今天我们来看一下劳斯莱斯论坛,以下6个关于劳斯莱斯论坛的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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国内有哪些好的汽车论坛？
有奔驰论坛，有宝马论坛，有玛莎拉蒂论坛，有劳斯莱斯论坛。这几个论坛是我迄今为止觉得是最好的几个论坛了。
劳斯莱斯最低排气量是多少
排量(mL)： 6592。
进气形式： 涡轮增压。
气缸排列形式： V。
每缸气门数(个)： 4。
压缩比： 10。
配气机构： DOHC。
缸径： 89。
冲程： 88.3。
最大马力(Ps)： 571。
最大功率(kW)： 420。
扩展资料：
最低排气量作为压缩机的一个重要性能参数，排气量能够将单位时间内机组生产压缩气体量反映出来。通常排气量的测定有两种方式，即直接测定与间接测定。
直接测量法也有几种，例如贮气罐测量法，这是一种对某一时间段流进贮气罐压缩空气量进行直接测定的方法，并根据测定结果对空气压缩机的排气量进行推算。
间接测量中节流装置的使用比较广泛，在同一时间内空气压缩机排除的气体保持着稳定不变的状态下，对流过节流孔前后的有关动态参数进行测定并计算，得出空气压缩机排气量。常用的测量方法包括喷嘴法、充罐法、压差式流量计和孔板法等。
劳斯莱斯的标志及价位
标识是天使 价位200万到500万不等，如果是厂家定做的那就的千万以上了
揭阳有没有劳斯莱斯？
揭阳有一辆香槟色的劳斯莱斯车牌粤V55555 还有一辆黑色的劳斯莱斯车牌粤V68998
C罗降薪回曼联，依然劳斯莱斯配大钻表！男人开车戴表有什么讲究
范主说：车表搭配大赏 今早，C罗回归曼联的消息一出，相信不少人的朋友圈又刷屏了。 前有梅西憾别巴萨，后有C罗重回梦剧场，今夏的转会市场，真是大打情怀牌。之前一直传言他要去曼城，这次还是老恩师弗爵爷亲自给他打电话招揽。 C罗和曼联再续前缘，合约签到了2023年，转会费1500万欧+800万欧附加条款，税后年薪据说是2800万-2900万欧元，比在尤文时的3100万欧元少了一点。不过作为粉丝3.3亿的INS第一网红，C罗一篇帖子就价值160万美元，赚到的钱比主业还多。 因此就算降薪，也完全不会影响C罗照常过他的壕生活。 前几天他就在ins上开启了晒车模式，秀出自己的巴博斯G-Wagon，手上还戴了一块方盘腕表，按照他对腕表的喜好，应该是价格不菲。 而在另一张秀车照中，他靠在自己的劳斯莱斯旁边，手腕也戴了一枚腕表，疑似是最爱的那枚满钻芝柏，画风满满的霸总味。 不过C罗也不都是壕车配壕表，之前加盟尤文图斯时，就开了一辆Jeep搭配Garmin Forerunner智能表，还蛮运动的。 也曾经开布加迪威龙戴当时有合作的泰格豪雅，酷酷的表盘搭配跑车也不违和。 话说回来， 汽车 和腕表应该是男人们最爱的两种“大玩具”了，二者也有很多共通之处，还都充满了机械的魅力，车表一起晒才够劲。 车与表除了能够彰显主人的经济实力，更能代表品位和个性。开不同的车都配什么表，也是有一些讲究 今天范主就给大家聊聊，那些爱车又爱表的达人们，都是怎么搭配腕表和 汽车 的吧 根据品牌调性来搭配 无论 汽车 品牌还是腕表品牌，都有自己的基因和调性。在搭配上形成调性统一，就是一种不错的搭配思路，很多INS博主也爱这样晒。 BBA配劳力士：美好生活标配 说起好车与好表的标配，在很多人的认知中，BBA （奔驰、宝马、奥迪） 和劳力士就非常有代表性，大众认知度也超高。 “奔劳”组合本身就传递了一种“吃喝不愁”的信号，就算是完全不懂车不懂表的人也能get到。 此外还有人觉得，劳力士的“奔驰针”和奔驰的logo实在太像了，所以CP必须组起来 但其实“奔驰针”和奔驰并没有什么关系，这个设计只是为了在增大夜光效果的前提下，有效固定夜光粉涂层。不过从结果上看，确实和奔驰“撞脸”。 