今天我们来看一下丰田断轴门,以下6个关于丰田断轴门的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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丰田车真的省油么？
你好题主，丰田的车相对原来美国车而言！是比较省油的！日本车省油的说法现在越来越说不过去！当年，世界石油多的是，所以，美国人造车求大车身大排量，油耗自然高！而欧州人强调的是安全，动力，操控！因为这几个方面涉及到汽车的刚性，重量，轮胎的宽度！车身的宽度！等等所引起的阻力！还有就是发动机要求的是动力！而没有像日本车那样！要安静！要省油！因为日本自古都缺能源！所以它走造省油发动机和汽车的路走的比较早！所以那时的日本车确实是很省实！但如今能源的缺乏对世界来说都是一个大问题！所以现在大多数车企都把省油放在重要位置！在小排量中！日系车在油耗的表现上还是比较领先的！但到了2.4以上！日系车基本上没什么优势了！吉利的1.8CVVT比丰田的1.6VVT-I要省油！马六的2.3比凯美瑞2.0要省油！丰田已经被很多车企赶超了！丰田原来的车质量真的很稳定！不过现在的新车是越来越不行了！特别是中型车凯美瑞！从最早的气襄门，到后来的断轴门，到前段时间的刹车门！都是非常大的问题！而漏油这些事也发生在皇冠锐志车上1丰田现在的广告营销比车做的好！请采纳谢谢！
亏损扩大近三倍，又现“断轴门”，理想汽车未来不理想？
文 | Autodealer综合 欢迎供稿 | Autodealer@163.com 日前，理想 汽车 发布了赴港上市后的首份半年报。数据让人感觉比较分裂，一方面理想 汽车 已经成了“造车新势力F4”中销量增速最快的一家，财报显示，今年上半年理想 汽车 营收同比增长207.8%，另一方面，理想 汽车 净亏损额却达到5.95亿元，相比去年同期扩大近三倍，陷入“越卖越亏”的尴尬境地。 记得理想 汽车 在港股上市第一天股价“破发”，所以也很佩服港股投资者，够专业、敏锐。本来这一类创业公司，企业质地和经营确定性跟丰田、大众这样的巨头天差地别，创新能力和想象能力又远比不了特斯拉，盈利模式充满不确定性，能有多大的投资价值？好在大环境不错——中国新能源 汽车 市场持续高速增长，理想 汽车 8月交付量达到9433辆，环比增长9.8%，今年前8个月交付了48176辆ONE，赶上了这波市场红利。 为何增收不增利？理想 汽车 在财报中表示，主要原因为研发费用、销售费用、管理费用的增加，今年上半年这些费用总计13.5亿元，同比增加287.3%。这样一份数据叫人皱眉，早已不是以前那个抠抠索索的理想 汽车 了。这一年来，理想 汽车 打了更多广告、招聘了更多工作人员，搞了更多场活动，实际上理想 汽车 现有的销量规模和盈利情况难以支撑，更适合小而精的宣传。 本来，理想ONE的受众群体其实很狭小。未来，理想ONE押宝纯电动SUV，进军高度内卷的细分市场，能不能有出色的表现，还得打个大问号。 需要注意的是，理想 汽车 早在2015年就成立了，2018年发布了理想ONE，的的确确赶上了新能源 汽车 市场的大好行情，如何尽快走出亏损泥潭，是理想 汽车 必须要直面的问题。其实很多人不知道，有些传统车企看似销量平平，但在经营管理、成本控制上颇有心得，每年都能实现盈利，而这是造车新势力要学习的地方。 一旦新能源 汽车 市场行情阶段性走弱，不禁让人怀疑，理想 汽车 前期的募资还能坚守下去吗？业界类似的例子太多了，很多造车新势力同样野心勃勃，“市梦率”比理想 汽车 还要高，可最终一地鸡毛，毕竟为它们梦想买单的资本哪怕一时陷入感性，终有回到理性之时。 所以，如果你问车叔怎么看待理想，车叔其实整体不太看好。