今天我们来看一下丰田刹车门,以下6个关于丰田刹车门的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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特斯拉，你已经长大了，是时候告诉你“丰田刹车门”的故事了
特斯拉，你现在所在的地方叫 中国 。 这里真好，虽然不是你出生的地方，却给了你落地生根的 土地 、足够挥霍的 资金 、一路绿灯的 政策 、潜力无穷的 市场 …… 我们中国车主们 哺育了你 ，让你在这块 全球最大 的 汽车 消费市场茁壮成长。 你长大了，看得更高远了，目力所及甚至到了火星，这是别人难以企及的高度。 这很好。 但是，仰望宇宙的时间太长，脖子会僵硬，会忘记 平视前方 ，会忘记 低头看路 。 你个子已经长那么高了，摔倒了一定会很痛的。 眼看着你已经摔倒了，不如先别急着站起来，收起急切和傲慢，就在原地坐着，学一学中国人的谦虚，顺便听一听当年如日中天的丰田的“刹车门”的故事。 记得是从2004年开始，那时你还嗷嗷待哺，埃隆·马斯克才刚刚进入特斯拉，而丰田公司正如日中天，正在向世界第一的宝座发起冲击。它的确成功了，4年后的2008年，丰田公司逐渐取代了美国通用公司，成为了世界第一的 汽车 公司。 这和现在的特斯拉你多么相似。 但是，隐患在那时就埋下了。 2004年， 北美 车主陆续开始抱怨丰田车的刹车油门有问题，而丰田根本没有重视。随着反馈越来越多，丰田稍微重视了一点点，但是 并没有认真研究 ，竟然只认为是客户对踏板的感受的问题，认为是丰田车的踏板和欧美系车的踏感不同，比较软，客户不适应油门的踏感，而产生了刹不住车，甚至车子自己加速的错觉。不过丰田一贯有“先占领市场，发现问题再打补丁”的思路，所以只是在2007年应付性地召回了，然后把油门踏板换了材料。 2008年开始， 欧洲 市场也开始抱怨油门有问题了，丰田还是用美国的经验，召回换踏板。直到这个时候，丰田都还没有开始重视起来。 引爆点在2009年8月28日 。美国加州警方接到报警，一辆丰田旗下的雷克萨斯 汽车 在高速上油门踏板被卡住了，在不断地加速中最终车毁人亡。这段报警录音共49秒，在惊恐的尖叫声中戛然而止。值得注意的是，这场车祸死亡的人是 高速公路的巡警 ，以及他的妻女和妻弟，共4条人命，此事引起了美国 社会 的轩然大波。 这起事件调查的结果是：驾驶位的 橡胶地毯 会滑动，滑到油门踏板处就会 卡住踏板 ，让油门无法复位，所以会一直“踩油门”。 11月，丰田公司宣布美国国家公路交通安全管理局已经结束调查，并“认定除了地毯问题以外不存在其他风险。” 戏剧化的是 ：就在宣布的当天，加州又有一辆丰田车突然加速撞了。 次年2月，美国运输部提出了对电子控制部分的怀疑，连苹果公司的联合创始人 斯蒂芬·沃兹尼亚克 说他的丰田车在自动巡航中不受控制的加速。 于是全美的媒体都开始 围剿丰田 ，在倡导言论自由的美国，都开始容不得为丰田辩解的声音出现了，甚至连中立的声音都不允许发出。 2010年1月，美国议会专门组成了一个监督调查委员会来处理丰田事件。期间，丰田公司提供了150套黑匣子读取装置，读取事故车辆的数据。 经过半年的调查，事情出现了转折。2010年6月30日美国国家公路交通安全管理局表示:“尽管对丰田电子油门控制系统进行数次调查,但并未发现任何缺陷。“而且，根据读取的黑匣子数据显示，丰田 汽车 意外加速的原因是驾驶者自身失误操作，并非刹车失灵。 这起事件的结果是： 2014年3月19日，美国司法部宣布美方与丰田公司达成和解，丰田公司支付12亿和解金，这场长达4年的调查才得以了结。 