今天我们来看一下奕泽EV,以下6个关于奕泽EV的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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综合续航400km 丰田奕泽EV正式上市 补贴后售22.58万起
丰田奕泽EV早在去年的上海车展便与C-HR EV和UX 300e共同亮相。今年疫情过后C-HR EV和UX300 e已相继上市。5月20日，丰田奕泽EV正式上市，共推出三款配置车型，补贴后售22.58-25.38万元。该车基于TNGA架构打造， 拥有400km的NEDC综合续航里程。
外观方面，丰田奕泽EV延续了燃油版车型的整体造型设计，前脸采用封闭式格栅设计，格栅下方还标有EV标识，表面其纯电车型身份。两侧LED大灯组造型犀利，整体看上去非常简洁时尚，个性十足。
丰田奕泽EV的车身侧面造型简洁，B柱开始逐渐往下倾斜，营造出溜背式的整体造型，C柱位置侧倾角较大，使整个侧面看起来更加紧致。后门把手依然采用燃油版车型上的隐藏式设计，对降低风阻提供一定帮助。
丰田奕泽EV的车尾与燃油版车型保持高度一致，大量错落有致的线条使整个车尾看起来层次感十分丰富。上方极具运动感的尾翼设计较为迎合当下年轻人的喜好，家族式的LED尾灯组夜晚点亮后辨识度极高。
内饰方面，丰田奕泽EV并没有进行大刀阔斧的改革，仅在挡杆和仪表做出调整，换装了全新带B键的电子档把以及12.3英寸全液晶仪表盘。中控台中央9英寸中控屏幕偏向驾驶者一侧，显示效果十分出色。
奕泽燃油版车型的此前曾通过了最严苛的安全测试，而奕泽EV也延续了丰田的安全基因。奕泽EV配备的丰田TSS 2.0智能安全系统具备L2级辅助驾驶能力，PSC预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、AHB自动调节远光灯系统和BMS并线盲区监测等功能一应俱全。
车身尺寸方面，奕泽EV车身长宽高分别为4405X1795X1565mm，轴距为2640mm。悬架采用前麦弗逊独立悬架/后E型多连杆独立悬架，与燃油版车型保持一致，在一定程度上保证了车内乘员的舒适性。
动力方面，田奕泽EV将搭载一台爱信的小型轻量化永磁同步电机，最大功率为150kW、峰值扭矩为300N·m。储能装置搭载来自松下的方形锂离子电池组电池密度为131kW/kg、电池容量为54.3kWh，NEDC工况条件下综合续航里程可达400km。
4月29日，发改委等十一部门曾联合发布五项措施，以稳定和扩大汽车消费，将新能源汽车购置补贴政策延续至2022年年底，同时平缓2020年-2022年新能源汽车的补贴退坡力度。并发布通知明确了新能源汽车30万元的补贴门槛，奕泽EV也算生而逢时了。
红点观察：
广汽丰田C-HR、雷克萨斯UX 300e和今天上市的一汽丰田奕泽EV有着千丝万缕的联系。雷克萨斯ES早有是换标凯美瑞的说法。事实上，三款车型均出自GA-C平台，UX 300e的轴距、续航、动力等方面也完全一致，因此基本可以认定认定奕泽EV就是换标的UX?300e，但奕泽EV的价格更低。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奕泽ev普通充电桩充电电流多大
奕泽EV提供三种充电方式 普通充电线可以进行220V充电,充电时间约24小时 普通充电桩可以进行220V充电。
丰田奕泽ev充电电流安数
而且奕泽EV的家用充电电流可以在8A、16A、32A之间选择，避免因为充电电流过大导致跳闸。根据查询相关公开信息显示，丰田奕泽ev充电电流安数可以在8A、16A、32A之间选择。
丰田奕泽哪一年上市
