今天我们来看一下老夏利,以下6个关于老夏利的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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2022年老夏利汽车能开多少年?
大概7、8年左右。
所谓报废车就是达到一定使用年限，或因其他原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣、且无法修复、依照政府规定强制报废的车辆。
凡在我国境内注册的民用汽车，属下列情况之一的应当报废:
轻、微型载货汽车(含越野车)、矿山作业专用车累计行驶30万公里;重、中载货汽车(含越野车)累计行驶40万公里;特大、大、中、轻、微型客车(含越野车)、轿车累计行驶50万公里;其他车辆累计行驶45万公里;
轻、微型载货汽车(含越野车)、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车，其他车辆使用10年;
因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的;
车型淘汰，已无配件来源的;
汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值50%的;
经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的;
经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。
查一下。老夏利是什么红？
你好根据你的描述，记忆中的那一抹红 我们称之为“夏利红”，80年代末，无数人的童年属于那个红色夏利的年代。望采纳谢谢！
老夏利右前鼓风机处漏水
空调漏水原因多种多样，处理的时候要仔细观察，找到水的来源，然后进行针对性的处理，总的来说，漏水可以从以下几方面进行分析： 1、送风系统：如过滤网脏堵，潮湿环境下使用低风档，风量如果偏小，内机蒸发温度降低，蒸发器结霜甚至结冰，时间一长导致漏水。 2、排水系统：主要包括内机前后导水槽、排水管、管道包扎、排水泵故障等，当空调使用长时间后，导水槽、排水管都可能被脏物堵塞漏水，导水槽等因注塑原因有裂缝、连接管接头处包括不好，排水管安装时被压扁都会引起漏水。 3、系统缺氟、蒸发器半堵：系统严重缺氟的情况下，冷媒在进入蒸发器时很快在靠近输入管的2-3根长U管中气化，所以蒸发器靠近输入管的2-3根长U管翅片温度较低，而其他长U管翅片温度接近室温，故靠近输入管的2-3根长U管翅片上会凝结大量凝结水，时间长还会结冰。在蒸发器半堵的情况下，雪种流量较大的长U管翅片温度偏低而雪种流量较小的长U管翅片温度较高，致使两个流路间温差较大，而使雪种流量较大的长U管翅片凝结大量冷凝水，并随风吹出，另因冷热空气在风道内交汇，水蒸气在风道内凝结，最后导致漏水。 4、安装问题导致漏水：主要集中在新装机上，或是冬季安装的空调，因安装不水平或排水管、连接管接头未包扎好。
夏利品牌正式退出市场！曾经80、90后的童年回忆，你还认识几款？
夏利这两个字不知道陪伴了多少80、90后的青春，在那个私家车还不普及的年代，夏利和我们接触最多的机会就是出租车。在我们小时候，谁家里如果有一台夏利，那感觉比现在有个奔驰还有面子。
而3月12日，一汽夏利发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，正式将企业更名为“天津博郡汽车有限公司”，摇身一变成了新势力车企。夏利从此开始彻底消失在我们的世界中。下面就为大家盘点这个传奇车型在中国的发展历程，几十年来的数款车型，哪款车留给你的印象最深？
1986年：TJ730
天津汽车工业公司为响应国家号召研发经济实用小车，最终选定了日本大发品牌的车型，其中一款大发Charade就是夏利的原型车，而另一款大发Hijet 850车型，则是我们熟知的黄大发。
1986年9月30日，第一台以CKD形式引入生产的夏利顺利下线，它被命名为TJ730。它的外观和大发Charade基本没区别，在当年简洁的前脸和车身线条，配上标志性的红色车身还是非常时尚的。
