今天我们来看一下吉姆尼视频,以下6个关于吉姆尼视频的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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吉姆尼-越野界的小流氓
刷抖音的时候,在网上看到了一个视频,内容是这样的。说是在汽车越野的圈子里,没人喜欢和吉姆尼一起玩耍。原因有以下三点: 一是吉姆尼车身尺寸比较小,而且重量也比较轻,越野的时候陷进去、随便找个车就能把它拖出来,但是其他的车子如果陷进去了,吉姆尼是拉不动的;二是这款车的通过能力比较强,接近角和离去角都比较大,在加上短小的车身,其他车子能过去的地方它都能过去,但它过去的地方你不一定能过去;三是高速的时候比较慢,因为吉姆尼排量小,马力也小,所以你还得在服务区等它。看完这个视频,我觉得这是吉姆尼被黑得最惨的一次了,不过吉姆尼在越野圈的名气还是挺大的。 那么吉姆尼究竟是一款怎样的车呢? 第一代吉姆尼于1970年4月上市,代号LJ10,是当时轻型汽车中唯一的四轮驱动车。 引进国内的吉姆尼是第三代车型,虽然经过大改款,但还是保留了原有的方正造型, 不过车身线条更圆润、更现代。日本本土销售的jimny有三门和三门开篷两种,国内引进的只有三门款,车头部分采用长方格式进气孔,具有经典越野车味道。 不过吉姆尼之所以比较受欢迎,很大的原因是因为它没有直接的对手,在它的价格区间,消费者几乎没有其他的选择。吉姆尼在车圈的定位就是一台越野玩家中的大玩具。不过最新一代的吉姆尼价格几乎翻了一倍,不知道还有没有那么多的消费者愿意为情怀买单。 本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
吉姆尼2015款4驱如何使用方法
吉姆尼采用的是最为传统的分时四驱系统,并没有配备中央差速器,但这并不影响其越野性能的发挥。作为平民类硬派越野车来说,采用分时四驱是最佳选择,通过较低的成本就能达到中央差速锁的效果,因为在接通四驱的时候,前后轴的传动轴是硬轴连接的,前后轴可以恒定的获得50:50的动力分配,相当于采用了中央差速锁的全时四驱在锁差速锁时候的通过能力。这样的分时四驱机构,在接通四驱的时候,连接机构都是机械式的,可靠性很高,而且强度很大,适合高强度大负荷的越野。由于其结构简单,因此制造成本要比带中央差速器的全时四驱低很多,但它们之间性能上的主要区别体现在公路上,越野性能方面分时四驱丝毫不会输给全时四驱。
为了简化操作,铃木为吉姆尼的分时四驱配备了电控操作机构,在切换两驱和四驱的时候,只需要按下电控开关即可。在中控台下方,这套电控机构总共有2H、4H和4L三个选择按钮,在公路正常驾驶和土路上高速行驶的时候,选择2H就可以了,此时吉姆尼会变成一台后驱车。需要挂上4H的时候,不用停车,只要时速不是特别高,直接按下4H即可,此时前轴可以很轻松的接通动力。编辑做过多次尝试,按照日常的驾驶速度,2H和4H之间可以实现轻松切换。需要注意的是,4H模式下的四驱,前后轴是硬轴连接的,转弯时前后车轮不能消除转速差,从而导致前后车轮之间会发生干涉,轻则磨损轮胎,重则可以发生翻车事故。虽然按照4H这样的标识是指4驱高速行驶,理论上可以采用直道4H,转弯切换为2H的驾驶方式,但实际操作难度非常大,因此仍然不建议在高速行驶的时候采用这一模式,即便实在一些路面不好的坑土路上。4L选项就是我们常说的加力挡,在选择这个挡位的时候,可以增加一倍多的传动比,大大提升轮端扭矩。在切换这个挡位的时候,就没有那么轻松了,不仅需要停车,还得将变速箱切换到空挡位置,否则无论是挂进4L还是摘除4L,都会感觉很困难。虽然电控装置不需要人来用力,但是系统同样无法完成这种速比无法对应的切换,最终以恼人的报警形式提醒驾驶员,不能继续蛮干下去了。挂上4L以后,传动比加大了一倍多,会感觉车辆变得特别有力,而且可以很好的通过油门行程控制好速度。我们作过多次尝试,在挂上4L的时候,很少存在因为发动机动力不足而无法通过障碍的情况,每次遇阻都是因为轮胎打滑——强大的轮端扭矩使得发动机扭力不可能成为越野的瓶颈。
兄弟想买铃木的-吉姆尼1.3AT的请大家给下它的优点和缺点高分
女人开的,男人不是很适合. 这个车市场保有量不足,今后维修保养是个问题,费用也有可能略高,二手车的价格也卖不高.