宝马配劳也是很多人的选择，而宝马logo的双圈设计，还有点表圈+表盘的感觉。 不过，要想和BMW再配一点，表上带点蓝色就更好了，比如GMT黑蓝圈、百事圈 奥迪给人的印象严谨、持重，搭配劳力士，显得气质更加沉稳~ 范主还发现，喜欢BBA配劳力士的人，还很喜欢配上雪茄 （停车摆拍可以，但开车时就不必了） ；不开车的时候，那就一定要配上美酒 保时捷配爱彼/法穆兰：时髦新贵 保时捷在车圈、爱彼在表圈，都可以说是新贵的代表，组合在一起给人一种年轻有活力，张扬又懂行的feel。 范主身边的一位好友，他的配置就是911+皇橡，后来又发现，喜欢用保时捷配爱彼的人，真是一抓一大把。 当然，如果平时开的是卡宴这样的车，肯定还是更大更炫的离岸型更相配啦 也有人用法穆兰和保时捷搭配。不得不说，法穆兰标志性的酒桶形表身和保时捷的盾牌车标，确实都有一种同样的贵气感。 宾利/劳斯莱斯配PP、VC：老钱味十足 不管是从价格门槛、还是品牌的 历史 和调性看，劳斯莱斯和百达翡丽都是两个领域中顶尖的存在了，画风满满的老钱味 如果能带点金色，就更有味道了。 身兼运动气息的鹦鹉螺，搭配宾利欧陆这样的轿跑，也是再适合不过。 鹦鹉螺的超高辨识度和宾利质感满满的内饰也是搭一脸，就算都没有露出非常明显的logo，也是给人一种不明觉厉的感受 英国王室很爱开的路虎，它大气的运动感，搭配江诗丹顿也是满满可靠又沉稳的气质。 除了上面提到的这些，范主在国外的论坛上，还见过有表友用宝珀五十噚Pakistani Milspec古董表搭配Volvo，光是在低调又可靠这一点上，就很有共性。 而开阿斯顿马丁配欧米茄，这个组合懂的人都会会心一笑。 毕竟连詹姆斯·邦德看到了，都要直呼内行。 统一座驾和腕表的画风 汽车 和腕表都有很多风格迥异的类型，那么按照气质的不同，不考虑品牌，也同样可以选择搭配。 大型越野：粗犷大表盘，硬朗运动风 开粗犷的大块头，还是要配硬朗的腕表，比如道奇+沛纳海，路虎+皇橡离岸。 这块全黑的爱彼皇家橡树和同色G63搭配，大越野与运动表碰撞，画风也是相当硬气了 皇橡配兰博基尼的越野车型URUS也毫无违和感，两者的设计都具有一种被切割后的线条感，有棱有角，不谋而合。 除了棱角分明的皇橡，劳力士探险家和格林尼治II大气的廓形，配上路虎这种大块头，男女驾驭都给人一种“不太好惹”的感觉 炫酷超跑、改装赛车：计时码表、复杂表盘 开过跑车、改装赛车的人，内心对自己的认知，可能都会加上“车手”，要想与这样的座驾相配，表盘也是一定不能平庸。 自带速度感的计时码表是必须的。著名的豪车收藏家Manny Khoshbin，就很喜欢用皇橡离岸计时表搭配布加迪跑车。 宝珀作为GT大赛的官方计时，也有兼具速度与激情的表款。比如五十噚Bathyscaphe Flyback计时码表，和跑车搭配显品位又不张扬。 如果计时码表是搭跑车的“基础款”，那复杂表盘设计就更显心机。比如有博主用罗杰杜彼王者系列腕表配搭配兰博基尼跑车，镂空的超复杂表盘，运动又酷炫。 像迈凯伦这样的顶级超跑，和Richard Mille表盘个性张扬的表款，想必也是直男们梦想的搭配了 知名说唱歌手21 Savage，就是手戴RM11-03 McLaren飞返计时表，顺便秀出自己的豪车，十分高调张扬 还有各种炫酷超跑，造型梦幻有未来感，与那些夸张独特的“黑 科技 ”腕表仿佛“天生一对”，处处都透着一个“壕”字。 杰克宝这种融合 科技 与高级制表元素的品牌，和造型拉风的布加迪就很配。 帕玛强尼这一枚异形的透明腕表，和布加迪奇龙跑车搭配，也是机械感和未来感齐飞。 INS“奢华腕表之王”Anish还把布加迪超跑和高珀富斯的地球仪腕表搭配，光是从车内看，就很有科幻电影的即视感。 当然这也不绝对，比如卷福饰演的奇异博士去参加晚宴，就从积家Grande Reverso 1931 Rouge、劳力士迪通拿、 泰格豪雅摩纳哥复刻版中，挑选了一枚气质儒雅的 积家万年历超薄大师系列 ~ 但转眼，又开着一辆酷炫拉风的 兰博基尼Huracan LP610-4 ，在夜幕中驰骋 （结果开车看手机出了车祸......） 