丰田奕泽于2020年4月初上市。根据相关信息显示，丰田奕泽IZOAEV外观方面，新车的整体造型与燃油版保持一致，变化点在于前脸使用了封闭式的前进气格栅，看起来更显科技。
售价22.58万元起 你要的丰田EV——奕泽E进擎来了
5月20日，一汽丰田奕泽IZOA家族发布会以线上形式，推出了奕泽IZOA 2020款燃油版车，售价为14.58-17.68万元。同时，也给消费者带来了丰田在华首款量产纯电动车型——奕泽E进擎，补贴后市场指导价区间为22.58-25.38万元。
作为一款小改款车型，奕泽IZOA 2020款燃油版车型进行了一系列配置升级，并在奕动版、奕驰版、奕炫版基础上新增奕享版，以及奕享CARE特别版。其中奕享CARE特别版新增了自动防炫目内后视镜、驻车雷达、专属蓝黑织物合皮座椅，并在副驾驶位置提供了纸巾袋，主要瞄准女性客户群体。
而本场发布会的重点应该是奕泽E进擎，这辆基于丰田电动化技术打造的都市先锋派TNGA纯电轿跑SUV。
奕泽E进擎在造型设计上采用简洁&犀利(Clean&Edgy)设计理念，摒弃了繁琐、多余的几何线条，呈现出了精炼纯粹的动感风格。新车前脸采用独具未来简洁感的前格栅，搭配专有“EV”标识，凸显其纯电动车型身份； 全新设计的17英寸铝合金切削轮毂，搭配小开口树脂装饰，将空气动力性能和制动冷却性能完美结合。
前卫外观之下，内饰设计采用了感性-科技（Sensual-Tech）的内饰概念，将多项人性化科技配置与4种配色相结合。首次采用的12.3英寸全液晶仪表盘，支持标准、节能、运动三种驾驶模式，并内置了环保驾驶辅助和环保驾驶评价功能，可抑制车辆起步时加速过猛，实现更为平顺的驾驶体验。全新造型的阶梯式电子换挡，提升了整车科技感。
新车搭载松下方形三元锂电池，通过将电池包设计成车身骨架的一部分，进一步提升了车身刚性，在不牺牲车内空间的同时降低了车辆重心。同时，考虑到电池搭载增加了车身重量，奕泽E进擎对车辆底盘部分进行了强化和升级，重新调整后的悬挂设定方式，让车辆的操控性和动力性能得到进一步提升，实现了更高水准的驾乘体验。
动力上，全新奕泽E进擎使用150kW、300N·m的爱信永磁同步电机，不但能输出高功率、高扭矩，而且体积小巧，助力奕泽E进擎实现0-100km/h加速7.7秒的出色成绩。且奕泽E进擎搭载了54.3kWh的大容量电池包，可让车辆在NEDC工况下，续航里程达到400公里。
当然，奕泽E进擎也充分考虑到了新能源车辆面临的安全问题。所以，新车在各电池单体的下部都装载了电气式电池加热器，并通过冷媒冷却系统对各个电池单体进行均衡且高效的降温，电机轴芯部的转子也设置了新的冷却回路，让电池无惧高温低寒，从而使动力控制单元（PCU）低损失化，让电池寿命更长久。加上先进的电池管理系统，能够实现电池使用10年后，容量维持率仍可达到80%以上。
近两年来，丰田在中国市场的发展道路越走越顺，其中TNGA提供的能量不可小觑。从亚洲龙到全新RAV4 荣放，几乎每一款车都给我们带来了惊喜，此次上市的全新奕泽以及纯电版奕泽也不例外。丰田深耕汽车电动化技术已有二十三年，并在全球市场赢得了超过1500万用户信赖。而今奕泽IZOA家族以更强大的产品阵容，更丰富的车型序列，满足多元化的市场需求，尤其对年轻消费者而言，奕泽IZOA家族是不错的选择。
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一汽丰田出新招，奕泽E进擎黑科技解析，特斯拉还能坐得住吗？
在2014年特斯拉Model S正式进入中国后，国内的新能源市场就迎来了一场血雨腥风。尤其是纯电动汽车品牌，各路资本都纷纷涌入，最疯狂的时候，品牌在短期内就增加到了大几十个，非常的夸张。
但还是那句话：退潮后才知道谁在裸泳，当初那些品牌存活至今的已然所剩无几。不过大家有没有发现，即使是现在，那些以造燃油车起家的车企，除了一些国产品牌，真正的国外老牌车企其实并没有急于去大规模推出纯电汽车。
