「新一代马自达3」新一代马自达3昂克赛拉

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今天我们来看一下新一代马自达3,以下6个关于新一代马自达3的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。

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长安马自达马3有什么优点和缺点

优点：

1、外型内饰。流线造型，时尚运动，回头率高；内饰主要的特点是三炮筒仪表，坐在驾驶位，让人热血沸腾，尤其是夜晚，车内到处弥漫着红色的光，让人随时有踩下油门，听着发动机怒吼的欲望。

2、安全性不错。整体设计是3H架构，顶蓬加横钢梁，底部也有横钢梁，从结构方面理论上应该是比较安全的。猜测国产马3不太可能有偷工减料的情况。

3、操控性好。方向盘比较重，但指向很准，有点赛车的味道。悬挂方式比较先进，而且底盘与FKS、VOLVOS40相同，高速过弯侧倾小，高速并线让人信心十足，操控方面在同级车中只有FKS能略强于马3。

缺点：

1、噪音大。发动机在3000转以上声音明显，4000转后噪音大，但看你怎么看，高转速发动机都这样，赛车的感觉，声音虽大但纯正没有杂音，不夸张的说，有的人就是冲着这个声音才买的。

2、油耗。作为日系车来说，并不省油。1284kg的自重是原因之一，传动效率低的老旧4AT是原因之一，高转型发动机也是油耗高的原因。平时上班市区综合路况很少超过2500转，油耗基本维持在8.5左右，但有一次480公里的长途旅行，匀速110kmh，全程空调，油耗降到6.5左右。

3、空间。以紧凑车来看，空间并不充裕，后排的腿部空间只能说是刚刚够用，但得益于C柱的设计，后排的头部空间比同门的经典福克斯要好。以运动车来看，合理的轴距和轮距才是王道，后排空间那是浮云，这都不是事。

扩展资料：

内饰方面，新一代马自达3的出风口造型以及中控台界面采用简约的设计风格带过，并且在门板、出风口或是排档杆周围，通过金属或是高光泽钢琴烤漆饰板，来强化整体的质感，从图片中已便看出与上一代设计与质感上的差异。

另外轻量化座椅也提升了乘坐的舒适性，不过目前只提供黑白两种座椅与内饰配色。

新一代马自达3在内饰中最吸引人的，莫过于全新的多媒体整合娱乐系统，不但将音响系统、通讯系统、卫星导航等整合，还可与智能手机相连以及声控等科技功能，如此即便在车内仍然可以收发e-mail、刷微博，随时与朋友保持互动；

中控台上独立的7寸液晶显示屏搭配中央鞍座旋钮的类似宝马i-drive设计，能带来更加直观的操作体验，还颇有高档车型的味道。

全新的飞翼式仪表板概念也是马自达3全新换代后的创新，中央圆环转速表采用金属与红色饰条搭配，右下方则以数字液晶的方式显示行车信息，而左右两侧如副翼般的区域，则是通过液晶显示屏显示档位、行车电脑、油量等重要信息，整体设计摆脱传统，传达出年轻运动的视觉效果。

更重要的是，新一代马自达3首度采用了ActiveDrivingDisplay的抬头显示器，其可显示车速之外，也整合了卫星导航系统和其余重要行车信息，让马自达3的主动安全科技水平更进一步。

参考资料来源：百度百科-马自达3

新马自达3什么时候上市？

2019年09月29日。

长安马自达旗下紧凑型车——全新马自达3Axela昂克赛拉于2019年09月29日正式上市，新车推出1.5L/2.0L两款动力共计7款车型，其指导售价为11.59万-16.89万元。

全新马自达3昂克赛拉诞生自马自达SKYACTIV-VEHICLEARCHITECTURE（简称SKY-VA）平台，是长安马自达国产的第四代马自达3系列产品。新车在动力上延续了上一代车型的系统，依然搭配2.0LSKYACTIV-G发动机匹配6速手自一体变速箱。

内部配置上，全新昂克赛拉全系标配一键启动、7英寸仪表盘显示屏、四向调节多功能方向盘、8.8英寸中控屏、8扬声器音响、苹果CarPlay+百度CarLife手机互联、带AUTOHOLD的电子手刹、后排空调出风口、四门车窗一键升降、前/后排中央扶手、后排4/6比例放倒等功能。

扩展资料

该车型发动机内部构造上进行了改进，优化了活塞形状，并采用新型的高扩散喷射器，使得喷油压力上升至30Mpa。这样做的改变就在于使新车发动机的效率提升，空气和燃油在汽缸内混合得更加充分，并能满足国6标准。

车身尺寸方面，全新国产马自达3的长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm。新车还采用悬浮式中控屏，并将多媒体控制按键和旋钮集成在了挡把后端的位置。

