今天我们来看一下宝马3系论坛,以下6个关于宝马3系论坛的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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宝马3系论坛第一次保养什么时候做好
1、养成阅读说明书和联系维修站、制造厂售后服务部的习惯。有时他们的话才是硬道理。 2、一般说第一次保养是行驶5000公里以下。注意有的车型有时间限制，有时时间已到但行驶里程尚少，此时就要做好沟通、事先预约保养，办好手续，稍后再实际保养。 3、对4S店来说，超期第一次免费保养就意味着自动放弃三包。 4、现在我国的汽车制造水平已经大为提高，汽车质量已经不可同日而语，保养的紧迫性已经不是问题，超时超限保养，只要不是特别严重，就不必那么紧张。可能的损害是：机油过脏，影响润滑，磨损加大；存在的小故障没有及时发现和排除，造成事故隐患；油耗增大，排放变坏，害人害己等等。
其实是误会 宝马3系“悬架减配”调查
认识EDC系统、车型调查 最近我们在微博和论坛上发现了一个传闻，2013款 宝马3系 （ 查成交价 | 车型详解 ）车型“降低”了电子减震控制系统。有网友投诉，按下SPORT按钮后，显示屏显示车辆悬架变红，但实际悬架的阻尼没有变化。随后，我们对宝马3系车型进行了调研。现在，我给大家讲讲宝马的可调阻尼悬架。 事件回顾——宝马3系“减悬”风波 "单击图片查看帖子" 日前，宝马3系论坛网友esto Lillan发现，宝马3系短轴悬架的实际配置与按下SPORT按钮后的显示有些不同，疑似“减配”，随后发文与大家讨论。后来联系我们后，网友更新了帖子。 ●了解电子减震控制系统 电子减震控制系统示意图 首先我们来了解一下什么是电子减震控制系统。电子阻尼控制系统是一种阻尼连续可调的阻尼系统，可以理解为可以软化或硬化的阻尼系统。 电子阻尼器控制电子阻尼连续控制系统的核心部分是EDC阻尼器，与我们介绍的CDC阻尼器原理一致。但在宝马的EDC阻尼器中，用于调节阻尼的电磁阀机构并不像CDC阻尼器那样位于阻尼器筒外，而是位于活塞上，直接调节活塞流量阀的开度。该系统的处理单元通过总线共享车身高度传感器、车速传感器和转向角度传感器的信息，并对减振器阻尼进行实时调节。减震器预设了软、中、硬三档阻尼响应曲线，驾驶员只需选择相应的模式即可。 ●国产和进口3系悬架的调查 为了搞清楚 新3系 是“降价”还是一直如此，我们向宝马ETK系统求证，宝马用这个系统查询零件号和装配位置，有可信度。 为了方便大家理解以下内容，我们首先要搞清楚电子减震控制系统和M动态底盘的区别。电子减震控制系统是以EDC减震器为核心的系统，处理单元根据车身高度、车速、转向角传感器的信号实时调整减震器阻尼。m动态底盘是可选套件，但不包括EDC减震器。 ◆几种模型的调查结果 ◆只有M系列配有电子减震控制系统 「E92 宝马M3 」 我们可以看到，宝马M3的前减震器用于电子减震控制系统。 宝马M系 列中的M3、M5、M6都配备了电子减震控制系统，而M系列1则没有这个功能。继续看下面的调查结果，你就知道在国内市场上，只有M系列配备了电子阻尼控制系统，而3系减震器没有阻尼调节功能。 ◆新老进口3系也没有电子减震控制系统。 “E90宝马335iж 「F30宝马328i」 M动力底盘采用了老款宝马E90 335i和新款F30 328i的减震器，不具备阻尼调节功能。 其实是误会、国内不可选装 ◆国产3系怎么样？ 「F35宝马335Li」 新款F35 335Li的减震器只是原车的标配之一。可以看出，新3系没有出现电子减震控制系统“减配”的事件，但从来没有。 ◆这次“减量”事件其实是一个误会。 既然国内市场自始至终都没有电子减震控制系统，这种说法从何而来？ 很多网友反映，按下SPORT键后，显示屏上的车辆底盘变红，减震器也变红了。因此，很多人下意识地暗示自己减震器变了，但实际上减震器从来没有变过。当然，一些不了解情况的销售人员所做的虚假宣传也是造成此次事件的原因之一。 换个角度想想吧。