这就是整个“丰田刹车门”的始末，又称“丰田冤案”。 这是一个本来会让丰田大厦倾倒的危机，但是丰田扛住了。整个事件中，丰田的应对是得当的。 此次事件中，丰田共 召回900万辆车 ； 董事长 丰田章男 全世界到处飞， 开谢罪会 ； 对所有事故，丰田都 先赔偿 再说； 对所有地方召回要求 一概接受 ； 对所有的诉讼都 认真对待 。 认真对待调查，提供了重要的 黑匣子 读取器，提供了宝贵的 电子控制系统代码 。 虽然最后调查结果显示丰田是被冤枉的，但是丰田还是做了所有它能做的。 特斯拉， 丰田是 汽车 行业的第一名，你是电动车行业的第一名； 丰田已经经历过了“刹车门”，你正在经历“刹车门”； 丰田一开始认为问题都在客户，你也不承认自己有问题； 丰田提供了数据和代码，你拒不提供任何数据； 丰田认真配合所有调查，你声称会配合调查； 丰田的道歉态度诚恳，你_______； 丰田召回了所有受影响的车辆，你_______； 丰田对于所有事故都先行赔偿，你_______； 不知道这种事是不是 你们经历了相似的事件，但不知从哪一个点开始，你开始走向了另一条路。 讲这个故事的原因是想请你告诉我们所有中国消费者： 丰田最终挽回了市场和声誉，你_______？ —— 由一个恨铁不成钢的车主坐在特斯拉里完成 #特斯拉# #特斯拉刹车失效事件#
你还信特斯拉吗？“刹车门”背后的三大灵魂拷问
【太平洋 汽车 网 行业频道】或许，当下特斯拉正面临自己有史以来最大一场危机公关，没有之一。 美国当地时间4月17日，疑似无人驾驶的一辆特斯拉Model S意外撞树，造成两人烈火中丧生，美国警方不得不搜查特斯拉的相关数据。 紧接着4月19日上海车展，河南安阳“刹车门”女车主坐车顶大闹维权。最后舆论一致站在女车主的一边，多家官媒点名批评特斯拉，多地车主拉横幅维权，网民怒怼…… 迫于压力，特斯拉中国终于在4月22日公布了行车数据，似乎憋清了责任，但这就是真相了吗？ 刹车失灵谁之过？ 4月22日下午，特斯拉中国正式向市场监管部门提交了事发前半小时的车辆原始数据： 在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。 驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。 另外，特斯拉还公布了事故发生前30分钟车辆的状况：在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100千米每小时和多次刹停的情况发生。 特斯拉这组数据基本与一个月前披露的信息一致：ABS、紧急制动等正常工作，刹车系统正常。言下之意就是这事责任不在我特斯拉，甚至在关键时刻AEB功能还救了车主一家的命。 即使公布了数据，但还是会让人产生几点疑惑： 其一，是否有篡改可能？ 目前事件已经被国家政府介入，篡改数据无疑是搬起石头砸自己脚，最严重结果可能是停产停售，所以可能性不大。 其二，为什么车速与女车主描述差异如此之大？ 根据女车主称事发路段在景区附近两个红绿灯之间，按照常理一般不会开到时速120千米每小时。所以，这要政府部门结合其他行车证据才能辨别谁真谁假。 其三，除了河南安阳事主外，海南等地也发生过多起类似的刹车失灵事件。既然特斯拉没问题，为什么失灵事故频发？这是最核心的问题。 我们之前已经讨论过为什么特斯拉会存在“刹车僵硬”，也就是踩不动刹车的情况： 猜测一是与特斯拉采用的博世iBooster刹车系统有关。 与全球市面绝大多数的电动车一样，特斯拉为了满足自动驾驶控制和能量回收的设计需求，采用了博世iBooster刹车系统，即将刹车踏板的开合角度转化为电子信号，控制刹车的力度。 