今天我们来看一下锐志论坛,以下6个关于锐志论坛的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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丰田锐志论坛eco关好还是开好？
低速行驶的时候开比较好。
高速的时候关比较好。
1、ECO如果在市内低速行驶的时候开启，是非常节省燃油的，同时也能减少尾气排放。如果在高速行驶，ECO的节能功能就不灵了。
2、尽管易于操作并且见效显著，但是ECO模式在某些特定情况下是不能发挥作用的。当车速超过120公里/小时，此时为优先考虑车速，节能模式自行失效，换句话说，如果超过经济时速(通常在60-90公里/小时之间)比较多，那么ECO模式也就不能起到节油的作用。
3、ECO模式主要是在车辆行进中通过电脑自行控制，发挥功效，因此停车怠速或者在N、P挡以及手动模式下，ECO功能同样不起作用。
4、当需要克服一定阻力，需要大扭矩输出时，比如遇到爬坡等情况，ECU电脑判断优先保证足够的动力驱动车辆，ECO模式也不会工作。
丰田锐志论坛eco关好还是开好
低速行驶的时候开比较好。
高速的时候关比较好。
1、ECO如果在市内低速行驶的时候开启，是非常节省燃油的，同时也能减少尾气排放。如果在高速行驶，ECO的节能功能就不灵了。
2、尽管易于操作并且见效显著，但是ECO模式在某些特定情况下是不能发挥作用的。当车速超过120公里/小时，此时为优先考虑车速，节能模式自行失效，换句话说，如果超过经济时速(通常在60-90公里/小时之间)比较多，那么ECO模式也就不能起到节油的作用。
3、ECO模式主要是在车辆行进中通过电脑自行控制，发挥功效，因此停车怠速或者在N、P挡以及手动模式下，ECO功能同样不起作用。
4、当需要克服一定阻力，需要大扭矩输出时，比如遇到爬坡等情况，ECU电脑判断优先保证足够的动力驱动车辆，ECO模式也不会工作。
丰田锐志论坛eco关好还是开好
1、网上把eco模式说得神乎其神，又环保又省油，百度百科提到了丰田新款都有eco。 2、锐志提车时，4s告诉说eco是正常模式，不能关闭。 3、纳闷着哪有这么流氓的模式，显示着on不能off？在论坛看到有人说可以关，便试验了一下，现用业余的言语汇报一下真实的感受（以下测试在相同路况，有快有慢）： （1）eco开启时：起步发动机空转，提速没劲，瞬间油耗30以上，跑到40-60eco绿灯亮，油耗降到10以下； （2）eco关闭时：起步平顺，挂到D档位没有卡格，提速够劲，油门比以前厚实，油耗情况和以上完全相同。 结论：eco至少在我的感知上是没用的，对环境怎样就不懂了，关不关闭大家自己斟酌
老款锐志后背箱左侧漏水是通病吗
不是，大概率是因为胶条老化导致的漏水。我在锐志论坛上找相关的消息只找到一个和你情况相似的问题，也是后备箱左侧漏水。汽车后备箱漏水是因为密封条密封不严或者是后备箱受损变形导致的。汽车上的各个地方的防水都是使用密封条来保证的，这种密封条使用的是橡胶材料，因为这种橡胶材料本身就具有一定的强度和硬度，在使用过程中一般不会发生变形，但是汽车上的密封条属于一种消耗品，长期与外界的空气进行接触就会发生老化，加上使用的频率非常。可能锐志的胶条质量不太好才导致你认为是通病。
老款锐志报价以及改装？
老款锐志现在二手车的报价大概12-16万元。
06年丰田锐志与04年的马六2.0油耗谁高
06款锐志的油耗分别为2.5L/145kW和3.0L/170kW。根据Bear的油耗数据，搭载2.5L197马力V6发动机，匹配6速手自一体变速箱版本。平均油耗为11.08L/100km，油耗区间为9.47~12.68L/100km。共有1399名车主参加了测试。搭载3.0L231马力V6发动机，匹配6速手自一体变速箱版本。平均油耗为11.57L/100km，油耗区间为10.33~12.81L/100km。共有20名车主参加了测试。1KW)=1.36HP(PS公制)，所以145KW约为197HP(PS)；170KW约为231马力(PS)。要知道油耗从来都没有一个准确的标准值，因为它涉及到个人驾驶习惯、普通路况、汽车载重、是否开空调等诸多客观因素的影响。所以，略有波动是正常的。锐志是丰田旗下的后轮驱动，定位为中型车，现已停产。2006款锐志官方指导价为：21.6~35.48万元。2006款Prima是进口发动机。06款海马Prima不用进口发动机。这辆汽车使用国产发动机。Prima是海马旗下的一款mpv车型。其轴距为2670mm，长宽高分别为4295mm、1705mm和1570mm。06款采用1.6升自然吸气发动机，最大扭矩122马力，160牛米。这款发动机最大功率转速6000转，最大扭矩转速4000转。这款发动机配备了可变惯性进气系统和多点喷射技术，并采用铝合金缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或4at变速箱。4at变速箱的使用会影响汽车的舒适性和换挡舒适性。Prima前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用双梯形多连杆式独立悬架。麦弗逊悬架是一种常见的独立悬架，结构简单。麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，占用空间很小。麦弗逊悬架应用广泛，成本相对较低。多连杆式悬挂实际上是在双横臂悬挂的基础上改进的。多连杆悬架可以改善车轮的接地性能，从而提高车轮的抓地力。抓地力提高了，车的操控性也能提高。
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