今天我们来看一下ces2020展,以下6个关于ces2020展的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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车轮上的未来：扒一扒CES 2020上的那些新移动技术
纯电动 汽车 已经从一个概念变为满大街可见的家用轿车了。目前，各国政府也在积极推行电动 汽车 和共享 汽车 的普及。可以预见，在未来几年，新的移动技术将会蓬勃发展，很可能在转眼之间就改变世界。 以下就是CES 2020消费电子展上出现的关于 汽车 和出行的新技术和新突破： 索尼电动 汽车 索尼多年来一直在 汽车 音响领域有所涉猎。但在CES 2020上，索尼干脆直接推出了一辆电动 汽车 。 索尼首款电动 汽车 产品SONY Vision-S概念车由索尼和Magna(麦格纳)联合设计打造。 概念车在外观上采用封闭式前中网设计，并搭配有贯穿式的LED灯带。后视镜则采用电子后视镜，而非传统式后视镜。中控台全为液晶显示屏，后排则配备大尺寸 娱乐 屏幕，让后座乘客也能享受旅行时光。 索尼在这辆车上也发挥了专长。据悉，Vision-S车身内外部署了多达33个传感器元件，可提供全景影像、360音效、全时连接等特性。这与索尼全球领先CMOS传感器生产商的身份十分符合。 车载移动支付 Visa正与SiriusXM网联 汽车 服务公司合作革新车载支付。据悉，Visa计划向部署了SiriusXM网联 汽车 服务的制造商提供SiriusXM电子钱包。 SiriusXM的网联 汽车 服务是北美广泛采用的网联 汽车 平台，为多个主流 汽车 品牌服务。 SiriusXM电子钱包可以集成到 汽车 仪表板上，让驾驶员和乘客在行驶途中完成日常购买任务：购买咖啡、查找并且预付汽油费、定位并且支付停车费、购买电影票、无缝支付过路费等等。 用户可使用语音和触摸屏命令等生物认证技术，通过Visa账户激活和确认支付，无需在驾驶过程中分心。 该套服务预计将于2019年展示给 汽车 制造商。这项服务将真正给生活带来便利。 太阳能 汽车 用太阳能来发电、集水听上去较为可行，但太阳能 汽车 则更像是天方夜谭。 现代 汽车 集团在CES 2020上带来了PAV、PBV以及城市空中出行(UAM)。据悉，PAV(Personal Air Vehicle)概念车在造型设计上更像是一款飞行器，带有一对机翼和四个螺旋桨。 在现代的出行愿景中，未来将会把交通枢纽转移到空中，乘客可在乘坐PAV进行飞行后，在立体枢纽中进行转乘，乘坐完全自动驾驶的PBV，乘客并不需要自主驾驶车辆就可以顺利到达目的地。 专用车PBV e-link会在运输过程中提供各种功能，包括“变身”餐厅、诊所等。 HUB 则是连接 PAV 和 PBV 的新移动空间，在这里，人们可以把车辆当作临时住所，一定程度上解决了住房紧张问题。 关于PAV和PBV的动力形式,可能会采用太阳能为能源供给。 这家韩国 汽车 制造商声称，在其即将推出的索纳塔混合动力车型(Sonata Hybrid model)中，新的车顶阵列将产生足够的能量，每年提供约800英里的额外行驶里程。这将是全球首款配备车顶太阳能充电系统的量产 汽车 。 同样在CES上展示的Lightyear公司也发布了一辆名为Lightyear One的太阳能动力电动 汽车 。该公司宣称，Lightyear One的单次充电续航里程达到了450英里(约合725公里)。 这意味着，如果你在一个阳光明媚的八小时工作日把车停在外面，理论上你可以充电60英里，可能比你回家的路程还要多。这辆车的起售价为17万美元，该公司预计Lightyear One将会在2021年初开始交付。 更便宜的激光雷达 在自动驾驶技术中，重要的一点是让激光雷达与其他传感器(包括摄像头、超声波和远程雷达)协同工作，以帮助未来的 汽车 和卡车“看到”周围的路。 Velodyne在CES上推出的Velabit激光雷达价格便宜，有望解决自动驾驶 汽车 面临的成本这一瓶颈。这些激光雷达体积很小(比一副扑克牌还小)，每个售价仅为100美元。 此前，另一家公司Luminar也承诺以低于1000美元的价格提供激光雷达传感器。去年7月，该公司推出了新款用于高级驾驶辅助系统(ADAS)的激光雷达解决方案，Luminar计划2022年开始将Iris激光雷达用于量产车实现商业化。 虚拟遮阳板 在CES 2020上， 汽车 零部件供应商博世发布了世界首款虚拟遮阳板。该产品通过连接车内监控摄像头监测驾驶员的视线位置，运用智能算法分析位置信息，根据阳光或其他光源透过挡风玻璃射入驾驶员眼睛的路径，调暗显示屏上的相应部分，其余部分将继续保持透明，不会妨碍驾驶员观察路况。 据博世官方提供的数据表明，遮阳板引发的事故率为其它与天气相关情景事故率的2倍。因此这项技术将有望拯救生命。 只要这项技术普及开来，并不需要每位车主都配备这项技术就能大大降低事故发生率——只要迎面而来的那辆车配备了就行。 智能语音助手 兰博基尼和 Rivian 都宣布了通过 Alexa 来控制车辆的新功能，而且远超接打电话和连接各种智能家居设备等应用。 兰博基尼表示，该技术主要体现在触屏影音 娱乐 系统上，它可实现更多功能语音控制，例如，座椅加热、车内氛围灯、空调系统、车窗升降、查找附近的餐厅、控制地图等都可通过语音来实现，甚至还能时刻查看动力的工作状态。 兰博基尼Huracán EVO将是首款搭载亚马逊Alexa技术的车型。Alexa将于2020年底在整个HuracánEvo车系(后驱和四驱)中搭载。 电动 汽车 初创公司Rivian展示了Alexa与电动皮卡R1T、R1S SUV结合的效果，R1T将于今年秋天开始生产。Rivian将从2021年开始为亚马逊制造10万辆电动送货车，亚马逊表示，Alexa将整合到所有这些车辆中。 智能头盔 Tali Connected发布的一款智能头盔将不仅仅让摩托车驾驶员受益。它能提供一套先进的安全和便利功能。 Tali头盔由变色led灯环绕，以提高能见度，其功能包括后置刹车灯和转向灯。Tali通过蓝牙与用户的智能手机配对，不仅可以播放音乐、接听电话或读取导航指令，还可以在发现驾驶员跌倒或发生事故时自动拨打紧急服务电话。 这款智能头盔还能分享实时位置，在头盔被盗时提供带有地理信息的警报。其包括一个遮光罩，兼容智能语音助手，如Alexa、Siri和Google Assistant。 相应的APP还将集成维护和服务日志、旅行跟踪等功能。 目前，这款头盔看起来并不便宜，价格可能达到1200美元。不过这款智能头盔还未上市，该公司表示，最终的功能原型将在三月底进行实际测试，预计应用的开发工作将在5月或6月完成，正式上市可能要等到年底甚至明年。 生物识别技术 梅赛德斯-奔驰在CES上展出了新概念车Vision AVTR。这辆车的灵感来自于电影《阿凡达》，展示了人、车和自然之间的交互未来，以及梅赛德斯-奔驰对可持续豪华未来的美好愿景。 