最初的TJ730只是两厢版车型，搭载了一台代号为TJ376Q的三缸1.0L发动机，最大输出功率53马力，最大扭矩77N·m。这个数据放在现在根本无法想象，但在当时虽然不能说多强劲，但绝对是经济实用的一把好手。
1988年：TJ7100
TJ7100是TJ730的改款车型，它的命名方式看上去更复杂了，但理解起来比较简单：TJ是天津，7是轿车，10是1.0L排量，最后一个0代表化油器车型，而如果是1就是电喷车型。
在设计上TJ7100比TJ730更加圆润，两厢版车型的长宽高分别为3610mm×1600mm×1385mm，轴距为2340mm，在那个年代依旧保持着微型车的体态和灵活。
内饰设计则是典型的80年代产物，大面积的硬塑料材质，横平竖直的中控屏，副驾侧中控台还有内凹设计的储物格，虽然看起来很简单，但收音机、空调、卡带机等配置都一应俱全。
而它的发动机还是大发的1.0L 3缸发动机，最大功率52马力，最大扭矩75N·m，与之匹配的是4挡手动变速箱，和TJ730区别不大。
2年后，为了满足消费者对三厢车这种轿子造型的产品的喜爱，TJ7100推出了三厢版本TJ7100U，尽管当时售价高达10万元，而普通工人的月薪不足1000元，它还是受到了很多人的喜爱。
1993年：TJ7100A/TJ7100UA
到了1999年，国内市场的汽车价格也逐渐下降，TJ7100已经从5.5万下降到4.7万，此时也推出了改款车型TJ7100A和三厢版TJ7100UA。
改款车型外观内饰都有所变化，保险杠和车身同色，前格栅也变成了至今大家也很喜欢的镀铬样式，而三幅方向盘、转速表和桃木装饰板的加入则让车型更豪华先进。
后期的TJ7100A和TJ7100UA车型加入了1.0L四缸发动机和5速手动变速箱的选择。
1997年：TJ7130UA
90年代中后期市场竞争逐渐激烈，这时夏利从车型正式独立为品牌，新公司成立后年底就推出了改款车型TJ7130UA。它的前脸造型有一定改变，保险杠和翼子板更突出，还首次加入了铝合金轮毂。
其最大的变化在于全面使用丰田8A的1.3L四缸发动机，最大输出功率103马力，最大扭矩120N·m，最高时速可达165km/h，这台丰田8A发动机最棒的就是它的燃油经济性，综合路况下，它的百公里平均油耗在5L左右，与之匹配的是5挡手动变速箱。
这款代号8A的发动机在多年以后也被二手车市场和消费者认可，成为购买二手夏利的首要选项。笔者学生时代也有想要收一台1.3L的8A夏利的想法，时光匆匆，我还没实现愿望，它却已经全面退出市场。
2000年：夏利2000
两厢小夏利除了相对三厢夏利没那么受欢迎外，各地政府出台的政策对它也逐渐不太友好，如北京地区限制两厢车驶入长安街或环路，其他城市则限制两厢车驶入城市主要街道。于是夏利品牌将精力主要放在3厢车上。
此时当年的大发Charade放在2000年已经太老了，没有足够的竞争力，于是夏利将目标放在了丰田明星车型Platz上，将它引进国内后进行简单的外内饰改造，就变成了千禧年的新产品：夏利2000。
夏利2000和之前的各种夏利完全拉开了界限，它更加宽大圆润，长宽高分别达到了4145mm×1660mm×1510mm，轴距为2370mm。另外它的前脸也变成了向中间合拢的直线造型。另外，黑色的前杠、后视镜及门把手则为整车增添了一丝点缀。
中置的数码仪表盘和圆形的空调出风口特颇有法系车的奇葩风格，它的整体中控台也变成了飞翼式设计。另外由于当时夏利的膨胀，认为国内消费者买车主要还是看外观内饰，所以把日本原型车的VVT-i发动机阉割了，还是继续搭载老款丰田8A发动机，虽然经济耐用，但在更大的夏利2000上明显还是水土不服了。
2002年：夏利静雅、骏雅、绅雅
千禧年后，天汽和一汽筹划重组，此时先推出了改款车型静雅，以弥补夏利2000外的市场空余。2002年天津正式并入一汽后，就开发了三厢版车型绅雅和两厢版车型骏雅，它们也被称为夏利A系列。
绅雅骏雅外观更现代化，前照灯和转向灯融为一体，前杠还加入了雾灯，动力上除了老旧的丰田8A1.3L外还有宣称先进但仍旧老旧的TJ376QE三缸发动机。虽然还是新瓶装旧酒，但助力转向系统、ABS刹车防抱死系统、安全气囊、车门自动落锁、电动前车窗等配置应有尽有，选择性丰富不少。