参考资料来源：人民网-先期提供三厢版本全新马自达3昂克赛拉上市

马自达3是昂克赛拉吗

【太平洋汽车网】不是。马自达3准确说是一个车系，而“昂克赛拉”只是马自达3整个车系当中第三代车型的统称。马自达3在国内共有三代产品，第一代就叫马自达3，第二代叫马自达3星骋，第三代叫马自达3昂科塞拉。

马自达3采用了第二代魂动设计语言，整体造型更加前卫激进。前脸处，新车的中网变得更大更扁平，中网与大灯组之间加入镀铬装饰，前包围底部设计了贯穿式进气口，视觉上显得宽阔而精致。侧面线条非常流畅，相比于现款的马自达3昂克赛拉，新车腰线变得不那么突出，整体看上去更加圆润，搭配一款多幅轮圈，运动感十足。

内饰方面，全新一代马自达3的中控运动十足，机械式的指针仪表，照顾了情怀党的需求。三辐式的方向盘经过了重新设计，并继续沿用了现款马自达3Axela昂克赛拉的悬浮式中控屏的设计。只是相较于现款车型，新车换装了一块8.8英寸中控屏的交互系统，且位置更靠后更偏向驾驶员。

动力部分，全新马自达3继续搭载现款马自达3Axela昂克赛拉的1.5L和2.0L自然吸气引擎，最大功率分别为86kW（117PS）和116kW（158PS），底盘方面采用前麦弗逊独立悬架+扭转梁式非独立后悬架。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

除了坚持自吸，新一代马自达3还有这些亮点

图说："魁"概念车很少有一款车能够兼顾这些所有的优点，所以不同品牌的产品有着很明显的偏向性。对于驾驶员来说，最能直观感受的就是操控性，，很少有人会拒绝驾驶感受出色的车型，只是因为实用性的妥协不得不放弃，因为操控性好的车空间一般都不太大。马自达车系就是其中的典型，特别是在进入创驰蓝天时代之后，操控性以及油耗更是得到了明显的进步。很多人认为创驰蓝天技术仅仅是指一项内燃机技术，其实并非如此。发动机是创驰蓝天技术的核心之一，与之配套的还有变速箱以及底盘的调校，也就是一整套动力总成，这就像是本田的"地球梦"，并不是指某一项技术，而是一台动力总成的体系。马自达并不是一味的提升动力来彰显操控性，动力对于驾驶的影响的确非常巨大，但是传动系统的匹配更加重要，否则就像是四肢发达头脑简单的大力士一样笨重，强大的动力反倒是让驾驶者难以控制，甚至带来驾驶过程中的不适感。在创驰蓝天技术之下，变速箱也是极为重要的一环。目前所有马自达所搭载的爱信6AT变速箱，在换挡速度、逻辑以及平顺性上做到了相当高的水准，甚至相比于ZF的8AT也不落下风。只不过6AT的短板就是齿比范围不够宽泛，因此在高速行驶的时候发动机的转速依然维持在较高水平——除此之外，马自达的所使用的这台变速箱几乎没什么毛病。客观来说，马自达在售的产品并不多，而旗下最新的产品也就是新一代的马自达3，也就是目前昂克赛拉的换代车型，如今又重回马自达3的名号。马自达并不是一个豪华品牌，也不像大众以及丰田那样的的财大气粗，甚至可以说是一个比较小众的品牌，这类品牌要同时兼顾外观与操控性很困难，但是马自达却做到了。随着创驰蓝天一起推向市场的马自达魂动设计——也是马自达车系除了操控性之外受到欢迎的另一个重要原因，甚至高于操控性，这个社会终归是看脸的。其实在魂动设计1.0/第一代创驰蓝天技术的时候，就已经可以看到了马自达未来的雏形——未来在这两个方向必将更加"极端"。大部分的紧凑型车总是依靠大量的线条或者是棱角来营造所谓的运动感，但是很容易弄巧成拙。马自达3则利用了曲面所产生的高光和阴影营造了虚拟的线条，这样的好处不但可以在有限的空间展现出流畅感，还可以通过光影流动产生变化，在不同的角度还会有不同的变化，就像是一团流体，具有流动的光效。与现款车型不同的是，新一代车型的两厢版与三厢版有着很大的差别。两厢版的视觉冲击力要大很多，而三厢版则与现款没有太大的差别。对于年轻消费者来说，强烈建议选择两厢版，不过你也需要花一段时间来适应这样的设计。图说：两厢版马自达3 图说：三厢版马自达3 新一代马自达3的内饰依然保留了上一代车型的极简设计，中控台的按钮尽量减少，来营造出整体感，并且足够协调，不是生硬的堆砌。在紧凑级中，很难找出内饰能够让人感到满意的产品，豪华感就更不用谈了，而新一代马自达3两者都有兼顾，比起日系三巨头的同级别产品要稍胜一筹。关于马自达的压燃发动机不再细说，具体请看文章链接。 https://mp.weixin.qq.com/s/q6NQ5NLkhuCZ8SXHnlz-Vg 这里要说的是，马自达的SKYACTIV-X发动机，别说是中国，目前就连欧美发达国家的市场上都没有开始使用，仅有日本本土在使用。因为这一项技术让发动机对于燃油的要求比较高，所以要针对不同国家地区的燃油特性作出细微的调整。因此在国内，很长一段时间内都不要去想SKYACTIV-X发动机了。除了SKYACTIV-X发动机之外，国内在近期内也不会引入外观极具辨识度的两厢版本，初期仅仅有三厢版车型引入，不得不说这是一个遗憾。新一代马自达3另外一个令人关注的变化在于车辆后悬架结构的改变，将会从目前的独立悬架更换为非独立悬架，不过先别着急着吐槽。因为这一次并不是国内减配或者是缩水，而是全球车型都是如此。这样做的目有几个，降低成本是一定的，但是马自达的主要目的并不在于此，而是他们认为这样短轴距的紧凑型车上面，使用扭力梁的横摆特性，能够带来更高的驾驶乐趣。目前还没有试驾这款车，未来试驾之后会给大家更详细的说明。再说一个拉仇恨的，在国外还会推出马自达3的四驱版本，这个版本之下将会采用独立悬架。在美国市场新一代马自达3还拥有2.5L的手动版本，而这些车型在国内是想都不用想的——即便进入了国内价格又难以让人接受，并没有什么优势。马自达的内心估计是：你们这帮让引进的车迷，到时候倒是给我买啊。观点：在今年9月成都车展上国内亮相的全新马自达3仅仅会有三厢版本，你可以将其看作是现款车型的微调版本，因为相比于两厢版巨大的差异，三厢版的外观改变本就不大，再加上发动机和现款相同，所以实际的变化并不大，不得不说马自达在国内市场还是足够的保守。至于偏好于两厢版本以及SKYACTIV-X发动机技术的消费者，起码要等到明年才能如愿。马自达在SKYACTIV-X时代依然没有为小排量发动机加入涡轮，而是通过压榨汽油机的高压缩潜力来继续发掘汽油机的最后一丝潜力。虽然动力相比于同级别车型广泛使用的1.5T/1.6T发动机要弱一些（特别是扭矩），但是由于没有涡轮迟滞，自然吸气出色的响应结合逻辑聪明的变速箱，所带来的驾驶感受实际上会非常出色。马自达很多时候太过于执着，它们似乎也并不追求所有人的认可，他们更喜欢自己的粉丝是足够忠心那一拨人。

