今天我们来看一下bmwi3,以下6个关于bmwi3的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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将运动基因延续到电动领域 全新BMW i3购车指南
在汽车圈儿中有这样一句话：人生中绕不开一台BMW 3系。因为BMW 3系让很多人真正体验到了纯粹操控所带来的乐趣。现如今我们进入到电气化时代，在爱搞噱头且浮躁的电动车市场中，车辆最为核心的操控和乐趣逐渐被忽视。不过BMW依旧在坚持初心，把运动基因继续传承到全新BMW i3之中，这对于热爱操控的bimmer来说，全新BMW i3或许会成为他们心中那台绕不开的电动车。
全新BMW i3使用了BMW i家族的设计语言，并传承了BMW经典的双肾型格栅和天使眼大灯等设计元素。不过在全新BMW i3上天使眼大灯得到全新演绎，倒L型的造型看上去更加犀利并富有冲击力，而双肾型格栅则采用封闭式设计，来彰显其电动车的身份。
从侧后方看过去，全新BMW i3的下腰线与鲨鱼腮侧通风口相融合，且得益于车身长度、轴距以及轮距相比于BMW 3系的增加，让全新BMW i3的车身姿态更为动感。
提到电动车，不能忽视的一个重要数据就是风阻系数，因为更低的风阻系数对于续航里程和风噪都有积极的作用。为此，全新BMW i3不仅拥有流畅的车身、平整的底盘以及空气动力学轮圈，在前包围下部的进气口中还提供了主动进气控制，可降低0.03Cd的风阻系数，使得全新BMW i3的风阻系数低至0.24Cd。
来到车内，全新BMW i3的物理按键减少了许多，换挡杆也换成了小巧的电子拨杆，配合上12.3英寸全液晶仪表和14.9英寸中控屏所组成的一体式悬浮曲面屏，再加上氛围灯的点缀，令全新BMW i3车内拥有很好的科技豪华氛围。而且全新BMW i3的中控台和曲面屏依然会向驾驶席一侧微微倾斜，体现出BMW以驾驶员为导向的设计理念。
动力方面，全新BMW i3采用了第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机，为后置后驱布局，电动机最大功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，官方公布的0-100公里/小时加速时间为6.2秒，CLTC工况下续航里程526公里，在95千瓦直流快充的条件下电池电量从10%充至80%只需35分钟。
众所周知，操控乐趣是BMW不变的基因，而燃油车和电动车在结构和布局上有着本质的不同，因此，全新BMW i3在底盘方面进行了针对性的强化和调校。为了提升车身刚性和弯道能力，相比于BMW 3系来说，全新BMW i3的重心降低了44毫米，前后轮的轮距进行了加长，并使用了前避震顶端拉杆和后防倾杆，以及在后轴标配了自适应空气悬架，这让全新BMW i3拥有相当出色的操控表现。
全新BMW i3还提供有B挡和D挡，两者之间会有不同的驾驶体验。B挡为高能量回收模式，松开加速踏板后可以得到高效的能量回收，能量回收时所产生的“制动”效果还能让车辆有效减速，呈现类似单踏板的效果；在D挡时可以根据自己的习惯选择强、中、弱能量回收，还有一个自适应选项，可以与驾驶辅助系统相结合，根据前车距离来适时调整能量回收强度。
目前全新BMW i3仅推出了eDrive35L这一款车型，官方指导价为34.99万元。在标准配置上，这款车型提供有18英寸轮圈、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三温区自动空调、热泵空调、搭载第8代操作系统的BMW iDrive等配置。