其外观设计使用了源自于自然的仿生设计语言，前方和侧面有着脉冲光纤，轮毂采用玫瑰金色。车背表面有着多个可多向移动的元件，配备太阳能电池面板，车的座椅由不含动物成分的皮革精制而成，地板铺以取自于藤的木材。 除了外观之外，其配备的前沿技术也令人耳目一新。车内没有可见的按钮或开关，当乘客将手放在控制单元上，车辆便能够通过呼吸和心跳辨认出其身份。只需抬起手，功能菜单便会直接投射到驾驶员或乘客的身体或手上，便于乘客直接选择。 此外，车内还配有弧形显示屏，可以播放实时3D画面。座椅通过触感反馈，还能感受乘坐者的脉搏。 在 汽车 越来越往智能化发展的当下，生物识别技术将在车与人的互动中发挥重要作用。 透明引擎盖 大陆集团在CES 2020上展示了其极具 科技 感的“透明引擎盖”技术。这个功能让引擎盖变得透明，方便驾驶员看到以往被遮挡住的场景和障碍物。 该技术搭载了大陆集团的360°全景影像系统，该系统由四个卫星摄像头和一个电子控制单元构成，通过智能图像处理算法可重构车辆下方的图像，并将所遮挡的区域精准清晰地投射到车内中控屏上，以便驾驶员可以看到下方被遮挡的实景和障碍物。 除了上述“黑 科技 ”以外，CES 2020上各家的车载 娱乐 信息系统、人车交互、车间通信、 汽车 数字化互联平台、 汽车 音响系统等技术也有所展现，在此就不一一赘述了。 未来， 汽车 领域将迎来创新与变革的浪潮，我们的出行体验有望出现颠覆性的改变。
从CES 2020展会看自动驾驶两大流派暗战
近日，在CES2020展会上，大疆内部孵化的子公司Livox发布两款 专为自动驾驶 汽车 设计的激光雷达产品Horizon和Tele-15 。无独有偶，英特尔子公司Mobileye演示了一辆自动驾驶 汽车 在12个车载摄像头的帮助下，在耶路撒冷的街道上行驶了约20分钟， 除了摄像头以外，该自动驾驶系统没有用到雷达、超声波等其他传感器。 大疆发布的激光雷达产品和Mobileye发布的纯摄像头解决方案，折射出自动驾驶感知层的两大技术流派，一类是多传感器融合路线，主张以激光雷达为主导，配合毫米波雷达、摄像头等，实现多传感器融合，提高自动驾驶安全；一类是计算机视觉优先路线，倾向于采用低成本的摄像头，辅以人工智能算法，降低成本。 两派的技术路线分歧由来已久，孰对孰错？目前技术实践还不足以下结论。从技术细节看，大疆Horizon用于近距离测试，探测范围在260米左右，水平视场为81.7度，可覆盖10米距离内的4条车道，五个Horizon装置可实现360°全方位覆盖。Tele-15用于远距离测试，是业内首款500米范围 汽车 激光雷达。由于使用的高成本组件较少，两款产品具有价格优势。 而Mobileye技术可以根据2D摄像机捕捉到的图像创建3D模型，以帮助自动驾驶系统更好地感知环境，据悉，该处理过程是用两款最新的自动驾驶EyeQ5芯片完成的。 从市场需求看，两个不同派别都各有拥趸，在既定的道路上实践着自身的技术路线。 多传感器融合派：不谈安全的自动驾驶就是在耍流氓 多传感器融合派认为安全是自动驾驶的第一逻辑，倾向于高成本的激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、摄像头等多种传感器的融合运用，来应对自动驾驶的多个应用场景，优点是计算能力强，灵活性高，缺点是成本高，该路线由“丰田、英伟达提出，大众、戴姆勒、博世、采埃孚、Waymo、Cruise、Uber在内的大部分自动驾驶公司，都采用的是多传感器融合感知的解决方案，在激光雷达的初创企业方面，根据六棱镜sixlens大数据平台以“激光雷达”为关键词进行搜索，可以搜索到激光雷达相关企业总数达到上百家，其中典型的初创企业如下所示： 其中，激光雷达制造商禾赛 科技 于2020年1月7日宣布完成1.73亿美元C轮融资，由光速联合德国博世集团领投，美国安森美半导体、启明创投、德同资本、新加坡Axiom等跟投，此次融资也刷新了激光雷达行业的最高单笔融资记录。 视觉优先路线：基于技术快速落地的商业化考虑。 视觉优先路线由宝马、英特尔提出，主张采用低成本的摄像头方案，以尽快实现技术落地，主张此路线的企业还包括特斯拉、德尔福、大陆、麦格纳、滴滴等。其中，特斯拉坚决反对激光雷达方案，坚持走视觉路线，2020年1月，特斯拉AI部门高级主管AndrejKarpathy在一个有关深度学习的会议——PyTorchDeveloper Conference 2019时演讲的开场这样说:“由于我们没有采用激光雷达，也没有采用高精度地图，所以Autopilot的一切功能，都依赖于来自车身四周8个摄像头提供原始图像之后，再进行的计算机视觉运算”。 根据六棱镜sixlens大数据平台以“车载摄像头”为关键词进行搜索，可以搜索到相关企业总数达到上百家，其中典型的企业如下所示： 车载摄像头典型企业 以苏州智华为例，苏州智华是一家拥有自主知识产权，集研发、生产、销售、服务为一体的 汽车 辅助驾驶系统研发商。公司以图像传感和智能识别处理技术为核心，成功开发出车道偏离报警系统、前向碰撞预警系统、全景影像系统、倒车影像辅助等多个 汽车 智能安全驾驶系统。在车载智能监控、智能安全辅助驾驶等多个领域开发出一系列产品，运用于多家 汽车 品牌。 从技术路线图和技术热词可以看到，其技术布局的领域包括车载摄像头、 汽车 安全、车联网、高清摄像等领域。 总体来说，两条路线各有利弊，最终谁将占据主导地位尚未有定论，但唯一可以确定的是自动驾驶技术必将改变 汽车 行业未来发展。
二十世代开年献礼，CES 2020科技盛宴前瞻
不知不觉间，21世纪的“二十世代”已经悄然到来。
好像没有人能够抵御时间的洪流，我们都是在日复一日、年复一年间，被它推着向前走。在刚刚过去的2019年，我们目睹了传统车企的割肉转型、见证了新造车企的起起伏伏，也终究走过了这一年的车市寒冬。这一年没有人过得容易，但尽管艰难，我们仍然热血。
站在一个新十年的起点，无论过去我们经历了什么，都遮掩不住对未来十年的期许。5G技术全面普及、完全自动驾驶技术投入商用市场、飞行汽车逐步量产入市、马斯克的SpaceX把人们发往火星，等等这些都将在“二十世代”走进现实，一步一步彻底颠覆人们的生活方式。
两天之后，2020开年第一场科技盛宴——CES 2020即将登陆美国拉斯维加斯。届时，来自各行各业的“科技翘楚”将在这里共商未来十年的技术趋势。对于汽车行业来说，CES 2020也将更为具象的为我们展示智能座舱和未来出行的新风向。
传统车企&造车新势力
1、宝马
本次CES 2020期间，宝马推出一款以紧凑型纯电动车i3为原型的特别版车型——i3 Urban Suite。顾名思义，Urban Suite可译为“都市套房”的意思，所以新车在内部座舱的设计上也在朝着移动起居室的方向发展。
具体来看，i3 Urban Suite摒弃了传统的副驾驶位和一个后排座位，取而代之的为后排提供一个更为舒适的“老板座”。如果乘客需要临时办公，左侧的桌子和台灯可以很好的满足其需求；如果乘客想要休闲娱乐，可以把脚放在原本副驾位的腿托上，再将车顶的屏幕翻转下来观看电影。
