今天我们来看一下乐视汽车,以下6个关于乐视汽车的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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乐视汽车倒闭了么
倒闭。2019年5月21日，乐视汽车旗下成都零派乐享新能源汽车租赁有限公司已注销，注销原因为决议解散，这意味着乐视汽车已经倒闭。倒闭在意思是法律上的破产，指企业或商店因亏本而停业。
一个勾两个方块是什么车
乐视汽车车标。一个勾俩方块是乐视汽车车标。超级汽车的品牌名称正式定名为“LeSEE”。Le代表乐视，SEE代表“乐视超级电子生态”，具体品牌理念为电动化、智能化、互联网化、社会化，号称是“完整的汽车生态系统”，这是驱动乐视造车的核心理念。
乐视汽车工厂落户浙江投资200亿年产能40万辆
8月10日，浙江政府与LeEco在杭州启动战略合作，包括LeEco超级汽车生态体验园、智能汽车产业基金、互联网金融等。乐视表示，将在浙江投资200亿元建设乐视超级跑车生态体验园。乐视超级跑车国内首个自建工厂正式落户浙江德清，建成后年产能40万辆。据悉，乐视超级汽车生态体验园一期规划用地约4300亩，总投资200亿元。建成后将形成以乐视超级汽车先进制造和观光体验为特色，融合乐视体育、乐视音乐、影视生态元素的全球汽车制造基地和主题游乐目的地。乐视创始人兼董事长、乐视控股CEO贾跃亭在发布会上表示:莫干山项目的落地也创造了多项国内、世界第一，乐视将拥有国内首条具有自主知识产权的高端D级轿车生产线；打造全球首个采用UP2U模式打造用户全流程体验、定制化、参与化的汽车工厂；打造全球首个互联网生态工厂；建设世界首个汽车生态城
乐视汽车遭强制执行三千万，你觉得乐视还能成功造车吗？
时至今日，我对乐视造车的宏伟目标已经并不看好了。首先在资金链上，我并不认为乐视汽车后续能够获得多大的资金投资。这次强制执行3,000万，其实也从正面暴露出乐视在资金链上已经走到了穷途末路。而造车行业又是一个公认的无底洞，没有足够的资金和技术支持，是没有办法造出一个能够突破时代局限性、引领未来几十上百年的新产品的。
现在整个汽车行业需要的是变革和创新，新能源汽车仅仅是这个道路上比较重要的一环而已。未来智能汽车的道路究竟会走向何方，哪家企业能够率先做出这样的产品，那无疑是具有跨时代意义的。而乐视造车虽然喊的时间比较久，但终点可迟迟没有到。
尤其是近些年以百度、华为等巨头为主的互联网企业纷纷下场造车，一方面是看重了汽车行业即将到来的变革趋势，谁能够掌握这个趋势，谁就拥有了下一轮世界市场资本竞争的最大筹码。在另一方面，也与这些企业所拥有的雄厚资金和技术实力息息相关。从某种意义上而言，现阶段仍旧是资金决定技术决定人才。乐视汽车和其他想要造车的企业相比，显然已经无法阻挡后来者上升直至超越的趋势。
所以总的来讲，我并不看好乐视最后能够成功造出一款具有划时代意义的产品。无论是国内还是国外，想要造车的企业都虎视眈眈的盯着这一块还没有完全成型的大蛋糕。乐视或许能够在这块蛋糕中分得一杯，但就目前的分析判断而言，它绝对不会是这个切蛋糕的人。换句话来讲，这个切蛋糕的人只能有一个，单论现在的规模和潜在实力，乐视都不可能成为这个人。
乐视汽车再遭起诉，究竟是为何？
根据最新消息，贾跃亭以及乐视汽车再次遭到起诉，起诉是国家电网的子公司。北京英大资本管理有限公司，该公司在2015年就已经成立是英大基金管理有限公司的全资子公司，公司的主要经营范围是为特定客户资金管理业务以及法律法规和中国证监会许可的其他业务，业务涵盖面可以说是非常广，这次起诉又将乐视汽车推上了舆论焦点，英大资本是贾跃亭也就是乐视汽车的债权人，英大资本向乐视汽车公司索赔279亿美金，该诉讼正在进一步进行，暂时还没有更好的结果。
一、乐视汽车创始人贾跃亭近况如何？
贾跃亭的近况可以说好，也可以说非常不好，好的一方面是贾跃亭在国外所创造的ff品牌逐渐成型，如果这个汽车品牌可以一次走红，那么贾跃亭可以打一个漂亮的翻身仗，虽然贾跃亭已经偿还了超过30亿美金的债务，但是贾跃亭所担负的巨额债务还有更多，张爱婷是一个非常有才的人，虽然乐视汽车所导致出现巨额债务，但是贾跃亭依然在努力的积极的开创它的汽车品牌，如果贾跃亭翻身仗不能打好那么后续状况会十分危险。