值得一提的是，这是首款采用搭载第8代操作系统的BMW iDrive的BMW国产车型，该系统采用全新界面设计，可带来更智能化和本土化的体验，其中包括有QQ音乐、喜马拉雅、车载版微信等应用以及CarPlay手机互联和腾讯小场景2.0等。在腾讯小场景2.0中还有多达24个小程序，覆盖了日常出行中大部分的应用场景。
为了满足不同人群的使用需求，全新BMW i3没有局限于标准配置，BMW为它提供了十分丰富的选装配置，如表所示，我们也根据不同需求的人群，来推荐适合的选装配置。
驾驶控人群
推荐选装BMW i蓝色外观、19英寸空气动力学轮圈、黑色高光搭配铝制内饰、M三色条纹前排安全带和BMW电动车声浪模拟，令车辆看起来和开起来都更带感。
豪华控人群
推荐选装前排座椅加热及按摩、娱乐套装和豪华套装等，提升舒适体验。娱乐套装包括17个扬声器Harman/Kardon音响系统和手机无线充电；舒适套装包括无钥匙进入和感应电动后备厢。
科技控人群
推荐选装自动驾驶辅助系统Pro、自动泊车辅助系统Plus以及创新套装等。自动驾驶辅助系统Pro拥有非常丰富的主动安全和驾驶辅助功能，包括全速自适应巡航、车道纠偏辅助、交通拥堵辅助和前向碰撞预警及紧急制动辅助等。自动泊车辅助系统Plus所提供的远程3D驻车影像、360度全景泊车影像、自动泊车入位、驻车雷达和50米循迹倒车辅助会让你在复杂场景下的泊车更加便捷安全。
BMW根据电动车的特性对车辆进行了专门的调校，从而让全新BMW i3依然有着纯粹的驾驶乐趣。配置方面，该车提供有丰富的选装配置，消费者选择的自由度很高，可根据自身需求搭配出适合自己的车型，且相比于其它品牌的电动车，全新BMW i3 eDrive35L的34.99万元官方指导价相当有诚意。整体来说，如果你想要入手一台豪华品牌且拥有很强驾驶乐趣的电动车，那全新BMW i3就是目前的最佳选择。
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全电动的它 还是你熟悉的3系么？试全新BMW i3
早在1972年的慕尼黑奥运会上，宝马就基于3系前身BMW 1602，推出了首款BMW纯电动车型BMW 1602e，第一次将电动化产品放在了世界的舞台上。在这之后，宝马对于电动化领域的探索，始终没有停滞。伴随着当下新能源浪潮的来临，宝马推出了创新式的代表作，无论是小巧的都市精灵BMW i3，抑或是插电混动跑车BMW i8，都宣告了宝马电动化转型的决心。
今年3月底，宝马为中国消费者带来了全新BMW i3。有别于此前圆润的小家伙，在宝马最新的电动化产品命名谱系中，全新BMW i3对应的，正是燃油车领域宝马3系所处的位置。今天，笔者有幸对全新BMW i3进行了动态体验，包括道路试驾与场地试驾两个部分，借此我们也聊一聊全新BMW i3开起来的感受。想看全新BMW i3静态部分的读者也不用担心，此前我的同事已经对全新BMW i3进行了全面的静态解析，点击下方链接即可。
————《为电动细分市场填补空白 全新BMW i3大步走来》
底盘方面，运动化的装备是宝马的传统，全新BMW i3前后均采用了独立悬架，两侧前避震之间配备有横向拉杆，后桥还采用了带防倾杆的五连杆结构。与此同时，为应对电动化车型所带来的额外重量，全新BMW i3前后悬架均加入了创新液压减震技术，并且后轴还配备了自适应空气悬架。
制动上，全新BMW i3的刹车踏板依然保留了燃油车的调校方式，刹车力度可以进行很好的线性控制。而逐级可调的动能回收系统与刹车系统的联动，在全新BMW i3上也体现出了传统汽车大厂应有的水准，动能回收力度随着制动踏板的踩踏可进行均匀、线性的增加，并且在机械制动介入时，也不会带来明显的介入感觉。
另外，整车的隔音降噪水平也可以给到很高的分数，无论是风噪还是路噪都进行了很好的隔绝，只有在高速行驶时，微弱的风噪才会传入车内。至于动力总成，也并不会发出恼人的电机声。