简单粗暴颜色搭： 如果不考虑品牌和车型，想要实现画风一致，直接用颜色搭配就是一种简单粗暴的方式。Anish晒过一只里查德米尔RM67-02，用红色表壳搭配背后的红色法拉利跑车。 还有人用手雷配野马，不仅画风运动，表带和指针都和橙色的车漆遥相呼应 捷豹这台绿漆的老爷车和绿水鬼搭配也很和谐，表主还考虑了衣服颜色的一致，毕竟要想生活过得去，总得带点绿 除了外观，还可以根据内饰皮料、方向盘的主色调，搭配手表的表盘、表圈或表带，比如这枚黄色表带的RM就和兰博的公牛标志、以及黄色的缝线撞了色。 腕表和 汽车 logo的颜色相配也不错，比如GMT-Master II蓝黑圈配BMW、黑盘AP配玛莎，尤其这种手和方向盘同晒的时候，感觉也是满屏的小心机 汽车 +腕表合作款 不想自己搭配？那还可以直接选择 汽车 和腕表品牌推出的合作款，无论是从颜色还是造型风格上，都可以达到“车表合一”。 喜爱小众品牌的壕中壕，可以看看瑞士钟表品牌Bovet和劳斯莱斯推出的合作款，专为劳斯莱斯新车“浮影”打造，男女腕表都有。盘内采用手工雕刻添加RR 汽车 ，背后还有标志性的女神像，足够奢华高级。 除了当成腕表佩戴，还可以作为座钟、怀表、吊坠等等。当然，作为劳斯莱斯浮影的车内钟表是再合适不过了。 今年布加迪和杰克宝的合作系列，也推出了两枚新的联名腕表。 左边这块Chiron Tourbillon陀飞轮腕表，经典的马蹄形外观搭配布加迪车标，还内置了微型布加迪Chiron 16缸发动机，还有一块玫瑰金款镶嵌了419颗blingbling的钻石，特别炫酷 今年还是Richard Mille和迈凯伦合作的第五个年头，两家再次携手推出了这款RM40-01迈凯伦Speedtail自动上链陀飞轮腕表。这枚腕表桥板、桥板螺丝、底板和摆陀轴心等关键部件，均采用五级钛合金打造，很有未来感。 流线型的外观设计，加上以银色为主色调，与迈凯伦Speedtail超跑同款可以说是真正的配一脸。 炫酷的罗杰杜彼和倍耐力也推出了新作：Excalibur Spider Pirelli腕表，两家的合作始于2017年，知名轮胎制造商和与赛车文化联系紧密的罗杰杜彼，气质不谋而合。 这枚Excalibur Spider Pirelli腕表，采用钛合金打造，表面还添加DLC黑色涂层，彩色组件是倍耐力的标志性元素，运动又炫酷 除此之外，腕表的蓝宝石底盖上还印有倍耐力的logo标识，透过可看见镂空机芯，感觉也是尽显机械美感。 宇舶和法拉利的合作款，同样是 科技 感和 汽车 元素拉满。之前推出过一款Big Bang法拉利限量款腕表，碳纤维表圈结合与王金材质，表盘在9点钟位置镶嵌法拉利跃马图案，3点钟位置的视窗，则以法拉利盾牌的黄色呈现。 MP-05 LaFerrari更是每一款都酷到没朋友，仿佛把跑车的发动机戴在了手上。 百年灵和宾利的这枚璞雅B21陀飞轮计时腕表42宾利限量版，采用18K红金表壳材质+绿表盘，配上金棕色鳄鱼皮表带，复古气质满屏。 有一种越品越有味道的感觉，再加上盘内的陀飞轮装置，其中的贵气和高级感，很配宾利的气质。这枚也是两家的最后一次合作，全球仅发售25枚。 IWC万国表和奔驰很早就建立了合作关系，之前推出过一款万国工程师系列梅赛德斯-AMG 50周年特别腕表，风格大气又运动，感觉是奔驰车主们“必入”的款式了。 前段时间，他们又联合推出飞行员计时腕表“AMG”特别版。表盘设计由碳纤维精密编制制成，表壳采用钛金属，整体充满了冷峻的机械美学。表背还有AMG标志，专属感满分。 泰格豪雅则推出一枚44毫米Calibre Heuer 02运动计时码表保时捷特别版。以卡莱拉系列运动计时码表为设计基础，表圈上刻有独特的刻度尺，整体以红、黑、灰为主色调，运动感十足且相当酷炫，小牛皮表带外观近似于保时捷内饰，凸显奢华感。 