今天我们来看一下mg6试驾,以下6个关于mg6试驾的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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年轻人不可错过的选项!试驾MG6 PHEV
新能源车是否都很无趣?恰恰相反,新能源车强劲且平顺的动力颇受消费者追捧。但电池技术的瓶颈和续航里程的问题,浇灭大多数人对纯电动车的热情。而插电混动车型则很好地解决大家的里程焦虑,同时又能解决限牌城市指标的问题,两全其美。目前市场上也有众多插混车型可选,其中的MG6 PHEV一直以来都是一款主打运动的PHEV车型,而前段时间上市的第三代MG6 PHEV更是将运动贯穿到底。 首先新车的外观符合年轻人的口味,MG6 PHEV沿用的是2020款汽油版车型的造型,前格栅首次采用类似纺锤体的中网设计和“碟翼式”的整体造型,前保险杠和大灯造型也作了改进,采用的是LED数字光轨大灯,车尾与之呼应配备了粒子流尾灯,辨识度极高,全新前大灯以黑化的灯腔和压低的眼睑,更凶狠,让运动感具有冲击力。再配上Trophy黑骑士运动套件、G-Force空气动力套件、18英寸熏黑运动轮毂、悬浮运动尾翼、气动扩散器以及车内深色顶棚等设计细节的点缀,MG6 PHEV将运动的氛围刻在骨子里。可以说,MG6 PHEV不再需要后期改装,足以满足年轻人拉风的需求。在同价位的车型中,完全不逊色于两厢思域以及领克03+的运动感。 新款MG6 PHEV提供“Trophy”和“潮”两种外观风格,其中Trophy车型在车身上有专属的标识,此次我们试驾的是Trophy版本车型。 该车长宽高分别为4704/1848/1466mm,轴距为2715mm,在紧凑型车中还是较有优势的。从侧面看,熏黑轮圈以及红色的制动卡钳让Trophy版本车型充满性能车的范,再加上尺寸不小的尾翼也起到了画龙点睛的作用,运动感十足,很难想象这是一款PHEV车型。 MG6 PHEV的尾部除了张扬的尾翼外,溜背式设计、双边共两出排气孔设计以及大口径椭圆形尾喉都是第三代MG6 PHEV车尾的亮点,同时保险杠下方还搭配了气动扩散器,性能车的气息体现得淋漓尽致。 MG6 PHEV的内饰也基本沿用了燃油版车型的设计,唯一不同的是档把恢复了传统档把的样式,不再是了无生趣的换挡旋钮,这无疑是个明智的做法。黄/黑色内饰则是Trophy车型的专属配色,视觉冲击力十足,在用料方面,皮革搭配翻毛皮的内饰材质也令车内豪华质感有所提升。 最值得称道的是,MG6 PHEV采用是全新一体式运动座椅,提供出色的包裹性和支撑性,以黄黑双拼配色、带Trophy字标;不得不说,这款车的主副驾驶座椅无论是造型设计还是配色都深得人心。同时,主驾驶座椅还提供6向电动调节和腰部支撑以及加热功能。 为提升车舱内运动氛围,MG6 PHEV还提供了平底运动方向盘,方向盘的下方还带有能一键启动Super Sport超级运动模式的红色按钮,像极了保时捷与法拉利等跑车品牌的做法,在十几万级别的车型中颇具新意。超级运动模式开启的同时激活联动仪表和中控运动主题、油门响应、动力输出、变速箱响应等同步转换,释放更带感、更澎湃的快感。 虽说是款强调运动的车型,但MG6 PHEV智能科技配备丝毫不含糊,匹配了12.3英寸全液晶仪表和中控大屏,搭载与阿里巴巴联手打造的斑马智行3.0系统,系统具备远程控制、中英文混合语音控制、智慧加油、智慧停车等功能,还全面接入阿里生态应用。同时,新车搭载的第二代HCU智能混动中央控制器与IEM智能能量管理系统,可根据实时路况智能选择动力模式,实现大数据导航能量路径规划及智能电量管理,并通过推荐能耗最优路径、行程收益总结展示等IEM显性交互方式,提升驾驭体验、最大限度提升驾车的效率以及节能性。