今天我们来看一下阿斯顿马丁v8,以下6个关于阿斯顿马丁v8的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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阿斯顿马丁v8算超跑吗
阿斯顿·马丁 V8 绝对可以被归类为跑车，但是是否可以被定义为“超级跑车”则是一个主观的问题。一般情况下，超级跑车通常拥有非常强大的动力和性能，并且价格相当昂贵。虽然阿斯顿·马丁 V8 的性能很好，但是它并不像某些其他跑车（如法拉利、兰博基尼等）那样具有最高端的性能规格，因此有些人可能不会将其视为超级跑车。但是，如果您喜欢阿斯顿·马丁 V8 可以认为它是一款非常棒的豪华跑车。
阿斯顿马丁v8销量怎么样
好。阿斯顿马丁V8系列是阿斯顿马丁的一款豪华跑车，包括Vantage、DB11和DBS三个型号。根据阿斯顿马丁官方数据，近年来V8系列的销量相对较高，其中2019年全球销量超过了4000辆，同比增长12%。但由于阿斯顿马丁是一家高端豪华车品牌，V8系列定位也比较高端，因此销量相对于其他中低端车型可能不算太高。
阿斯顿马丁v8vantaga是什么发动机
阿斯顿马丁V8Vantage是一款跑车，由阿斯顿马丁公司生产。该车采用4.0升双涡轮增压V8发动机，拥有510马力和685牛·米的最大扭矩。整车尺寸为长4465mm、宽1942mm、高1273mm，轴距为2704mm。该车的发动机最大扭矩转速为2000至5000转/分，最大功率转速为6000转/分。发动机配有铝合金气缸盖和气缸体，并与8AT变速器匹配。阿斯顿马丁V8Vantage的前悬架采用双横臂独立悬架，而后悬架则采用多连杆式独立悬架。叉骨式悬架是跑车和大型豪华车才能使用的先进独立悬架。双横臂悬架由左右横臂和连杆组成，可以有效减少车身侧倾和点头现象。而多连杆悬架则是在双横臂悬架基础上改进而来，将两根横臂改为独立连杆，有助于改善车轮接地性能并提高抓地力。综上所述，阿斯顿马丁V8Vantage是一款性能出众、操控稳定的跑车，采用了先进的双横臂独立悬架及多连杆式独立悬架，为驾驶者带来卓越的驾驶体验。
阿斯顿马丁v8vantaga有敞篷版吗
马丁V8Vantage有一款敞篷车型，是敞篷车型中的Roadster。它是一款跑车，搭载4.0升双涡轮增压V8发动机。此外，阿斯顿V8Vantage还有硬顶版车型。马丁V8Vantage的发动机拥有510马力和685牛·米的最大扭矩，可以在2000转/分钟时输出最大扭矩，一直持续到5000转/分钟。发动机的最大功率转速为6000转/分。阿斯顿V8Vantage也是搭载4.0升双涡轮增压发动机，采用铝合金气缸盖和气缸体，并与8AT变速器匹配。阿斯顿V8Vantage的前悬架采用双横臂独立悬架，这是很多跑车都采用的悬架类型。它由左右叉骨构成，叉骨之间由连杆相连，可以抑制刹车时的点头现象和车身侧倾。后悬架则采用的多连杆式独立悬架，在双横臂悬架基础上改进而来，将两根横臂改为独立的连杆。这种悬架可以改善车轮的接地性能，从而提高车轮的抓地力和操控性。
08年阿斯顿马丁v8什么发动机
这款汽车使用的是5.2升双涡轮增压发动机；这款汽车的发动机是v12的，这款发动机有725马力和900牛米的最大扭矩，这款发动机能在6500转每分钟时输出最大功率，能在1800到5000转每分钟时输出最大扭矩。
2、这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体；与这款发动机匹配的是8at变速器。
3、dbs的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架；这款汽车的操控是十分好的，而且动力同样是很强的。
4、dbs的造型的设计同样是相当好看的；有非常多车友喜欢阿斯顿马丁就是由于好看的造型的设计。
5、阿斯顿马丁旗下的跑车里面饰设计同样是很豪华的，而且制作工艺用料十分好；阿斯顿马丁并非追求性能而舍弃舒适性的车辆，阿斯顿马丁的车辆乘座舒适性同样是非常好的。
6、假如小伙伴们对dbs感兴趣，可以去体验一下，这款汽车的发动机能供给很强的推背感；900牛米的最大扭矩能让这款汽车在3.4秒内完成百公里加速。
7、软顶敞篷版dbs的百公里加速时间是3.6秒，因为添加了敞篷机构，理所当然重量添加了影响到速度慢了一点点；dbs的敞篷版汽车同样是十分好看的。

二、阿斯顿马丁v8 vantaga是什么发动机
阿斯顿马丁v8 vantaga是什么发动机
1、阿斯顿马丁v8 vantaga是阿斯顿马丁旗下的一辆跑车，这一款车全系使用的是一台4.0升双涡轮增压v8发动机；阿斯顿马丁v8 vantaga的长宽高分别是4465mm（毫米），1942mm（毫米），1273mm（毫米），轴距为2704mm（毫米）。