这只腕表的细节也十分讲究，表圈和背透式机芯上都刻有PORSCHE和TAG HEUER标识，沥青效果的表盘呼应着赛车元素，完美结合两大品牌的标志性设计，辨识度超高。 如果实在不知道怎么配，各位爱车的男士可以pick江诗丹顿这枚American 1921腕表，倾斜的刻度专为司机读时设计，特别方便，简洁大气的设计也是和所有车都能搭配 好啦，什么表配什么车就给大家盘点到这里。其实车和表如何搭配，还是看个人喜好，以及对车和表的喜爱程度、投资力度，自己开心就好 商务范出品：编辑 xiong | 运营 Eva
每个人都绕不开的MINI COOPERS，升级之路
简单的介绍一下自己， BMW MINI COOPERS 代号F56。作为MINI家族中（至少在我眼里）最为经典的两门掀背车型，再搭配上主流的2.0升涡轮增压发动机，以及短小精悍的车身、圆润可爱的外表。我觉得就是想象中的MINI。MINI的车型分类也比较特别，简单的跟大家分享一下。MINI的车型包括：MINI两门版跟四门版、MINI CLUBMAN（夜店男）、MINI COUNTRYMAN（乡巴佬）。然后对应每个车型按照排量又做细分：ONE对应1.2T、COOPER对应1.5T、COOPERS对应2.0T；剩下就是大哥大中的战斗机JCW。所以掌握了这个基本就能很快识别出MINI的车型还有对应的排量了。
为什么会选着这样一台车？这一台是我老婆的座驾，理由很简单，每一个女孩都绕不开的MINI梦。但是为什么非要选择油耗更高的2.0T呢？理由也很简单，每个男孩都绕不开的钢炮梦。哈哈哈，虽然B48的调校偏保守，比较难上大马力（只是同样的预算下，相对于德系老大哥大众、奥迪来说）。6AT的变速箱换挡速度与换挡逻辑也比不上德系老大哥双离合(DSG等等）。但是不得不说开过MINI真的会上瘾。
BMW 118i是我的第三台车子，不得不说BMW的调校把它变成了一台很好的车子，1.6T+ZF8速变速箱，前置后驱FR的布局，让它有不俗的动力表现及操控性。只是对于我来说一切都来得过于平庸。但无可否定这是一台很好开的车子，虽然空间在同级别的车子里算不上优秀。但是动力及操控，油门的反应，驾驶的品质可以说在同级别的车子里属于佼佼者。
作为家里的第二台的通勤车，它能够非常轻松的完成所有的通勤任务，稳定的发动机及变速箱，除了换油水以外，从未掉过链子。在入手的第一年，我就已经把“真防火墙泡沫”给换掉了，换掉后“臭名昭著”的1系内饰巨臭无比的问题得以顺利解决。感兴趣的小伙伴可以移步至更换作业。
本来就已经平庸的生活，不能在这样平庸下去，必须给生活加点乐趣。所以只能忍痛转让给了朋友。
说起来买车确实也要靠缘分，本来计划卖掉第一辆车的时候就计划入手R56 COOPERS，为什么一定要选择COOPERS呢？其实是我的一个私心，R代的MINI动力最好的就是COOPERS跟JCW了，JCW价格太高只能倾向于COOPERS。但是结果寻觅两个月都没找到合适的R56。正好碰到一台梦寐已久的拉力蓝MT BRZ，因为当时我跟老婆就一台车日常通勤，考虑到老婆又没办法长时间开手动挡，于是做了好久的工作，老婆终于同意购买BRZ，圆本土肥圆一个跑车梦。真心感谢老婆的理解与支持。[可爱]
这一代代号为F的mini，我感觉在外观上变化不大，只是像极了上班的我们，明明什么都没做，却一年更比一年肥硕。这肥硕版的mini给我感觉不变的就是mini那几乎都是圆形的标志性设计。圆形的大灯、圆形的后视镜、就连内饰里面也充满的圆形的元素。可谓褒贬不一，喜欢的很喜欢，不喜欢的就不喜欢。最为英国传统