值得一提的是，车内所采用的织物、认证木材、橄榄鞣皮和地板垫均使用了可以循环利用的可回收材料。此外，据宝马官方透露，i3 Urban Suite还为后排提供一个独立的声音控制功能。目前这一功能具体的指向我们还不得而知，不过就之前现代展示的私密童话助手功能来看，i3 Urban Suite或也是想要为乘客提供一个私密的空间。
另外，宝马此前曾透露称，将在2024年停产i3车型。这也就意味着，i3 Urban Suite大概率不会量产。但是，通过新车这一概念，宝马还是传达出其A.C.E.S“新四化”战略并不是只能在iNEXT车型上实现，未来的个人移动空间也能依托于i3这样比较小的车型上。
2、本田
本次CES 2020期间，本田将带来一款名为Augmented Driving Concept的智能驾驶概念车。据了解，新车并不像以往的智能驾驶概念车那样一味地强调自动驾驶等级，与之相反的，其更加强调驾驶员如何在一台完全自动驾驶汽车上获得驾驶乐趣。
Augmented Driving Concept设置有多个传感器和摄像头来判断驾驶者的意图，以保证系统能非常平顺的在自动驾驶和半自动驾驶之间无缝切换。值得一提的是，其特殊的方向盘本质上可看作是一个“一体式控制器”，用户可通过其实现拍两次方向盘启动汽车、往后拉减速以及向前推动加速的操作。
此外，新车从半自动驾驶到自动驾驶共提供八种驾驶模式，用户可以享受到不同以往的驾驶乐趣。在车云菌看来，本田这一概念的现实意义有两个：第一，更安全。自动驾驶技术的冗余设计使用户可在系统非正常工作的状态下仍然能有效操作；第二，更多元。具备半自动驾驶功能的完全自动驾驶汽车可满足用户临时起意的新想法，而不必只能根据计算机控制到达一开始选定的终点。
3、现代
在这个无论是传统车企，还是出行公司都将触手伸到飞行汽车领域的时代，来自韩国的现代集团终于也按耐不住了。在本次CES 2020展上，现代就带来一款PAV（Personal Air Vehicle，可译为“私人飞行器”）概念车，以及一款能与它协同工作并具备完全自动驾驶能力的PBV概念车。
从上图可以看出，现代以PAV概念和PBV概念车为主建立了一个交通枢纽。未来，人们可通过在城市中一个又一个的交通枢纽，实现城市内的短途通勤或是城市间的长途旅行。想象一下未来可能的生活场景，你先是通过手机APP预定了从北京到天津的行程，然后PBV概念车把你从家送到最近的“四惠交通枢纽站”，然后由PAV概念车带你完成最后的旅行。
坦白来讲，飞行汽车真的离我们已经不会太远了，尤其是进入2020年后。车云菌相信，在今年东京奥运会上，当飞行汽车在开幕仪式上成功执行点火任务后，飞行汽车一定将再次成为热点话题，甚至是达到从未有过的最高潮。详情请戳《你好，一辆飞行汽车来接你了》。
4、日产
本次CES 2020期间，日产将围绕“日产智行”理念，通过电动冰激凌贩卖车、ProPILOT高尔夫球、Ariya纯电动跨界概念车、日产聆风e+和电动方程式锦标赛新赛季赛车，展示其在自动驾驶、电动化以及智能互联技术等方面最新的成果。由于篇幅有限，本篇文章将重点着墨于前两款产品。
e-NV200 Ice Cream概念车，便是日产这次在CES 2020上首次亮相的电动冰激凌贩卖车。据了解，这款概念车结合了零排放动力系统、可循环利用储能设备以及可再生太阳能发电装置，可以说是日产纯电动生态系统的范本。值得一提的是，新车还为冰淇淋售卖提供了新的销售模式。
ProPILOT高尔夫球在去年早些时候已经被外媒insideevs报道过，彼时便引起了人们的广泛关注。通过日产ProPILOT 2.0智控领航技术，高尔夫球实现了一击即中的“作弊”打法。具体原理在于，当摄像机监测到有人推杆击打球时，采集到的图像会传送给控制芯片，随后芯片将计算出最佳路线并下达命令到电动马达，从而使球能够精准进洞。
近年来，在量产车上的自动驾驶能力实现上，除了位于第一梯队的特斯拉，就要属通用的Super Cruise超级巡航系统和日产的ProPILOT 2.0智控领航技术了。显然，ProPILOT 2.0已经成为日产未来几年的重头戏，详情请戳《日产ProPILOT：重新理解“保守”丨深度》。
5、丰田
如果说哪一家车企与CES 2020最契合，那一定非丰田莫属。
据车云菌了解，在本次CES 2020展上，丰田将携送货小车、共享出行工具等多款概念车的全家族阵容登场。其中，在东京车展上亮相过的e-RACER全新概念车、e-Palette电动巴士、e-4me单座出行工具概念以及e-Trans共享概念车等都会悉数到场。至于本文重点要讲的则是，丰田最新推出的e-Chargeair概念车。
e-Chargeair概念车也被称为“汽车的充电宝”，它可以实现非接触式充电，即通过特殊的电磁感应方式为车辆实现无线充电。同时，它也可以被拖挂于车辆后方，从而实现边行驶边充电的场景。此外，e-Chargeair还可以通过交流逆变器满足家庭的用电需求，而且它还可以充当一个空气净化器或是一个WiFi发射源。
当e-Chargeair没电的时候，丰田表示需要特殊的充电桩为其补能，因为它采用了氢燃料电池技术。相信丰田在这方面的进展不用车云菌过多强调了，前不久詹姆斯·梅还将他的两台车特斯拉Model S和丰田Mirai进行了对比。他表示，虽然丰田Mirai的补能站还很少，但其所需的时间仅仅只有五分钟。
6、克莱斯勒
在本次CES 2020展上，克莱斯勒将发布一款名为Airflow Vision的全新概念车。据了解，Airflow这个名字最早出现在1934年，采用该名字的车型是克莱斯勒历史上首款采用空气动力学设计的车型。时隔86年，这次亮相的Airflow Vision概念车则代表了克莱斯勒未来新的设计方向。
外观方面，Airflow Vision概念车整体设计简洁，白色的流动型车身辅以金色线条点缀，搭配极具美学设计的空气动力学轮毂，使得新车极具力量感的同时，还不失一种优雅的美感。内饰方面，新车采用六屏联动的内部座舱设计语言，全车物理按键只有方向盘上的按键和极具设计的一键启动按钮。
与一般智能车机系统设计有所不同的是，Airflow Vision概念车的导航界面也可显示在空调控制区域。此外，新车也为后排乘客提供了两块娱乐屏，并且车内的信息也可通过滑动操作进行六屏共享，与天际ME7相类似。
通过克莱斯勒推出Airflow Vision概念车这一动作我们也能看出，极简的智能座舱设计、多屏联动的智能车机系统已经成为纯电动车的主流设计趋势，接下来就看各位玩家们如何在趋势大同的情况下做出差异化特征了。
7、阿斯顿马丁
用高清摄像头取代传统后视镜的做法尽管目前还没能完全进入量产阶段，但从美国前段时间已经在通过最后的审查来看，这一设计大概率就是未来的趋势。无独有偶，阿斯顿马丁与Gentex也合作开发了一套三摄像头混合后视镜系统，并将在CES 2020展上通过DBS Superleggera原型车进行展出。