火热的市场行情一定程度上掩盖了这家公司的质地。理想 汽车 CEO李想作为 汽车 之家创始人，赋予了企业、产品更多价值，产品表面上也有可圈可点之处，不过从一家车企的角度去考量、评价，孱弱的体系硬实力，始终让人难以对其抱有大的期望。 产品的设计、研发以及生产制造体系不够健全、严谨，可能一时看不出来，交付后在用户实际使用中问题总会体现出来，理想ONE可能还称不上一款成熟的增程式纯电SUV。9月8日，一辆理想ONE低速行驶时，由于右前轮蹭到了护栏，理想ONE车辆的右前轮就出现了脱落，即“断轴”。 有网友评论“家常便饭，下摆臂出过多少事了”、“不影响车机使用这点我们就过了”……目前理想 汽车 方面还未对此事回应。事实上，车轮与外物发生严重碰撞，的确可能导致断轴，但如果低速碰撞就断轴，难免会让人怀疑车辆的设计缺陷以及整车可靠性。 原来，理想ONE下摆臂采用塑料材质，不过是尼龙/玻纤复合塑料，可再怎么样，力学性能不可能跟钢铁/铝合金相比。为什么理想 汽车 要采用塑料下摆臂呢？便宜、减重。当时这一设计引起了很大争议，而且理想ONE的断轴事件接二连三。 去年一辆理想ONE右前轮和马路台阶相撞，右前下摆臂球头脱落，理想 汽车 给出的回应是“碰撞路肩导致泄力”。事实上，理想 汽车 官方对断轴一事已经下了定论：“至今为止，理想ONE所有悬架损坏都是由于碰撞事故造成的，没有一起是因为质量原因造成的”。遗憾的是，这一点并未得到外界广泛认同。 从长远看，理想 汽车 的增长逻辑、盈利逻辑不够硬，而一旦陷入纯电动的泥潭，理想注定要付出高昂的竞争成本，却不一定有可观的收益。另一方面，理想ONE虽然今年以来销量表现相对不错，但后劲值得怀疑，产品的口碑还有待沉淀。总之，理想 汽车 未来“道阻且长”，继续加油吧！
家庭用车，到底是买丰田还是大众？
大众和丰田分别作为德系和日系非豪华汽车品牌的代表，这两个品牌在国内都拥有不错的市场销量。那么家庭用车买丰田，还是大众？
从我的角度出发，毫无疑问推荐你买丰田，别着急反驳，其原因有三：
第一点，丰田安全性更佳。无论你对中保研的立场和测试过程有何疑问，但是黑的永远都变不了白的，你也没办法觍着脸说A柱折断成三角形的帕萨特，要比A柱完好无损的凯美瑞更安全。另外，还有很多大众粉丝坚持认为，测试的帕萨特、途观L确实安全性不佳，但是没测试的大众车型安全性应该没问题，这种做法无异于掩耳盗铃，20万元的车都减配如此，10万元的车其安全性不言自明。更可悲的是，大众车型在IIHS和中保研的表现天壤之别，让大众粉丝有口难辩。而丰田，无论过去的车型安全性如何，但是至少换装了TNGA架构后，无论是在中保研还是在美国的IIHS，表现都很优秀，至少在安全性上，不存在歧视对待。
第二点，丰田更适合家用代步。大众引以为傲的TSI+DSG动力总成，也就是小排量涡轮增压发动机搭配双离合变速箱，这套动力组合确实能够在一定程度上兼顾动力性和油耗，让大众既可以跻身同级别零百加速的前列，也可以在油耗排行榜上名列前茅。但是，这套动力系统即便进化到今日，依然存在一些问题，比如低速蠕行状态下的平顺性问题，干式双离合的质量稳定性问题等。从家用代步角度来说，丰田的自然吸气发动机搭配CVT或者AT变速箱的组合，还是更合适的选择。
另外，或许还有很多人依然抱有大众底盘沉稳厚重更高级的看法，我希望你能够抛开刻板印象，亲自对比试驾过帕萨特、迈腾、亚洲龙、凯美瑞等车型后，再做出理性的判断。
第三点，丰田的质量稳定性更佳。在很多人眼中，质量稳定性是一个玄学问题，无论哪派的支持者，都能找到攻击对方质量不佳的例子，大众有机油门、断轴门、变速箱死亡闪烁门，丰田有刹车门和近期爆发的机油增多。