它们在浅踩踏板或非低速的情况下，会优先让车轮带动电机反转发电实现动能回收，也就是单踏板模式，同时实现减速的目的。当刹车助力消失，刹车会变得极其僵硬，有种踩不动的感觉，容易让人不适应。 但目前大众、通用、本田等多家车企都在使用这套系统，为什么单单是特斯拉发生刹车失灵？显然，可以推测博世iBooster制动系统关系不大。 猜测二是特斯拉本身的软件存在BUG。 有业内人士分析是刹车系统和特斯拉之间的电控信号存在一些BUG，当车主在紧急情况下，若紧踩刹车不放，会令刹车助力泵失效或压力过小，最终会导致刹车失灵。但如果系统存在难以复现的偶发bug，在事故发生后就难以判断是车辆本身存在问题。 所以，到底是硬件问题，还是软件出错，抑或是车主操作问题，在国家权威机构未公布结果时，谁也很难给出一个100%的答案。事实上，关于刹车的罗生门事件在 汽车 行业并不少见。 2018年，奔驰就发生过“定速巡航失灵120km/h高速狂奔”事件，刹车、挂空挡等同时失效。按照车主说法，是通过打开车门才减速停下。有人分析刹车、挂空挡、定速巡航失效不可能同时出现，认为车主操作不当，甚至被骂是骗子，也有人归责于奔驰。 但可惜到即使接受过央视采访调查，最终还是真相难辨，不了了之。 再往前看就是丰田2009-2010年震惊全球的刹车门事件，被迫在全球召回900万辆车，成为丰田史上最大规模召回，甚至还形成政治阴谋论。 但两年后美国政府给出的报告又指出，丰田的刹车电子控制系统没有问题。 从奔驰到丰田的刹车事件，再到现在的特斯拉刹车门都有一个共同特点，就是舆论压力刺激着事件的发酵，但正是主观情绪越激烈，就越难容易偏离真相。作为一名及格的吃瓜群众，更应该是尊重客观事实下，用专业证据说话，等待真相。 数据之忧 正如前文提到，特斯拉提交的数据是否被篡改？假设特斯拉的数据真实无误，问题又来了，该交给哪家第三方机构检测监管？ 现在智能电动 汽车 尚处于爆发初期，缺乏鉴定标准和法律法规，机构水平并不高，尤其鲜有权威专业的第三方机构对智能 汽车 的后台数据进行采集、取证、检测。 而智能 汽车 的发展速度又相对超前，软件化程度越来越高，传感器越来越多，根据研究估算一辆 汽车 在测试过程中每天就能产生大约10TB的数据。 另外还有数据安全问题，不久前特斯拉才被曝出在车内摄像头监控车主，陷入数据安全疑云。这不仅仅是涉及行车安全、用户隐私安全，还涉及国家安全。 所以，目前我们需要对智能 汽车 在安全认证、安全防护、数据保护、威胁监测、测试验证等方面，完善第三方监管，提出一整套安全解决方案。 2020年初，发改委等十一部委共同发布《智能 汽车 创新发展战略》，明确提出建设国家级智能 汽车 大数据云控基础平台。相信随着政府监管的先行，会让数据保证真实、可查、可信。 服务之困 服务问题是这次特斯拉维权事件的第三大灵魂拷问。 如果说刹车失灵是事件的根本，那么消费者和网民眼中特斯拉的强硬态度就是导火线。作为弱势群体的一方，消费者想要维权一直都不容易，车顶维权虽是极端行为，但无奈之举； 而作为强势一方，在尊重客观事实的情况下，捍卫自己品牌象形也无可厚非，但试着与消费者平等对话，可能也不至于一石激起千层浪。特别是目前特斯拉处于品牌养成期，需要细心培育和服务种子用户，不然千里之堤，很容易毁于蚁穴。 哪到底什么才是好的服务？是蔚来口中默念无数遍的用户运营，是像海底捞、茶颜悦色一样将客户捧为上帝。客户至上永远是铁一般的黄金定律，尊重消费者是所有企业的必修课。 这也给予其他新势力前车之鉴，根据中汽协数据显示，今年1-3月，新能源 汽车 产销分别完成53.3万辆和51.5万辆，同比分别增长3.2倍和2.8倍。