据了解，这套系统结合了后视镜和盲点摄像头技术，车内后视镜可以同时显示三种不同的视频信号，其中一种位于中间，显示通常的后视镜视图，两侧各有两个较小的屏幕，显示左右两侧的视图。值得一提的是，当天气条件恶劣不支持这一功能发挥作用时，车内后视镜也可手动调节为传统后视镜视图显示。
另外，让这套系统与捷豹路虎的高清超广角流媒体后视镜和凯迪拉克的单摄像头技术有所不同的是，其能够在混合模式下工作，驾驶员可以使用标准视图和摄像头视图的组合显示。
8、雷诺
与丰田一样，同样把氢燃料电池技术带到本次CES 2020展上的还有雷诺。
据了解，雷诺将在佛吉亚展台发布氢燃料电池版的MASTER厢式货车——MASTER Z.E. Hydrogen，新车换装了一套由佛吉亚与Symbio打造的StackPack氢燃料电池系统，WLTP续航里程达到350公里，是纯电动版雷诺MASTER Z.E.的三倍之多。
另一方面，雷诺还将展示与Otodo共同开发的智能网联解决方案，主要聚焦于车家互联方面。据雷诺方面表示，使用这一解决方案，可让用户在汽车的仪表板上就能对智能家居进行控制。
9、拜腾
连续参加CES展的第三年，拜腾这次终于把首款SUV M-Byte的量产版车型带回了这里。遥想拜腾M-Byte首次在CES展上的惊艳亮相，仍然让车云菌为之兴奋。这次再次来到CES 2020展上，可以说，拜腾终于将梦想照进了现实。
坦白来讲，过去一年对拜腾来说过得尤其不易，高管离职、产品跳票、融资不顺等问题都让这家新造车公司举步维艰。不过，拜腾在没有“声音”的这几个月里，不仅搞定了工厂量产的问题，还成功保留了那块48英寸的一体环绕式巨屏。以至于这次再看到这块巨屏时，竟然多了几分来之不易的感觉：
我们知道，拜腾为用户提供了包括触控、语音控制、隔空手势、人脸识别及实体按键的五维交互方式，真正意义上重新定义了智能座舱的交互方式。这一次，拜腾将以M-Byte量产版车型为为核心，在现场设计一个创新的“第四空间”，来展示其对于未来出行的构想和愿景。
10、Fisker
就目前来看，还活跃在公众视野中，并在美国能和特斯拉竞争的电动汽车品牌只有两家，Fisker和Rivian。本次CES 2020展上，Fisker就将带来旗下首款车型——Fisker Ocean，新车定位纯电动中型SUV车型，与特斯拉Model Y直接对标。据了解，Ocean的预售价将不低于四万美元，官方续航里程大约为483公里。
Fisker Ocean具备隐藏式门把手、低风阻样式轮毂以及全景天窗等时下最新潮的外观设计。除此之外，新车还创新性的把转向灯集成到了D柱上。而且新车在车顶还配备了一块太阳能充电板，可小幅度提升一定程度的续航里程。值得一提的是，Ocean还将引用一种名为“California”的通风模式，用户只需一键便可打开全车的九个车窗。
目前，车云菌还没能get到“California”模式实用性方面的点，不过在这个电动车层出不穷的时代，如果没有一点创新性的设计，是很难抓住消费者的眼球的。车云菌也相信在即将到来的展会上，Fisker会进一步为我们作出解答。
Tier 1&解决方案提供商
1、佛吉亚
第三次来到CES的舞台，佛吉亚这次可谓是重拳出击。不仅将展示新组建的佛吉亚歌乐汽车电子业务部、佛吉亚与米其林组建的燃料电池合资公司以及与微软战略合作的最新技术成果，还首次设立驾乘体验区，让用户进一步体验其沉浸式声音技术、自动接送、代客泊车以及ADAS等高级辅助功能。
在智能座舱方面，佛吉亚将通过一台经过改装设计的福特F150来展示其可扩展、可升级的硬件和软件解决方案。与此同时，佛吉亚还将同步带来能提高燃油经济性和驾乘安全性的电子后视镜技术以及集成的车内显示器。
可以说，在这次的CES 2020上，佛吉亚把“智享未来座舱”和“创赢绿动未来”两大领域的创新技术都带来了。通过佛吉亚在智能座舱方面的不断深耕，或许在今年年内我们就能看到其赋能的产品入市。
2、大陆
本次CES 2020展期间，大陆将带来面向无人驾驶车的一体式人机交互解决方案和透明前备箱盖技术。后者基于大陆的环视系统所实现，并已经获得CES2020创新荣誉奖。从最终的实现形式看，其与捷豹路虎在新一代极光上推出的“透明引擎盖”技术并无太大区别。
一体式人机交互解决方案方面，大陆的无人驾驶车可帮助用户计划下一段行程，并为其在车内提供社会事件的相关信息。而且，无人驾驶车还能探测到其行进路线上的行人，然后及时响应并进行交互。值得一提的是，无人驾驶车前部屏幕上显示的交互信息对色盲等视障人士也非常友好。
更为重要的是，大陆计划在本次展会期间现场为用户演示这项服务。包括用户如何通过智能手机应用程序方便地进行接驳车预定并保留座位，当他们等待乘车时，可以在应用程序中追踪到车辆的当前位置。当车辆到达上客点时，会向用户显示个性化的欢迎信息等等。
3、博世
本次CES 2020展期间，博世将带来多个领域的最新技术，包括全新3D显示屏、结合摄像头和人工智能的新型车内监控系统、智能前置摄像头、第五代低成本雷达传感器、与奔驰合作的AVP自动代客泊车、车载计算机、智能无钥匙进入系统、燃料电池系统、一体化底盘、采用了全新碳化硅技术的电桥和一辆未来巴士概念车。
本文主要聚焦于前两款产品的说明。首先，博世的全新3D显示屏运用被动式3D技术来生成逼真的三维立体效果，相较传统显示屏而言，有助于驾驶员更快抓取重要的视觉信息，减少注意力分散。值得一提的是，全新3D显示屏所搭载的被动式3D技术，无需驾驶员和乘客佩戴3D眼镜或使用视觉追踪技术即可实现裸眼3D的效果。
至于新型车内监控系统则主要是通过安装在车辆方向盘上的摄像头实时监测驾驶员困倦、注意力分散、把头转向乘客及后排座椅等状况，然后依靠人工智能技术进行大数据分析，从而对驾驶员进行提醒。除了较为主流的驾驶员疲劳监测，这套系统还能监测车内其他乘员的状态，从而在紧急情况发生时优化气囊等安全系统，起到更好的保护作用。
4、伟世通
本次CES 2020展期间，伟世通将在四个核心领域展示创新型座舱电子技术。包括一款全数字仪表和多屏显示模块、业界首款座舱域控制器SmartCore?、升级版L2+级自动驾驶安全域控制器DriveCore?和高度扩展性的Android屏显娱乐系统。
值得一提的是，今年伟世通将首次展示一款全新的高亮度和高对比度的显示屏产品。据了解，该显示屏采用模块化专利技术，兼具低成本和OLED、LCD的优势。而且，其支持在运动模式下围绕驾驶员自动弯曲，给驾驶员带来沉浸式体验；同时这块屏也支持平面模式，让前排乘客也方便观看显示屏内容。
另外，伟世通还将带来娱乐信息平台与SmartCore?和DriveCore?域控制器的整合演示。这些创新的座舱技术可为驾驶员和车辆之间建立一体化的人机交互体验，让车辆能够无缝启动特定的自动安全功能，有助于实现从L2+级自动驾驶向更高级别的自动驾驶的平稳过渡。
5、Cerence