2004年：夏利N3
这一年，夏利实现了100万台车下线，N3的推出宣告着全新夏利时代的到来。车名的文字游戏颇有意思，字母“N”便有三种含义，一是指National，意为国民车、老百姓买得起的车，二是指New，意为全新设计、打造的，三是Nice，意为好的。综合起来，这个字母N的含义便是“全新打造的优秀国民车”。
而数字“3”也有3层含义，它代表天津一汽本着“三省吾身”的原则打造“省钱、省心、省时的”三省轿车。三省（xing）与三省（sheng），可见当时夏利人对其寄予的厚望。
全新设计的车型更圆润现代化，内饰也重新设计和之前的设计跨越了一个年代。在配置上，除了可电动折叠的后视镜、带有防夹手功能的前门电动车窗外，车内还配备了4喇叭扬声器，前排气囊在这款车上也成为了全系标配。
动力上，它搭载1.0L三缸和1.3L四缸发动机两个版本，每个版本又分两厢与三厢。1.0L发动机最大功率为65马力，最大扭矩89N·m。1.3L发动机最大功率87马力，最大扭矩110N·m。这两个排量四款车型所匹配的均是一台5速手动变速箱。
值得一提的是，它采用了前后麦弗逊的底盘设定，这在当时的微型轿车里可谓相当厚道，对驾乘舒适性有不小的帮助。
其后期又增加了1.1L和1.4L排量版本，销量表现相当不错，曾经撑起了整个品牌的半边天。
2009年：夏利N5
又是一个里程碑时刻，2009年夏利200万辆下线，夏利N5如约而至。N5能看出夏利的巨大金进化，它的车身尺寸达到了长4155mm、宽1645mm、高1435mm，轴距更是达到了2405mm，已经从小夏利变成大夏利了。
外观看上去更现代化，和现在审美基本趋同，重新设计的内饰也更精致时尚。它配备1.0L和1.3L两款发动机，数据表现比N3略有增长。它的出现引发了市场轰动，成为了新时期夏利品牌的销量担当。
2013年：夏利N7
带着“MINI SUV”的定位，2013年夏利N7走入了大家的视线中。4.59万元-5.39万元的售价虽然很便宜，但当下的汽车市场也已经蓬勃发展，竞争对手巨多，它的社会地位不似从前。
首先需要肯定的是，它是夏利创建以来最不夏利的夏利了，升高至136mm的离地间隙、凌厉的“三角眼”大灯、粗矿的大嘴设计以及车顶安装的行李架，生怕别人不知道它是个SUV（其实就是个跨界车）。
这时的夏利N7动力上只剩1.3L+5MT的版本了，底盘方面和N5是一致的，它还破天荒地请了明星代言人，凸显年轻化定位，这是老夏利积极拥抱年轻现代的表现，只是有点力不从心。
最后说两句：
从骏派系列开始，夏利就不再夏利了，但是一汽夏利的工厂和品牌还在。继2019年正式停产后，昨天连最后的精神图腾：品牌也完成了转让，一代辉煌，夏利神车，彻底告别了我们的生活。再见了，夏利。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
以前连夏利都能坐进1.8米的人，为什么现在这些车大家都说小？
老夏利有两厢和三厢版本。两厢版本长宽高为3755mm/1615mm/1385mm，轴距为2340mm。三厢版本长宽高为4090mm/1615mm/1385mm，轴距为2340mm。两厢版本空间小就不多说了，我们说说三厢版本。 现在看看夏利的车身设计，会觉得有非常浓烈的时代感，挺拔的C柱、方正的后备箱为代表的标准三厢车设计，与现代设计讲究流线型，大尺寸座舱相比还是区别挺大的。 要说夏利的空间优势，那就是因为头部曲线方正，头部空间比较好。不过要说空间足够，真的很难让人信服。后排鼓包不小、膝部空间也不够大，让1.8米的人坐进去，在保证前排同样身材坐姿情况下，舒适性肯定是不高的。 为了提升空间，后排坐垫做得较短，且上翘（翘的目的是增加承托、腿部避免蠕动），不过依然会觉得有点局促。记得当时市面上有很多夏利的出租车，司机为了让后排舒服点，普遍会把前排座椅尽量往前挪些。 那为什么现在大家会觉得这些车空间小呢？ 要我说这是很正常的呀，经济能力提高了，自然希望物质生活水平也提高。 现在A级车的尺寸直逼B级车，轴距也跟着大了不少。我们拿吉利远景（指导价4.79~7.39万元）来说，长宽高为4599mm/1747mm/1482mm，轴距为2515mm。可是要比夏利大了不少。 其实回头看，当一汽将夏利收入囊中之后，对其定位是：生产经济型车，走低端路线。