说完日常道路行驶，我们也在专业的场地对全新BMW i3进行了更为激进的试驾。分为绕圆、绕桩、通过减速带、漂移等科目。
此外，由于不需要变速箱进行升档等多余的动作，电动化的全新BMW i3在漂移过程中的速度控制，相较燃油车更加游刃有余。而此时，车辆的悬架已压缩到极致，日常驾驶中的舒适取向不见了踪影，宝马所赋予的运动化功底得到了更为突出的展现，车辆在极限状态下，依然有着出色的动态表现。
结语：通过实际体验来看，全新BMW i3整体表现确实是以舒适取向为主，在日常驾驶时这样的设定会让用车过程显得更为轻松惬意，柔软的悬架设定，完成度极高的动力与制动水平让一台四门家用轿车显得十分称职。要是偶尔想要撒点儿野，它也能满足你的需求。如若觉得全新BMW i3的动态表现不合心意，没关系，将门槛稍稍抬高，进口身份的全新BMW i4提供着更为强调运动化的实际表现。
在新兴造车势力蓬勃发展的新能源市场中，全新BMW i3再一次向我们展示了传统汽车厂商的造车功底。无论是设计层面还是驾驶感受，你可以说全新BMW i3与燃油版3系的差异没有那么大，但不要忘了传统的燃油版3系已经做的足够好了。将一台重新打造的电动化全新BMW i3，做到与“标杆级”燃油车相同的高度，不是一件好事儿么。
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谁说电动不能有驾驶乐趣 试驾BMW i3
撰文/摄影 David
对于BMW i3你会有怎样的期待？加速？续航？科技？这些固然重要，但对我来说更看重的是BMW i3能否将BMW 3系精髓的驾驶乐趣延续到电气化时代中，这不仅是此次试驾我的核心目的，也是BMW最想展示给我们的。
BMW i3采用的是第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机，尾标eDrive35L，最大输出功率210千瓦，峰值扭矩400牛·米，百公里加速成绩6.2秒，从这些参数不难看出BMW i3 eDrive35L对标的其实是BMW 330Li车型。
对于6.2秒破百的成绩，如果单从数据来看确实不够快，相比BMW 330Li xDrive的还要慢上0.3秒，但其实这是一个老生常谈的话题了，如果还在燃油时代，数据确实代表一切，但是如果到了电气化时代，就是另外一种体验了。得益于电机通电即峰值的特性，可以在第一时间感受到全部动力的迸发，不会有等待转速攀升的过程，而且在二次加速时，特别是在SPORT模式下，如果说BMW 3系是随踩随有的话，那BMW i3就是随踩随爆发，每一次对油门的挑逗都会让你获得充分的加速体验。
不过话虽如此，6.2秒破百在如今动辄3、4秒的年代也确实有点拿不出手，那BMW i3征服人心靠的是什么呢？自然就是操控表现。先来说说硬件配置，BMW i3前后悬架均采用了创新的HRS液压回弹减震技术，并且在后轴首次配备有自适应空气悬架，同时还在机舱内设置有前避震顶端拉杆，在底盘上配有前后防倾杆，以上这些配置都不曾出现在同出自CLAR平台的BMW 3系上。
为什么BMW要在底盘上下如此大的功夫，自然是为了让BMW i3在电气化时代也能将运动基因更好地延续下去，对于电动车来说，底盘与悬架有着更大的负担，毕竟电池会增加几百公斤的重量，如果照搬BMW 3系的底盘配置，肯定会大幅削弱BMW i3的操控表现，而这些防倾杆、拉杆、HRS液压回弹减震的功用，用最简单的话说就是给予BMW i3更好的支撑和韧性，让BMW i3可以在弯道中有更好的表现。
实际效果也是如此，在绕桩中，虽然可以明显感受到车重的增加，但是在每个桩桶间闪转腾挪时，BMW i3的车身并不会拖泥带水，特别是车尾，虽然增加了电机，但是仍然有着很好的循迹性，让BMW i3可以很干脆利落地完成绕桩。在高速圆环行驶时也是如此，侧向支撑很到位，不断提升速度也能hold住，表现比BMW 3系明显要更沉稳。