模型赏析铃木吉姆尼,还有点像小号的奔驰G级
小号G——铃木吉姆尼
Hello,欢迎各位打开本期的帖子 。由于网课的问题,已经一个半月多没有更新了,见谅哈[抱拳]。本期为大家带来的是LCD的铃木吉姆尼,话不多说,开始
第四代吉姆尼
铃木吉姆尼是指由日本铃木公司生产的越野车,英文名称为“JIMNY”。它在越野爱好者族群中也享有很高的地位。虽然目前这代吉姆尼完成换代的时间并不长,不过和1998年推出的上一代产品尺寸差别不大,长宽高分别为3550*1645*1730mm,再加上方正的车头造型和明亮的车身颜色,使得新款车型在视觉效果上大了一圈。像车顶导水槽、独立可互换大灯这些细节设计也都彰显吉姆尼适合越野的鲜明个性。整体设计很复古,和俗称“武士”的第二代吉姆尼很相似,也有小号奔驰G的感觉。
第四代吉姆尼
这台车呢,可以说是一个意外之收,这车用的是我微信上的零钱买的。算上优惠券,最后到手的价格是428。这次也是我首收LCD。 到手之后,整体比较满意。LCD各位应该也比较熟悉了,一个比较有性价比的模型品牌。至于为什么选了个蓝色的,原因是个人感觉那个荧光黄做的明显偏绿了,其它颜色又不太喜欢,就选了个蓝的。(PS:这个蓝应该和前面真车介绍那俩张图的蓝,不是同一种;模型做的这种颜色真车也有,不过没找到图)
整体包装类似于LCD之前的揽胜星脉和思域王,看着挺不错。
琵琶半遮面[色]
前脸型准没有问题,笔直的线条也得到了不错的还原,而且前中网以及下格栅都是镂空了。漆面整体不错,没有明显橘皮[强]。
前大灯结构还原还不错,没有什么死鱼眼,。底下的日行灯灯杯等结构也有还原,效果挺好。灯罩也都挺透亮。
雨刷器做的一般,不过完全可以理解,上面的主动刹车摄像头也做的没什么问题。
由于合金的材质原因,侧面的线条还是有一点点肉。值得表扬的是,轮拱还原了真车的车身同色。需要重点表扬的是,侧面这缝隙是真小,控制的简直了,甚至因为这个原因,车门打开都挺费劲的。。。不过感官效果是真的好[强][强][强]。
轮毂做的是枪灰色和真车保持一致,就是颜色稍微有点偏亮,里面的刹车盘,刹车卡钳也有还原。轮毂盖也做成了黑色,附有铃木车标。值得一提的是,这车的后轮和传动轴是联动的,挺好玩的[鼓掌]。
油箱盖可以打开,结构是个狗腿,毕竟LCD之前是给别人做代工的,有这种功能也不太意外。也可以给个赞吧[强],缝隙缝隙还可以,就是稍有色差,不过不明显。
车尾还原也还可以,没什么大毛病,过~
尾灯还原的也还不错,灯罩上面的纹路也都做出来了,里面的灯泡也还可以,依旧没出现什么死鱼眼[微笑]。
发动机是澡盆结构,不过分色和一些细节的处理还是不错的,值得表扬。前盖也使用了铰链结构,不错[嘻嘻]。
门板里面的小拉手,做出了分色。门板最底下的储物槽也挖出来了。
内饰方面怎么说呢,和这个价格的模型基本一样,没什么特别出色的地方。分色也都做的不错(有的地方还是有些溢色的,毕竟价格在那呢)。
中控大屏使用的是水贴,从上面的内容来看,应该是导航。
真车和模型一样,后尾门开启也是侧开式。使用铰链结构。关上门之后,缝隙也很棒(不过跟侧面的车门比稍微差点),也不太容易打开。
后排座椅可以放倒,而且是纯平,不算太鸡肋,倒算是一个加分项[强]。
后备箱的小储物槽也是可以打开的。
这一代吉姆尼是第四代产品,于2018年7月5日在日本首发。
这一代车型相比较上一代设计更加复古。
造型与第二代吉姆尼很相似,还有点像小号的奔驰G级。
虽然复古,但又不乏现代感。
方方正正的造型,硬派风十足。小圆灯有点复古,还有点可爱。
这款车也提供多种车身颜色,丰富了选择。
它的越野性能依然强悍,依然超越了不少硬派SUV。
它的四驱系统也更加现代化了,脱困能力有所增强。
尾门依然采用侧拉式,算是吉姆尼车型的一个传承。
空间虽然不算大,但是折叠后排座椅之后,还是可以满足两个人出去游玩的需求。
不过由于铃木品牌退出中国市场,这款车也只能通过平行进口的方式进入国内销售。由于国内的越野圈中呼声很高,这款车现在也被车商炒到了二十七八万左右。
