今天我们来看一下天籁为何叫移动炮车,以下6个关于天籁为何叫移动炮车的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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天籁为何叫移动炮车
天籁并不是被称为“移动炮车”，作为日产旗下的主力车型，主打舒适度，所以有一个称号叫“移动大沙发”。 启动车辆的时候车身噪音非常小，整辆车将舒适性做到了极致，在同价位车中名列前茅。另外天籁的新车搭载了carplay系统拥有了更强的交互能力。 配置 天籁除了车身的颜值，最重要的一点就是车辆整体的舒适性，车辆搭载了符合人体工程学的座椅，全车静音车体搭配了3d平视信息显示系统。车身也足够长，后排空间也是非常大。 整体的造型更加运动化，适合年轻人驾驶，并且整体内饰的舒适性一点都没有落下。整体车身装备了大尺寸双五辐轮圈，车尾增加了小鸭尾的设计，整体车型给人感觉焕然一新，流畅的线条感增加了车辆的年轻感。
天籁为何叫移动炮车？
天籁被称为“移动大沙发”
天籁并不是被称为“移动炮车”，而是被称为“移动大沙发”，被称为“移动大沙发”的原因，是因为天籁这款车在舒适度方面做得够出色。
天籁被称为“移动大沙发”的原因：
1、乘坐时很舒适
天籁被称为“移动大沙发”的原因是它的舒适度很好，在驾驶途中，可以让驾驶者和乘客都感到很放松。
2、噪音很小
无论是发动机的噪音，还是行驶过程中车轮发出的噪音，基本上都不会感觉到。并且这款车有着先进的NVH开发流程，大大提高了我们在行驶过程中的舒适度。
3、座椅比其他车型的座椅要舒适
天籁的座椅设计上比其它车型的座椅有一种特别的结构，而这一层特别的结构会让天籁的座椅更加的舒适。这也是为什么天籁被称为“移动大沙发”的原因，驾驶者和乘客坐在这样的车上，就像是坐在了沙发上一样，非常的舒服。
4、座椅为零重力座椅
零重力座椅的设计，在其他的车型的座椅上是很少见到的，这种设计会让座椅的曲线和自然状态下的人体脊柱处于完全贴合的状态，就算是长时间的驾驶，也不会感到疲倦，这种设计很大地提高了我们坐在车内的舒适度。
天籁为何叫移动炮车？
天籁并不是被称为“移动炮车”，作为日产旗下的主力车型，主打舒适度，所以有一个称号叫“移动大沙发”。
主要优势：
车辆的本义是指本身没有动力的车，用马来牵引叫马车，用人来拉或推叫人力车。随着科学技术的发展，又有了用蒸汽机来牵引的汽车等等。
这时车辆的概念已经悄悄起了变化，成为所有车的统称。比如，交通管理部门统计的城市车辆数，报刊上报道的发生多少车辆交通事故等。这里的车辆泛指所有的车。
我国铁路线路允许的最大轴重为25吨。也就是说，在同一条线路上，要想拉更多的货物（比如重载货物列车）就必须增加车辆的轴数，采用多轴车来分担每根轴的重量。
天籁车什么档次的人开？天籁为何叫移动炮车
