今天我们来看一下大众帕萨特cc,以下6个关于大众帕萨特cc的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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大众帕萨特和cc哪个贵
2018年8月，全新一代大众CC正式上市。新CC根据海外版Arteon打造，采用大众最新设计理念。轿跑车身+无框车门也是很多年轻消费者的最爱。业界对这款车评价很高。在大众车型设计的巅峰时期，新一代帕萨特也首次亮相，近期销量依然保持着不错的成绩。这款换代车型无疑将采用MQB平台，全新帕萨特值得全面提升。价格方面，大众cc官方售价约25.28-30.98万元，帕萨特官方售价约18.99-30.39万元。这组参数清楚地表明大众CC贵了6万元左右。在空处，大众CC的车身尺寸为4799mm*1855mm*1417mm，而帕萨特的车身尺寸为4872mm*1834mm*1484mm，从这组参数可以知道，大众CC在长度和宽度上都有优势，但如果高的话，帕萨特就有优势。动力方面，大众CC搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配7速双离合和海外车型，但最大功率只有220ps，四驱变成了两驱，但对于日常运输还是足够的。新款帕萨特采用了1.4T、1.8T、2.0T、3.0L四种动力系统，其中新增的1.4TSI发动机最大功率96kw(131ps)/5000rpm，最大扭矩220N·m/1750-3500rpm，传动方面配备手动变速箱和DSG双离合变速箱。3.0LV6发动机最大功率184kw(250ps)/6400rpm，最大扭矩310Nm/3500rpm，匹配6速DSG双离合变速箱。
大众帕萨特和cc哪个好？
大众cc和帕萨特哪个好？大众cc和 帕萨特 （ 查成交价 | 车型详解 ）哪个好？ 大众旗下的两款中型车之争，主要还是要看你用途，如果你单纯是用作代步，建议就是选择大众cc，如果是行政商务的，建议就是选择帕萨特。 最简单发动机是一样的 CC比较好内饰的做工在这个级别的车型中时最好的 大众CC和大众新帕萨特相比个人认为各有优势，考虑运动风格，回头率大众CC好一些，考虑舒适性和商务场合使用新帕萨特有优势。 德国大众的中型轿车系列叫PASSAT，有普通轿车型和轿跑车，轿车型叫PASSAT，以Bn为代数表示，B6是6代，B7是7代，在中国原有地迈腾就是PASSAT B6，新迈腾是PASSAT B7，而轿跑车型是PASSAT CC，在国内叫大众CC，就技术等级上要比PASSAT 高一些，国内原有叫帕萨特的其实是PASSAT B5，现在的新帕萨特则抛弃原PASSAT平台，引进了最近才在北美上市的大众新中型车平台NMS，由于是为了北美市场开发，所以风格比较美式，NMS现在也被并入PASSAT系列中，形成一个系列不同地区双平台格局，所以高级点就选CC，想技术精点就选B7，想配置多点就选NMS 商务选帕萨特，家用，资金充裕选CC，CC外形更为时尚，加上无框车门的设计，更像是一款轿跑车，但是车内空间不如帕萨特，价位也稍高。 CC是大众PQ46平台的最新款型迈腾（海外原版叫帕萨特B7L）的轿跑版，帕萨特只是PQ46平台早期版（另有种说法只是PQ45平台改进版），还经过符合中国人审美的国产化改造。底盘平台上CC完胜。引擎到都是EA888系列的低功率版；另外目标客户取向也不同，帕萨特明显针对公务用途，CC则是休闲娱乐范的轿跑车。看你实际用途了！ 配置什么的，汽车网站很多你可以查一下，差异不大。主要是两种风格的，一个运动型轿车，一个偏商务。