图中传动轴、主减速器甚至副车架都变成了红色。他们都变了吗？也许，整个机箱都变红了，只是为了渲染整体效果。 ●国外可选，国内钱装不了。 其实新3系不是没有电子减震控制系统，而是在国外。在中国，即使你家有钱，对不起，你也不能选择。 在北美市场，全新3系可配备动态控制套装，包含自适应M电子可调阻尼悬架，售价1400美元。 在国内市场，可选的内容只是一些不同规格的轮圈、不同颜色的车漆、内饰和座椅颜色。可以看出，无论是国产还是进口，只要新3系投放中国市场，就不可选装可变阻尼悬架。 全文摘要: 对宝马3系“降价”事件的调查结论； 1.宝马在全球的3系车型中没有电子减震控制系统，但不同的是，这种配置在国外市场可以选装，但在国内不能选装，上一代宝马E90车型也没有这种配置。事实上，这种配置在中国市场从未出现过。 2.按下SPORT按钮后，宝马将显示屏上不会改变的部分，如副车架、传动轴、减震器等设计成了红色，严格来说是对消费者的误导。我们呼吁宝马对界面进行更改。 3.造成这一事件的另一个重要原因是一些不擅长做生意的销售人员乱宣传。希望这些与消费者有直接接触的人，认真熟悉自己的专业知识，认真告诉他们，不要再欺骗消费者了。 虽然这个事件是一个误会，甚至是一个笑话。我们认为，作为一个著名的汽车品牌，我们应该把自己放在消费者的位置上，而不是做出一些模棱两可的“回避”设计。以假乱真的销售人员误导消费者的问题，也必须引起这个行业的重视。 感谢专车之家马宝3系论坛用户:esto Lillan对他们的大力支持！ “降价”风波还未过去，又有新的生锈事件被车主拉出来，新车座椅骨架生锈，让车主感到尴尬？无论你的车是什么牌子，你只需要把座椅抬高到最高点，用手电筒，就能清晰地看到座椅下的世界。如果你也发现这样的铁锈或者锈斑，希望你在文章中留言，或者直接去新浪微博@我们，我们会调查这件事。 点击名字直接进入微博页面:张红然、、、李、唐。 @2019
永恒的经典之宝马3系改装之路，更加帅气
今日逛了3系论坛，发现帖子全是G，F平台,很少有E46的帖子 那正好我和朋友收了一台E46，在手里开了2年之久，今日特来和车友分享一下，如有不错误，请勿喷。 车子是一台04款的318，搭载一颗4缸的2.0发动机。在17年一个机缘巧合的情况下，花了4.5万收入囊中，正常行驶2年，这两年来，这台车大毛病没有，小毛病不断，两年多以来，除了车架没动，剩下的零件几乎换了了遍，修车加改装费用已经超过车价很多了。 废话不多说，直接上图吧[可怜]
原车是白色，后来改了一个天蓝色的车漆，搭配了一个215.55.18的轮毂轮胎，贴了一个维他奶车标 不要问为什么贴这个，因为喜欢喝
在加油站加油的时候随拍了一
刚改完色，车管所变更
换了一个MT的前
随拍
和朋友的福克斯一起入个镜
朋友的福克斯1.5T改了全套的RS套件，排气，轮毂，我觉得和真的就差一个发动机了
过年期间，回老家温州的某一个山头采个风[嘻嘻]
带了三个美女姐姐一起
宝马家族三兄弟，1台E87,一台E46，一台F10，现在只剩下我这台E46了，剩下两台在前几天刚刚出手，换了一台奥德赛家用
洗车贴维他奶车贴
路灯下的它还是很美的
把车内的饰条找朋友做了碳纤维，这是真碳纤维，不是某宝烂大街的水转印
排挡处也更换了
由于岁月的摧残，老的真皮有点脱落，为它缝制一个全新的外衣，意大利alcantata进口翻毛皮，换了真舒服
各种细节处理的很到位
做了一个蓝色的回正标
加了一个尾翼
随拍
词穷了，就这些吧
希望大家喜欢，非喜勿喷
新老宝马3系细致对比！老款爱运动，新款偏舒适，你喜欢哪款？
大家好，我是论坛红人馆的晓晓。 我是一个痴迷在机械里的车评人。 买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！
说起宝马3系，我之前已经详细测试过F30系列的宝马3系，不论是国产长轴的3系还是标轴的3系我都驾驶过，所以对于3系还是很有好感的。这次有幸同时找到了2台宝马3系，分别是底盘代号F35的宝马320Li，以及底盘代号G20的最新一代宝马325i标轴版。我也非常好奇，新老两代3系在设计和感受上会有什么区别？