据官方宣称,这是“新科技运动”风格。 在主动安全配置上,新车的智能驾驶系统全面整合了ACC全速段自适应巡航系统、FCW前方防碰撞报警系统、LDW车道偏离报警系统、LKA车道保持辅助系统、IHC远近光自动切换系统、360°全景影像系统等多项智驾辅助功能。加上360°全方位感知系统、全速度段、全场景满足驾驶所需,新车可谓是将主动安全武装到了牙齿。 动力方面,第三代MG6 PHEV搭载的是一台符合国六排放法规的1.5T四缸发动机、一台永磁同步电机和第二代10速EDU智能电驱变速箱(发动机端6速,电动机端4速)EDU智能电驱变速箱构成。这套动力总成综合功率约为305马力,系统综合峰值扭矩480牛·米,实测可以做到6.7秒破百的成绩。电池方面,新车则搭载一块容量为11.1kWh的三元锂电池组,官方给出的纯电续航里程为70km。 有了电机的加持,第三代MG6 PHEV在动力表现上足够强劲,起步时候的动力响应迅速,提速也十分线性。得益于第二代10速EDU智能电驱变速箱的特性,官方称该变速箱的传动效率不低于94%,换挡响应速度在0.2秒以内,在公路上驾驶,在合法的时速区间内,只要电池还有10%以上的电量,深踩踏板,随时都能提供强劲的加速感,毫不夸张地说,其动力表现确实不失一款主打性能的PHEV车型的颜面,对得起Trophy车型张扬的外观设计。 可以说,第三代MG6 PHEV着实做到了官方宣传的“新科技运动”,从科技、安全配置以及动力系统方面来看,这款车都是同级别车型中的佼佼者。并且第三代车型外观的大变革,也对准了年轻人的口味。考虑到14.58-17.88万元的售价,对于追求动力以及科技化的年轻消费者而言,第三代MG6 PHEV不失为一个好选择。 (配图来源网络,侵删) 本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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以高科技产品引领时尚的名爵再次获得世界级大奖,在新年赛道上独占鳌头。3月27日,备受业界关注的第四届龙蟠杯全球十佳变速器评选结果揭晓。SAIC第三代MG6搭载的DM21变速器荣获“世界十佳变速器”奖。此前,SAIC名爵全新一代MEGA mg6怎么样 “世界十大变速器”评选是全球唯一一项专注于变速器专业评价的活动。选拔团队豪华,采用国际公认的传输评测标准。只有最前沿、最有价值的传输才能“脱颖而出”,获奖难度系数很高。 SAIC DM21屡获殊荣的新一代MEGA TECH 7速湿式双离合变速器是SAIC蓝色核电总成的重磅产品,拥有六大创新核心技术和全球所有工况下最高的综合效率。变速器采用世界首创的三腔蜂窝技术,离合器腔、齿轮腔、液压控制模块腔与油分离,使润滑、冷却、增压各司其职,解决了性能与可靠性的矛盾,在换挡响应、舒适性、油耗等方面均达到国内外同类产品领先水平。 第三代MG6 与全球十大变速器匹配的SAIC MEGA TECH系列发动机,不久前荣获“中国心2020十佳发动机”荣誉,代表SAIC最新“蓝芯”MEGA TECH 2.0动力技术,不仅能满足年轻消费者对澎湃动力的追求,还能让出行“省油省心”。 名爵第三代MG6和新MG5搭载“双十”动力系统,第三代MG6“超级格斗车”搭载1.5T大功率发动机和7速湿式动力换挡,实现最大马力181ps,最大扭矩285n·m,百公里油耗低至6.2L。第三代MG6凭借优异的综合性能和领先的技术实力,入选“全球十大变速器”。 全新mg 5 同样搭载这套动力系统的还有“潮跑新品类”全新MG 5 1.5t车型,最大马力173ps,最大扭矩275n·m,同级领先。