今天我们来看一下新帕萨特召回,以下6个关于新帕萨特召回的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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19帕萨特召回是什么原因?
关于“19帕萨特召回是什么原因?”有以下相关内容介绍：19帕萨特召回的原因如下：1、帕萨特的此次召回的主要原因为，召回车辆中部分车辆存在左侧转向横拉杆连接螺母紧固扭矩不足的问题，车辆使用过程中连接螺母可能会松脱，影响车辆转向功能，存在安全隐患；2、而召回后的解决方案为，上汽大众将免费为用户车辆更换转向横拉杆连接螺母，以消除安全隐患；3、出现问题及时给予解决，帕萨特此次召回看似诚意十足，但也暴露了帕萨特在质量上的严重问题及在质检上的松懈。此次召回也再度将安全性备受质疑的帕萨特推到风口浪尖。虽然召回的车辆数量不多，但难免会在消费者中造成不好的影响，进而使其口碑下滑。
大众新帕萨特变速箱有召回吗，新帕萨特变速箱召回进展
; 大众新帕萨特在2013年因变速箱问题召回过，至今没再发布过汽车召回信息。
2013年那次召回活动是在质检总局缺陷调查影响下开展的。2012年3月以来，质检总局一直对大众DSG变速器动力中断故障问题进行跟踪调查。在开展缺陷调查和多次约谈督促下，同年5月，大众公司将DSG变速器质量担保期延长到10年或者16万公里。同时，质检总局重点对动力中断问题开展了缺陷调查，先后征集故障信息1万余条，回访用户3000多名，开展现场调查12次，并对掌握的DSG故障件进行缺陷工程分析，组织专家论证7次，基本认定DSG变速器存在缺陷，导致动力中断，会产生安全隐患。3014年2月27日，质检总局再次约见大众公司，要求大众公司采取召回措施，尽快解决DSG故障问题。2014年3月16日，质检总局依法通知大众公司就DSG变速器动力中断故障问题实施召回。
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17款帕萨特召回范围
2016年8月25日至2016年11月4日生产的部分帕萨特,共计146辆。召回原因是因供应商生产制造原因,变速箱内机电单元可能出现电子故障,导致车辆动力输出中断,存在安全隐患,上述情况发生时,车辆转向、制动等功能不受影响。帕萨特是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中划为B级车。帕萨特自1973年诞生，40多年来大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场，共生产销售3000余万辆。
帕萨特为啥区别对待
2020-04-27 21:54销售主管,汽车领域创作者
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最近帕萨特中保研碰撞测试炒的沸沸扬扬，帕萨特也因为这个事销量一落千丈，并且还祸不单行连累其他上汽大众车型也是销量下滑。
除了销量下滑之外还引起很多车主的投诉“疑似设计缺陷”，都在问为什么它的A柱这么弱？
如果是全球碰撞测试都是一样的成绩那我们也就不说了，关键是这个帕萨特在美国碰撞测试成绩是优秀的，进来国内之后上汽大众却说“根据中国交通及道路情况进行了适应性改进”。

“适应性改进”难道是中国人有九条命，还是中国人命不值钱，还是中国人生命力比较强不怕撞？
这完全就是欺负我们国人不懂车，对国人生命财产的漠视，其实不单是上汽大众帕萨特，它不过是这次刚好站在风口做了牺牲品而已，我们今天来分享一下看看各主流品牌是如何对待中国消费者的。
丰田汽车（中国）投资有限公司自2020年5月31日起分批召回以下车辆，合计59982辆。本次召回的车辆是由于在低压燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。
叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与低压燃油泵壳体发生干涉，导致低压燃油泵工作不良，极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。

无独有偶也是今年北美乃至全球丰田也进行大规模召回事件，1月，因电子系统缺陷可能导致安全气囊无法在撞车事故中启动，丰田宣布在全球召回340万辆汽车；2月，丰田汽车在北美召回了5.2万辆可能存在冷却液泄漏的汽车，多是混动车型；3月，为解决燃油泵可能导致发动机熄火的问题，丰田汽车公司表示正在全球范围内召回320万辆汽车。

虽然都是召回，但是两者的处理速度和对消费者的态度截然不同。还记得2010年一汽丰田总经理松木秀明以中国质监总局制定的《缺陷汽车产品召回管理规定》没有规定民事赔偿为由，拒绝提供交通补贴、误工补贴以及一定的经济赔偿。最后迫于政府的压力最后妥协退让，丰田同意对RAV4消费者给予补偿。
但是在北美人家是一把手出来赔礼道歉并主动做出赔偿，同时对于召回车辆提供上门服务，维修超过时间的配备代步车辆。反观我们得自己开车到店里维修，更不要谈什么配代步车了，这就是典型的“柿子挑软的捏”。
2016年奔驰E级“钢材门”事件，E级引入国内后车身材料与海外版不同，没有采用铝制车身，比海外版本足足增加300公斤体重。