以“蔚小理”为首的新势力三强，每月交付增速同样达到3倍左右，蔚来月交付量更是达到7千辆以上。 然而新直营店的建设成本高昂，很容易让服务体系的发展跟不上快速的用户增长。再者，由于此前缺乏经验，对员工培训不足，也容易导致服务参差不齐。 特斯拉如今的处境其实与丰田当年的刹车门有些许相似，同样是处于高速增长期，同样是处于巨大的舆论漩涡中。丰田一系列诚恳道歉操作，丰田章男泪洒现场，才得以重获消费者信心。而特斯拉也逐渐明白这个道理，虽然真相未果，但至少事件走向良性发展。 正如央视点评“特斯拉事件会成为重构车企与消费者良性关系的标志性事件”，警醒着其他新势力以用户为先，高速增长要以消费者利益为前提。 这还是智能电动 汽车 爆发前夜对整个行业的沉重警示，对刹车问题，对数据鉴定的思考绝不仅仅是特斯拉一家车企的事情。（文：太平洋 汽车 网 曾惠君） 编辑推荐阅读： 上海车展特别策划:从维权风波 看车企眼中的智能 汽车 安全 凡事就怕说不清 女子坐特斯拉车顶维权谁之过？
“下坡不超凯美瑞，上坡莫跟汉兰达”是为什么？
意思是：凯美瑞车总是刹车失灵，下坡时跑在其前面；汉兰达车总是爬坡失败，上坡时不要在其后面。
这是网友用来嘲讽当时流行的两个关于丰田的汽车门事件。由于两起事件都是对丰田汽车有负面影响的，所以被很多反日货的人抓住把柄，广泛宣传，才弄得如此出名。
扩展资料：
1. 汉兰达爬坡门事件：
09年有一群车友在温州永嘉游玩时，路过一段只有30°左右坡度的乡间道路。其他车友都顺利开了过去，包括一些小排辆的轿车都顺利上了坡，但身为中型SUV车的汉兰达始终无法上坡。这群车友起先认为是司机技术不行，所以换由其他人驾驶，但依然无法上得去山坡。最终车友们得出结论：是汉兰达这个车的问题。
2. 凯美瑞刹车门事件：
某一批凯美瑞轿车，因真空助力泵内一部件设计问题，有一定机率会出现刹车变硬、踩刹车费力、刹车失灵等问题。导致一些有着多年驾驶经验的老司机，经常追尾前车、发生本不会发生的交通事故。
不少凯美瑞车主先后向国家质检总局投诉，后相关监管部门作出结论，是凯美瑞车的产品缺陷！09年丰田对相关批次车辆实施了召回，召回的凯美瑞车数量非常巨大，震惊一时。参考资料：丰田召回事件引发连锁反应 广丰品牌忠诚度受考验-中国新闻网
凯美瑞原装刹车片什么材质
【太平洋汽车网】凯美瑞原装刹车片是陶瓷材质，采用该材质的刹车片是由于该材质的刹车片具有良好的耐磨性和机械强度，以及其制动噪音低，刹车片是由钢板粘接，隔热层以及摩擦块所组成，摩擦块是由摩擦材料粘合剂所组成，刹车时被挤压在刹车盘或者是刹车鼓上产生摩擦，从而来达到减速的目的。
无障碍写文章登录/注册早在2009年4月21日，中央电视台午间新闻曝光了广汽丰田凯美瑞汽车因刹车问题遭到用户强烈投诉一事，最终酝酿成刹车门事件。由于2008年3月3日前生产的凯美瑞真空助力泵密封胶圈因设计问题，用车中会出现胶圈裂口，导致刹车踏板变硬、出现漏气异音等情况，让制动距离会延长，车辆全靠脚劲给刹下来。在中央电视台曝光凯美瑞刹车事件后，广汽丰田决定在2009年4月24日开始，对2006年5月15日至2008年3月3日期间生产的凯美瑞轿车实施召回，涉及车辆的数量共计259119辆，这就是凯美瑞的刹车门事件。
刹车门10年过去为何依然刹车偏软？个案！
时间过去10年了，第八代凯美瑞的刹车为何依然偏软，差点刹不住？作为第八代凯美瑞车主，编辑以前的中级车是欧系车，在刹车片磨完之后在京东上购买的陶瓷刹车片进行了更换，使用多年中一直刹车效果很好。换车后开第八代凯美瑞尤其不适应严重偏软的刹车，有一次在重庆大学城驾车时险些因刹不住而追尾前车而吓坏。整体感觉是第八代凯美瑞前半段没有制动，后半段靠脚使劲踩刹车才能停住车。