可能很多人对Cerence这家解决方案提供商不太了解，但你一定听过Nuance的大名。Cerence在去年十月份正是从Nuance分离出来，深耕沉浸式车载体验。在本次CES 2020展上，其将带来一款自动驾驶电动巴士。
据了解，e.GO Mover 自动驾驶电动巴士由Cerence Inc、e.GO MOOVE GmbH、e.GO Digital GmbH以及Saint-Gobain Sekurit共同合作研发而成，其中Saint-Gobain Sekurit 更是一家拥有超过80年历史的领先汽车玻璃制造商。通过这款产品，Cerence也展示了其多模态交互体验。
6、UNTOUCH未动科技
本次CES 2020展上，未动科技将带来【U-Safe】智能驾舱主动安全解决方案和【U-COMFORT】个性化多模态交互系统。据了解，前者包括DMS驾驶员监控系统和OMS车内乘客监控系统，可实时感知全车人员的安全妆课，保证全车驾乘安全。
【U-COMFORT】个性化多模态交互系统以视线追踪技术为核心，通过预判驾驶员意图，实现借道、超车等多种辅助驾驶交互功能。此外，其还具备个性化智能驾舱环境管理系统，该系统可实时感知心率、呼吸等多项指标。依靠自主学习、提供个性化辅助操作，如调节座椅高度、播放舒缓音乐、和调节空调温度等等。
车云小结
不难看出，今年CES展的主旋律仍然是智能座舱和未来出行生态。但能够明显感觉到，这次无论是主机厂还是供应商们都不再是纸上谈兵，他们纷纷拿出了自己对于智能座舱和未来出行生态更具象的见解。我们能够发现，智能座舱正逐渐从整体氛围的营造细化到一个车内后视镜、一块屏幕的智能化上。而在未来出行生态方面，我们更是能看到针对出行各个环节百花齐放的解决方案。
不仅如此，因为一些车企的严格保密，本文还有一些暂时没法提到的重量级玩家。比如福特、奔驰、奥迪等传统车企，奔驰方面目前我们只了解到其会推出一款“娱乐圈最具创新性”的全新概念车，奥迪方面则是一点也没有透露，不过其在去年CES上推出的VR虚拟现实技术仍让人记忆犹新。
另外由于篇幅有限，自动驾驶领域的Mobileye、法雷奥、地平线和速腾聚创，位于Tier 1的安波福和采埃孚，软件供应商腾讯智慧出行和Elektrobit，以及半导体IP与loT软件公司Arm都将带来最新的技术和产品。
而且，就连一些“圈外人”也将在CES 2020展上为汽车行业注入新鲜的血液。例如LG将展示与高通共同打造的 Conniro 车载信息娱乐平台，柔宇科技带来了一款以驾驶员为中心、可动态弯曲的柔性电子弧形汽车中控台，科技企业Futurus推出汽车前挡玻璃AR显示技术等。
可以说，作为二十世代的开年献礼，CES 2020汇聚了汽车圈乃至科技圈的种种创新，精彩纷呈。届时，车云菌也会在前方为大家带来实时报道，请持续关注我们的最新消息。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车厂商成主场？2020北美CES展有什么好看的？
2020年伊始，作为21世纪第二个十年的开端，大部分厂商都希望获得更好的表现，因此在CES 2020（国际消费类电子产品展览会）上，不少厂商都拿出自己的“黑科技”出来，今年总共有5,187家厂商参会，同比去年增加12%，创了历史新高。另外，阔别了27年的苹果也在这次展会上。
咳咳，好像有点跑题。虽然这里不是数码频道，但在今年的CES上，比起各个数码厂商，更像是汽车厂商与汽车零件制造商之间的“秀肌肉”比赛。并且由于今年的北美车展（NAIAS）宣布从2020年起将举办日期从之前的1月份调整至6月8日前后，这使得更多汽车领域的技术甚至车型都选择了在CES展上作首发。那么有哪些不得不看？废话不多说，马上看下去。
Fisker-Ocean
Fisker这个厂商可能不少人完全没听过，但如果说它旗下有一款叫Karma的车型，那么相信会有少部分硬核车迷会记得。不过其实也很正常，因为它是一个属于美国的电动汽车和高级出行解决方案的设计商和制造商，对比起传统汽车，它的历史仅始于2007年。此次在CES 2020上发布的全新SUV——Ocean将会搭载80kWh容量电池，官方宣称续航里程为483km，并于2021年开始销售，售价为37,499美元（约合人民币25.89万元），目前仅在美国地区开放预定。
不过Ocean可不就一部电动车那么简单，里面还有各种乾坤，例如正面的中网能起到给电池组散热的功能、车顶配备太阳能电池板等。并且Fisker还透露了与美国电气公司（ Electrify America） 的独特合作伙伴关系，根据美国电气公司的介绍，它们将在美国45个州建设约800家充电站和3,500个充电桩，这意味着在Ocean的车主完全无需再为问题所担忧。另外，Fisker的CEO Henrik Fisker也在CES 2020表示，非常看好中国新能源市场，认为市场潜力十分巨大。而在早些时候，浙江企业汉鼎宇佑集团便对Fisker的股权进行投资，其中端倪旁人一看就明。
梅赛德斯-奔驰-VISION AVTR概念车
在CES 2020上，梅赛德斯-奔驰拿出来自潘多拉星球的外星技术，嗯，笔者确实在跟大家开玩笑。说回正经，这次展出的VISION AVTR概念车是梅赛德斯-奔驰与卡梅隆所领导的《阿凡达2》团队的设计产物，它所诠释的核心理念相当超前，是人、机、自然、有机环境的和谐互动。
可能大家看不出有哪里值得“让人惊讶”，但如果我告诉你它的门是透明的呢？或者说它的“车背”有33个可移动的原件呢？再或者说全车没有实体按键，各项功能都可以通过感应操作呢？虽然这些目前都没办法再量产车上实现，但却展现出梅赛德斯-奔驰希望以革命性的方式给消费者带来人与车与自然和谐共存的宏伟愿景，这非常符合梅赛德斯-奔驰在去年法兰克福国际车展上提出的“2039愿景”。
丰田-LQ概念车
作为丰田CONCEPT-爱i概念车的延续版本，LQ概念车在各方面都更加“收敛”，也就是说相对更加接近量产化。根据相关消息，LQ将有望2021年在日本进行小范围试驾，同时还会成为东京奥运会工作车之一。
除了外形个性十足外，LQ最重要的是搭载由丰田研究院（TRI）自主研发的SAE L4级驾驶辅助系统，以及配备“与人建立情感纽带”，可以依靠由人工助手“Yui”与乘车人员交流，并根据不同乘客的出行需求和性格提供个性化的出行体验。LQ是不是看上去还是一如既往地“丰田”，一如既往地无聊？是的，但也看出丰田对未来的畅想，就像LQ在研发过程中坚守“学习、成长、爱”的核心理念那样。
克莱斯勒-Airflow Vision
大家还记得克莱斯勒上一次发布新产品是什么时候？如果你打开其官方网站就会发现只有300C和大捷龙两款车型在售，如果给不明情况的人说，还以为曾经大名鼎鼎的克莱斯勒是不是准备要倒闭。确实之前是传出过不少这些消息，但在与PSA合并后，情况似乎有点变化。这款Airflow Vision以20世纪30年代的气动克莱斯勒Airflow轿车命名，将基于大捷龙Hybrid电气化平台打造，预计搭载一台V6发动机+插电混动系统，致力于打造“一流的旅行体验”。
