今天我们来看一下指南者后排杯架,以下6个关于指南者后排杯架的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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指南者后排座椅如何拆卸
指导如何拆卸后杯架。需要在专业维修店或者4s店进行拆解。汽车后部的杯架是为方便后排乘客而设计的。后排的杯架不一定要放在后扶手上，也可以放在前扶手后面，靠近车门等地方。部分车型的杯架影响后排空座，方便中间乘客乘坐。汽车后部的杯架是为方便后排乘客而设计的。后排的杯架不一定要放在后扶手上，也可以放在前扶手后面，靠近车门等地方。有些汽车杯架影响后排座椅的空置空间，方便中间乘客乘坐。后面的杯架用处不大。一般来说，除了固定的车载杯架，后排杯架都是可以折叠收起的。很多车型把杯架放在后扶手上，设置在后排座椅中间，而且大部分都是可伸缩的。如果不需要扶手，可以收起来，不影响车内空出的空间。在一些高端车型上，后排中央扶手是固定的。因为中央扶手上有很多按钮，所以后排中央扶手不能折叠。一些豪华车品牌还在后座中央扶手上集成了人机交互系统，可以通过扶手上的按钮操作汽车的后排影音系统。一般来说，汽车前排的中央扶手起着非常重要的作用，而后排的中央扶手作用不大，一般不使用。百万购车补贴
指南者后排座椅怎么拆
哈，又到了你和朋友分享知识的时候了。最近很多骑手都在问我指南后排的杯架怎么拆。静静看完这篇文章就能找到答案。让我们一起来看看我吧！需要在专业维修店或4s店进行拆卸。 车辆后排的杯架是为了方便后排乘客而设置的。后排的杯架不一定要放在后排的扶手上，也可以放在前排扶手后面，靠近门的地方等。部分车型中的杯架与后排座椅的空关系比较大，便于中间乘客乘坐。 后杯架的效果不是很大。大部分情况下，除了固定的车载杯架外，后杯架基本可以收起。很多车型上的杯架基本都放在后扶手上，而后扶手则位于后排座椅中间，多为伸缩式。如果扶手不用扶手就能放好，就不会和车内的空房间有关系。 在一些比较高端的车型上，后排中央扶手是固定的。因为中央扶手上有很多按钮，后排中央扶手自然不能折叠。一些豪华车品牌的后排座椅中央扶手还集成了人机交互系统，可以通过扶手上的按钮来操作车辆的后排视听系统。 一般来说，车辆前排的中央扶手起着非常重要的作用，而后排的中央扶手作用不大，大部分都不能使用。 @2019
吉普指南者和本田crv哪个大一点
本田大点，本田crv和jeep指南者都是紧凑型suv中的佼佼者，上市多年来一直都保持良好的销量和口碑，如果不是“机油门”事件，恐怕jeep还无法与其相比，在出事之后，许多人就将目光转向了指南者，但排除机油门事件，这两款车中，其实crv各方面更具有优势。
本田crv和jeep指南者的对比
在外观方面，指南者比较有立体感，前脸采用吉普标志性的七格银色镀铬格栅设计，下进气口呈拱形设计，前保险杠采用银色镀铬装饰，整体设计比较沉稳。crv则设计比较圆润，前脸采用粗壮的银色镀铬饰条，前大灯采用开眼角式设计，令灯组设计更富有立体感。两款suv均采用卤素光源，而且前大灯高度均可调节，只不过crv多了个自动头灯功能。
侧面指南者采用折痕式设计，车顶还配备了镂空行李架设计，车窗采用银色镀铬包边，外后视镜集成了转向灯。而crv腰线充满肌肉感，下方银色镀铬踏板提升了质感。尾部造型方面指南者依然是大切诺基风格，显得饱满自然，而crv上方高耸后突，视觉效果主要集中在上方，并没有前脸好看。
内饰方面，指南者比较精致，采用三辐式圆形方向盘设计，采用双圆形机械仪表盘设计，中控台配备内嵌式仪表盘，两侧配备横条出风口。而crv显得比较有档次感，同样采用三辐式方向盘，还配备了数字仪表盘，中控台采用半悬浮式液晶屏，右侧采用木纹装饰，并采用黑色皮革覆盖，看上去比较有档次。
在功能配置上，指南者多功能方向盘采用真皮包裹，集成后雷达、倒车视频影像和行车电脑显示屏功能，但crv还多出定速巡航、ECO节能模式，还有防紫外线/隔热玻璃。在座椅方面，虽然两者都做的比较好，无论是柔软度还是座椅调节都比较到位，而crv更细致到第二排靠背角度也可以调节。
在后备箱空间方面，crv就无法与指南者相比了，指南者容积比较宽敞，而且纵深度很到位，做工也很精致和平直，装载能力很出色。在内部空间中，都添加了后排杯架的功能，这一点都挺不错，而且还可以按比例放倒。虽然两款车都是手动空调，但是指南者多了温度分区控制功能，这点就比较有优势。