2、阿斯顿马丁v8 vantaga的4.0升双涡轮增压v8发动机具有510马力和685牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为两千到5000转每分钟，最大功率转速为6000转每分钟；这款发动机配备了铝合金缸盖缸体。
3、与这款发动机匹配的是8at变速器；阿斯顿马丁v8 vantaga的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。
4、双叉臂悬架是一种相对高级的独立悬架，这样的悬架只有运动型汽车和大型豪华汽车才会使用；双叉臂悬架是由左右两个叉臂组成的，而且左右两个叉臂之间还有一个连杆。
5、双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象；多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
6、多连杆悬架是可以提高车轮的贴地性能的，这样子可以提高车轮的抓地力；抓地力提高了，车子的操控性也可能会提高。
三、
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阿斯顿·马丁Vantage：510马力大V8，F1安全车
在超豪华品牌中，阿斯顿·马丁一直给人的印象就是温文尔雅，优雅至极。但其实它除了这些，骨子里也流淌着很强的运动基因。从去年开始，阿斯顿·马丁的Vantage和DBX车型就开始担任F1赛事中的安全车和医疗车。但今天体验的不是Vantage F1 Edition版本，而是很适合在城市内驾驶的Vantage Roadster车型。
开蓬之后宛如到了另一个世界
第一眼见到Vantage的时候，大量较为圆润的线条使用，总会觉得它看上去有些萌，并不像是一台零百加速仅为3.6秒的“小怪兽”。
车头下方的“大嘴”用来提升一定的运动感。进气格栅内部使用很简单的横向和竖状线条进行点缀，简洁又不缺乏时尚感。
来到侧面，它的尺寸很紧凑，看上去拥有很强的力量感。另外它使用了和DB11一样的框架式全铝车身结构，让其拥有1530kg的体重，且前后50:50的比例分布在前后轴上。
个人认为Vantage的车尾是全车最好看的地方，它饱满且充满运动感。车尾上方的一体式尾灯，不仅让车尾的层次感更强，也让它拥有更高的辨识度。下方的双边共四出排气和大面积的扩散器，让其运动感十足。
打开车门，红色的内饰配色很吸引眼球，也符合阿斯顿·马丁品牌的调性。仔细观察，车内几乎都是传统的物理按键，在用车的过程中十分舒适。在电气化时代的大背景下，所有车企都在不断地减少物理按键和增大屏幕的尺寸来顺应时代的变化，这时像Vantage这样的车型就会显得弥足珍贵。
方向盘的造型很独特，且手感出色。在多功能按键区域便可进行驾驶模式和悬架的调节，十分便利。方向盘后方，两个硕大的换挡拨片，让每一次的换挡都是种享受。
按键式的换挡机构，不仅减少了挡杆的设计也增添了不少优雅感。但在掉头期间频繁切换挡位时，会显得有些手忙脚乱。
全液晶仪表盘的UI设计较为出色，显示的行车信息也足够丰富。中间炮筒式转速表，让其拥有很强的视觉冲击力。调整到运动模式后，转速表会变为红色底字，进一步提升了运动氛围。
日常走街，下赛道都不耽误
在动力方面，Vantage Roadster搭载一台V8 4.0T发动机，最大输出功率375千瓦（510马力），峰值扭矩685牛·米；传动系统匹配一台8AT变速箱。这台发动机是阿斯顿·马丁和AMG的合作的产物，而马丁的工程师针对进排气进行了重新的调校，让其拥有出色的声浪表现。
在没开上它的时候，会觉得它的悬架肯定会很硬，不太适合日常代步。但车辆在日常模式下，它的悬架并不算硬，就宛如一台原厂调校偏硬的轿车，能够保证不错的舒适性。它的悬架系统可以进行软硬的调节，用来满足更多车主的用车环境和需求。
在城市内行驶时，发动机和变速箱的配合还算默契，很少会出现顿挫的现象。这台车最有魅力的地方还在于深踩油门的那一刻，不仅能够感受到强大的动力储备，还能欣赏V8引擎发出的迷人声浪。这一刻完全可以让你跟所有的烦恼说拜拜。
要想达到出色的零百加速成绩和较高的极速成绩，光靠一台力大飞砖的发动机是不行的，变速箱的表现也是至关重要的。这台变速箱经过了重新升级，让它有着更干脆和紧凑的换挡动作。
在S+模式下，动力响应的速度绝对够快，也对得起它“小怪兽”的称号。在踩下油门的瞬间，变速箱便已经干脆利落地完成了降挡动作，让动力始终处于一个爆发区间。而这时车尾的排气声浪会更为明显，走在闹市区中会引来无数人的目光。
总结：
Vantage和传统的马丁车型不太一样，但确实是一台很好的跑车。Vantage是一台开起来很好的车，也是你值得在山路中细细品味的车。当你驾驶上它的时候，会情不自禁地想要把驾驶模式调整到S+，并选择一条山路尽情享受一番之后再前往最终的目的地。
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