我们先来看看F35的宝马3系。因为之前我也测试过F30系列的3系，所以对于这一代宝马3系的驾驶感受还是非常熟悉的。对我来讲，没有开过E系列的3系是一个很大的遗憾，所以宝马3系的驾驶精髓究竟有多么深奥，我确实解读的不算完整，但是单纯讲F系列的3系，我感觉可以用一个词形容：紧绷。
F系列的3系从外观上就是一个非常紧绷的造型，车身上有不少折痕式的线条，不仅仅会让这台车显得更加运动，也能让这台车显得更加紧凑。如果不与其他车型对比的话，这一代3系在视觉上并不显大，即便是这台长轴距版的车型，体型依旧是十分干练的。
当然作为一台前置后驱的车型，F系列的3系在车身比例上的拿捏还是足够稳定的。短前悬的设计，加上宝马特有的霍夫迈斯特拐角，都让这台3系有着非常高的辨识度。这台F35的320Li也具备M运动套件，相比于时尚版的车型，除了前后杠的造型上有些区别之外，在轮毂和侧裙的设计上也有些许不同。
从这一代宝马开始，宝马用上了最新的“天使眼”大灯，LED的光源和辨识度很高的日间行车灯，是F系列宝马最出彩的设计之一。
相比于外观，这一代3系吐槽最多的就是内饰的设计。相比于同年份的奔驰和奥迪来讲，F系列的3系在内饰造型上并没有沾到太多便宜。不过相比F30的车型，F35改进了M运动方向盘的造型，也更换了换挡杆的设计，以及换装了更大更好用的中控屏幕，算是在一定程度上挽回了一些颜面。
当然忠实的宝马粉丝，必然不会因为内饰设计而放弃宝马的车型。宝马一直以来的优势就在于，保留了较多的实体按键，而且每一个功能按键都放在了恰到好处的位置，按键手感也足够扎实。这也是宝马一直倡导的，以驾驶为中心，所有设计都是服务于驾驶员的理念。
F35从之前的N20B20发动机更换为了B48B20C发动机，虽然在动力上几乎没有变化，马力数和扭矩都完全一样，但是B48发动机摒弃了很多N20B20身上的通病，在稳定性和耐用性方面有了不少的进步。当然，来自ZF的8AT变速箱始终勤勤恳恳，堪称业界标杆。
之后我们再来看这台底盘代号G20的325i。这台车也同样搭配的M运动套件，但是线条相比于F35来说更加柔和与舒展了。在我拍摄的过程中，有不止一个人将这台3系当做5系。由此也能看出，这一代的3系在外观上是受到肯定的。
新款的3系在设计上也更加扁平化，中网与大灯贯通，显得车身宽度更加的低矮。实际将两台3系放在一起对比时，你才会发现，新款3系的车头明显要更加高一些。
由于是一台标轴版的3系，所以在侧面线条上更加和谐。但是新款的3系在车身尺寸上放大了不少，即使是这台标轴版的325i，那台320li相比也没有短多少。不过稍加对比就会发现，新款的3系车头比例更加的修长，车尾更加的紧凑，所以新款的3系显得更加漂亮，但是尺寸上却没有太多劣势。
从2019年开始，宝马大刀阔斧的改变了内饰的用料和设计。之前测试宝马X5时，我就说过，现在的宝马在内饰上已经补足了短板，没有之前的廉价感了。这台G20的3系也同样如此，内饰用上了手感细腻的皮革包裹，方向盘的气囊盖上甚至用了双缝线的工艺，只有细节到位了，质感才能体现出来。
内饰上，最新一代的3系终于不再是全黑色塑料内饰了。中央的仿木纹饰板，四周点缀了银色的装饰条，同时再加上金属质感的按键和空调出风口，最后是这个造型立体，晶莹剔透的电子档杆。这一切都为3系的内饰增添了很多豪华质感。
发动机方面还是F35上面那台B48发动机，但是代号从B48B20C变成了B48B20D，尽管最大马力依旧是184匹，但是最大扭矩从之前的270N·m升到了现在的300N·m。虽然数据上是提升了，但是实际开起来的感觉，真的不如老款的F35运动了。
在日常驾驶的过程中，新款的3系不论是起步还是刹车，动作都要比老款的轻柔不少，即便是用上了电子手刹，每次起步时，电子手刹自动释放的瞬间，新款3系的动作也明显比我之前试驾过的其他车型要轻柔不少。如此平易近人，如此小心翼翼的3系，让我突然有种陌生感。
我试着从宝马的角度分析这台车的变化。以宝马看来，这样的改变是绝对正确的，更加轻柔的换挡和起步，更加柔软和舒适的座椅，更加轻松和松弛的悬挂，更加温柔和放松的转向，在宝马看来是必选项。宝马必须用这些舒适性的改变来打动更多的消费者，从而让3系变得更加平易近人。这么看来，国产3系取消后轮防倾杆，也是理所应当的了。