堪称“8秒猎弯之王”,完全超出了年轻人的预期。全新MG 5(参数|询价|图片)自去年11月上市以来,市场热度持续攀升。三个多月来,累计交付车辆超过3万辆,订单超过5万单,是当之无愧的“热销”。与此同时,全新MG 5系列的销量也有所增长。上市期间,全新MG 5系列占据了用户口碑垂直媒体车榜第一名。也获得了很多车主的称赞和好评,可见年轻人非常渴望赢得这场潮跑。 mg6汽车怎么样 当我还是MG的一个品牌的时候,还是源于我青年时代的一部电视剧。一些车主在分享他们的汽车生活时,觉得开着这辆车很开心。那时,我逐渐意识到MG已经属于SAIC,我由衷地羡慕它,并创造了汽车文化。4月初开始MG这个品牌。当时,我和家人去了MG的4S店。结合我自己的购车预算,很多人选择了MG6,可能是因为我以前开的是家里的五菱之光,所以第一眼看到MG6,无论是外观还是内饰都充满了精致。在家人的建议下,当天也看了大家都在说的思域和朋友建议的现代菲斯塔。当时环顾四周,思域和菲斯塔给我最多的感觉就是合资车和满大街的感觉。即使那两款车的销售人员一遍又一遍的跟我说他们的车,他们的性价比,性价比,还是没能征服我。最后,他们决定试驾MG6,确认这台没有任何问题。经过一家4S店,试驾后,满意度不断提高,最后提到了这款车。 以上是我的一点分享,下面是一些照片,请欣赏。 现在我已经用了27000多公里的车,所以对用车有很深的体会。现在给我最多三种感觉: 该车外观为镀铬装饰件。 首先是运动气场。虽然现在用车也有一段时间了,但是MG6给我最深的感受还是外观带来的气场。提到MG 6(参数|询价|图片)后,我几乎每周都要洗车,甚至在车脏的时候。每次清洗后看到进气格栅处有很多镀铬蜂窝,看起来很有时尚感和尊贵感,还挺喜欢的。车身尾部,尾灯尾门上的镀铬条融合在一起,配合双排气管,我觉得看起来既大方又简洁,运动感十足。 带字母的车,MG6车身奖杯专属logo! 柳叶尾灯,微微上翘的后备箱! 二是精致。最细腻的感觉在内饰。内饰的做工和用料让我感触颇深。门板和中控台上,无论是按键的设计,还是一些部件的组装,我觉得对得起MG这个主打运动车型的品牌,多功能 方向盘 的做工,真的很棒。 车内设计也很运动。 半液晶半机械的组合,目前已经跑了差不多3000公里了。 第三个感受是人性化。多功能方向盘,语音识别按键,设计精良。自从提车后,我就相当频繁地操作这个按钮。用起来很方便。我觉得 座椅 的设计也很人性化,座椅对身体的支撑很大,尤其是我的主驾驶座,对大腿、后背、肩膀和支撑都很好,乘坐起来很舒服。 非常好用的车机系统。给我点个赞。 副驾驶位置,车内也是碳纤维材质的装扮。 虽然是紧凑型车,但是车内的通透感做的很好。 一个小天窗,要是大一点照顾后排乘客就好了。 对于MG 6来说,充满了惊喜。即使现在车在近3万公里之外,还是充满了一些新鲜感。当然,有些设计让我觉得不舒服,也是经过一段时间的磨合才完全掌握的。首先是齿轮的设计。变速箱,使用手动模式时,必须先切换到运动模式,才能使用换挡拨片。还有一个设计就是方向盘的转向力,也让我不舒服。MG 6的转向力,无论车速如何,都给我一种轻盈的感觉,所以一开始不太习惯开车。 带化妆镜的前遮阳板。 轻轻推开盖板,顶灯缓缓亮起,很有仪式感。 小收纳盒,可以放一些眼镜大小的物品。 后排空,有点尴尬。 最终我觉得这车性价比更高。非常适合家用,而有些车适合一个人开。这车保养的很好,舒适空的空间也够大。通常情况下,一家三口开这种车很容易。不要盲目跟别人比,适合自己的就是好的。 mg6怎么样 @2019
颜值实力全兼顾 MG6 PRO将赛道基因发挥到了极致
