今天我们来看一下宁波动车事故原因,以下6个关于宁波动车事故原因的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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宁波车怎么了
宁波二手车价格便宜，很多人都是奔着便宜的价格专门去宁波买二手车的，但是很多车在买回去以后发现问题很多，并且经常出现各种状况，质量堪忧。
723出事之前。最高速度多少
搭乘723次列车时，其最高运行速度为115公里/小时。据悉，这场事故发生时，723次列车当时的运行速度已经超过最高限速，最高限速为85公里/小时。
7-23”甬温线特别重大铁路交通事故中，动车司机死了吗？？？
已经死了，有报道。 D3115次列车司机何枥，南昌铁路局福州机务段职工，承担D3115次宁波东站至福州南站的值乘任务。D301次列车司机潘一恒，南昌铁路局福州机务段职工，承担D301次宁波东站至福州站的值乘任务，已在事故中殉职。 2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。 此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。 7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。 铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等54名事故责任人员受到严肃处理。 扩展资料： 1、温州动车特大事故：是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。 2、中国国家总理温家宝2011年7月28日上午来到温州，他察看了“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故现场，悼念遇难者，并看望受伤人员，对伤亡人员家属表示深切慰问。随后，温总理会举行中外媒体见面会，向70余家媒体和150多名记者介绍事故善后情况。 参考资料：网易新闻中心：D3115次与D301次动车发生追尾坠桥事故 参考资料：百度百科-7·23甬温线特别重大铁路交通事故 参考资料：搜狐新闻网：国家安监总局公布温州动车事故调查报告
G281次高铁冒烟着火是怎么回事?
冒火原因：电器设备发生故障，2号车厢冒烟。
2018年据中国铁路上海局集团有限公司官方微博最新消息，定远站G281次列车因电器设备故障引发的火情已处理完毕，铁路部门正在积极采取措施，逐步恢复运输秩序。
2018年1月25日11时53分，由青岛开往杭州东的G281次列车运行至定远站停车，电器设备发生故障，2号车厢冒烟。铁路部门立即启动应急预案，组织旅客疏散，没有人员伤亡。原因正在调查。
扩展资料：
此次高铁着火影响以及处理方案：
据中国铁路北京局集团有限公司官方微博消息，受此影响，2018年1月25日京沪高铁部分列车停运。具体车次如下：
北京南站至上海虹桥站G139次、G3次、G43次、G143次、G17次列车，北京南站至宁波站G59次列车停运。
铁路部门提示，购买了以上车次车票的旅客可在30日内持车票(含当日)办理退票，退票时不收取退票费。
同时，如果是通过网络购票未换取纸质车票的旅客，可在12306网站办理退票；已换取纸质车票的旅客，可到任意车站退票窗口办理退票。
参考资料来源：中国新闻网-青岛开往杭州东列车火情处理完毕 京沪高铁部分列车
D301的司机牺牲了，D3115次的司机没有提到，还有到目前为止，列车乘务员还处在消失状态。。什么情况？
D3115司机处理是否得当？
铁科院一位不愿透露姓名的专家认为，从目前铁道部披露的信息看，若前车(D3115)司机处置没经验，可能会造成事故发生。如果动力系统失灵，前车司机应在第一时间联系后车以及调度，温福线是一条车次非常密集的线路，前车司机应该知道后面有车。
该专家还说，退一步讲的话，即便D3115司机没法联络上后车及调度，他也可以跳下车往后跑500米放个响墩(这是一种在铁路上用的，是一种黑色炸药，按照铁路技规(铁道部令第29号)2007版中的第360条规定执行使用的)。这样，后车从响墩上压过去时，会发出巨大响声，通过响声提醒火车前方有危险，必须停车。
按照铁路上的操作规则，列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及车辆乘务员(随车机械师)，报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员(随车机械师)负责，无车辆乘务员为列车乘务员负责；单班单司机值乘的列车，列车前方由列车乘务员负责，无列车乘务员为司机负责。
前车司机迷信调度，以为有调度什么事也不会有，于是没采取什么有效措施
7.23温州动车追尾事故该由谁负责？！
谁为温州动车追尾负刑事责任：
这不是天灾，是认为的事故！几十条人命不应该只通过保险赔偿草草了事！必须得有人出来为这个事故负形式责任！铁道部长！你有不作为之为！几十条人命啊！都说火车比飞机安全！结果造成这么大的事故！你不知道好好管理你的下属！
所有的动车控制系统均采用德国西门子的控制系统，制动系统是科勒尔的，在安全区间内，列车控制系统（ATO）检测到有其他列车时，会自动切断牵引动力系统，让列车自己滑行，同时制动系统（刹车）会自动采取制动动作。大家想象一下，在城郊区间，动车速度会达到250KM/S吗？而且还是那么大的雷雨天气，速度更不会有那么高。一般都是控制在100KM/S左右，这是司机严格遵守的。动车的制动系统在这个速度下，完全有能力自动停车。根本不可能有追尾的可能！
后来看到铁道部说是因为雷击造成的，我都想笑了！更想抽那些人的嘴巴！忽悠百姓不是这样忽悠的，关系到大几十条人命啊！老百姓可能不知道，每节列车上都装有避雷器（防浪涌装置），一旦列车遭到雷击，避雷器的作用就是把雷电产生的高压电流传输到钢轨上，保护列车控制系统不会造成烧损。雷击后，列车的控制系统绝对不会受影响。这是经过高压实验检测了的。而且在线路上，有任何一辆动车非正常停止运行，铁道部动车监控指挥中心都会报警，提示调度，让调度有3分钟的时间处理。
D3115次动车，停了那么长时间，后面的D301次还在继续运行，调度做什么去了？
一定要严惩啊！
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