14年的MINI COOPERS 2.0T搭配哈曼卡顿音响就差没选抬头显，配置已经很好，前任车主是小姐姐，到入手为止只开了3.7W公里，简单的小刮小碰无法避免，排除发动机变速箱大量算得上是比较精品的车子，关键是价格正好在接受范围。这些都是其次，关键是每个女孩都绕不过一台MINI，入手至今我觉得应该改成男孩女孩都绕不过的一台车，不是因为别的开这个车特别上瘾。不仅是上瘾它的驾驶氛围，跟上瘾的是它的驾驶感，虽然开过的车子不多，但是感觉能把自动挡的换挡逻辑做得比手动挡换挡还顿挫的，真心感觉只有mini一家了。绝对是独树一帜的调教。
这一代的F56发动机已经变更成B48与上一代的N12相比提升了排量，同样的COOPERS由1.6T变成了2.0T，动力数据上是提升不少，但是体感差别不大。本来崩0-1就不是MINI的强项，也不是MINI的主打。在主流的2.0T阵营中这个动力系统被德系老大哥可以说虐得体无完肤。但是这些都不是最重要的，最重要的我最可爱。[可爱]这才是MINI的初衷，可爱就行了，动不动力无所谓，再说了那不是还有JCW嘛。
说到英国品牌，虽然现在MINI已经被德国BMW收购了，但是MINI应该是属于英国的一个符号，同样是英国车，同样车标的带翅膀的，就是他的两个大哥了。一个是劳斯莱斯（RR）另外一个是宾利（大B）。英式的设计总是取圆润的线条，整体的给人的感觉就是一个字“圆”。宾利的尾灯也是圆的，大灯也是圆的，车身线条也是圆的。跟我的MINI一样，没什么区别。是不是这优越的感觉一下就上去了[偷笑]。
原车的颜色应该是战斗灰，买车后不是很喜欢白色于是换了个比较大胆的颜色[嘻嘻]
比较难得两台车一起同框
贴了暴力黄大概半年左右，感觉贴的膜没有原漆来的有感觉于是就还原了原车的战斗灰，其实一开始是比较难接受这个灰色，因为整台车的感觉并不是很战斗，在没有改动的情况下。
改动之初，因为预算有限，所以上了一套祖国版的BBS LM，一开始的老婆给我的方向就是往复古的方向改动，可是我觉得作为一个2.0T的车子，应该有小钢炮的亚子[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]。所以开始不断灌输老婆这不是一台复古的车车，是一台钢炮。事实证明，MINI可咸可甜，它能陪着你出入各种场合。
很多身边的朋友一直问我这个问题，你们两夫妻一人开一台双门车，是不是就已经不打算再接人了，以后出去玩你们是不是就不用开车了。哈哈哈，机智如你。
与其说MINI像是一台卡丁车，倒不如说我的BRZ是一台卡丁车，两台车完全就是两个个性。BRZ有NA的线性与后驱的乐趣，MINI给你的感觉就是拳拳到肉，当然MINI因为轴距的优势，在过一些弯时确实有一些后驱的感觉。仅仅是体感上，一转弯屁股嗦一下就摆过去了，总而言之是一种非常特别的感觉。
很多人吐槽，MINI的后座是摆设，那是因为你没见过真正的摆设，对我的BRZ而言，MINI的后排已经非常宽敞了，本人175,180斤出入自如。那是当然对比两门车。其实我也做过四门的MINI，后排也没感觉有多宽敞。买两门车，有后排有尾箱还不够吗？这个与追求空间无关。[折磨]
2020年开始就已经开启了深渊级别的难度，好好的洗个澡过个好年。
（PS：本篇主要更新最近的改装项目，还有一些本人对改装的理解，如有不对的地方欢迎指正，仅仅是个人观点）MINI其实不改原厂就已经很好开了，只要换一套轮胎，把原厂又硬又吵的防爆胎换成米其林PS4，什么都不用改驾驶品质就能上一个台阶。原厂MINI的避震支撑力度已经够了，对于日常驾驶来说。只是考虑到日后有机会能开着老婆的MINI去赛道体验一下，所以开始了对MINI的一次进化。 更换：1、SF RACING绞牙避震 2、O.Z RACING Veloce GT 18寸 轮毂（18 8J ET45）, 3、AP9540大四刹车配 MOTEK街道皮、全车GD刹车钢吼、费罗多330分体竞技刹车盘、AP刹车油。 4、米字旗黑底银边流水呼吸尾灯
米字旗尾灯是新款的标配，之前觉得太烂大街了，基本每台MINI都装了这个尾灯，不想流于大众。但是事实告诉我，真香！
拆掉尾灯前留个影[嘻嘻]
原装位原装卡扣，不用改稳流器，不用刷电脑，直接接上就行。