可惜我不是宝马。作为一个普通的汽车消费者，我似乎更期待的是一台纯正的宝马3系。一台维持老款3系运动基因的基础上，增加豪华配置，增加安全配置，增加动力输出的3系。但是最新的这一代3系并不是我们设想的这样。
似乎宝马并没有理会我们这些少数人的观点，坚持将3系打造成一台舒适和轻奢的后驱座驾。诚然，我们在日常驾驶的过程中，我们80%的时间是在享受舒适，只享受20%的驾驶乐趣。但是作为热爱驾驶的我们，你真的愿意为了舒适放弃运动吗？
最后感谢两台宝马3系的车主提供本期节目的拍摄车辆。老款爱运动的F35，与新款要舒适的G20，你选哪个呢？欢迎在下方留下您宝贵的意见。如果回复数量够多，我会为大家找一台代表着宝马驾驶精髓的宝马E92双门轿跑。这期节目都到这里了，咱们下期节目再见！
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标轴宝马3系，最全面的主观体验，说说感受
一 购车 从19年末去看车，乌鲁木齐4家宝马店，疫情前标轴只有一家店优惠一万，其他店一分不让。疫情后当销售一听到你要标轴时态度一下就变得冷淡，再一听你要330，只有两个字回复“没车”。 受气还没优惠，当时4月，问了3家其他城市行情。北京优惠3万还可以谈得等车，南京极限3万等2个月没有任何捆绑，成都3.2万强制保险等3个月。最终选择距离相对更近的成都。选配19轮毂、腰拖、冬季套装。裸车加选装36，保险1.1，购置税3.18，落地大概40.3万。 侧颜 验车 可以看到悬架并未减配 二 提车 等了2个月，车居然提前到了，提车流程没出什么意外，还算顺利，合格证等了2天拿到。然后直接开回去，就当自驾游了。 三 动力 之前试驾了325li，这个动力对于我是不满意的。只有前段加速有推背感，速度一上60就不行了。 加速方面我拿家里有另一台东本的URV370四驱比较。 首先从零百加速数据上，325和URV差不多，甚至标轴的应该更快一点点。但是两者其实有很大的区别。 数据上URV2.0T的功率甚至高于330，扭矩比330少了30，基本属于同一水平。变速箱都是采埃孚的一个8档纵置一个9档横置。但是这个9AT是真不行。缺点上新3减速收油有拖拽感，URV起步急加速变速箱有闯动感。 之所以成绩和325差不多，是因为325加速胜在前段，油门的响应速度秒杀URV，但是中后段就弱了很多。2.0T的URV的受ZF9AT变速箱的拖累，其次发动机出力和新3比偏向高转一些，但是体感上从中后段开始，URV的加速不逊于330，两车就算上到100依然有不错的提速能力。如果跑04我相信325跑不过URV。本田发动机还是不错的，毕竟这款发动机是和思域typeR一个系列的。 四 舒适性和19轮毂 论坛上看了很多爆胎的，本来以为19轮毂会很颠，但是开上以后，不在有这种担心。感觉这车的悬挂滤振性真的很好，底盘对于小的颠簸过滤的很舒适。行驶质感略好与URV，但这也侧面说明这套悬有多软。一个19寸的薄胎是吸收不了多少振动的，只能说这些振动都是靠悬挂吸收的。所以要运动必须换一套悬挂了。 刹车也是后期要换的 五 关于38说的缺点 1，刹车点头，有很明显，的确可以靠脚法减缓这种感觉，但是这么刹车很累很麻烦。 2，降档拖拽，有，但是可以接受，经济模式好很多，我的车提车之前就做了升级，所以没法比较升级前后的感受。 3，像开船，我不觉得，除非是连续激烈的驾驶，正常开我不觉得像是开船。 4，刹车偏软，的却，刹车力度集中在后段，所以前段给人不了信心。 5，车机逻辑混乱，的却宝马的车机内容相对较多，子菜单也比较多，调个空调居然要进二级菜单。上手速度较慢，但你多用用也就习惯了后也还好。 总结 他说的大部分问题有，但可以接受，绝不至于上升到辣鸡的层次。 发动机前中置，前后配重50比50，这些东西都还在，我认为换一套避震就可以大幅提升3系的运动性。 六 空间 我喜欢开轿车把驾驶位调到很低很后，这样导致后排空间就很小。 由于宝马后排坐垫加长，在视觉上会显得空间更小，但实际上坐进去后会比你想的好一些。