所以整车在设计上也会尽量延续当年Airflow的超流线设计，因此车体会与轮胎整合在一起，而克莱斯勒传统的飞翼式水箱罩也与车灯整合在一起，连带也让车尾灯延续。
索尼-Vision-S
除了公布全新 Playstation 5 的相关消息外，在今年的CES 2020上，索尼还发布了一款名为Vision-S的概念车。没有想到吧！索尼也要造车了！不过这辆概念车在发布后索尼就明确了自己不会进入汽车市场，完全只是为了“交朋友”而已，看来索尼还是我们认识的那个索尼。
Vision-S与其说是索尼“自己”的概念车，更不如说是集众人之力的作品。全车配有33个传感器、索尼AI人工智能、虚拟后视镜、前后排多面屏幕、自动驾驶、360 Reality Audio音效等，并且与英伟达、高通、黑莓、HERE地图、Elektrobit(EB)、Gentex、马牌、采埃孚、博世、本特勒等知名科技与汽车制造领域厂商进行合作。另外根据索尼CEO吉田间一郎（Kenichiro Yoshida）在现场的介绍，这款概念车是与加拿大零件供应商Magna共同打造，采用由Magna打造的最新纯电动平台。虽然索尼明确表示Vision-S不会投产，但也从侧面看出索尼非常可能会持续与电动汽车相关科技持续合作，带来更多“黑科技”。
总结
CES 2020上还有很多值得看的产品，笔者今年只是重点挑选一些有代表性的概念车来分析。其实不难看出，电动汽车、自动驾驶以及人工智能已经逐渐成为概念车型的标配元素，而像索尼的“搅局”则是让那些看起来互不关联的电子消费大厂逐渐向驾驶领域靠拢，并且说不定传统汽车也会因为它们而成功改革。未来是怎么样的？真是越来越期待。
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花式炫技！CES 2020与汽车相关的黑科技展示 | 技术
撰文|谢天爽
作为世界顶级的科技大秀场一年一度的CES展已经在美国拉斯维加斯如期举行，每年展会期间都是科技迷的“盛宴”，而汽车作为和科技息息相关的产品，自然也会有很多相关的黑科技展出。
那么今年的CES展上都有哪些和汽车相关的黑科技？一起来看看吧。
对于不熟悉CES展的朋友，这里为大家简单介绍一下。
CES全称为InternationalConsumerElectronicsShow（国际消费类电子产品展览会），是由美国电子消费品制造商协会主办，旨在促进尖端电子技术和现代生活的紧密结合。说白了，就是所有电子产品类的新科技、黑科技，都会在这个展会展出，让我们一睹“未来”科技的发展方向和魅力。
宝马ZeroGLounger零重力座椅
在本届CES展上，宝马发布了不少新科技，但其中我最感兴趣的还是当属它最新发布的ZeroGLounger零重力座椅，该座椅将在未来几年实现量产。
宝马这套零重力座椅相较于现在常见的汽车座椅，在乘坐舒适性上实现了非常大的突破，可根据自身舒适度向后倾斜40度或60度，实现近乎平躺姿势。
此外，在安全性方面也有了质的提升，座椅配备了一个茧形包围的安全气囊，在发生事故时可为乘客提供环绕保护，相较于现在的安全气囊系统，在安全性上又提升了不少。而且还可通过座椅下方导轨有效释放冲击能量，满足最高安全标准。
隐形音频技术
作为著名汽车零部件供应商大陆集团在今年的CES展上，与音响专家森海塞尔联合推出一款车载无音箱音响系统，能让车内四处环绕沉浸式声效。
该系统是由森海塞尔的专利AMBEO3D音频技术与大陆集团的Ac2atedSound音响系统整合到一起，利用车内表面的振动来发出声音。
与传统音箱系统相比，该系统在重量和占用空间方面减少了90%，同时通过激励器发声，可让A柱饰板、门饰板、车顶衬板、后搁板等部件产生振动，从而发出不同频段的声音。
正因如此，该系统不仅可生成高品质的音效，而且非常适合于重视节省空间和减轻重量的电动汽车。
而且森海塞尔的AMBEO3D音频技术不需要特定的3D声源，空间化算法可以把任何立体声音乐化为沉浸式体验，也就是说利用这套系统不用刻意找3D声源，即使是普通立体声音频也可以享受沉浸式体验。
超级隔音材料
在今年CES展上，日产汽车展出了全新轻量化超级隔音材料，可提升车厢静谧性。同时该材料相比传统隔音材料轻75%，有助于提升燃油经济性，最重要的是其成本和传统隔音材料基本持平。
该材料由晶体结构与塑料薄膜组合而成，可以有效抑制空气震动，降低发动机工作时产生宽频噪音（500-1200Hz）的传播。
目前，该频段隔音材料大部分由重型橡胶制成。只是不知道这种新晋的隔音材料在实际体验中，和传统隔音材料相比在噪音抑制方面到底有多少进步。
对于车辆的NVH，一直是在车辆研发中很重要的一个环节，然而在现有传统的隔音材质下，不得不为了权衡重量、成本和隔音效果等多方面因素，而舍弃掉某些方面。但有了新材料的出现，或许能更大程度地解决这一现状。
康宁车规级曲面玻璃
作为玻璃、屏幕领域，康宁公司绝对是数一数二的存在，无论是我们熟知的手机屏幕，还是在玻璃器皿上，康宁都有更高的建树。
而在汽车玻璃领域，此前康宁已经涉及风挡玻璃和天窗玻璃，在今年的CES展上，康宁也开始全面进军车规级内饰玻璃方面。
展会上康宁公司用一辆广汽AionLX展示了由康宁冷弯技术所打造的高性能大猩猩玻璃AutoGrade?。这一合作代表了康宁将新一代汽车玻璃创新技术正式商业化应用。
这套曲面玻璃采用了康宁专利冷弯技术，能够带来如智能手机般的灵敏触控。同时AionLX上搭载ADiGo空间内的曲面双联屏模组是具备了防眩光和装饰性盖板玻璃技术。
在如今屏幕越来越大的时代，在屏幕材质上寻求突破，或许会为未来车载中控在造型和功能性上带来更多的可能。
随着电子产业的飞速发展，我们每个人的生活都因此发生改变，汽车原来只是将我们从A点送到B点的交通工具，而到不久的将来能为我们提供想象不到的出行方式。
当然也会有人说当所谓无人驾驶的时代来临时，汽车虽然多了很多身份、多了很多可能，但它也将失去作为汽车最基础的驾驶乐趣。
对此，您怎么看呢？
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CES 2020 | 触摸未来 奥迪展示最全面的科技武器库
1月7日，在美国拉斯维加斯举行的CES 2020国际消费电子展上，奥迪带来了诸多前瞻车型和即将量产的智能科技。
奥迪希望通过前瞻科技的应用，塑造一个全新的未来数字体验。在这样的未来出行体验中，奥迪更加强调个性化和按需设计，达成从驾乘体验到与奥迪为伴的个性化之旅。
丰富的产品序列与前瞻科技在CES奥迪展台上悉数亮相，其中包括奥迪AI:ME概念车；接近量产的配备12.3英寸触摸屏的奥迪Q4 e-tron概念车；以及配备数字矩阵式LED前大灯的奥迪e-tron Sportback等。
在路上跑起来的奥迪AI:ME
奥迪AI:ME是奥迪在2017年推出的自动驾驶概念车家族系列车型之一。在CES 2020开幕前夕，车云亲身体验了这款未来感十足的前瞻车型。