质量稳定性其实是个概率问题，质量稳定性好的品牌不代表不会爆发质量问题，而是会减少产生质量问题的概率。总体来看，由于采用了更为保守的技术，丰田还是要在质量稳定性上更胜一筹。你是愿意做新技术的尝鲜者，还是做成熟技术的使用者，每个人都有自己的选择权，但是如果选择一辆车作为家用，我会倾向于选择更成熟的技术。
以上关于丰田和大众汽车的对比，仅仅是站在一个家用车的角度，不可否认，大众车型也有其优点，动力、燃油经济性、大气沉稳的外观、车内乘坐空间等等都是它的优点，但是如果仅仅限定于家用车的维度，我有充分的理由认为，丰田是更好的选择。
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车友锐评丨2019年共673万辆车被召回，奔驰、特斯拉、蔚来都中枪
（文/彭科峰） 2019年已经过去，各大车企都纷纷发布了自己的年度销量，宝马、奔驰、丰田等都取得了持续增长的好成绩。但在另外一个榜单上，这些知名车企也同样上榜，只不过，上这个榜单的车企不一定会开心。
根据国家市场监管总局的官方数据，车友头条统计发现，2019年整年，我国汽车行业共发布148次召回，累计召回各种品牌的汽车673万余辆。
仔细查看这份召回榜单，其实，我们可以发现很多有意思的事情。
看品牌：德系召回数量最多
首先需要说明的是，各个品牌召回的数量多少，其实在一定程度上反映了车企的畅销程度。举个例子，德系车在中国的销量最高，所以当然会有大概率的召回事件发生，这并不代表德系车的质量就不行。不信，你看看力帆这样的边缘车企，本来全年销量也没多少，当然发生召回的概率和数量就会小很多。你不能因为这样，就说力帆汽车的质量比大众车好。
车友头条注意到，在2019年度的汽车召回中，德系5大品牌累计发布57次公告，共召回汽车332.6万辆，占全年汽车召回总量的49.41%。
有意思的是，原本被很多专家认为结实耐用、质量可靠的日系车也发生了超过百万辆的召回事件。2019年，日系品牌累计召回汽车139.3万辆，占比20.69%。
再看看美系车，去年共召回汽车71.8万辆，占比10.67%。
此外，自主品牌召回60.6万辆，占比9.01%；韩系车召回47.9万辆，占比7.13%；英系车召回15.3万辆，占比2.27%。
看数量：奔驰品牌在华召回数量最多
去年的召回事件中，还有一个特别值得注意的现象。那就是造车新势力的首次召回。2019年上半年，特斯拉、蔚来等连续发生的起火事件，把新能源车的安全推到了风口浪尖上。这导致李斌在去年6月份宣布召回4803辆ES8，开创了2019年新势力召回第一例。相信随着新能源车保有量的稳步上升，未来发生的电动车召回事件会越来越多。
从单一车企的召回数量来看，豪华车的代表奔驰一马当先，成为当仁不让的冠军。据统计，奔驰去年召回的次数达到了21次，召回数量更是达到了142.1万辆。其中，仅仅在5月27日，奔驰发布的一起涉及571496辆汽车的召回，就成为全年单次数量最大的召回。
宝马2019年在华发起了13起召回公告，累计召回汽车达117.7万辆。
去年8月8日，北京现代也召回了400377辆全新途胜，这个数据也让人颇感震惊。
大家眼中的顶级豪车代表保时捷也在2019年实施了8次召回，共召回汽车25.8万辆。此外，奥迪和大众也分别召回汽车8次和7次，召回总量也都超过了23万辆。
看原因：“断轴门”、”气囊门“层出不穷
回顾2019年的召回事件中，各大品牌都有自己的原因，但是最受关注，召回数量最多的，还是奔驰的“断轴门”。
大家都知道，奔驰在国内销售的车辆大部分都是经过加长的，这为车主提供了更大的空间和更好的乘坐感受。但是，加长版的车型自然也有它的缺陷。奔驰召回的原因，就是在于车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下，可能导致减振器叉头断裂。事实上，这几年不断都有媒体发布过奔驰车在行驶中突然断轴的新闻。这一次，奔驰正式做出了回应，宣布召回近30万辆奔驰E级车，也算是负责任的车企。