BMW还设置了漂移项目，虽然漂移对于更多人来说还是耍帅为主，但其实很考验车辆底盘和调校的，在BMW看来一台不能漂移的BMW i3是无法传承BMW 3系衣钵的。不过对初尝电车漂移滋味的我们来说还是有一定难度的，特别是SPORT模式下，毕竟在保持漂移姿态时一脚电门下去很容易打乱节奏，反倒是COMFORT模式更容易掌控脚下踏板的开度。在几个科目过后，可以深深感受到BMW对于BMW i3操控表现方面的用心，虽然在电动之后确实与BMW 3系会有一定的差别，但是不变的是这台BMW i3依然能够带给你十足的驾驶乐趣，让你感受到深入BMW骨髓的运动基因。
对于日常驾驶来说，BMW i3的表现也很不错。行走在街道上我更喜欢ECO PRO模式，原本状态紧绷的电门被放缓节奏，更为线性的动力输出对于日常来说更加友好，同时又不会让驾驶者觉得肉。在能量回收方面BMW i3做得非常到位，在D挡时，不仅可以根据自己的习惯选择强、中、弱，还有一个自适应选项，可以与驾驶辅助系统相结合，根据前车距离来适时调整能量回收强度，此外BMW i3还设置有一个B挡，高强度的能量回收可以帮助车辆有效减速，提供类似“单踏板”的驾驶体验。
同时BMW i3除了标配的驾驶辅助功能外，还可以选装自动驾驶辅助系统Pro，包含前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预防碰撞系统、变道辅助及交通拥堵辅助的主动巡航控制系统，同时还提供自动泊车辅助系统Plus的选装，可以实现包含远程3D驻车影像、360度全景泊车影像、自动泊车入位、驻车雷达及50米循迹倒车功能，让驾驶更加轻松安全。
此外，CLAR平台原本已经不错的NVH表现在BMW i3上再次得到提升，毕竟电机要比发动机更加静谧，同时还有更到位的隔音材料和低滚阻轮胎，都对提升NVH表现很有帮助。那静谧的车内空间会不会太过无趣？BMW为了让驾驶更具动感气息，还与电影配乐作曲家、奥斯卡奖得主汉斯·季默合作打造了“电动声浪”，可以营造出急加速时的声浪和制动减速时“降挡补油”的感觉，有点意思。
续航表现方面，BMW i3配备的是70千瓦时的高镍三元锂电池组，CLTC标准下续航里程为526公里，因为在道路试驾之前有无数次的急加速、绕桩、漂移等场地科目，对续航表现是有较大影响的，对于真实续航我们暂时没有什么发言权，有待之后拿到试驾车长期开开再说。BMW i3最大支持100千瓦直流快充，只需35分钟即可完成10%-80%的电量补充，如果用交流电完成0%-100%充电的话，需要6.75小时。
最后再来聊聊设计，BMW i3采用全新设计的倒L型“天使眼”大灯造型，相比现款BMW 3系上的头灯造型更加犀利有神，这个头灯造型也将出现在中期改款的BMW 3系上。BMW标志性的双肾型格栅轮廓再次加大，同时采用全封闭处理，符合电动车的设计理念，在下方还有新的智能降阻格栅，可以提供更好的导流效果。
车身侧面来看，4872毫米的车长搭配2966毫米的轴距让BMW i3更显修长，在前翼子板后方设置有全新的“鲨鱼鳃”导流槽，可以进一步优化空气动力学表现。BMW i3的19英寸轮圈也采用全新样式，表面经过抛光工艺处理，并应用了轻量化铝合金材质，实现约15%的减重，同时优化了风阻和能耗表现。
车尾设计上，由于没有排气系统，所以后包围可以进行重新设计，位于尾部两侧的后扩散器轮廓采用硕大的梯形设计，很有运动感。不过在我个人看来，这个设计和白车更为搭调，对于其他颜色车身的话会略显突兀。