马自达3昂克赛拉别名

马自达“AXELA”俗称“马3”，中文名为“马自达3（查成交价|参配|优惠政策）昂克赛拉”。这是马自达的小型车。

Axela这个名字，取自英文单词“Accelerate”和“Excellent”，蕴含着“加速、卓越、无限（查成交价|参配|优惠政策）可能”的含义，预示着马自达愿意为消费者带来新一代汽车的“原汁原味”。

第一代马自达3昂克赛拉由最初的原型概念车MX Sportif打造。这款车在2003年的日内瓦车展上推出，并于当年10月以Axela(昂克赛拉)的名字在日本正式发布。在海外市场被命名为马自达3，而长安马自达在2013年推出的第三代马自达3正式命名为昂克赛拉。

马自达昂克赛拉定位为紧凑型车，经销商（查成交价|参配|优惠政策）优惠11-16万元（查成交价|参配|优惠政策）。这个价位的目标人群是对外貌有一定追求的年轻人。

这款车采用了soul design的设计理念，营造出高度简洁优美的动感美学。目前这款车在市场上的主要竞争对手有丰田卡罗拉、日产轩逸（查成交价|参配|优惠政策）、本田思域（查成交价|参配|优惠政策）等。

马自达昂克赛拉整体外观非常漂亮，超高的颜值让它在同级别车型中脱颖而出。这款车搭载了马自达创驰蓝天科技的发动机、变速箱、车身、底盘。有两种动力选择，1.5L和2.0L整体动力不强，冷启动或者高速行驶时发动机噪音比较大。

然而，马自达的处理在业内是众所周知的。被称为“日本宝马”的马自达在吴哥身上也不例外。这款车的整个转向系统调校完美，方向控制准确，过弯和倾斜感不明显，能给用户带来良好的驾驶乐趣。

然而，遗憾的是，马自达理解年轻人的审美，却不理解他们的“钱包”。相比竞争对手，昂克赛拉的价格并无优势，马自达在较高价格下的优惠幅度仍然很小，整体性价比较低，缺乏竞争优势。

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