从2017年延续至今的高田“气囊门“，自然也是导致2019年大量车企不得不召回的主要原因之一。尽管高田公司已经破产倒闭，但此前它生产的大量气囊都被各大跨国车企广泛采用。 据车友头条统计，受高田气囊存在安全问题的持续影响，2019年共有多达209.6万辆汽车因安全气囊隐患被召回。其中，宝马汽车因为安装了高田问题气囊导致一次性召回了超过36万辆汽车。
除了宝马外，奔驰、丰田、本田、福特、特斯拉等汽车品牌，都曾因为高田气囊进行过大批量召回。其中，丰田在高田气囊问题上召回62.57万辆，宝马和福特分别召回54.79万辆和36万辆。特斯拉汽车(北京)有限公司也因此此召回14123辆进口Model S汽车。
”机油门“也是导致车企召回的重要原因。这个问题，主要发生在韩系品牌。大家都知道，机油增多对车辆是没有益处的，尤其是混合了汽油的机油它对车辆的危害相对来说还是比较大的。首先它会让油底壳的机油液面增高，使发动机在工作时遇到更大的阻力，消耗更多的动力，增加油耗的浪费，最后机油对发动机是起到一个润滑、清洁等这样的作用的，要是机油中含有汽油，这样的作用就不明显了，发动机在运行的过程中可能会出现一定程度上的磨损，影响到发动机的使用寿命。2019年10月18日，东风悦达起亚因“机油门”召回69324辆KX5。
去年6月，全国出现多起广汽本田第十代雅阁在高速行驶中突然失去动力的情况。这被大众称为雅阁”失速门“。由于雅阁的发动机中冷器出口处空气流速设计的原因，车辆在大雨等高温高湿环境下行驶时，可能导致少量冷凝水在中冷器出口处聚集，在这种情况下急加速时有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机缺火。2019年8月30日起，广汽本田决定召回2017年7月25日至2019年8月7日期间生产的装备1.5T涡轮增压发动机的部分国产雅阁汽车，共计222674辆。
总的来说，各大厂家主动召回的态度值得肯定，但为何这些品牌屡次发生召回事件，也需值得去反思。
编辑点评：对于汽车召回事件，应当从两方面去看它。汽车的零部件众多，行驶的路况也错综复杂，出现一些问题也非常正常，车企宣布召回也很负责任。但是，作为普通消费者来说，肯定是不希望买到有问题的车子，毕竟安全高于一切。
最后来总结一下，2019年，国内汽车召回规模重新回到千万辆以下，同比下降45.3%。这对汽车行业来说，或许是一个积极的信号。
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642万辆乘用车被召回，奔驰宝马占头筹，自主不到10%
在2019年12月27日国家质检总局共发布最后三份汽车召回公告之后，锁定了全年乘用车汽车召回公告达到191次，累计召回乘用车共计642万余辆，同比去年减少4成以上。这也是在连续三年突破千万辆后，2019年国内乘用车召回规模重回千万辆以下。从月份分布来看，5月和8月是召回数量最大的两个月，3·15之前反而并不是集中区。 从近两年的召回案例分析，车企针对产品的召回已经不局限于产品设计、质量缺陷，召回原因越来越具体，甚至供应商零配件质量、涉及到装配失误，螺丝拧紧扭矩没达到标准也出现在诸多案例中。 实际上，汽车召回并不可怕，一辆汽车由数万个零部件组成，加上数道装配工艺，所有汽车严丝合缝到没有任何缺陷，那显然不现实，也不可能，只要有一个小部件出现问题就会造成一些使用故障，甚至引发行车安全。 所以，从豪华品牌奔驰、宝马，到超豪华进口车等国际知名品牌，出现的召回次数越来越多，特别是进口车，召回次数超过6成。召回并不是意味车辆不可靠，恰恰相反，召回是车企“负责任”的体现。