进入车内，由于采用了全新的12.3英寸数字仪表+14.9英寸触控显示屏的一体式悬浮曲面屏，让车内感觉焕然一新，传承BMW以驾驶员为导向的内饰设计理念，这块一体式悬浮曲面屏以6度的倾角向驾驶员微微倾斜，对于驾驶者更为友好。智能车机采用的是全新BMW iDrive操作系统8.0，也就是我们俗称的iD8，iD8不管从功能丰富度还是UI设计还是菜单逻辑来说都得到了很大的加强，就我个人而言，iD8更加鲜艳的配色可谓是深得我心。同时为了更好地适合中国客户使用，还增加了诸如微信车载版、QQ音乐、喜马拉雅等应用，可以丰富用车生活。
车内另外一个值得重点一提的就是乘坐感受，中国独有舒适体验座椅将座垫与靠背均进行了增厚，并采用Sensatec 2.0合成皮包裹，触感相当出色，乘坐起来非常舒适，视觉感受也很好，相信这会是让客户非常满意的一点。
其他一些细节设计方面，传统的换挡杆换装为精致小巧的拨杆，这算是电气化时代设计大势所趋，不过BMW标志性的“鸡腿”挡杆如果就此消失了确实让人有些难过。9种组合的环境氛围灯以及如瀑布般挥洒在前排座椅背部的直瀑式氛围灯设计，让BMW也能跟老对手有一拼，毕竟之前说起车内氛围感，大家第一时间想到的可都是梅赛德斯-奔驰。
一天试驾下来，BMW i3给我的感觉它并不是一个很典型的电动车，但是它是一个非常典型的BMW，而且很对得起车名里的数字“3”，它从多方面传承了BMW 3系的精髓，特别是出色的运动基因，或许未来对于热爱驾驶的人来说，人生中绕不开的就是一台BMW i3了。
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宝马i3是什么车？
宝马i3是宝马旗下的一款纯电动汽车，是一款单电机车型，这款车搭载125kw的电动机，最大扭矩为250nm。宝马i3采用了先进的电力驱动系统，该系统与宝马1系ActiveE的全电力驱动系统十分相似，最高输出功率可达167马力，将动力输出至后轮。宝马i3采用了更为宽大的前风挡，使用了更为小巧的铝合金轮毂，车内设计与MINIClubman十分相似，强调车辆的实用性。在车身尺寸方面，宝马i3的长宽高分别为3999mm、1775mm、1578mm，轴距为2570mm。
BMW北区雪季电动驾控体验营 体验全新BMW i3、iX的纯电魅力
易车讯 12月28日，2022 BMW北区雪季电动驾控体验营于银装青黛的吉林松花湖圆满收官。岁暮之际，两百余位嘉宾及媒体在全新BMW i3及创新BMW iX的陪伴之下，穿越林海，征服雪原，尽情感受来自BMW电动产品毫不妥协、极尽酣畅的驾控乐趣，追寻北国雪境中昂然奋进的运动活力。
天生运动 全新BMW i3演绎纯电卓然驾趣
全新BMW i3作为一款纯电车型，传承3系的运动基因，融合BMW i的强大电动能力，面对冰雪中的极限驾驶挑战丝毫没有半分胆怯。无论是金卡纳、还是极限漂移，全新BMW i3带来了非凡的驾驭体验，让人忽略了自己正在驾驶一台纯电车型进行难度爆表的极限操作。
BMW i3采用了第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机，保证车辆在低速及高速均可迸发峰值扭矩，令eDrive35L车型最高输出功率达到210千瓦，最大扭矩达到400牛·米，单电机驱动即可令车辆达到6.2秒的百公里加速成绩。新车配备电量为70千瓦时的高镍三元锂电池组，CLTC标准下续航里程达到526公里。
更低的重心和更宽的前后轮距，让全新BMW i3过弯姿态更加稳定自如。结合DSC动态稳定控制系统包括ARB防滑稳定控制单元的高效协同，以更强大的牵引力和抓地力，有效减少转向不足等情况发生，以时刻在线的灵活操控赋予驾驶者更强烈的驾驭信心。