当下国内汽车市场竞争进入白热化,高颜值、操控性好和性价比高等因素是决定产品能否热销的关键指标,8月12日上市的第三代MG6 PRO,新车在颜值上绝对颜值担当,售价顶配车型也就13万出头,可以说无论是颜值还是性价比都非常不错。搭载的1.5T高功率发动机和7速湿式双离合变速器,在市场当中比较多见,但最终决定产品操控性能的还是调校,作为经过两次进化而来的MG6 PRO到底驾控感受如何?此次小编通过一天的深度试驾感受谈谈自己的感觉。
动力调校柔中带刚
MG6 PRO采用“双十佳”动力科技—上汽蓝芯2.0 MEGA Tech尖端高效动力科技,1.5T发动机最大马力181匹,峰值扭矩285牛米,仅从参数上来看已经相当不错。试驾的过程中仅在标准模式下便可以获得不错的加速能力,深踩油门可以短暂获得少许的推背感。
MG6 PRO拥有ECO、标准、运动等多种驾驶模式,每种模式下有着明显的驾控体验,日常市内上下班驾驶,可以选择比较节油的EC0模式,节油动力两不误,日常郊外可以选择标准模式,而在高速或者郊外行驶时,可以开启SUPERSPORT超级运动模式,开启之后排气管的声浪将被开启,跑车的声浪开始出现,瞬间激起你的驾控乐趣。当然如果这几种模式还不能满足你,可以自定义配置。
作为一款偏向运动调校的轿跑车型,MG6 PRO整体的方向盘调校在各种驾驶模式下也有所区别,整体对标以往的传统液压助力车型要轻不少,即便是女司机也可以轻松驾驭,而且方向盘的调校也没有任何的虚位,转向精准为激烈驾驶提供更多的安全保障。
此外,搭载的7DCT湿式双离合变速箱也表现优异,试驾的过程中无论是红绿灯起步路段还是中速路段,变速箱都丝毫没有出现顿挫的现象,整体的调校甚至可以说都超过了市场保有量大的大众车型,这一点不得不给MG6 PRO点赞,毕竟换挡的平顺性在驾驶舒适性层面起到决定性的作用。
此外,笔者在封闭路段对其进行了零百加速测试,测得最最快的成绩是8.82S,由于路段洒水缘故导致车辆起步阶段打滑严重,相信如果更加优秀的路段测试,8秒左右完成零百加速应该问题不大,说实话在自主品牌领域,1.5T的发动机能跑出如此的成绩已经相当不错。
悬挂调校整体感强
MG6 PRO前后悬挂均采用独立配置,在经过一些坑洼不平的道路时,车辆能够最大程度的降低车内晃动,在经过减速带时,整体的滤震效果干脆利落,没有过多的余颠传递到车内。NVH控制层面,MG6 PRO也表现不错,常规标准驾驶模式下,中低速行驶基本没有过多的杂音传递到车内,为车内乘客提供一个静谧舒适的驾乘空间,当然如果车速较快,或者路况较差的前提下,还是有比较明显的胎噪传递到车内,这也符合新车运动调校的风格。
其实对于城镇道路或者坎坷不平的道路而言对车辆的动力要求并不高,考验的主要是车辆的悬挂避震效果或者是转向的精准度。试驾的过程中我们顺带体验了下MG6 PRO的非铺装路面的驾乘感受,MG6 PRO整体的悬挂调校偏向运动,也就是所谓的偏硬,这也符合小钢炮的身份,但对于非铺装路面或者碎石路面整体过滤干脆利落,底盘整体非常的扎实,这一点甚至可以和合资品牌叫板。更值得一提的是,MG6 PRO还配备了360度全景摄像头,虽然整体清晰度差点意思,但多角度视角切换,可以有效的规避障碍物,即便是走街串巷也非常有把握。
2.0智能驾驶辅助系统实用好用
第三代MG6 PRO搭载MG PILOT 2.0智能驾驶辅助系统,配备3毫米波雷达、4超声波雷达、6摄像头、360°全景影像系统,全域感知和掌控车辆,最终可实现L2.5 Plus级自动驾驶辅助。针对城市道路特征,第三代MG6 PRO有ACC全速段自适应巡航、FCW前方防碰撞报警、AEB自动紧急刹车、RDA后方盲区检测系统构成“四位一体”的保障体系;应对高速路段,还有ICA集成式高速智能巡航、LDW车道偏离报警、LDP车道偏离纠正及LKA车道保持辅助系统,为高速下行驶带来高维度的安全防护。