但在国内，国家质检总局曾经指出，我国汽车有约7成属于被动召回，只有不到3成属于主动召回。 而在国内和自主品牌行列中，召回并不太常见，全年642万辆的产品召回中，自主品牌召回仅13次，涉及11个品牌，总量仅为60万辆，比重不到10%。其实，召回也是企业责任、实力和汽车产业成熟的一种体现，成熟的国外汽车品牌用有长达半个世纪的召回制度，特别是汽车制造的追本溯源技术的运用，不少产品的召回甚至延续到了产品上市后的数十年范围内。相比而言国内汽车市场仅14年的召回历史，的确还有很长的路要走。 宝马奔驰领衔，德系占比近半 在召回的11个汽车品牌中，奔驰的召回次数最多，达到37次，累计召回数量达到116.1万辆。不过奔驰并不是召回数量最多的品牌，反而是召回19次的宝马累计召回数量达到了117.7万辆，排名品牌召回榜第一位置。 丰田的8次召回中，累计召回数量达到77万辆，排名召回榜第三位置。福特召回次数也排名前列达到11次，其召回的车辆数为64万辆。现代的召回次数较少，仅为两次，但单次的数量较大，总召回数达到40.7万辆。 本田、保时捷、奥迪、大众四个品牌的召回次数都达到了10次上下，数量也分布在20-30万辆左右。不过对保时捷而言，一个在中国市场销量并不高的超豪华品牌召回的次数和台数企高，甚至高于奥迪和大众也是一种反常的表现。另外并不热门的自主品牌中华，进入了召回台数榜第十位，全年仅一次召回，达到22.6万辆。 分系别来看，由于宝马、奔驰、奥迪、大众等品牌的“助攻”，德系品牌占据去年全年召回数量的大头，占比接近一半，达到48%，累计台数达到306.8万辆。其次是日系的丰田、本田、斯巴鲁等品牌，让日系品牌在2019年全年召回汽车台数达到139.3万辆，其中销量较少的斯巴鲁召回次数也达到了9次，召回了16.3万辆。 美系品牌召回数量排在第三，达到74.2万辆，福特贡献最大。除此之外，Jeep、林肯也是召回的热门品牌。不过销量较大的美系品牌中，通用集团并没有上榜，雪佛兰仅召回了16辆进口科迈罗，别克缺席，凯迪拉克召回了2.5万辆。 11个自主品牌召回次数达到13次，累计召回数量达到60.7万辆。除了上文提到的中华汽车召回占比达到最大，猎豹汽车的召回也达到了14.7万辆。除此之外排在自主召回数量第三的是吉利，达到8.9万辆，不过召回的产品都是之前较老的车型。较为遗憾的是，不少自主品牌频发质量问题，并没有在召回公告中看到他们的身影。 进口、豪华车是重灾区，新能源开始出现 无疑，进口车和豪华车，是汽车召回的重灾区。从190余次召回公告来看，进口车的召回公告次数最多，达到121次，次数占比达到6成以上。不过进口车由于销量少，召回的台数并不多，仅为130万辆。国产车因为批量化生产，数量较多，因此70次的召回批次总量就达到了512.6万辆。 或许是因为豪华品牌更爱惜自己的羽毛，亦或者是如奔驰、宝马这样的豪华品牌具备更完善的召回制度，因此豪华品牌的召回次数达到了101次，累计召回295.8万辆。 而类似于保时捷、法拉利这样的超豪华品牌，虽然进口和销售数量少，但全年也出现了21次召回公告，累计召回26.7万辆。普通品牌虽然仅有69次，但由于量大，累计召回数量也达到320万辆。 随着新能源汽车的趋势渐盛，新能源召回也逐步进入消费者的视野，特斯拉、蔚来和北汽新能源三家新能源品牌召回总数达到2万辆，其中特斯拉因安全气囊问题领衔新能源召回榜首，达到1.4万辆；新产品推出并不久的蔚来则算是召回较积极的企业，由于电池模组装配线束问题，之前还引发过行业热议，全年召回4803辆汽车。 全部销售新能源汽车的北汽新能源仅仅召回1389辆威旺407EV，原因是电池包内部可能出现故障引发火灾。其实新能源容易引发火灾的话题一直也是圈内的热点，但从目前的情况来看，新能源因电池问题的露面率并不高。 