强化后的专属底盘调校和更加强韧的车身，则为全新BMW i3的卓越操控奠定坚实基础。后轴首次配备的自适应空气悬架，能够尽可能确保车辆动态行驶过程中的平稳性。发动机舱内的前避震顶端拉杆和底盘上的前后防倾杆，则令车身刚性进一步提升，以完美姿态提升攻弯表现，即便是在激烈驾驶状态下，依然拥有最佳循迹性，轻松通过复杂的金卡纳科目。
漂移、绕桩过程中轮胎剧烈摩擦地面的利响交织升腾，即使是一台纯电动汽车，但全新BMW i3的性能基因和驾控乐趣并没有改变，全新BMW动力驱动系统及励磁同步电机带来输出更高、响应更快的强劲动力表现，更是给了驾驶者不断突破的底气和信心，去享受属于BMW的驾控乐趣。
穿越林海 创新BMW iX电力全开奇驭冰雪 结束了场地试驾，一支由创新BMW iX组成的车队踏雪集结，浩浩荡荡向松花湖畔的雪域密林出发，开启了另一场别开生面的雾凇奇驭之旅。
车队穿行于令人叹为观止的万重雾凇之间，绵延不绝的玉树琼花、层层雪浪，装点着独属于这片土地的风情与诗意。秉持“由内而外”极简主义设计理念的创新BMW iX以稳健姿态昂然前行，原石切割塑造出简洁的线条和优雅的轮廓，在冰晶玉魄的雾凇掩映下愈发瑰丽耀目，气度不凡。嘉宾们置身车内，在静观窗外玉树奇观的同时，也体验到了Shy Tech 隐形科技带来的润物细无声的周至关怀。
搭载第8代操作系统的BMW iDrive协同一体式悬浮曲面屏等科技配置，更是以前所未有的人车交互体验，为这场林海雪原之旅增添了人性化的温度。
随着雪中林道的路况深入，雪原之上，BMW iX展现了强大的通过性，凭借第五代BMW eDrive电力驱动技术，双电机驱动系统带来385千瓦的最大输出功率（BMW iX xDrive50最大功率为385千瓦，BMW iX xDrive40最大功率为240千瓦），确保车辆在各种极端气候、路况下都能拥有澎湃的动力输出。
同时，得益于BMW xDrive智能全轮驱动系统与自适应双轴空气悬架的精妙配合，创新BMW iX即使面对积雪路况，也能展露出绝佳的动态性能和驾乘舒适性。 坚定转型 持续强化电动化攻势
作为宝马集团电动产品阵列的重要成员，全新BMW i3和创新BMW iX是对宝马集团电动化、数字化和可持续化转型决心与成果的直观展示。截至目前，宝马在中国已推出了五款纯电动车型，其中包括BMW iX、BMW i4、BMW i7，以及国产BMW iX3和BMW i3。
2023年，宝马集团将发起全新电动攻势，在华纯电产品将达到11款。届时，宝马将拥有豪华品牌中最全的纯电产品线，覆盖几乎所有细分市场。
到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车，在中国销售的新车中，四分之一将为纯电动车；到2030年，宝马集团50%的销量将来自纯电动车型，这将推动纯电动车累计销量达1000万辆，宝马集团旗下劳斯莱斯、MINI品牌、BMW Motorrad都市出行系列也将全面电动化。锚定“电动化、数字化、循环永续”的发展方向，宝马集团将以愈发丰富完善的电动产品矩阵，满足用户的多元出行需求。
化身私享专属空间，BMW i3 Urban Suite脑洞大开
有没有想过，汽车可以是一个私人咖啡厅？或者是移动办公室？ 在11月12-11月15日，成都远洋太古里的游客们欣喜地看到了这种可能。创新纯电动BMW限时快闪空间在此举办，来自宝马的BMW i3 Urban Suite城市出行概念车，吸引了无数游客的围观，跃跃欲“乘”。 BMW i3 Urban Suite根据传奇车型BMW i3基础之上打造。BMW i3一直是全球公认的兼具电动驾驶乐趣、可持续性及智能互联的代表城市车型，这使它成为全球最畅销的紧凑型豪华电动汽车。而BMW i3 Urban Suite城市出行概念车，创建了一个具有高舒适度的车内空间，让乘客度过轻松美好的时光，在悠闲自在的空间中享受娱乐或专注工作。 ? 