二、英大资本进行起诉，可以说是在提前埋下伏笔。
英大资本是乐视汽车的主要债权人之一了，是汽车担负了很多的债务，而贾跃亭近日在国外的表现可以看出其活动是十分频繁，甚至有了回国的打算，一旦贾跃亭ff公司回归国内，那么英大资本想要通过这次起诉，第一时间获得债权赔偿。所以说英大资本是提前起诉提前埋下伏笔，用来向贾跃亭追讨债务。
以上几个方面可以看出乐视汽车再遭起诉，其实是英大资本提前筹备筹划，为的是获得第一时间向乐视汽车追讨债务权利。
汽车36人 | 离开乐视之后，天际汽车张海亮造了一款5块屏幕的电动车
2015年，贾跃亭造车风生水起。在国外控股法拉第·未来（FF），国内成立“乐视超级 汽车 ”，与此同时，还在 汽车 产业链上下游投资了10多个项目，浙江造车企业“电咖 汽车 ”就是其中之一。 2017年，乐视 汽车 资金链断裂，贾跃亭出走美国，出清了乐视持有电咖的35%股份，时任乐视 汽车 CEO张海亮“盘”了下来（后升级为天际 汽车 ），担任董事长。后来，乐视 汽车 在国内的团队大概800人，有100多人追随张海亮去了天际。 加入乐视之前，张海亮在上汽干了20年。从供应、物流、规划、产品工程、行政管理，一路干到上海大众 汽车 总经理、董事，上汽集团副总裁。2016年，互联网造车浪潮兴起，张海亮离开上汽，加盟乐视 汽车 任COO。在乐视 汽车 CEO丁磊因“身体 健康 ”原因离职之后，张海亮又接替丁磊，短暂地执掌了乐视 汽车 一段时间。但那个时候，乐视 汽车 已经大势将去，贾跃亭把战场转移到美国FF，国内的 汽车 项目逐渐停掉，张海亮只得收拾下残局，带着手下自谋生路。 对于张海亮而言，天际 汽车 是一场不得不继续的冒险。只是这一次，成败都落在了他自己肩上。 天际 汽车 董事长张海亮 张海亮入主天际 汽车 后，与浙江省政府达成合作，在浙江绍兴规划了占地1000亩、项目总投资额55亿元的整车工厂。重组控股了泉州西虎 汽车 ，在宁波慈溪落地了商用车生产基地。此外更重要的，拉来了上市公司、政府引导基金和产业基金的65亿人民币融资。 和威马类似，张海亮也选择了自建工厂，他认为自建工厂对质量的控制，是代工远远达不到的。跟制造业打了20多年交道，“前面工人装错了，后面工人看到了也不管，装上去再说”这样的事情，他见过不少。 “质量首先是个质量文化。代工厂是人家公司的员工，你怎么跟他做文化交流？”张海亮说。 电咖最早定位低端市场，2017年11月，找东南 汽车 代工生产了一台NEDC续航255km、售价6万左右（补贴后）的纯电动轿车，根据官方，这款车后来只销售了3000多台。张海亮过去后，开始规划中高端产品线。并在去年11月品牌升级，推出了“天际” 汽车 。 品牌定位要掌握平衡，定的太高影响初期销量，太低又会牺牲未来的品牌溢价，张海亮认为，国内的初创车企——蔚来和威马走了两个极端。天际首款量产车ME 7，是一台续航500公里、补贴前售36.68-38.18万元的中型SUV，对标蔚来ES8、特斯拉Model X。 刚刚过去的上海车展上，这台由前保时捷设计师Hakan Saracoglu担任总设计师的SUV吸引了不少围观。除了造型设计，另一个吸引人驻足的特点是这款车内置了5块屏幕：12.3英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控触控屏、12.3英寸副驾驶 娱乐 屏幕，以及后排可选装的两块12.8英寸 娱乐 屏幕。五屏之间可以实现交互。 天际接管了原乐视车联网的一部分团队，把办公室设在北京。张海亮认为，相比于互联网、 汽车 电子电器，软硬件结合的智能手机、智能电视与车联网的系统更加接近。而天际车联网团队的很多员工，最早都是从乐视手机、乐视电视征调的。 在浙江绍兴，天际 汽车 的工厂已经完成土建，正在安装设备。计划中，今年8、9月份，天际ME 7就将开始投产，年底、明年初向用户交付。可以预期的，未来在30万市场，这台车将会与蔚来两款SUV正面相遇，以及特斯拉Model 3、Model Y。 