大家所熟知的丰田就是其中一个，不过最近丰田品牌的首款量产纯电车型就要上市了，那就是一汽丰田奕泽E进擎。
前面为什么要提特斯拉呢？首先特斯拉作为纯电动汽车品牌的标杆，必然也是传统车企在推广纯电动汽车的道路上总也绕不过的对标品牌。
毕竟特斯拉的销量摆在那儿，只有做的跟它差不多或者更好，才会有竞争力可言。奕泽E进擎首先在电池上用的是与特斯拉同品牌的松下电芯，电池总容量54.3Wkh，NEDC续航400km。
但与特斯拉使用的动辄4500-7000颗圆形电芯不同，奕泽E进擎使用的是288颗方形电芯。相比之下更为先进，在等体积下，电池包整体能量密度更高、散热效率更高同时也更安全。
在续航能力上，有了特斯拉这几年在电池抗衰性方面实际的考验，奕泽E进擎肯定是只会好不会差，甚至丰田还承诺“十年后电池容量维持率达到80%以上”，除了利用丰田在混合动力车型中积累的技术和经验外，有这个自信的原因之一就是使用了冷媒式冷却。
大家都知道，温度对于电池的使用寿命、性能有着重要的影响，最适合电池的温度应该在15-35°之间。根据下图实验室对于电池衰减到80%电量在不同温度下所需要的时间可以看出，23°是非常适合电池使用的温度。
除了极少数地区，其他地方很少能在夏天和冬天保持在这个温度区间，这就需要有加热和降温措施来保证电池的温度。加温系统就不细说了，因为正常车企出厂的纯电动汽车都有这个功能，奕泽E进擎主要的区别是在每个电池单体的下方都装载有电池电加热装置。
降温方式就有好多种了，其中风冷和现在车企（包括特斯拉）常用的液冷都有一定的局限性，最大的缺点就是制冷效果看天吃饭。
再怎么厉害，极端温度下都会对降温效果有一定的影响，严重的甚至存在失效的风险，而奕泽E进擎所使用的冷媒式冷却就更加的稳定。
采用和室内的空调系统共用的方式，将电池冷却专用的蒸发器设置在电池包内，分别对电池单体的上下同时吹冷风，以此来达到为电池降温的效果。
这种方式不仅降温效果好，电池内部各部分的温度也很均衡。只要空调制冷剂充足，就可以不受外界环境温度的限制。
另外，电池的安全性一直是新能源汽车尤其是纯电动汽车所要格外重视的部分，毕竟关系到了车内以及附近人员的安全。就拿特斯拉来说，随随便便在网上搜“特斯拉、着火”这几个关键词，就能得到非常多的搜索结果。
并且其他品牌像大家熟知的蔚来以及理想智造也都发生过自燃的情况。奕泽E进擎为了避免这个问题，更好的保护车内乘客，使用了三种手段来应对。
将冷风管作为缓冲吸能区
保护电池在撞击时尽量避免挤压变形是防止电池起火的重要手段，这也是车企研究升级的方向之一。
丰田的工程师在奕泽E进擎电池组的外沿，也就是下图蓝色部分，还布置了冷风管路进行辅助降温。
在遇到撞击的时候，这个管路就能起到一定的吸能作用，增加电池对侧面碰撞的承受能力。而且高压管路布置在电池单体中间，还能进一步降低碰撞引发的危险。
将电池包设计成车身骨架的一部分
刚刚说了，电池巨幅变形是有可能会引起自燃的。冷风管作为缓冲吸能区有效防护来自车辆侧面的意外撞击。
奕泽E进擎在白车身的基础上，还增加了两横两纵的骨架结构，并在底部还采用箱梁结构的增强材料覆盖，防止意外的拖底和撞击。让电池组形成了和车身一体化的构造，从而提高了对电池包的防护性能。
这一点设计对于电池的保护不仅是前后左右，甚至是上下，全方位的。另外电池包被设计成了密闭结构，密封材料采用密封胶条，同时兼顾了防水和防尘性能。同时，在电池包底部进行了相当于常规做法2倍厚的防锈涂装。
而且好处不仅如此，奕泽E进擎车身扭转刚性相比汽油版车型提高了20%，重心降低了14%。操控更好的同时，还提升了车辆翻滚时的安全性。
为什么是翻滚时的，看了下面特斯拉Model X的翻滚测试就知道了。因为重心低的原因，不同程度的测试都没有让Model X四脚朝天。这样可以在发生事故侧翻时有效的避免车身结构变形，防止出现车门等不容易打开的情况。