高田气囊影响持续，设计缺陷是主流 受高田气囊的持续影响，全球因为安全气囊问题发生的召回数量已经破亿。如今，安全气囊的召回工作依然正在进行中。从2019年的600余辆召回数量中，安全气囊的问题达到213万辆，占据全部召回车辆比重的三分之一。 其中丰田是高田安全气囊的最大受害者，2019年全年召回数量达到62.5万辆，涉及的车型包括花冠、卡罗拉和威驰。第二受害者是福特，蒙迪欧和锐界等产品安装了高田公司的气囊，全年累计54.7万辆的产品需要召回。另外宝马、奔驰、大众、本田等品牌都受高田气囊影响，全年因此召回的车辆分别达到36万辆、20万辆、16万辆、9万辆。 除了高田气囊，设计缺陷也是汽车召回案的高发因素，比如因设计缺陷成为召回量最大的是奔驰前减振器结构缺陷。召回报告显示，奔驰 C级（205平台）和 E级（213平台）车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成前减振器损坏和前减振器叉头变形弯曲，甚至导致部分车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减振器叉头断裂，存在行车安全风险。 奔驰“断轴门”事件也是从2017年一直闹到2018年，到2018年下半年相关的投诉案例越发密集，再加上厂家和4S推诿责任，把原因推到消费者使用不当上，维权呼声越来越高，最终引起质监局的关注，最后累计召回66万辆问题车辆。 当然还有发动机的设计缺陷因素，也成为韩系和日系召回案例的罪魁祸首。如现代的40万辆途胜和起亚的7万辆KX5，因为发动机设计缺陷，在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，即所谓的“机油增多”，最后不得不被迫召回。还有包括本田的雅阁和INSPIRE的“失速门”事件，其背后是因为发动机中冷器出口处空气流速设计，有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机失去动力，最后召回问题车辆达到25万辆。 随着汽车模块化、平台化的运用，产品召回越来越成为跨品牌之前共有的问题，除了上述几类涉及到设计缺陷带来不同品牌和车型共有问题存在还，甚至还包括一些装配和零部件供应商带来的“黑锅”，比如因为变速箱总成上壳体螺纹产生裂纹，导致大众、奥迪超过9万辆的数款进口和国产车型被召回。比如宝马因为PCV加热器内部加热元件密封问题，最后全系车型召回近32万辆。 ? 就召回而言，主机厂其实需要承担相当大的成本去更换发生问题的配件，其中包括零部件成本和补贴4S店的工时费等。因此对不少品牌而言，就算有问题，如果并不会发生致命伤害，并不会发布召回公告，多一事不如少一事，亦或者说是悄悄进行，减少负面效应，节省后期成本。 其实，无论是主动召回还是被动召回，都是车企态度发生转变的体现，从过去的“负面”担心转变为企业责任和良心。甚至可以说是否主动召回，更能够看出企业将利益和消费者哪一个放在了首位。正如有人说的那样：“如果企业卖的车有问题，但是却从来不召回，这才值得三思。” 文/杜余鑫 --------------------------------------------------------------------------- 【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新蒙迪欧 断轴 解决了吗
新蒙断轴很少见的，而且还没有无故断的案例，车祸这种不能控制的大力撞击不再质量范畴之内吧。平时开车安全驾驶的话，也没有什么好顾虑的了
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