每次提到 天籁 ，人们都会不由自主的想到天籁公爵，尤其是十年前搭载V6发动机的一代，比同期的 皇冠 差不了多少。可惜我们现在看到的第七代天籁还没有推出公爵版。原因有很多，其中之一就是现在b级车的地位比十年前低了很多。 之前 b级 车的设计十有八九走的是 商 务路线，因为在旧社会，买得起b级车的都是事业有成的成功人士，人们对b级车车主都是一脸敬佩。 但现在不同了。买车的主力是杜克天籁车主的子女，也就是90后的年轻人，所以第七代天籁的设计比以前年轻了很多。再加上现在的b级车都是10万以上的入门级，A级车的市场被抢占了不少。 所以你要问现在开天籁车的都是什么阶层的人，什么样的人都有，但是不成功的人已经占大多数了。 好在风格的改变并没有改变天籁的特性，这也是为什么 新天籁 还是让我想起了天籁公爵。在8代 凯美瑞 和10代 雅阁 上，我也感觉继承了老款，但远没有天籁激烈。 只是传承不一定是好事。像第十雅阁，噪音大的问题代代相传，天籁之音的传承是好的。它把“移动 炮 车”过去的好的优点被传承了下来。 在日系三剑客中，天籁依然是后排性能和舒适性最好的空。这就不难理解天籁为什么被称为移动炮车了。而且BOSE音响可以调节气氛，音质很好。至今我还记得第一次体验时听的那首歌是Tom Chang的《河流》。 当你躺下，我变成一条河。 绕过你的脖子，擦干你的嘴唇 我舍不得错过你的眼睛。 聚一泓泉水，深而清。 另外，我觉得第七代天籁做得好的地方在于它的设计很到位。不像雅阁那样激进，把某个年龄段的忠实客户拒之门外，也不像 帕萨特 那样有所改变，但似乎也不会改变。 但是从销量来看，新天籁还是不如雅阁和凯美瑞，因为雅阁的性价比极致，而凯美瑞的TNGA架构优秀。至于天籁，我绕着天籁走了一圈又一圈，还是找不到一个可以和两者并驾齐驱的突出优势。 @2019
天籁车什么档次的人开？天籁为何叫移动炮车
; 每次提起天籁，总会让人不由自主地想起天籁公爵，尤其是十年前还用着V6发动机的那一代，不会比同时期的皇冠差很多。很可惜我们现在所看到的第七代天籁并没有推出公爵版本，原因有很多，其中一个就是因为现在B级车的地位要比十年前低很多。
以前的B级车设计，十有八九都是走商务路线，因为旧时买得起B级车的人都是事业有成的成功人士，人们看B级车车主的眼神都是充满了崇拜。
不过现在就不同了，买车的主力军是那帮天籁公爵车主的孩子，也就是90后年轻人，所以第七代天籁的设计比起以前要年轻运动不少；再加上如今的B级车个个都是十多万入门， A级车的市场被抢占了不少。
所以你要问现在天籁车什么档次的人开，什么档次的人都有，但已经不是功成名就的人占多数了。
庆幸的是，风格的转变并没有改变天籁的特质，这也是为什么新天籁仍然能让我想起天籁公爵的原因，在第八代凯美瑞和十代雅阁上，我同样也感受到它们有老款的传承，但是远不如天籁那么强烈。
只是传承不一定就是好事，像十代雅阁就把噪音大的问题一代代传承下来，而关于天籁的传承，就是好的，它把“移动炮车”的良好优点传承下来了。
日系三剑客当中，天籁依然有着最出色的后排空间表现以及舒适性，天籁为何叫移动炮车不难理解。而且还有BOSE音响可以调节气氛，音质非常好，好到现在我还记得当初体验的时候听的歌是张雨生的《河》
当你平躺下来 我便成了河
回绕你的颈间 在你唇边乾涸
窃想你的眼神我恋恋不舍
聚为一泓泉水深邃清澈
......