同时,第三代MG6 PRO还配备了AR Driving实景导航,开启导航后,路况会以视频的形式实时显示在液晶仪表盘上,当车辆遇到障碍物或者需要转弯时,屏幕中都会提示并预警,一定程度上提升了驾驶的安全性。
颜值担当 美学设计发挥的淋漓尽致
第三代MG6 PRO全新前脸设计,采用了竖向元素矩阵式的前进气格栅,在中网中间还配备了极具科技感的ACC盖板,搭配光流感的LED日间行车灯,采用分体设计,上分灯多颗LED的配置,下部的远近光灯,将美学设计发挥的淋漓尽致。此外,俯冲的车头,压低了前端姿态,整体看上去非常凶狠,进一步提升整车的辨识度。
车身侧面,第三代MG6 PRO延续高性能轿跑的车身比例,快速下压的车头、靠后的A柱、流畅的车身线条、紧凑的车尾,呈现出矫捷有力的身姿,整体造型突出了新车前后翼子板,让整个侧面展现出宽体的效果。最值得一提的是,四个18英寸大轮毂搭配红色制动卡钳,展露强大的战斗力。
第三代MG6 PRO所采用的溜背加掀背设计,首先大掀背极大提升了日常储物和使用的便利性。车尾进行了丰富的层次刻画,硕大的扰流板进一步突出它的身份,下方专属的赛车尾灯配置,进一步提升它的战斗气息。
最后还是要说下MG6 PRO的空间表现,作为兼具家用和轿跑的设计,空间是始终绕不开的话题,前排空间在模特(约1.68米)正常驾驶坐姿,头部可以释放出两拳多的空间,而在后排表现层面同样优秀,腿部空间两到三拳的距离,头部空间受制于溜背造型略显局促。更值得一提的是,后排中央座椅下方凸起并不高,而且得益于前后空间较大,放置两只脚也基本不成问题,如此一来可以有效提升二排中间乘客的乘坐舒适性。
总结:经过一天深度的试驾体验,第三代MG6 PRO在颜值上确实捕获了不少群众关注,道路试驾中,走街串巷中都被多次问及售价,说明MG6 PRO在颜值上确实出众,这也是当下竞争激烈的市场成功的第一步,此外在试驾的过程中,整体的操控驾驶感受也表现优越,像双离合变速箱无论是低速还是急加速形式,居然没有丝毫的顿挫情况出现,即便对比市场名气非常高的大众都好出不少。所以,第三代MG6 PRO此次的换代升级,相信又会吸粉无数,提升销量应该不在话下。
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给大家讲一下我试驾名爵6过程中的个人感受吧
结论:起初还挺纳闷厂家为啥会在短短不到五年的时间内就完成了二代到三代的迭代,而不是将它称之为类似2.5代的小改款,试驾之后终于明白了!这是一款在体验上完全不同于二代的MG6,抛开外观等主观意识来说,三代MG6可能已经完成了对二代MG6的爆击…… 接下来就给大家讲一下我试驾过程中的个人感受吧~~ 大清早爬起来准备去试驾三代MG6,巧遇两代MG合体 备好“粮食”出发 先是试乘,能感觉到NVH控制方面比二代有了进步。座椅舒适度也不错,不过透气性嘛。。。至少在重庆就算开着最低的温度还是不能避免汗流夹背。 对三代MG6的外观,这是一个见仁见智的话题。就我个人而言,因为之前已经在4S店静态感受过多次,其实非常喜欢三代这种粗犷的气质,最关键是能明显感受到它的质感相较二代更胜一筹。 瀑式中网也是近一年车界比较流行的设计。 大灯相比上一代有了更多细节,值得一提的是三代MG6应该是第一款贴上“上汽名爵”铭牌的MG车型,不知道后面成为“上汽名爵”和“上汽荣威”的两大品牌在销量上会不会也分开计算了。 敦实的屁股让人安心[害羞] 这真双边四出不要太香,只是过于低调了,其实可以考虑设计成四个“炮筒” 从原MG汽车全球设计总监Anthony Williams-Kenny时代就留传至今的车型字体保留了下来,希望上汽继续传承它,不要丢了传统。 12μm厚度的车漆那真的比二代好出得太明显了,再加上黑化套件,种草了种草了 讲完了外观上的一些亮点,我们再来看看里面。