四款前瞻性电动概念车均有明确的产品定位，使用场景各不相同：奥迪AI:CON适用于长距离路程， 奥迪AI:RACE为赛道而生，奥迪AI:TRAIL则是全地形越野的征服者。
而奥迪AI:ME是面向未来巨型城市推出的集自动驾驶、全面互联于一体的第三生活空间。
和此前不同的是，奥迪AI:ME已经不再单纯的只是一辆摆在展台上的展示品，而是可以在一定的场景中跑起来的概念车，这样更加利于人们充分理解奥迪AI:ME所描绘的未来数字生活。
在短短15分钟的体验环节中，奥迪AI:ME实现了在固定场景中，按照既定路线自主完成行驶的任务。但是，这次体验的重点其实并不是自动驾驶技术，因为并没有在这款车上看到目前实现L4级自动驾驶所必备的激光雷达等感知设备。
奥迪希望展示客户是如何在未来的自动驾驶汽车中度过他们的车内时光，展示汽车如何扮演个人出行的默契伴侣。
奥迪AI:ME的背后蕴含着诸多新系统，以两大智能为基石：支持自动驾驶的车辆智能、助力车辆成为乘客出行伴侣的交互智能。
智能系统能够“自主思考”、自我学习，兼具主动性和个性化。正因如此，智能系统能够使汽车与乘客互动，既聪明智慧，又温暖贴心。例如，奥迪AI:ME能根据乘客偏好在温度控制和车内照明方面进行控制并且提供最佳路线导航建议。
奥迪这次为AI:ME加入了很多新技术。其中，眼球追踪技术让乘客与车辆的交流更便捷。当车辆实现自动驾驶的时候，方向盘及加速和刹车踏板会自动收回，乘客与面前的屏幕之间的距离是无法使用手指直接触屏操控的。眼球跟踪技术就很好解决了这个问题。
同时，奥迪AI:ME的车联系统，可实现为乘客订购其喜爱的食物，到达目的地后，奥迪AI:ME可根据用户的个人喜好和车辆导航数据准时送达订购的餐食。
车内的VR眼镜可让乘客在自动驾驶的过程中体验虚拟飞行，虚拟场景与车辆移动实时匹配，让乘客仿佛置身壮美秀丽的重重山峦。得益于上述技术，乘客可在旅途中充分放松，摆脱忙碌的日常生活。
全新操作概念：眼动追踪与远程触控
奥迪AI:ME中，车辆、所有通信与交互系统的操作都可以通过语音输入或眼球追踪来完成。
OLED 3D显示器位于挡风玻璃下方，监测范围横跨整个驾驶舱，通过眼球追踪技术可轻松启动对话。
通过注视功能菜单，可以选择具体功能，启用后可以进行差异化操作。两台小型红外热像仪，一台用于驾驶者，一台用于前排乘客，观察眼睛下方肌肉的运动，以确定准确的视线。乘客可通过门栏上的触摸感应区域（“远程触控”）确认输入。
全新车载显示技术
除了AI:ME之外，此次CES 2020的展台上，奥迪还带来了全新车载显示技术。
在整个CES 2020上，车载显示技术被多个厂商作为主要亮点，随着柔性屏以及多种异型屏技术的发展，车载显示技术将呈现出更具有想象力的突破。
奥迪正着力于运用智能技术，研究全新概念显示屏，希望呈现精彩纷呈的丰富内容。
在CES 2020期间，奥迪推出了“按需出现的透明屏幕”及“3D混合现实抬头显示系统”。凭借这些技术，奥迪再次在车载操作与显示领域开创全新的解决方案，这也是汽车开发最重要的领域之一。
混合现实的导航系统，国内一些自主厂商已经实现了量产。但是3D混合现实抬头显示系统，目前还不多见，主要还是受制于显示技术的限制。通过3D混合现实抬头显示系统，能够将与驾驶者相关的信息，以直观易懂的符号和数字投影到驾驶者的直接视野中。这使人眼可以非常迅速地获取信息，极大地提高了驾驶安全性。
这项新技术由奥迪与三星电子合作开发，其原理与3D电视一样，所有图像都产生两个影像：左右眼所看到的影像将分离显示。
3D混合现实抬头显示系统利用眼动追踪摄像机检测眼睛的位置，然后在不同方向上引导像素，以便驾驶者眼镜能够精准捕捉到图像。
对于驾驶者来说，3D混合现实抬头显示出现的图像将悬浮于8-10米的远处，通过智能再现，视距可增加至70米以上。其精妙之处在于，习惯于看远景的眼睛不必重新聚焦视线。
另一个亮点是可以按需升降的贯穿式透明大屏。
奥迪的用户体验和用户界面负责人Ivo Muth告诉车云，“对于未来车内大屏的发展，并不是越大越好。奥迪更希望提供一种按照用户需求提供不同尺寸和颜色深浅的技术。”
该技术的特点是透明屏幕横贯展具前端，部分屏幕嵌入仪表板。屏幕高15厘米，宽122厘米。观看电影时，显示屏向上升高可高达25.5厘米，乘客可以在16:9比例的21英寸屏幕上享受电影。
透明、灵动的按需屏幕设计有助于打造宽敞大气的氛围。图形用户交互界面仅显示客户当前需要的信息，这可以是与导航有关的信息，也可以是通信和信息娱乐内容。信息显示在部分透明屏幕或黑色屏幕，大幅提高对比度。
当下消费电子产品中透明屏幕的缺点是，屏幕无法呈现深黑色。为此，奥迪在未来的屏幕中集成了两层显示屏，第一层是透明的OLED显示屏，第二层包括额外的黑色屏幕层，采用极为特别的深黑色。不需要显示信息的屏幕始终保持透明。这个体验也使身体感觉更真实、更愉悦，有助于减少晕车情况。
显示屏可通过触摸板进行操作，触摸板也是透明的，位于中央控制台中。
智能出行伴侣
自动执行常规命令，根据需求自动调节，尽可能地为用户分忧这是奥迪对于车载信息系统的期望，当前一代的MMI系统已经非常接近这一要求。
例如，新一代MMI系统配备了具有自我学习能力的导航系统。导航系统能够保存优选目的地，统筹考虑日期、时间和当前交通状况等因素，规划出建议路线。
另一大亮点是个性化。新一代MMI系统允许多个用户设定共计多达400种个人偏好，从座位位置和路线导航再到媒体一应俱全。今年年中，新一代MMI系统将转配套全新奥迪A4上，将可实现更高级别的个性化设置。
自2017年起，为打造一款智能出行伴侣，奥迪将众多产品创意集成到奥迪AI:CON等展车中。现在其得到了进一步扩展，其核心是个人智能助手，简称PIA。
通过人工智能等方法，PIA可以将各类数据智能地结合在一起，包括汽车数据、驾驶者数据、交通拥堵报告、交通预测及互联网信息。PIA还可对语音输入做出相应，利用量身定制的算法与用户主动灵活地进行交互。
这些数据帮助汽车可以根据用户偏爱的功能和设置展开全方位精准分析，例如针对座椅位置、娱乐媒体、路线导航、适宜温度和车内香氛偏好等功能。
在2020 CES国际消费电子展上，观众可以在奥迪原型车上体验到PIA的基本功能。
坐在驾驶座的用户会收到亲切的问候，视频投影会根据他们的日常习惯和当前的心情为他们带来不同的驾驶体验。数字助理会主动与用户启动语音对话，并调节所有系统，从座椅、音响系统到车内香氛。
未来的奥迪汽车会在短时间内，识别用户偏好并自动调节设置。必要情况下，车辆甚至可以根据用户的具体情况自动调整设置，比如通过传感器观察用户的驾驶方式，监测皮肤温度、脉搏等的重要信息。
在长途驾驶或交通条件复杂的情况下，系统可以播放惬意的音乐，将座椅调节到放松位置；再或者在外部光线昏暗时调暗车内灯光。当然，乘客可以自行决定使用人工智能的程度。
智能充电：智能便捷充电系统
毫无疑问，奥迪将转型成为电动出行提供商。
为满足纯电动车型奥迪e-tron或奥迪e-tron Sportback的车主在智能便捷的大功率充电站充电的需求，奥迪专门开发了即插即充功能（Plug＆Charge）。