此外，我觉得第七代天籁还做得好的地方是设计拿捏到位，它不像雅阁那么激进，将有一定年纪的忠实客户拒之门外，也不像帕萨特那样变了却又好像没变。
不过从销量来看，新天籁还是没有雅阁和凯美瑞来得好，因为雅阁有极致的性价比，而凯美瑞的TNGA架构非常优秀，至于天籁，我围着天籁转了一圈再转了一圈，始终还是找不到能与两者并肩的突出优势。
新天籁号称移动大沙发，开起来到底怎么样，都有哪些优缺点？
汽车走进生活，选最适合自己的车。 日产汽车以舒适性著称，天籁有着 移动大沙发的美誉，我对老款天籁还是颇有好感的，不仅外观看着很商务，乘坐起来确实非常的舒服，那厚实柔软的座椅，还真和自家大沙发差不多，呵呵，而现在的新天籁也有着不错的销量，总会有网友问到关于新天籁的一些问题，下面红涛就来说说新天籁开起来到底怎么样，都有哪些优缺点。 首先新天籁的价格是比较有吸引力的，售价区间为17.98-26.98万元，现在4S店内对其有着2.5-3万元左右的优惠，这么一来实际成交价能够让大部分人接受，入门版要比同为日系三杰的本田十代雅阁还有丰田凯美瑞，都更便宜一些。 外观方面属于萝卜青菜各有所爱，每个人的审美眼光是不一样的，我个人更偏爱老款天籁，但新天籁颜值也不错，变得时尚运动了很多，前脸U字形的进气格栅搭配上镀铬装饰，有着很强的家族特点，两侧狭长的大灯一直向后延伸，眼神中流露出犀利感，当LED日间行车灯点亮后，非常引人注意。 新天籁在尺寸方面小有优势，它的长宽高分别达到了4901*1850*1447mm，轴距达到了2825mm，从侧面来看车身修长，有着一定的存在感，腰线并不像德系汽车那么硬朗，但营造出了很好的光影效果，而溜背式车顶流畅自然，再加上悬浮式的设计，视觉效果很不错，而尾部层次分明，尾灯与前大灯做到了很好的呼应，底部还配备了带扩散器造型的护板，不过2.0L车型的排气被隐藏在了车底，有些低调。 得益于很好的车长和不错的轴距，新天籁的车内空间表现能够让人满意，坐进后排腿部与前排有着一定距离，不会感到拥挤，头顶空间受到了一些溜背造型的影响，虽然富余不是很多，但属于刚刚好，并不会产生压抑，至于座椅，平心而论是不如老款天籁的，但放在同级别中，新天籁仍然是很舒服的，坐上去很柔软，并且软而不塌，能够对身体起到很好的承托，5口之家出行即使是长途乘坐都不会感到太累。 内饰方面，新天籁拥有全黑以及浅色内饰，浅色的话会更温馨一些，但就是不耐脏，中控台为简约风格，适量的镀铬饰条起到了很好的点缀作用，不过还是缺少一定的豪华与科技感，用料比较一般，塑料感比较强，直接拉低了档次，大体上的做工没有问题，细节的处理不是很精致。 新天籁的配置在日系三杰中还是可以的，标配了运动和经济模式、上坡辅助、16英寸铝合金轮毂、无钥匙启动、塑料多功能方向盘、5英寸液晶仪表、前后排中央扶手、7英寸触控液晶屏、前排多层隔音玻璃、车内PM2.5过滤装置、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示、ESP车身稳定系统、疲劳驾驶提示等。 从次低配车型开始，就增加了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、分段式电动天窗、无钥匙进入、真皮方向盘、8英寸触控液晶屏、GPS导航、语音识别控制、车联网、OTA升级、全LED大灯，到了高配车型还有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、前驻车雷达、倒车车侧预警、全速自适应巡航、17英寸轮毂、方向盘换挡/加热、7英寸液晶仪表、HUD抬头数字显示等。 一辆车好不好，驾驶感受也很重要，新天籁搭载了一台四缸2.0L自然吸气发动机，最大功率为156马力，与之匹配的是CVT变速箱，从数据上来看，真心很一般，实际开起来后，动力也真心不如十代雅阁的1.5T，连凯美瑞也赶不上，但满足家用是足够的，优点是输出平顺、线性，轻松好开，还有着不错的燃油经济性。 新天籁还搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，这台发动机具备可变压缩比/双C-VTC连续可变气门正时技术，足够的先进，最大功率达到了243马力，与之匹配的是可模拟8挡的CVT变速箱，动力储备非常充沛，提速也很快，这点非常让人满意，不过虽然新天籁采用了前麦弗逊、后梯形控制臂多连杆式独立悬架，可调校是很注重舒适性的，底盘能够过滤掉大部分细碎震动，但悬架偏软，快速过弯或者并线时候，侧倾偏大，这让2.0T车型的运动性不够纯粹，和马自达阿特兹的那种操控感是不一样的。 总的来说，人无完人，车无完车，新天籁存在着一些不足，可优点还是挺多的，2.0T车型动力很出色，不过由于价格偏高，选择它的人比较少，一般家用买辆2.0L的次低配车型就可以了。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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