在动力方面，指南者搭载1.4T L4涡轮增压发动机，最大输出功率165kw，最大扭矩250牛米，匹配7挡双离合变速箱，配备自动启动技术。而crv则搭载1.5T L4涡轮增压发动机，最大输出功率193kw，最大扭矩243牛米，匹配CVT无级变速箱。在动力方面依旧是本田crv更具有优势，相信排除机油门事件，你肯定也会选择crv。
城市越野两不误 试驾Jeep指南者四驱精英版
不管是任何一个品牌，只要它被赋予一定标签后，就很容易能让人记住它。例如Jeep这个品牌，从1941年正式诞生以来，品牌属性就已经非常明确了，在今后几十年的发展历程中，Jeep一直在以硬派越野的形象打造每一款车型，甚至就连我今天试驾的这款城市SUV，身上都被披上了越野车才有的属性。没错，这款车正是Jeep家族体格排名第二小的“指南者”。 外观：造型敦实 够霸气 指南者定位于自由光和自由侠之间，虽然该车被定义为一款城市SUV，但高耸的身躯加入极具辨识度的大切诺基同款七孔进气格栅，使得该车看上去同样非常厚重，气质方面和大切诺基有着诸多相似之处，不愧为城市SUV中的越野好手，可谓是完美地继承了Jeep家族多年以来的越野基因。 细节设计层面，指南者整个车身较为圆润，没有特别突兀的地方，但即便如此，指南者整体看起来依旧非常魁梧，粗犷的设计风格与其品牌调性完全相融合。而中期改款的指南者外观变化并不大，主要针对七孔式中网、LED灯源以及雾灯区域进行了升级。另外，由于此次试驾的精英版车型并非为顶配，整体外观设计和城市融合度更高。 2021款指南者前后灯光均采用LED光源，灯体造型较为普通，并没有进行太大调整。17寸60扁平比的轮胎拥有较高的胎面，不管是在城市道路还是烂路中行驶，都能提供更好的滤震性能，符合其越野品牌的作风。单边双出式排气设计看起来自信满满，预示着该车在动力输出上表现不俗。 内饰：彻头彻尾的大变样 内饰设计是此次中期改款升级的重头戏，与改款前的车型相比，新车改款后的内饰看起来可谓更加高端、大气、上档次。同时，整个中控台造型也更为舒展，加上大面积软性材质的包裹以及贯穿式镀铬饰条的点缀，整车内部档次感更强。对比先前的内饰设计，新款指南者呈现出来的完全是一种新的面貌。 此外，改款后的指南者仪表也升级为全液晶显示，10.25英寸的全液晶设计显示内容非常丰富，通过方向盘多功能按键切换，可以对仪表显示内容进行调整。 新款指南者方向盘也换装了新的样式，整体看起来更加简洁、精致。方向盘表面还采用了皮革覆盖，握感表现舒适。不过，方向盘尺寸整体还是偏粗，对于手小的女生来说，握感可能会稍差一些。 10.1英寸的悬浮式中控屏可谓是内饰中最大的亮点，不仅造型上显得有很高档，同时，该屏幕还内置了最新的Uconnect 5 Pro智能车机系统，其运算速度相比以往提升了5倍，系统响应速度以及UI设计界面体验都很不错。功能性上具备车联网功能，可实现在线导航、CarLife在内的诸多功能，整体实用性表现还算不错。 此外，指南者前/后排各提供了一个USB和type-c接口，相比于只提供单一接口类型的车型，指南者拥有更好的包容性，充分照顾到乘员的不同需求。 空调系统支持按键和触屏两种操作方式，双温区空调可以分别对主驾和副驾两侧的空调单独进行调整。同时，屏幕中显示的空调送风界面也非常直观，想要那种送风模式，只需点击屏幕中相应的图案即可。此外，该车后排也配备了空调出风口，但只提供了送风功能，无法调节温度。 座椅方面，试驾车型采用了真皮座椅，整体质感以及舒适度均无可挑剔，坐垫填充物到位，再搭配腰托功能，能在一定程度上缓解长途驾驶的疲劳感。不过由于此次试驾并非顶配车型，因此只有主驾驶座椅支持电动调节功能，副驾为手动调节。而座椅加热和通风功能也只有顶配车型才配备，此次试驾的精英版车型并没有搭载，功能性配置表现相对一般。 好在该车除入门版车型外，其它版本车型均提供了全景大天窗，不仅尺寸上非常可观，可开启的面积也非常大，一定程度上为驾乘人员带来了更好的开阳感。 动力：账面数据不俗的1.3T发动机 动力方面，改款后的指南者全系仅搭载一台1.3T四缸涡轮增压发动机，发动机排量虽小，但参数调教可并不低，最大功率为173马力，峰值扭矩可达270N·m。另外，这款发动机还加入了最新一代MultiAir技术，它可以实现气门正时与升程的无级调节，控制更为精准，响应速度也更加迅速。虽然有一系列新技术的加持，但这台1.3T发动机并不挑“口粮”，使用92号汽油即可，一定程度上为车主节省了一些用车成本。 传动部分搭配两款变速箱，前置前驱版本匹配7速干式双离合变速箱，前置四驱版本匹配9AT手自一体变速箱。