拆掉银色的边框条，拧三颗螺丝就行把尾灯拆掉，难度系数一颗星，拆的时候需要留意一下卡扣，把车灯周围的缝隙小力度撬动一下再大力度拆下来，尾灯的电源连接线很长，但是也不要扯太远。最好是先断了尾灯的电源线再拆。
是不是一对比就已经真香了[晕][晕]
完事~买尾灯时还配了一套黑色的边框，但是感觉装上了黑色的边框与灰色不太搭，显得太沉闷了，于是又把原来的银色边框装上了。
因为受制于经济条件，没能像土豪那样满地改件的豪改只能走一步是一步[流泪]。刹车套件全家福。AP9540 Radi-CAL II代+全车前后GD钢吼+MOTEK街道皮+费罗多330分体竞技盘。为什么要上街道皮，你是不知道我的BRZ上了菲德罗DS3000竞技皮来代步，是有多引人注目。只要一刹车就是整条街最靓的仔，所以果断给老婆订了一套街道皮，本着皮实耐用耐磨无异响的原则。当然这套皮在赛道上面的变现肯定是没有DS3000那么优秀，整体的刹车性能也会受到一定程度的影响，但是毕竟平时老婆需要代步。所以有得有失，关键是钱不到位，钱到位上ENDLESS[得意]。
AP9540 是AP8530的升级版，AP9540是二代、AP8530是一代，这个不对称的活塞环设计也就是AP大名鼎鼎的Radi-CAL技术，据说算是独门技术了。
考虑到整体车身的颜色与轮毂的颜色，感觉整台车需要一点点缀提升一下，所以果断的选择了红色。
另外给大家分享一下研究的关于刹车卡钳的浅薄之见。改装的卡钳一般分为四活塞、六活塞。其中又分为小四活塞、大四活塞、小六活塞、大六活塞。这个不是取决于卡钳的大小，而是取决于刹车活塞环的大小，活塞环直径大的为大，活塞环直径小的为小。弄明白了，就不会被不太厚道的改装店家给忽悠了。
AP9540在论坛上研究时应该算的上AP结合的比较好的一款刹车，既有街道卡钳的活塞防尘套，也可应付日常的赛道日。我BRZ车上的AP9448 5000R是金属活塞密封环，使用一段时间就要进行保养，因为刹车时会有铁粉掉落，像AP9540这样的卡钳就有橡胶的密封环来防止铁粉进入活塞机构，保证刹车卡钳的活塞运动不受影响。但是5000R的是竞技的刹车卡钳，密封环长时间在高温度下容易加速老化，所以一般的竞技卡钳活塞环都是金属的，不使用橡胶的材质。说到这里，并不是说我有多专业，赛道成绩有多好。只是同时装了两套卡钳后的一些感悟。以代步为主的改装还是建议选择AP9540，因为一年到头下赛道的时候可能都超不过两次，剩下的363天都是以代步为主。所以没有必要选择竞技卡钳。制动效果不仅仅是取决是卡钳还要取决于刹车皮，刹车通风效果等等....相信我不是很厉害的车手，一般人真的开不出区别。AP9540跟AP9448的价格差不多的。我想说的就是理性改装。
当然这个橡胶套也没有想象中那么脆弱，还是能耐得住高温的考研的，前提是你买到的是正品的卡钳。AP卡钳只有英国原厂，没有所谓的台产，更没有所谓的国内代工厂。不要被低廉的价格蒙蔽了双眼。购买刹车还是要找正规的渠道，找靠谱的商家。除了提供安装以外，还能对这个东西进行后续的质保与维护。只要卡钳使用及维护得当，使用的寿命的是很长的。
可以明显看得出来，这套竞技卡钳没有了AP9540的橡胶防尘套。所以一定要定时对卡钳进行保养，避免刹车皮上面摩擦下来的铁粉掉进活塞环里，影响活塞的正常工作。可谓有一得必有一失，在获得较好的制动力的同时伴随着异响。很多人会说，你一台NA2,0的车子，有必要改到这样的卡钳吗？简直是杀鸡用牛刀，刹车这个东西不是说用不用得上，我觉得应该是说用这样的刹车能力，我需要用上的时候就得有。每个人的追求不一样吧。如果有去真正的赛道玩过的朋友，应该没有谁会觉得自己的刹车够用。[憨笑][憨笑][憨笑]。
这套5000R是装在我日常代步的BRZ上，至于我为什么在我的BRZ上上了这一套竞技卡钳，enm。。。我觉得总得体验对比一下，[偷笑][偷笑][偷笑]。