乍一眼看去和二代区别不大,但仔细体验却也能发现诸多不同。 比如二代那个鸡肋的中控仪表台的盖子没了,多出了一个无线充电板和双层中央扶手区的设计。 比如全液晶的仪表盘 比如说电子档把 比如行车记录仪+驾驶辅助总成 比如实景AR 比如赛车座椅。。。 三代MG6在细节之处总能给人异想不到的满足感,又不会显得浮夸。 三代MG6真的让我动心了,要吹毛求疵的话,那么我希望后排出发口能够独立温控,减震能够再低一指。除此之外在试驾过程中我还没有体验到低扭下三代的动力输出表现如何,如果这方面克服了二代之前存在的问题,那么对于三代的MG6我可能就不仅仅是动心而已了[微笑]
试驾名爵6:1.5T+7速双离合,任你怎样刁难它都能应对
名爵6可以称得上名爵品牌的头号王牌车型,因为翻开每月销量统计,不难发现名爵6一款车就占据了整个品牌将近一半的销量,可见其对于名爵的重要性,但由于干式双离合的原因,导致名爵6爆发出大面积的口碑问题,销量也随之下跌,名爵品牌自然不会放任这款当家车型陨落,所以仅相隔两年时间,第三代名爵6便上市销售,新车除了换装了湿式双离合之外,还对整车由内到位进行重新调整。 外观:原厂自带改装 上一代名爵6的外观设计给人留下非常深刻的印象,也正是如此,使它收获了许多追求颜值的年轻消费者。而在第三代MG6身上,这种印象再一次加深。新车前脸换装了尺寸更大的中网,内部格栅采用由内到外逐渐发散的涟漪造型,搭配上两侧扁平犀利的头灯,一体感非常强烈。除此之外,保险杠和雾灯区域均使用蜂窝格栅进行填充,运动感不错。 侧面变化不大,依然采用溜背设计,18英寸熏黑轮毂搭配上车身亮黑装饰件,视觉效果非常出彩。尺寸方面,新车长宽高分别为4704*1848*1466mm,轴距为2715mm。 来到尾部,最为吸睛的位置当属这片尾翼,相较于其它车型的小鸭尾,名爵6要更为奔放,不仅带有一定的高度,同时横向长度甚至超出了尾箱。尾灯轮廓没有太多变化,但内部灯组经过重新设计,点亮后夜晚辨识度得到显著提升。下包围带有黑色运动扩散器,两侧排气口带有圆形镀铬装饰,有助于增加精致感。 内饰:战斗氛围浓郁 新款名爵6的内饰就如它的外观一样,加入更多棱角分明的线条,使得中控台布局非常简洁。在黑色为主,黄色为辅的颜色搭配下,视觉效果非常运动。 三幅式真皮方向盘握感舒适,尤其是在3、9点位置还进行了人体工程学设计,握持时拇指刚好贴合在盘身内凹位置。而且,除了两侧多功能按键之外,表面为红色涂装的超级运动模式按键尤为吸睛,每一次按下都能感受到不一般的仪式感。 而在方向盘背后则是12.3英寸全液晶仪表盘,界面UI非常前卫,中间位置可以显示当前车辆的功率、扭矩信息,还可以根据驾驶模式的切换而变化出不同风格的显示效果,科技感与实用性得到兼顾。 中控屏幕为10.1英寸,并且由于采用IPS材质的原因,不仅色彩效果非常惊艳,而且在面对阳光直射时,依然能有足够的可视效果。内置斑马智行3.0系统,界面UI和操作逻辑都与我们日常使用的智能手机非常接近,只需稍加练习,任何年龄的用户都能快速操作这套系统。 乘坐:一体式座椅是亮点 名爵6前排配备了一体式运动座椅,双色搭配非常亮眼,实际乘坐后,贴合程度很高,填充物并没有因为是运动座椅而特别硬,两侧护翼可以提供到足够的侧向支撑性,激烈驾驶时不会出现身体左右晃动的情况。 后排座椅则为普通造型,整体舒适度不错,不过由于溜背设计的影响,头部空间稍显局促,再加上黑色顶棚,压抑感有些明显。 驾驶:平顺性得到提升 在说动态之前,先来看看名爵6具体参数如何,新车搭载1.5T涡轮增压发动机,最大马力181匹,峰值扭矩285Nm,数据相比上一代有了小幅提升,并且最大扭矩介入转速从1700rpm提前至1500rpm,可以预计的是,新车在低速起步阶段会有明显提升。