难道过去十年前的凯美瑞刹车门事件是个案，显然不是，编辑曾经在报社工作时的工作配车是刚国产的凯美瑞旗舰型，刹车效果却很好。如今，刹车门事件10年过去了，第八代凯美瑞的刹车依然刹不住，难道真的是编辑所购车运气太好，买到了一辆只是个案的刹不住的车，不是那次险些刹不住追尾，编辑没想过新车300公里就换刹车片。
新车300公里更换陶瓷刹车片制动距离明显缩短编辑以前的中型车一直用的麒麟陶瓷刹车片，倍感制动效果不错，于是网上购买了凯美瑞的麒麟陶瓷刹车片，结果麒麟陶瓷刹车片还没推出第八代凯美瑞的刹车片，最后无法更换而退货。
最后在京东上找到了卡卡铂的第八代凯美瑞陶瓷刹车片，更换后明显制动距离缩短，即使前半段也更有劲了。凯美瑞等刹车偏软车型美其名曰刹车很线性，比刹车就点头有更舒适的制动和安全感，都刹不住还舒适？都担心追尾了还安全？这完全是扯淡的话术。
第八代凯美瑞宣称前后刹车采用了世界知名的日本ADVICS爱德克斯所生产，制动卡钳再好，刹车片不行依然刹车偏软。第八代凯美瑞在汽车之家的对比测试中百公里制动距离约为40.22m，且在连续十次的制动中，刹车衰减数非常小，制动距离并没有增加太多，非常安全，可为何编辑花20多万元买的第八代凯美瑞就刹车软甚至差点追尾呢？
第八代凯美瑞制动距离究竟长还是短？
在第八代凯美瑞上市后，太平洋汽车对凯美瑞、雅阁和天籁三款车于去年11月进行了100公里-0制动测试，制动距离分别为38.48米、40.47米和38.40米，测试前主机厂或4S店否是更换过刹车片不得而知，当然同一款车的不同车型的刹车距离也有差别，难道说编辑的运气不好才买到了刹不住差点追尾的车。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
丰田刹车门的真正原因是什么？什么是刹车优先
你好！丰田刹车门的原因是制动总泵问题导致的！所谓的刹车优先就是系统优先采用刹车信号！假如路上出现意外需要紧急制动！突然慌神了油门制动一起踩了！这时候系统就会优先刹车信号！切换油门信号！这个时候踩油门就是无效的了！
丰田rav4降价8万
汽车市场冷淡:丰田RAV4房融开始降价。丰田没有弱鸡，都是拔尖货，这是消费者的共识。然而，购买丰田车型的人很少获得终端利润，甚至不得不被丰田第二次剥削加价。RAV4房融作为丰田的旗舰SUV，在SUV市场的关注度很高，尤其是全新的换代车型，更是成为了消费者眼中的宠儿。汽车很难找到是很常见的。但随着油阀的不断发酵，一汽丰田的亚洲龙和RAV4房融成为投诉重灾区。这在一定程度上影响了RAV4房融的良好口碑和形象，此类事件显然会进一步影响销量。虽然RAV4房融是一款吸引消费者眼球的车，但这次价格其实没有那么坚挺，在终端开始松动。要知道全新的RAV4房融是新上市的车型，也是TNGA框架下的全新产品。以丰田的口碑和自身的口碑，基本不可能在上市初期降价，甚至提价提车。作者在我所在城市的经销商处了解到了这种模式。全新的2.0L燃油版已经有了一定的盈利，2.5L双擎混动版也有盈利。虽然金额不多，但对于丰田来说，一款新上市的口碑不错的车型愿意让利，这让笔者不得不感到意外。这就是丰田，中国价格最坚挺的车企之一。事实上，丰田旗下的优惠车型非常少，甚至有些车型还有加价优惠。雷克萨斯es和Erffa已经成为国内价格涨幅最大的车型，可以说在汽车行业中独树一帜，尤其是在Erffa领域。任何涨价都是入门级的BBA豪车，是行业的bug，让无数车企羡慕。就是这样一个自大的车企，第一次降价，也是它的重磅车型RAV4房融。如果是它的芷玄、Vios等车型，我可以理解为是它的RAV4房融，是最新一代的RAV4房融。为了证实新车上市时RAV4房融为何会降价，笔者咨询了一些业内同行，得出RAV4房融降价是不得已而为之的结论。