AP9540差不多有我的小臂那么长，是一款比较挑轮毂内径的卡钳，在买卡钳之前一定要问清楚靠谱的卖家，不然到时装不上的时候轮毂避不开卡钳的时候，你就白白瞎了一套新轮毂。与之搭配的轮毂我选择了O.Z的轮毂，装完动平衡贴片仅仅能一张A4纸的厚度。不是说因为喜欢开快车所以要改卡钳，这是个本末倒置的问题，在街道上就不该超速行驶，要浪一定要下赛道。即便你改了顶级的ENDLESS ALCON刹车，停不住的时候一样停不住，每个东西都有它的物理极限，你突破了就没办救了。相反我改装了卡钳在正常的状态下，我能更快的停住，有更短的制动距离。所以一定要了解清楚了再去弄这些东西，知道为什么改而改。别问我怎么知道，改装的弯路有很多。
GD钢吼，英国的刹车钢吼，提升刹车脚感的利器，即便是你们不改装刹车卡钳，改四条油管也能最直接的改变刹车脚感。原理很简单，GD的油管具备更强的抗压性能。刹车时从刹车油泵通过车身上的硬油管将刹车油压倒四个轮子的软油管，通过油压推动卡钳活塞进行制动。所以脚感的好坏除了取决于刹车油品的好坏，剩下的就是刹车软管的好坏。全套四根油管价格也不贵大概在1300左右。市面上的假货很多，刹车的好坏决定是否能够及时停得住，所以什么都可以省，刹车开不了半点玩笑。
安装刹车油管时一定要将原车上面的油管拆下来，对比好长度后再装上去。太长太短都不行。原厂设计的这个长度有它的道理，不要问装之前对比就对了。
费罗多定制330盘，对应的卡钳要配对应的刹车皮要配对应的刹车盘，不是刹车盘越大越好，而是刚好配得上才是最好。小四活塞就配285盘，大四活塞就配330-335盘，能不能刹得住要看刹车皮于刹车盘的接触面积，这个接触面积也有物理极限，一定要合适才是最好。具体什么卡钳配什么盘还是建议咨询靠谱的商家，我也只是停留在初期研究阶段。
enm。。个人还是比较这样的纹路，感觉比我的5000R那个盘看起来高级多了[偷笑]
MOTEK 街道刹车皮 0.43摩擦系数，400度中高温刹车皮。明确的说，无异响很舒服。
原厂的前刹车卡钳，单活塞，但是活塞的口径够大了[白眼]
SF的绞牙避震，因为装车时在公司没能抽出身，所以少了安装作业。SF RACING是宝岛台湾的一个避震品牌，说着是32段阻尼软硬可调，但是好像实际调节就是16-18段，避震高低也是可调的。我选择了不带塔顶的版本，虽然有了可调塔顶能够调出比较满意的前轮倾角，但是可调塔顶也会有概率出现异响，毕竟是老婆的代步车，考虑到舒适耐用性就选择了不带塔顶的版本。
绞牙避震的软硬，除了取决于可调的阻尼，起着决定性因素的还是弹簧的K数，如何理解弹簧的K数，以1KG的力量往下压，弹簧就会向下形变1MM，这样的K数称之为1K。一般原厂的前后的避震弹簧K数为2.5-4K左右，根据不同的车型对应不同的K数。更换绞牙避震时如果换的弹簧K数与原厂相差不大时，在合适阻尼的情况下，软硬程度相差不大。所以并非是改了绞牙避震就一定是硬邦邦的。
本次更换的弹簧K数为前6K后4K，实际装车体验非常好。没有了原厂那种“死硬死硬”的感觉，多了一份韧性，在过减速带或者起伏路面时更为紧绷，感觉整个车底更为统一。与我BRZ车上的KW V3CS相比，是舒适了很多。期待在赛道的表象能有更好的支持。
MINI的避震为倒插式，与我的日系BRZ不同。可以看到MINI原厂的防倾杆就已经很粗了[得意]。看来MINI在底盘设定上确实下足了功夫，以运动操控作为主打果然名不虚传。
德系车的裙底总是这么规规整整[偷笑]
后避震
前防倾杆与半轴
隐隐约约的头段。
后轮内村，应该是每辆MINI改了轮毂以后必磨的地方，磨着磨着磨没了就不磨了[挖鼻]
后轮的刹车卡钳，在现代的汽车设计中，前轮刹车基本承担整个刹车力度的80%，后轮承担20%左右的刹车力度。
原厂卡钳，MINI这个车子好像只有COOPERS跟JCW原厂自带刹车导风，到时候下赛道玩的时候再接跟通风管就OK，保持刹车卡钳有限工作温度也是提升制动力的一大重要因数[偷笑]
原厂刹车盘与改装的330盘，感觉整整大了两圈