传动系统匹配7速湿式双离合变速箱,官方宣称其传动效率高达97%。 虽然马力参数非常亮眼,但名爵6并没有时刻保持着躁动不安的状态,相反,它所展现出来的状态与一般家用车没多大区别。日常行驶时,发动机动力输出尤为线性,油门调校很平均,没有那种一踩就往前蹿的突兀感,在标准模式下开起来十分惬意。 换装了湿式双离合变速箱之后最大改变就是换挡冲击感少了许多,上一代名爵6在低速蠕动状态下,如果对油门力度掌握不够娴熟的话,很容易出现顿挫感,不过这个问题在新车上几乎感觉不到,任由你"刁难"这个变速箱,它都能以从容的姿态来完成换挡动作。在没有牺牲换挡速度前提下做到足够平顺,值得为名爵工程师点赞。 运动模式下,油门会变得灵敏,响应速度得到提升,变速箱会延后换挡,尽可能让指针在高转下多待0.1秒,并且松油后发动机转速并不会马上下降,而是维持在接近3000rpm左右,以便更快回到最佳输出区间。 由于该车定位在运动型家轿,所以悬挂设定比较硬朗,过弯时对于车身有着强有力的抑制,能给驾驶者带来充足的信心,但相对应则是遇到平整度不太好的路面时,振动传递比较直接,但考虑到价格,这方面的不足也可以释然。 总结 虽然新款名爵6依然是那位放荡不羁的少年,但相较于上一代而言,个人感觉沉稳了许多,起码它不会在追求速度上一条路走到黑,而是听从消费者的意见,懂得查漏补缺,修复短板,这种态度上的转变必定能获得更多支持。 【本文来自易车号作者火星说车新媒体,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】
名爵6supersport是什么意思
【太平洋汽车网】名爵6supersport的意思是名爵6超级运动模式,名爵6是名爵旗下的一辆紧凑型汽车,这一款车的长宽高分别是4704毫米(mm),1848毫米(mm),1466毫米(mm),轴距为2715毫米(mm)。
刚刚上市的新款MG6严格来说是一次中期改款,supersport,意为超级运动。多指旗舰跑车的运动款。另指布加迪威龙SuperSports。也指名爵6的supersport超级运动模式。但变化和升级部分还算挺多的,官方说法是车型—第三代MG6,此次试驾的车型为顶配-Trophy智驾旗舰版,以下内容和观点基于本次试驾车型而来。尺寸:4704/1848/1466mm轴距:2715mm动力:1.5T+7DCT(湿式)最大功率:181Ps峰值扭矩:285Nm以下为名爵6试车报告图文内容,请关注「试车报告」查看试车视频新款MG6主打“赛道绿”配色,颜色很亮眼,看起来还是不错,内饰方面,trophy系列有黑/黄,黑/红两种颜色搭配,整体而言,trophy系列无论是车身还是内饰的颜色搭配来看,都更加年轻化,更加新潮、动感。
新款MG6外观变化主要集中在车头和车尾,车侧的变化相较于老款车型来说变化不大。前部格栅采用直瀑式设计,中网两侧进气口更大,大灯组内部构造也是新的设计。尾部的设计也更加运动,尤其是新款车型新加入的尾翼,与车身同色,尺寸不小,看起来就很唬人,省去了后期改装。排气尾管的样式采用椭圆形设计,双边共双出,视觉效果也是不错,尾灯的设计也变得更加精致,点亮时质感更好。当然MG6的掀背式尾门设计依旧延续,更大的尾箱开口面积,更好的实用性。
内饰方面,最大的变化集成在中控部分,车机屏幕的样式设计,尺寸10.1英寸,变得更大,换挡杆采用电子挡把,科技感有提升,用起来也是不错,这样一来,下方还空出不小的储物空间,同时换挡杆前方还配备了无线充电功能,只是充电速度会比较慢。
(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)
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