只能说愿意花二十七八万买这个车的人,要么是真心喜欢,要么就是有钱人的玩具。因为国内这个价格,吉姆尼也从国外的工具车定位变成了玩具。
这台车怎么说呢?算是一个惊喜吧,结合不到500元的售价,这种做工,可以说是物超所值了。整体品控也完全可以接受,毕竟价格摆在那呢。最让人惊喜的是这车的缝隙控制,真的很棒,缝隙很小,保持了LCD的优良传统(说实话,思域王也仅仅是前盖缝隙大点儿)。漆面也还不错,基本没有什么橘皮。喜欢吉姆尼的朋友,笔者推荐收一个。整体来说,这次首收LCD很满意[强]。
——THE END—— 下期见
2020-5-28 9:20
15年吉姆尼手动挡怎么样
我对这辆车整体是比较满意的,但最满意三点。
1.操控较好。在辽宁山城本溪,冬季冰雪路面上操控比较好,安全系数高,开着也很放心。
2.小巧易停。内饰氛围与外表比较统一,设计简单实用,小巧在各种停车环境下都方便停车,也实现了视野较好,车头短、位置高。
3.舒适性强。座椅组合突出了功能与舒适性。后排座椅的俯仰调节功能强,可调角度在15°左右,可较好的缓解后排座椅平直所带来的舒适性不足。
4. 越野性能强,即使倾斜的复杂越野道路,也能够很好地应对,甚至都不需要将分动箱的档位调至低速四驱。
吐槽一下
整体还是不错的,但其实也有一些不足之处。
1.储物空间小。车虽然比较小,但是设计的储物空间也不足,放东西着实不太方便。
2. 内饰设计比较简陋。虽然设计简单实用,但是,内饰本可以更高大上一点,座椅加热和方向盘加热都没有,而且音响的音质不是很好,视频也已经坏了。
3.配件昂贵。因为吉姆尼平行进口的原因,配件稀少,发货麻烦,配件比较昂贵,坏了修起来不方便,前保险杠更换一次要3800元。
动力
在动力配置方面,能比较适应越野驾驶的需求,整体重量比较轻,配备了扭矩矢量分配系统,虽然没有差速锁,依然保证了较好的通过性和灵活性。
油耗
10L/100km——不知道别人的怎样,反正我的百公里维持在10,不用吃细粮,92就行。越野胎有些许影响,越野性是最突出的一个,可靠性相对来说更高。
舒适性
座椅组合突出了较强的功能与舒适性,后排座椅的俯仰调节功能强,有一定的可调节角度,可以较好的缓解后排座椅平直所带来的舒适性不足。
外观
姆尼外观方面,前脸有着比较强的越野风格,整个侧面上个尾部设计坚持品牌独特的设计理念,尾灯的设计相比较整部车要更加的突出,给这部车带来的整体效果更具有视觉感。
内饰
内饰设计简陋,虽然设计简单实用,但内饰可以更高大上,音响音质不是很好,仪表盘裸露突出,感觉很粗糙,这也比较符合吉姆尼独特的工业风。
为什么素车好
看了大部分人买车卖车,都要加一个特定词,素车。实在是迷惑,素车哪里好?除了想买个素车去改装之外,我真不懂买了吉姆尼,还要素车干嘛?
作为一个有着两寸升高的吉姆尼车主,实在不是针对素车,在我眼里,素车就跟一个浑身肌肉的太监一样,浪费了那么多蛋白粉!
轻度穿越,素车真的是荒废了一身武功!过个有坡度的坑都要开个四驱,稍微一个大石块都是绕着跑,真搞不懂与其让你的素车吉姆尼在野外出丑,还不如花点钱真正的去体验一下越野车的快乐!毕竟十几万都出了,几千改装费舍不得?
更无法理解拿着吉姆尼市区代步的人,smart不香吗?思域不香吗?难道只是让人看到你那仅有的一颗向往越野的心,别的却无能为力?那为什么不坐在老宝马上刷个达喀尔的视频过瘾呢?
如果买了吉姆尼,却素车开到卖,赶紧卖,留给懂他的人。
如果准备买吉姆尼,却不准备改装,考虑别的更舒适的车不香吗?别以为自己有个吉姆尼素车是个骄傲的话,在我看来,其实跟猛男少女心是一个意思。
而且,说实话,不升高,不改装的吉姆尼,真的是丑!!!真的丑!!!真的很丑!!!只有硬装一身尘土上身,才配得上掩饰不住的野性。
素车,看起来真tmd娘!真对不起这一身大粱和低速四驱。
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