标轴的后排座椅角度我认为还是稍微偏陡一些，空间上只能说175以下坐后排的话够用不难受。 七 优点 1 抬头显示的效果很不错，显示内容也相对丰富。 2 底盘滤振性不错，NVH应该处于同级别中上水平。但是胎噪偏大，尤其是比较粗糙的路面，当然换套好的轮胎可以解决。 3 主观喜欢这个蓝色，仔细看暗的地方有点发雪青色，比上一代的埃斯托蓝更深邃一些。 4 喜欢宝马短前悬长后悬的设计。 八 缺点 1 低速15公里转速1500以下行驶时有类似电机的细小噪声，不知道别的车有没有这种情况。 2 车机链接U盘播放音乐逻辑较为复杂混乱，一些歌曲没法识别。（格式正确，且U盘为三星已格式化） 3 空调使用不方便，要进去二级菜单，当然可以通过语音控制解决。 4 操控不激烈驾驶时行驶质感不错，但高速入弯侧倾严重，需要换避震。 最后寻 乌鲁木齐3系组织 刚开回来的第二天被我弄坏了 贴膜V70+X15，5800元。 车衣 对于蓝色没有抵抗力。
宝马3系(进口)放置时间长，返工再启动需要注意些什么？
大家好，我是米帅，又来熟悉的３系论坛发帖了～ 受疫情影响，很多人已经宅在家快一个月了，车也是一直宅着车位上快一个月了吧。目前想必很多人都已经准备返工了，那么放置了很久的车辆再启动需要注意些什么呢？
我的爱车已经停在车位上18天没动过了，现在是无线想念能够出去拍车的美好时光。
第一，关于电瓶方面。很多的车主意识很强，先拔掉电瓶的负极给车辆断电。因为长时间不开的车，电瓶容易亏电过度、打不着发动机、甚至是损坏。 这个做法还是很OK的，不过在我们再次启动后，现在很多车都会有自检程序，这个时候会报故障码，不要惊慌。有的车在行驶之后就会自动解除，而有的车则需要你去4S店解码清除一下。
宝马为了维持50：50的重力分布，因此把电瓶放在后了后备箱里。
在右后端这个位置，如果大家还会有长时间不用车的情况，建议松开电瓶负极的接线柱。当然除了这个方法以外，也可以每周启动车辆一次，怠速5分钟以上给电瓶充下电。
很多车再次接上电瓶启动的时候，会有自检报故障码的情况，不过这一点在3系是没有的。
第二点，就是有关轮胎。 长时间放置的车辆，轮胎可能会出现气压不足，如果时间久的轮胎还会在胎壁出现裂纹。因此在上车前还需要绕车一周，检查四个轮胎的胎压以及胎面的情况。
在上车前，很有必要绕车一周，重点看下四个轮子的胎压和胎壁的情况。
车辆长时间放置，基本上都会出现胎压不足的情况，建议用胎压计去测量一下，或者凭借肉眼看见胎面的情况。
对于时间有3年以上的轮胎，还得重点检查下方的胎壁情况，长时间放置也有可能导致胎壁出血裂纹的。
轮胎是检查的重点哟。
第三点，关于机油。 长时间放置的车辆，机油一直沉在油底壳，这个时候很容易与空气发生氧化反应，润滑效果变差，还会腐蚀发动机内部。 因此，还需要在启动前拉出机油尺看看机油情况，氧化后的机油会变黑。我们3系是没有机油尺的，因此建议提前2到3千公里进行保养。
打开引擎盖查看机油情况，当然是指有机油尺的车型，可以直接检查机油的颜色，过度黑色的话就得去更换了。
不过比如说咱们没有机油尺的车型，建议大家还是提前2-3千公里去保养的。长时间放置的机油真的会出现变质的问题。
第四点，刚刚说到，机油全都沉在油底壳底部，因此在第一次启动后可以延长热车时间，建议一分钟到两分钟左右。 让沉在底部的机油能够完全润滑到发动机内部，这也是为了发动机好。
在启动车辆后，不要着急挂挡起步，得好好预热下车辆。
建议1到2分钟，也是为了让沉在油底壳底部的机油能够润滑到发动机的内部，保护好发动机。
那在最后，如果你的车不是停在车库，而是在路边，那么你还得做一件事情，那就是赶紧去洗个车吧！
希望这篇帖子能够给你提供有用的帮助，祝已经在工作的家人们，工作顺利，平平安安！祝还在宅在家里的家人们，继续加油，宅出快乐！ 武汉加油！中国加油！ 相信疫情很快就会过去，我们相遇一起开车自驾，迎着明媚的阳光，去武大赏樱花！
完结！谢谢观看~我是米帅，一枚热血的汽车爱好者！
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