张海亮不认为这是一件坏事。2018年，中国乘用车销量2800万，新能源只有100万。如果新势力们一起把总量做到1000万，那么大家都能活下来。相比于相互之间的竞争，他们现在更需要消费者认同，新能源车这个大品类，有好的产品可以买 。而爆款是给整个市场背书的。 一旦总量增长上来，中国用户的消费习惯普遍是感性的。张海亮相信，天际 汽车 一定有机会错位竞争。 “我们担心大家觉得新能源不是方向，不愿意买，还是那100万辆，没有增长。一旦这个市场形成了，买车的人的需求是多样化的，因为这个消费太分散了。”张海亮说。 天际ME 7 36氪：ME 7定位在30万中高端市场，怎么看这个市场的竞争？ 张海亮：目前还没有形成市场竞争，都是新进入者。中高端的新能源车，吸引的是买传统中高端车的人，它是一个成长中的市场。你有这个消费能力，对电动车、新技术有兴趣，（认为）传统车噪音、舒适度没有电动车好，（才会买新能源车）。 36氪：三四十万的市场，未来会遇到Model 3/Model Y？ 张海亮：这是好事情。你观察消费者，如果有更多人认为新能源是一个正确的选择，这就要基于，市场中有很多好的品牌，有好车出现，让大家能够形成共识。而不是说，开到三环抛锚了，还得（用手）推。好的车是给这个市场背书的。 宝马、奔驰、劳斯劳斯做出纯电动车出来，大家马上改变观念，说纯电也是一个可以信赖的车型了，会有更多人来买。中国不缺总量，2800万销量，电动车现在才100多万。如果做到1000万，大家都有的分。 第二，一旦这个市场形成了，买车的人的需求是多样化的。 特斯拉舒适性差，如果我们质量做好，错位竞争，中国人消费还是很感性的，市场总会有的。因为这个消费太分散了。我们担心大家觉得新能源不是方向，不愿意买，还是100万辆，没有增长。 36氪：你们是怎么做品牌和目标用户定位的？ 张海亮：有人做的很豪华四、五十万，六十万，对树立品牌好，但是对初期销量不好。如果定在二十万，中端的，2米75左右的A级SUV，用户量多了，但是你的品牌定低了，将来再推高端就难了。威马和蔚来就定了2个极端。 36氪：ME 7有5块屏，你们是怎么做产品定义的？ 张海亮：我们讨论觉得，车联网，要给用户有个硬件载体。4个人坐在车上，没办法交互。硬件做好，软件才能发挥更好的作用。我们的屏比特斯拉的设计好多了。他就是挂一个PAD在上面，车联网没我们好的。 车联网现在三种人在做：第一，互联网人；第二种，做电子电器的，制动系统；第三是智能手机，家居。我们的团队是做智能手机和智能电视的人，系统和车联网是最接近的。 36氪：工厂是怎么规划的？ 张海亮：我们小车在东南 汽车 代工的。大车自己建厂。我们去年4月绍兴工厂开始建设，年底土建完成，现在安装设备，还要等工信部验收。品质控制要靠自己。（代工厂）也没坐过这么好的车子。质量首先是个质量文化，人家公司的员工，你怎么跟他做文化交流。比如前面工人装错了，后面工人看到了也不管，装上去再说。质量不是检验出来的，而是每个人装配的时候的一种责任心，当成自己家里的事情。 36氪：很多新造车公司，商业上很难持续，你们是怎么规划的？ 张海亮： 我们做到4万台以上能（打平）。明年卖2、3万台，后年应该可以达到。 36氪：你们是怎么控制成本的？ 张海亮：我们辛苦点，但人少，不用这么多人。（有的公司）一个人能干的，找了两个人，协调不好，上面再找一个领导，负责协调这两个人，一个人（的活儿）变成了3个人的。（人员成本）太重。 36氪：蔚来、小鹏最近都推出了轿车，电咖之前做轿车，轿车市场怎么样？ 张海亮：SUV的溢价能力更高。因为SUV进入中国市场晚，同样尺寸的SUV都卖的比轿车高，这是个福利。轿车，一样做，会比SUV难受，更要体现你的水平。还有，SUV的差异化容易做出来，轿车的差异化更难做。轿车总量比SUV大一点，但竞争更多。 36氪：出行你们和分时租赁公司有合作，是怎么规划的？ 张海亮：我们和Gofun联合运营，拿200、300辆车出来，进入这个市场研究下怎么做。我们是适度参与，不会很重。
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