电池包三重安全监控系统
毕竟电池包也是相对精密的部件了，所以对于电池包内的各种零件进行监控也是非常有必要的，这就需要电池管理系统（BMS）了。电池管理系统实际就是一个能检测、评估电池状态，并给出相应措施的电子部件。
而奕泽E进擎拥有领先的电池包三重安全监控系统，可对电池包内各个电池单体和由数个单体电池构成的组块及总电压进行监控，从而确保系统的稳定性。在有异常发生时，可以及时进行控制。
有人可能会怀疑丰田在制造纯电动汽车方面的技术，其实是不用担心的。早在20世纪70年代，丰田就开启了研发电动车的道路。新能源汽车在当时还基本处于无人问津的地步，而丰田敢将利润投入到这个未知收益的项目，足以证明丰田眼光的独到。
关于混动系统，民间流传着一句话：世上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其它，由此可见大家对于丰田新能源技术的认可。
从上面丰田的电动化汽车史中可以看到丰田在1997年推出了第一款量产混动车型普锐斯，它也是世界上第一款大规模量产的混合动力车型，在2000年销量就突破5万台，截止2017年累计销量更是达到了400万辆。
自那以后，丰田的混动技术不断地进步升级，车型也越来越丰富，到现在已经进化到第4代THS-Ⅱ混动系统。经过20多年的技术沉淀，丰田在电池、电机、动力控制单元等电动化车型的核心技术上拥有很深厚的造诣。
背后拥有全球1500万HEV、PHEV、EV、FCV用户基础，电池0安全事故做背书，可以说奕泽E进擎的EV技术是十分成熟的。
众所周知特斯拉在车辆装配工艺方面的水准还是比较低的，各种接缝对不齐，后备厢渗水、牌照框不在正中位置等等，简直就是一车一况。现在网友都调侃，只要自己的特斯拉有发现任何装配工艺问题，那么恭喜你买到了正品。
而丰田作为一家1933年成立的汽车公司，造车那么多年，经验丰富到不能再丰富，几乎不会出现这样的问题，反正我是没见过有多少人吐槽丰田装配工艺的。
并且奕泽E进擎将在丰田海外首家完整的TNGA全新工厂制造，这种全新工厂先后制造了亚洲龙旗舰车型，制造实力肯定比特斯拉强。
特斯拉还有一个大硬伤，那就是毫无预兆的官降让你防不胜防。以进口版Model3后驱长续航版车型为例，该车型当时起售价为40.7万元，包含AP驾驶辅助系统后裸车价为43.48万，新车落地价48.18万元。
但国产Model 3后驱长续航版起售价格为补贴后30万出头，并且标配AP。一年时间，这台Model 3损失近15万+，你永远买不到最低价的特斯拉。
除了这个看得见的损失，新能源品牌的车型超高的贬值率在无形之中让车主雪上加霜。
以蔚来ES8为例，一年半的车贬值率就高达将近50%，特斯拉要相对好一些。蔚来这种贬值水平放到燃油车上起码也要3-4年的时间，更别说那些保值的车型了。
而保值率一直是一汽丰田车型的优势，下到卡罗拉，上到普拉多、威尔法等车型，那保值率还是非常让人欣慰的。虽然还不确定纯电版的车型保值率实际如何，但小编的感觉，即使没有同型号汽油版高，可也绝不会低到蔚来这种令人发指的地步。
毕竟特斯拉也算是纯电动汽车里最保值的，而用了同是松下电池但更先进的奕泽E进擎，必然是要比特斯拉要好上不少。
总结下来，一汽丰田奕泽E进擎作为丰田首款纯电动车型，续航里程达到400km，还是处于中上等水平的。并且为了保证电池的安全以及寿命也下足了功夫，比如说冷媒式冷却、将电池包设计成车身骨架的一部分等等。
丰田作为老牌车企，同时也算是第一批研发新能源的车企，不论是经验还是实力都是蛮可靠的。非常适合想购买纯电动汽车，但又追求稳妥的车主去进一步了解。
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