该功能将在2020年与欧洲的快速充电提供商Ionity合作推出。
除了即插即充功能，奥迪e-tron还嵌入了数字化个人充电协议：通过一流的加密程序，车辆在充电终端可进行自动身份验证，经过授权后无需使用充电卡。奥迪e-tron充电服务将通过客户帐户开具发票。
与此同时，奥迪还提供了各种家庭充电解决方案。
充电系统与家庭能源管理系统（HEMS）配合使用，可提供丰富的智能功能：在考虑其他家庭用户需求的同时，以最大可用功率充电。这样可以确保连接不会过载。
此外，客户可以指定个人充电配置文件，在电费较低时通过存储在myAudi中的电力协议为汽车充电。如果房屋装有光伏系统，奥迪 e-tron将使用自产的太阳能充电。家庭能源管理系统充分考虑了可能的日照情况。
不过这种家庭能源管理系统，可能更适合欧洲地区的用户。
智能互联：第三代信息娱乐平台
随着奥迪A4的更新换代，奥迪引入了全新的模块化信息娱乐平台配置：第三代模块化信息娱乐平台（简称MIB 3），其主处理器的运行速度比MIB 2快十倍。
位于不同位置的通讯盒也是一项全新功能，这项功能与MIB 3强强联合。通讯盒将负责所有车载互联任务，并为方便乘客使用移动设备集成了Wi-Fi热点。
到2020年年中，MIB 3将被搭载在许多其它的奥迪车型上。
MIB 3是所有信息娱乐设备的核心。从2020年年中开始，MIB 3将提供全新的路线引导功能：导航系统将以更高的精度在高速公路和某些城市交叉路口定位车辆。缩放功能可向驾驶者显示他们正在哪个车道行驶。对交通情况变化的预测为路线指引提供了更多灵活性。
得益于这项全新水平的技术，纯电动车型奥迪e-tron进一步提高了“奥迪e-tron路线规划”功能的性能。目前，奥迪e-tron规划的路线将对全部路线进行全面优化，其中还包括有关交通拥堵和充电站可用性的预测。
这项功能的好处在于，长途驾驶时，路线规划功能会全面计算充电时间和充电站之间的行程距离，以帮助驾驶者尽快到达目的地。例如，路线规划功能通常建议进行两个短暂充电，而非单次较长充电。
奥迪connect移动互联科技的在线服务将为所有奥迪车型的路线指引功能提供补充。
车联网服务更重要的意义并不在于单纯的信息娱乐服务，更重要的是“车辆与基础设施的交互”，可将汽车与其它车辆和基础设施连接起来。例如在路边找到空闲的停车位，或者使用交通灯通信系统实现“全程绿灯”。
奥迪已于2016年在美国推出了“交通信号灯信息”系统。目前，该系统已连接了7,700个交叉路口，其中1,700个交叉路口在首都华盛顿特区及周边地区。
这项服务也在欧洲城市逐步推出。在德国，英戈尔施塔特已接入该系统，2020年该系统将布局到更多的城市。
在中国，奥迪也积极探索V2X的自动驾驶测试，将车辆与高速公路的感知信号连接。
同时，奥迪在探索语音服务与车家互联。2018年，奥迪已经将亚马逊的语音服务Alexa集成到了MMI操作系统中。驾驶者可以使用它下订单，并获取实时信息。Alexa可播放音乐或有声读物，并且通过语音识别可以获取80,000种Alexa技能服务，例如了解车主购物清单上的信息、天气或新闻。智能家居控制使得用户可以从车内远程锁定房门，调节照明并关闭车库门。
在中国奥迪和合作方是天猫精灵。
从不辜负灯厂美誉
灯厂是人们为奥迪起的昵称，奥迪也从未辜负这样的一个称呼。
奥迪“以人为本的照明技术（Human-Centric Lighting）”项目展示了不同用途的灯光颜色如何影响车主的主观感受，助力乘客集中注意力。
同时奥迪还展示了数字矩阵式LED灯的视频投影技术。
奥迪为新款奥迪e-tron Sportback 搭载了数字矩阵式LED大灯，这是奥迪作为引领者在全球市场大规模量产的创新产品：数字矩阵式LED大灯能够以高分辨率照亮道路。
数字微镜设备（digital micromirror device）也广泛运用于视频投影设备中。数字微镜设备的核心由含约一百万个微镜的微型芯片组成，其边缘长度仅为百分之几毫米。在静电场的帮助下，每个微镜每秒可倾斜多达5,000次。根据设置的条件，光线可以透过透镜射向道路或光源吸收器。
在奥迪e-tron Sportback 上，数字矩阵式LED灯是多面手。
数字矩阵式LED灯能够生成动态离家或回家动画，投影在墙壁或地面上，将汽车前方区域化身为舞台。这一照明系统的精度极高，可提供转弯、城市和高速公路等路况的照明，通过更高的精度可以遮挡其他道路使用者补充远光灯。
最重要的是，数字矩阵式LED灯具有车道灯和定向灯等创新功能。在高速公路上，车道灯将形成一层地毯光，照亮驾驶者所在的车道，换道时进行动态调整。如此一来，驾驶者对相关车道更加清楚，有助于改善道路安全。
此外，方向灯可利用光束遮挡的阴暗区域，显示车辆在车道上的位置，为安全车道居中辅助功能（特别是在狭窄道路或高速公路施工区域）提供支持。标记灯功能还可以与选装的夜视辅助系统配合使用。灯光会自动关注到车辆检测到的所有新人，大幅减低了车道旁盲区行人通行的危险。
车辆尾部的灯光标志是奥迪的独有特征。外部照明设计是“随需设计”项目的一部分，下一代扁平OLED单元（包括50多段）让外部灯管更具动感活力。
先前的奥迪车型有多达四个自由设计的复杂灯段，支持实现特定设计。数字OLED新技术的采用，使得定制化尾灯设计成为可能。
车辆可以根据需要激活各个照明段，并连续调节亮度。 为此，奥迪设计师和开发人员可以使用相同的硬件来打造风格各异的照明设计。OLED的优势有：完美的对比度、高均匀性和最小段间距。也正因如此，数字OLED是高精度照明、可定制照明设计通用化的理想技术。
除了具有照明设计的无限潜能外，数字OLED还可以用于尾灯画面元素显示因此也可用来做以车联网的显示元素。例如，显示预先定义的符号提醒其他道路使用者注意附近的危险，例如薄冰路面或堵车即将结束的区域。
车云小结
在CES 2020的展台上，奥迪描绘了一张纯电动驱动、智能互联的未来汽车宏伟蓝图。
从奥迪e-tron Sportback为代表的纯电动车型家族，到未来出行愿景的化身奥迪AI:ME，通过展示及操作概念产品，人们可以亲身体验数字化的重要意义。
所有奥迪电动化车型均配备了奥迪虚拟驾驶舱和宽大的MMI显示器。接近量产级别的奥迪Q4 e-tron概念样车搭载了12.3英寸的触摸屏。方向盘辐条上的控制面板也采用触摸式设计，带有增强现实功能的宽大抬头显示对显示和操作概念进行有力补充。
在这样的一场科技盛宴中，我们不仅感受到了奥迪丰富的想象力，也感受到了奥迪的务实精神。在奥迪的规划中，这些黑科技都将逐步投入到量产阶段。
正如奥迪公司市场和销售董事贺熙曼女士所说，“所有的技术变革都将付出巨大的代价，奥迪也需要在现实与未来中做出平衡。所以奥迪在研发任何一项技术之前都要反复问问自己，为什么？这样做能给客户带来什么好处？”
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