此次试驾的精英版车型为四驱版的入门级车型，搭配的变速箱隶属于后者。 另外，四驱版车型在设计之初有考虑其越野的能力，所以该车具备运动、越野以及雪地多种驾驶模式。 在试驾这台车前，我没有查看它的账面数据，说实话，对于这台1.3T发动机我并没有抱有太大的期望，不过当踩下油门踏板的一瞬间，指南者一气呵成的起步动作狠狠地抽了我一记耳光。指南者搭载的1.3T发动机在1850转时便可输出最大扭矩，得益于此，面对这台1.5吨重的SUV，起步相当轻快，丝毫不拖沓。 不过，随着起步顺利完成，当我深踩下油门，想试试发动机到底有多大马力时，这台指南者貌似有点儿没有领会到我的意图，发动机会有片刻停顿，随后伴随着嘶吼声会持续输出动力，但整个过程依旧不紧不慢，显得十分慵懒。 为了获得更好的爆发力，我顺势拨动按键，将车辆调整为运动模式，此时车辆会默认关闭车身稳定系统，来不及多想的我，一脚油门顺势灌入整个踏板，此时发动机的响应完全像是换了一种状态，瞬间的加速力度让我不敢相信这是一台1.3T发动机所爆发出的力度。没错，因为在那一刻我感觉到这台1.3T发动机它居然还有推背感！当时的内心已经默默地为Jeep品牌竖起大拇指。 伴随着延绵不断的动力倾泻，这台9AT变速箱似乎并不乐意升挡，转速一直攀升至6000转/min还没有升挡。最终，在限速摄像头的威逼下，是我先松掉了油门。变速箱这种不太聪明的调教还体现在日常驾驶中，在运动模式下，每次收掉油门踏板时，变速箱总会卡在某个挡位间长达2秒左右，之后才能完成降挡。不过好在这种操作我对此还能忍受，9AT变速箱的换挡冲击并不算突兀，相比普通模式下的慵懒表现，运动模式可能更适合日常驾驶。 操作方面，指南者搭配了FSD自适应减振系统，乘坐舒适性表现不错，细微震动也能过滤得很彻底。不过，可能该车考虑了越野性能的设计，悬挂支撑性略有欠缺，方向盘也存在一定旷量，所以，操控性并不是指南者的优势。 介于新车定位原因，我们并没有对其进行越野能力测试，不过该车拥有199mm的离地间隙，加上31°的接近角和32°离去角，在实际城市路段体验中，应对一般的烂路毫无问题。 空间：符合紧凑型SUV的空间表现 乘坐空间方面，身高为179cm的体验者进入前排坐好后，调整好坐姿后（座椅并非为最低状态），头部大约还有三指左右的余量，头部空间略显局促。储物空间方面，容积和数量表现也属于常规水平，符合当下用户使用需求。中控扶手位置有两个深度可观的水杯架，可以放置一些日常饮用品。挡把前方还配有一个面积较大储物槽，可以存放手机等随身物品。门板下方的储物槽容纳空间也非常可观，最多可以同时放置三瓶500ml的饮用水。 保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，坐好后头部空间大约为两指左右的距离，腿部空间约为两拳一指左右的余量，腿部空间表现不错，头部空间略显局促，但并不影响其舒适性。此外，该车地台中央凸起也比较低，加上中间位置的坐垫设计靠后，一定程度上对中间乘客的舒适性有所改善。 储物部分，受限于车门尺寸大小，后排车门门板下方只能放置两瓶500ml的饮用水，不过该车后排中间座椅位置还提供了两个杯架，日常不坐人的状态下既可以当作水杯架，也可在休息时当做扶手使用。 作为一台紧凑型SUV，指南者的后备箱空间表现也达到了同级别平均水平。另外，指南者后备箱上方还配有一个储物板，日常中可以放置一些衣物等。同时储物板支持可拆卸功能，当需用运送大件物品，后排座椅可以按照比例进行放倒，放倒后空间可进一步拓展，使得空间范围变得更广。另外，该车后备箱还配有一个12V点烟器接口，可用于一些相应设备的取电功能。 安全：增加了越野性能的安全配合 安全配置方面，指南者【本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
jeep指南者后排杯架能拆吗
好像不能拆，不过有人把杯架锯掉了
13.指南者
为了使用方便，手套箱上面还设有一个开放式的储物格，副驾驶的乘客的随身物品可以直接放在上面，省去了打开手套箱的步骤。但因此带来的就是手套箱容积小，而且开口窄，实用性一般，所以鱼与熊掌不能兼得。 前排座椅中间的储物设计足够，遗憾的是杯架设计偏小，无法对付一些“胖子”饮料瓶；中央扶手造型不大，下面的储物格空间也无法提供太多的包容性；往前方掀起扶手，可以放置电话，方便而使用。 对于后排乘客， 指南者也表现出SUV应有的关怀，杯架、门板储物格都一一具备。
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