首先，大环境真的不行。去年汽车市场的寒冬席卷而来，再加上2月份疫情的爆发，整个乘用车市场遭受了巨大的打击。同时，消费者也因为这次疫情直接造成了不可估量的经济损失，购车欲望大大降低，主要是因为钱包受到了影响。在市场如此疲软的情况下，他们不得不拿出一些诚意来增加销量，降价是合乎逻辑的。RAV4房融确实很优秀，但也不是万能的。与丰田在汽车领域的主导地位相比，RAV4房融远远落后于SUV。竞品车型真的太强了，没有一款是省油的灯。大众旗下的途观和谭跃销量不断创新高。本田的CR-V稳稳占据榜首。至于日产的琦君，也是一个不容忽视的对手，更不用说以性价比著称的国产车了。虽然RAV4房融很优秀，但也没那么优秀。威兰达作为姐妹模特正式出道。虽然都归丰田所有，但一汽丰田和广汽丰田仍属于对立竞争关系。曾经，他们能够以自己的独特性在汽车市场引以为豪。现在，有了替补，连RAV4房融都有强烈的危机感。降价促销也是无奈之举。雷凌瓜分了太多卡罗拉的销量，RAV4房融不想走卡罗拉的老路，只好做了一些改动。此外，3月初爆发的加油确实对丰田2.5L双引擎混动车型产生了很大影响。虽然丰田中国官方对外回复，机油增多并没有影响发动机的正常运转，但对机械一知半解的人都不会同意这种说法。新款RAV4房融是2.5L双引擎混动车型，口碑太差，只能靠降价来吸引消费者。在多重因素的叠加下，这种傲慢的模式终于开始低头。当然，也必须说，RAV4房融真的不够强。目前油阀还在发酵，未来影响可能还会继续。很大概率，未来很多丰田车型都会步RAV4荣耀的后尘，在大环境下生存会越来越难。这场疫情的影响远超想象。到目前为止，2.5L双擎混动车型还没有明确表态，这就更让人担心了。(本文原由【车杰】新媒体编辑部制作，转载需注明出处)本文来源于汽车之家车家的作者，不代表汽车之家的观点。丰田RAV4是什么时候降价的，降价幅度是多少？我们需要详细的时间。请帮助我们。我们急需它。我找不回来了。去年六月我还叫人去取现在的车，现在也是赔钱！我不能和4S商店说话。你不是中国唯一赔钱的人！只要保持心态平衡，你就不缺钱。。这辆车的性能非常好。我来自中国东北。在零下30度的室外放一晚上，很容易着火。它非常强大。表现绝对可以！丰田RAV4降价2万到5万是真的吗？假货先说8万的价格下降会把你忽悠过去，然后你要开着各种强制装修、强制保险的车出门...最后，可能不是要花多少钱。丰田rav4会降价吗？目前购买比较火爆，短期内不会降价。随着市场竞争、升级换代等因素，未来价格会降低。意味着商品本身质量没有问题，商家因为季节变化、供过于求等原因降低商品价格，从而扩大销量。RAV4是丰田迷你多功能越野车家族中的基础车型。它的名字来源于“四轮驱动理性主动车”的缩写。，意思是“四轮驱动休闲跑车”。RAV4于1994年在日本推出，销量是丰田预期的两倍。它于1996年1月出售给美国。RAV4组合式车身结构在多用途越野车中独树一帜。2013年8月26日，丰田全新RAV4在中国上市。是的，当然。丰田“刹车门”事件给其品牌带来了严重的负面影响。此后肯定会影响年初制定的销售计划，年关将至。为了完成销售和影响产量，我们将在价格上努力。丰田rav4近两年会降价吗？还有为什么不同店的价格差异这么大？RAV4明年会更换，所以应该还是会降价空。至于门店之间的差价，是因为可能的报价原因。一般来说，在同一个地区是一样的，这取决于你怎么谈论它。当然，供应紧张的配置可能会有一些差异！会掉的。每个经销商都有不同的折扣。市场决定命运。
百万购车补贴
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