时尚而脑洞大开的设计 BMW i3 Urban Suite采取对开门设计，方便乘客以各种姿势进入专属空间。 在这个专属空间里，没有传统意义上的后排座椅，取而代之的是一张宽大舒适座椅，让乘客以无比惬意的姿势平躺，在原本的前排座椅位置则变成了一张脚凳。 与座椅相连的小木桌可以放置咖啡机或者笔记本电脑，造型别致的台灯可以随时供应照明。虽然车内的空间不大，但储物空间和配置却非常丰富。在驾驶者座椅和小木桌之间有专门的储物盘，此外车内还配有衣架，适用于夹克、西装外套或大衣。 车内多处配备了110伏充电插座，可以为中控台电热杯托供电，随时随心加热或制冷饮品。位于车顶的屏幕可进行灵活扩展，播放本地或者来自网络的娱乐内容。并可以根据需要翻转，提供最佳的观影角度。 此外，座椅头枕中还集成了私密音响设计，可以模拟出隔音的私人空间效果。屏幕也避开了驾驶者的视线，这意味着乘客在享受娱乐节目时不会受到打扰，或进行电话交谈时拥有较好的私密性。 ? 立足未来，畅享智能互联 同时，BMW i3 Urban Suite是一台倡导环保理念的车，车身内饰大面积采用了天然亚麻合成材料，座舱中的所有按钮均未使用铬材料，小木桌与托盘均由经过认证的油橡木制成。此外，车内的所有织物内饰均完全由可回收的PET材料制成，下面的羊毛衬里至少70%可回收。 BMW i3 Urban Suite 城市出行概念车具有5G热点，在车载娱乐方面也开创了先河。宝马集团已与Amazon Fire TV合作，在CES期间为乘客提供独家视频内容，充分展示了乘客通过语音控制获得音频与流媒体娱乐的愿景。 什么，你以为BMW i3 Urban Suite仅仅是提供一个更高级的“女王副驾”？ 对于宝马集团来说，推出BMW i3 Urban Suite是基于对未来出行方式的思考。在宝马的愿景中，BMW i3 Urban Suite将是在实现L5级自动驾驶后，驾驶者可以自由选择是坐在司机位置还是选择去副驾享受生活。 当然，即使是在智能驾驶还不够成熟的今天，BMW i3 Urban Suite也是具有市场卖点的。 ? BMW iX3，豪华纯电新选择 与BMW i3 Urban Suite同时亮相展出的，还有备受瞩目的创新纯电动BMW iX3。 在北京车展首发亮相的BMW iX3，目前已经开启了预售工作，预售价格为47-51万元。作为华晨宝马首款面向全球出口的全球车型，BMW iX3实现了同级领先的500公里的长续航和百公里16.7千瓦时的低能耗。 相比目前宝马i家族其它车型，基于X3燃油版打造的iX3外观更加传统。内饰整体布局与燃油版车型基本保持一致，方向盘和电子挡杆都加入了蓝色饰条，彰显其新能源车型的身份。动力上搭载宝马第五代eDrive电力驱动技术，未来将竞争奔驰EQC、奥迪e-tron、极星2等豪华品牌纯电动车。 BMW iX3依旧具有宝马纯粹驾驶乐趣。保留了后轮驱动、车身前后重量比1：1的经典设计，同时，基于纯电环境下带来了新的驾驶乐趣：在D模式下，车辆具有怠速行驶的功能，更易于习惯汽油车驾驶风格的客户上手；在B模式下，高强度的能量回收可以帮助车辆减速直至停止。 在智能辅助驾驶方面，BMW iX3标配最新宝马自动驾驶辅助系统Pro，提供包括辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能。根据不同车型配置，BMW iX3还可配备包括自动泊车入位、BMW行车记录仪、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像等全方位自动泊车辅助系统功能。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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