整体拆卸后，等着装新的刹车盘了
这个刹车盘的划线，真的深得我心[爱心]
刹车盘的通风口
专车专用的桥码，7075的轻量化铝合金。
排气中尾段
原厂的头段头目[嘻嘻]
与上图的原厂卡钳对比，丰满了许多。
装完刹车盘紧接着装刹车卡钳，最后装刹车皮。
刹车皮完成安装，日后如果需要更换刹车皮不需要改卡钳，把上面的两颗螺丝拧下来后直接拆装就好。
最后一步是装刹车油管，排空，加上刹车油，再排空，再加刹车油。一定要把刹车管道里面的空气排空。不然后果会非常严重[嘻嘻]
按照原来的刹车油管线路盘好刹车油管，固定好。就算大功告成了[胜利]。
未改装前的样子
是不是一下子就像小可爱穿上了盔甲，配上这战斗灰，战斗感觉十足。
进过小半年的陪伴，经过贴膜再还原，终于找到我心目中最合适你的样子。
最喜欢的这个角度，暴力肥臀[挖鼻]
红色AP卡钳隐约中点缀着与车头的S红标相互衬应，看到S看到机盖上面的小开口看到这个隐隐约约的AP，感觉上终于有点狠劲了[得意]
看着全车的效果，还是银框比较衬，全黑的话太沉闷了，如果换做是我的代步车我会选择全黑的边框。但是这是我老婆的代步车，看着现在的MINI，我老婆说这感觉太帅了，就像她开了她老公的车出来一样。跟大多数姑娘开的MINI已经严重的不符了[偷笑][偷笑][偷笑]。可是我觉得这才是小钢炮该有的样子，每一台MINI都是独一无二的，这取决于开的人。[嘻嘻]
MINI的特别就是细节满满
其实我挺好奇，为什么原厂设计了一个不透风的格栅[擦汗]，加多一块塑料格栅成本不高嘛？为什么不直接做成镂空的呢[擦汗][擦汗]
S标
O.Z配AP，性价比之选[嘘]
MINI是如何俘获芳心的？ 坐在车内你能感受最大的就是基本上都是圆形的，圆形的空调出风口、圆形的时速表转速表、圆形的中控台、圆形的空调调节、圆形的音响造型...。真的给你营造出一个很舒适很具有识别性的内饰氛围。不得不佩服设计的力量，在如今的快餐时代，潮流讯息万变，能具备很好的辨识度又不缺乏时尚的感觉，MINI的设计功力真的很强。虽然同样都是硬塑料的材质，通过设计就能拥有高级感，当然这只是相对于这个价位的内饰来做评判。但是至少要比我的BRZ强得太多，开得了日系车就不要强调内饰了[偷笑]。都21世纪了，二十大几万的车，给我配个绿色的CD机头是什么鬼[擦汗][擦汗][擦汗]。
MINI我觉得已经不是一台车了，应该是一种时尚的单品，更代表着一种生活态度，与众不同的生活态度。是一件有态度的单品。MINI的特别之处还不仅仅仅限于外表，它的系统提示声也极为特别，反正整台车就是特别，在其他汽车上找不到的特别。把与众不同贯彻到整台车，这也应该才是MINI的灵魂，也正符合这个时代的追求。怪不得小姐姐们都那么喜欢MINI。
中控台的人机工程做得也比较好，虽然这个不是触屏，但是通过中控的旋钮可以很快的对中控进行调整。基本无卡顿，这也是宝马的功底。
MINI是一台开过就会上瘾的车，就跟它的广告词一样：小心上瘾，虽然它的动力并不出众，但是它不仅有一副可爱的皮囊，更有一颗有趣的灵魂。
我很荣幸能同时拥有MINI跟BRZ的这样的两台车子，真的要多谢我老婆及家人的支持。童心不泯，折腾不止。下面是我的BRZ近期参加赛道日及日常的一些照片，下回有机会下赛道体验一下MINI在更新使用心得。赛道技术有待提升当中，至少比在街道上蹦直线的那些所谓的“车手”好多了。本来玩车的圈子就是一个很小很边缘的群体，日常道路上总会有那么一些“车手”疯狂秀操作，真心想玩车就应该维护这个小小的圈子，做到合法合规守法守规。要体验车子的性能请下赛道，即便失控还有缓冲池，在街道上失控就是害人害己。还破坏了这么好的玩车环境，不瞎搞没人想惹麻烦。也希望我们小广西能组织多一些这样的赛道日活动，劝劝那些骚年，正规合法的玩车。希望小广西的玩车圈气氛越来越好。
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