土豪你这么年轻，CC更合适啊 这样的收入水平建议你目前考虑8万以下的家用车，以后钱多了再换就是了。现在最好能把每月的用车成本控制在2000元以下，另2000养房，另2000生活，这样下来基本都得是个月光族。如果用车成本高于3000，基本上就没得吃饭了。要知道买车并不只是加油那么简单，还要通算购置税，使用税，保险，过路，过桥，停车，罚款等各种费用。一两年之后还要承担大量的维修费。就目前的消费价格来算，8万以下的家用微车每月的用车成本平均都要2000元左右。买辆二三十万的车每月的用车成本平均下来要4000元以上，比较难以承受。单纯的论CC和帕萨特，当然是CC完胜。帕萨特只适合商务公用，不适合家用。 看你自己作什么用途，如果你很年轻单纯就是代步把妹子建议你就选CC 如果你是为事业着想就选迈腾吧稳重。 @2019
大众cc和帕萨特哪个大一点
帕萨特和大众CC空间对比
车系
帕萨特
大众CC
车身尺寸 4933×1836×1469mm 4864×1870×1447mm
轴距 2871mm 2841mm
后备厢容积 521L 501L
后备厢最大容积 - -
后备厢内部尺寸 - 1150×1020×710mm
帕萨特定位中型车，它的车身尺寸为4933×1836×1469mm，轴距2871mm，该车为4门5座三厢车。
大众CC定位中型车，它的车身尺寸为4864×1870×1447mm，轴距2841mm，该车为5门5座掀背车。
帕萨特和大众CC空间哪个好？从空间评分上看，其中帕萨特为4.43，对比大众CC则为4.41，帕萨特更胜一筹。
大众帕萨特和大众cc哪个好
1.大众cc就是一汽大众。以大众cc2021330TSI炫动版为例：这款车是一款中型车，涡轮增压进气，最大马力186ps，最大扭矩320nm。变速箱为7速双离合，车身类型为5门5座掀背车，最高时速210公里。2.该车长宽高分别为4,865mm、1,870mm、1,459mm，轴距为2,841mm，驱动方式为前驱，转向助力类型为电动，驻车制动类型为电子驻车，车身结构为承载式。
大众cc为什么没有帕萨特耐用
大众cc没有帕萨特耐用有以下原因。
1、大众CC的内饰使用的是便宜的材料。
2、大众cc的引擎系统简单，使用的低端，性价比低。
大众CC的10年：从一见倾心，到美人迟暮
初次亮相于08年1月底特律北美国际车展上的大众CC，在当时简直 “惊为天人” ：内敛的前脸、灵动的车身、潇洒的无边框车门，以及透露着一丝“性感”的小翘臀……CC的每一面，都让人过目不忘。 初代CC：一见倾心 初代“CC”的全名，叫做“帕萨特CC”；“CC”这一名字的由来，则是源于“Comfort（舒适）”和“Coupe（双门跑车）”两个单词。 尽管这是一款基于第六代帕萨特车型底盘打造的新车，但从外观上，你几乎看不出二者的关系。和前者相比，作为四门轿跑的CC，拥有更长、更矮，以及更宽的车身，以及更加年轻、 时尚 的气质。 帕萨特CC并不仅仅是一款“颜值在线”的大众车，性能方面，它也无愧于“轿跑”之名。作为大众乘用车家族当中，第一款用上DCC主动悬架（分为正常、运动和舒适三种模式）的车型，帕萨特CC为驾驶者提供了更加自如的驾控体验。 颠覆性的外表，配上值得细细品味的内涵，让帕萨特CC这款售价不算便宜的车，一经上市便俘获了众多粉丝。数据显示，在北美市场正式上市的首年（2009年），帕萨特CC就创造了23872辆的销量。 外观平庸，是大众旗下的乘用车饱受诟病的地方之一。帕萨特CC的问世，则打破了外界的这一成见。国内的消费者，也毫不吝惜溢美之词，亲切地称之为“最美大众车”。 2010年7月中旬，继进口版帕萨特CC上市之后，国产版CC终于在消费者的期盼中，正式登陆市场。相比于售价在39.39—53.68万的进口版帕萨特CC，售价只有26.78—29.98万的国产版CC，无疑显得亲民不少。