奔驰中国向汽车行业作出的回应称：国产E级车和在全球其它市场销售的E级车车身一样均采用钢铝混合材料。梅赛德斯-奔驰从研发到生产阶段一直秉承严苛的安全及质量标准，保证在全球范围内所有生产及销售的车辆均符合当地法律规定的安全标准。
随即就有自媒体专门前往香港展厅来验证进口版本的E级和国内版本在用料上的差异。实车验证香港版本在引擎盖、尾箱盖、翼子板处均为铝合金材质，但在车身A-B-C柱车顶都是采用钢材的材质，国内的新款E级则全是采用钢材材质。
像这样的例子数不胜数，经常见诸报端。但是尽管如此我们国人消费者依然热情不减的购买，就像是出了错的孩子在妈妈面前总是满怀希望的下次可以改过自新，而这个孩子总是一次次的让妈妈失望。
这个事不单止是因为法律法规的不完善，让这些无良商家有了空子可钻，还有就是中国消费者这个“妈妈”太仁慈，如果第一次伤害就断了它的奶，让它认真的做自我反省，再有下次就直接赶出家门的话，也许也就不会了。
正所谓“心不狠站不稳”，这几年我们国产车很多都起来了。可以有这个底气去做这些事了，就像以往我们外交部发言人总是发表严正声明抗议，但是好像都是抗议无效，去年中美贸易战不抗议了，你增加关税我也增加。
希望有关部门也可以加快完善法律法规，同时我们消费者也一起行动起来让这样区别对待中国消费者的商家有多远滚多远，也希望国内车企加快研发争取早日不在受制于人。
一样的生命不一样的对待，一样的车型更高的价格，一样的品牌不同的质量。再也不惯它们了，一次次的伤害只会让它们得寸进尺，感觉好像车企不这样做都对不住中国消费者了一样，最受伤还是我们国人自己。
大众召回180余万辆汽车 到底发生了什么？
近日，大众公开召回了181万辆汽车轰动了业界。这个数量和去年广汽本田因高田气囊大规模安全隐患而召回的数量相同。难道大众也被"猪队友"供应商坑了一把吗？ 一、召回内容 大众此次主动召回的车型涉及到2007年-2015年之间出售的一汽大众迈腾、CC系列，上海大众 帕萨特 系列，进口大众迈腾旅行、CC系列多款车型。 召回原因是部分车辆的燃油泵控制单元在特定负荷情况下会导致非负载电流升高，引起过热，同时因受到安装位置引起的机械压力影响，造成控制单元内部的电子器件可能失效，导致发动机熄火，存在安全隐患。 而大众给出的解决方案是免费为召回范围内的车辆更换改进后的燃油泵控制单元，以消除安全隐患。 首先我们来看一下这次大众召回的车型。旗下所有中型车都在召回范围内，囊括了国产和进口所有车型，并且基本上都是采用了第二代EA888发动机+DSG变速箱的车型。 也就是说大众这几款血缘相近的中型车兄弟都使用了相同的供油系统。 而且进口版和国产版车型都采用了相同品牌型号的零配件。出现如此大规模缺陷那基本就是供应商的锅没跑了。不过关于这次召回网上传言大众可以解决掉第二代EA888发动机容易发生自燃的问题，果真如此吗？ 二、本次召回与自燃并无关系 大众此次召回更换燃油泵控制单元，对于车主来说无疑是件好事。实际上这个年限的车，出现供油系统故障并不稀奇。而大众可以在这个时候为车主免费更换无疑是帮车主省下了一笔维修费用。 但燃油泵控制单元的故障与车辆自燃基本没有关系。因为燃油泵控制单元属于车辆供油控制系统，是负责控制燃油泵工作，没有自燃的可能，发生故障只会导致发动机点火困难或者无故熄火。 无独有偶，奥迪在今年3月份也进行了一次涉及68万辆2013年-2015年的国产A4L、A6L、Q5和进口A5车型的召回。 召回原因是如果冷却液中混入异物颗粒，有一定几率造成辅助冷却液泵阻塞，但在阻塞状态下，控制程序不会主动关停辅助冷却液泵。严重时可能导致辅助冷却液泵过热，极端情况下可能会造成发动机舱起火，存在安全隐患。 而解决办法是一汽-大众汽车有限公司委托奥迪经销商免费为涉及范围内的车辆辅助冷却液泵进行检查，如已堵塞则更换辅助冷却液泵并进行软件升级；如未发生堵塞，则升级发动机控制单元软件。优化后的发动机控制单元软件可以识别出辅助冷却液泵被堵塞的故障，将其关停并通过EPC灯进行报警，以消除安全隐患。 这次的召回提到了在极端情况下可能会造成发动机舱起火，但实际上这种情况基本不会发生。冷却液泵的工作温度再高也不可能高过涡轮增压器的工作温度。而冷却液的沸点一般在130度左右，基本无法让发动机舱内起火。 奥迪这次的召回可能是为了解决二代EA888发动机另一个通病——冷却液容易在3万公里左右时泄漏。不过车聚君不太理解的是，为什么奥迪召回了这个问题，而同样有这个问题的大众却没有召回。 那搭载第二代EA888的大众（奥迪）车容易发生自燃的真正原因是什么呢？ 于是车聚君就这个问题去咨询了修理大众车的专家。这位专家给出的观点是——第二代EA888燃油蒸发控制管道的位置正好处于涡轮增压器的上方，如果遇到碰撞刚好导致管道破裂，燃油蒸汽泄露出来遇到高温工作的涡轮增压器，造成车辆的自燃。 另外一个可能性比较大的原因是与第二代EA888发动机"烧机油"有关，泄漏出来的机油容易附着在一些可燃物上，积累到一定量的时候再遇到发动机舱内的高温会导致车辆自燃。 而这么严重的问题为什么大众始终不召回呢？也许是因为发动机设计之初就有的先天问题，以国内大众现在的技术水平是解决不掉的。 车聚小结： 文章的最后车聚君要说一下有关供油系统的事情。这次大众公开召回是因为之前全国有1万多起质保索赔供油系统的事例，索性采取了召回这种比较省事的办法。 但实际上，对于所有汽车来说，供油系统故障是一个非常常见且会严重影响到行车安全的问题。各位朋友在用车达到一定年限时一定要注意检查供油系统的工作状态。 如果在行驶当中遇到供油系统故障导致车辆熄火，一定不要慌张更不要立刻进行紧急制动，手动挡的车型可以挂入空挡踩离合尝试发动汽车，而自动挡的车型可以从D挡直接推入N挡轻踩刹车尝试发动汽车。 @2019
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