“隐藏”在最深处。前二后二各有四个type-c充电口，满足全车所需。 排挡台上两个可调节深度的杯架是我较为喜欢的地方，只要放入/拿出底部的加高块，不论是较高的保温杯还是较矮的一次性杯子都能稳当放入，这就是以小见大的贴心之举。另外，威飒真皮座椅的包裹性出色，且驾驶席与副驾驶席座椅带通风和加热功能（非入门版），在目前气温陡降的上海尤为实用。 车内配备了双12.3英寸的仪表屏和中控屏，再加上HUD平视显示系统，能达到三屏联动的效果。实际体验下来，语音识别率、UI设计和响应速度都还不错，在合资车企里算非常不错的了。 为了彰显和普通丰田车型的区别，威飒还有一些适合“消费升级”的配置。比如尊贵版以上标配JBL高级环绕式音响系统，9个扬声器12通道，高达1200瓦DSP强劲功效，确保每个位置的乘客都能享受近乎相同的Hi-Fi高保真音质。另外，还搭载了合资品牌唯一、丰田全球首创的可调光全景天幕，1秒可以从透光模式切换为调光模式，在阻隔紫外线的同时获得更通透敞亮的空间。 动力方面，此次试驾的是威飒燃油版顶配，搭载了TNGA 2.0L直列四缸直喷发动机，最大功率126kW，最大扭矩209Nm，与其搭档的是模拟10速的CVT变速箱，动力即踩即有，且没有换挡顿挫。 在整个试驾过程中，这款威飒给我的最大感受就是“稳重”，加速时既没有电车的爆炸感，也没有涡轮增压介入时的突兀感，就那么循序渐进地一路开着，老司机应该很喜欢这种感觉，悠哉悠哉的。过沟沟坎坎时，前麦弗逊和后双叉臂独立悬架也能在过滤震动后将路感传导给驾驶员。可以清晰地发现，在如今变革的情况下，丰田依旧保留了自己“好开”的最大特点。 试驾总结： 就我个人看来，威飒20万-30万元的售价区间与大家心目中对丰田的“刻板印象”存在着一些偏差，这个“偏差”目测价值4、5万元。但不可否认，威飒是广汽丰田一次目标“向上开花”的尝试，尽管入门级命名为豪华版，但其标配的舒适性配置不算多。不过，有兴趣的可以去看一下标配的安全、科技和远程配置，你就会发现，偏差终究还是物有所值的。传统车企拥抱未来的目标和新势力一致，但走的绝对是两条路！ 【本文来自易车号作者车市雷达，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
丰田威飒和塞纳哪个好
威飒。1、威飒属于上汽大众，长宽高分别为5346mm、1976mm、1781mm，轴距是3180mm，不管是车长还是轴距，都全面超越了丰田塞纳。威飒定位于高端商务车。特别是高端商务MPV的定位能够访问一些特定的商务场合，使用会比塞纳更广泛。2、塞纳属于一汽丰田品牌，长宽高分别是5085mm、1983mm、1811mm，轴距是3030mm，比威飒较小，更倾向于入门级合资家族SUV。
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