数据显示，在华上市的半年多时间里，一汽大众CC的销量，达到了1.7万余量。 当然，相对较低的售价也不是没有原因的。例如，堪称CC车型精髓所在的DCC主动悬架，在国产车型上遭到了“阉割”。另外，国产版2.0TSI车型所匹配的，是6挡DSG双离合变速箱；进口版2.0TSI车型所匹配的，则是6挡Tiptronic变速箱。所以在换挡的平顺性上，国产版本还是同进口版本存在一些差距的。 二代CC： 跌落神坛 2012年1月，从帕萨特CC正式更名为CC的新一代车型，正式亮相洛杉矶车展。然而这一代车型的外观，不仅失去了往昔的光彩，甚至只能用失望二字来形容。平庸的大众家族式前脸，堪称这一代CC车型的一大败笔。 尽管在外观方面，全新一代CC出现了水准上的下滑；但在车辆的动力和配置上，这一代车型却有了不小的升级。其中在配置方面，大众对配备于进口版车型上的DCC主动悬架系统进行了升级；同时，新CC还加入了侧向辅助、并线辅助、交通标志识别在内的一系列安全辅助系统。 新一代CC，也就是2013款CC，共有三种动力版本，除了1.8TSI和2.0TSI外，还加入了 3.0 FSI这一大排量版本。售价区间基本同上一代车型保持一致——25.28-34.28万。 然而遗憾的是，经历“整容”的大众CC，失去了市场的喜爱。并且无论是在国内市场，还是海外市场，消费者都对其表现出了相似的冷淡。国内市场方面，在2013款CC正式上市之后的6个月，CC这款车型的整体销量出现了六连跌的“盛况”。 在美国市场，CC的表现同样低迷。数据显示，相比于CC在2012年创下的销量，其2013年的全年销量同比出现了32%的下滑。并且这一年之后，CC车型在美国市场的销量，再也没能突 破万 辆大关。 三代CC： 美人迟暮 2018年8月，重回颜值巅峰的全新一代大众CC（海外称为Arteon），正式宣告上市。新车共分为4款车型，提供330TSI和380TSI两种动力选择，传动系统匹配7速湿式DSG双离合变速器，售价区间为25.28-30.98万元。 在这一代CC上，大众的设计师终于放弃了家族式前脸设计。极具创新性的U型前脸，搭配上凌厉的全LED大灯，让人再次领略到了“最美大众车”的非凡魅力。与此同时，无边框车门的保留，以及掀背式尾门的加入，都让全新一代的CC看起来更加的年轻且 时尚 。 说真的，当我第一次见到全新CC曜颜版实车的时候，那种“怦然心动”的感觉，亦如当年与初代“冬日红”配色的CC相遇时一样。 然而第三代CC，不仅没能重新吸引回消费者的目光，并且它一直承受着即便“促销优惠”，仍然卖不动的尴尬。数据显示，唯一在售的19款CC，在上个月仅仅卖出了1900台新车。 CC如今“美人迟暮”的境遇，其实和它略显尴尬的定位，有着分不开的关系。作为一款（上市之初）裸车定价在25—30万的B级车，CC除了颜值以外，能够“值得一提”的地方非常有限。抛开其平庸的内饰不说，作为一款四门轿跑，大众CC实在是过于追求“舒适”了。然而如果单纯拼舒适，它又未必拼得过新一代凯美瑞。 更重要的是，如果你想要拥有一辆和大众宣传画册中一模一样的全新CC，那么只有一个办法，就是花更多的钱买顶配，也就是曜颜版车型。而这意味着，你需要为之付出30万以上的价格。 总结： 从08年诞生，到实现国产化，再到第三代车型的问世，大众CC已悄然走过了10年的时间。这10年间，爱上它的人很多，让情怀落地的人也不在少数。然而作为一款偏小众的车型，CC的每一次换代，未能成为情怀的“保鲜剂”。“最美大众车”终究还是在时光中，变得泯然众人了。（ 汽车 评中评编辑/CY）
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