这是夏利大败局的起始，时代告诉我们，不做精品，不走向高端，只有死路一条。所以有人觉得夏利这类车空间小，还真不奇怪。以前只是没能力说，现在开始有能力说罢了。 这个问题勾起了满满的回忆，虽然那是简陋的时代，但是却充满了幸福感。看似简单的问题，却也体现了时代的进步， 科技 的进步。题主说的以前，估计要在15年以前，中国市场还没有普及 汽车 ，不要说夏利不高端，能够拥有一辆小轿车绝对是非常富有的人，在这种情况下，我们对车的需求，不是空间、不是性能、不是油耗、不是外观，而是拥有一辆车即可，在那个年代，空间并不是最重要的，对于车主而言最重要的乃是能够买得起车辆。一个小QQ，185cm的车主都能塞得下，更何况其他车辆。 正所谓，没有对比，就没有伤害，小夏利放到现在绝对是无人问津。我们大街上开的这些车，空间小只是相对的，如果说车主身高达到185cm，也是可以正常驾驶的，只是稍微有一些不舒服罢了，这还要归结到时代的问题，既然有更好的车，空间更大的车，开起来更舒服的车，为何不购买呢？ 现在的时代， 汽车 早已遍地都是，并且车辆型号五花八门，车主对车辆的需求也逐日提升，各种空间车辆也是一应俱全。尤其是随着SUV的推出，车主对车辆的空间感开始有所要求，并且现在的 汽车 价格已经非常低，可谓是所有的家庭都可以买得起。 欢迎关注“ 汽车 概况”，我们一起讨论 汽车 哪些陈芝麻烂谷子的事儿！ 车没变，人变了！以前60平的楼房觉得足够用了，现在100平也不觉得宽敞。二十年前世面上最多的车型就是微车，出租车几乎都是夏利、奥拓、福莱尔之类的车型。这类小型车自然谈不上空间，只能说是遮风避雨而已。 那个年代最普及的交通工具是什么？摩托车、自行车。冬季-30℃也能骑摩托，大环境使然。有一天从摩托车换到了小 汽车 (夏利)，真好！起码冬天暖和，开着舒服，刮风下雨都不怕，四个轮子更安全，也比摩托车好多了！两轮换四轮，是质的改变，质的跨越。刚开上/坐上小 汽车 ，哪里都新奇。相对摩托车来讲，动力强、操控好、减震好、开着舒服、座椅舒适，空调暖风音响全具备，这时候根本无暇顾及空间问题，180cm的大个子也能塞进去，这时候是人适应车。上车时很自然的先探头，整个过程用“钻”字来形容比较贴切。 而为了适应大多数人的坐姿，防止高个子碰头，座椅高度自然就刻意的调低(厂家做的）很多，因此身高180cm的朋友做进去也不会顶头，而后排乘客也是如此，刚坐上小 汽车 ，很少有人考虑空间问题，能坐进去就很好了！后排腿部空间就是一个笑话，后排座椅角度调节那是不可能得，坐垫长短从来没有人关心，总之最初的微型 汽车 就是解决了风里来雨里去的问题，能遮风避雨，铁包肉强过肉包铁。那时候 汽车 空间是非常小的，但是当时要解决的是温饱问题，能开上/坐上小 汽车 就已经是很幸福的事情了！所以真的没人去在乎空间，或者很少有人重视空间问题。毕竟世面上 汽车 都是这个样子，高端车很少有人能坐上/开上。最初的 汽车 也是以“小”字著称的，普遍认为 汽车 应该要小一点。 就像八十年代末九十年代初期流行的西服配分头一样，大家都在穿。也就没有人觉得不好看，反而会觉得很“ 潮”，今天的眼光去看90年代的西服，简直是土的掉渣。 汽车 也是如此，随着人们生活水平不断提高，对 汽车 要求也不断提高。最典型的就是舒适性，温饱解决后就想要活的更舒服一些。 汽车 也是如此，不断的提升舒适性。其中空间也是大家越来越重视的问题，尤其是国人特别喜欢后排的大空间。毕竟大空间家人乘坐更舒服一些，于是世面上的 汽车 不断的迎合消费者的需求，轴距不断拉长，紧凑型空间直逼中级车。不仅空间要大，甚至开门角度都要大一些，方便上下车。在这样的环境下，小空间车型难以生存，例如专门生产小车的铃木 汽车 ，全球市场唯独中国市场萎缩 ，不得不退出中国市场。 大家都在变的时候，不变的就会被淘汰。开惯了做惯了现在的 汽车 ，再回首看微车会觉得车内空间令人窒息，这就是对比带来的伤害。如同我们回首八九十年代的西服一样，西服还是西服，但是人变了！ 也许只有中国人这么想吧？2006年我去德国采访世界杯，对于人高马大的德国人非常看不懂。那就是他们为何喜欢开着那么小的两厢车——高尔夫。从高尔夫二到高尔夫四全都有，他们的高尔夫四和中国生产的车型完全一样。他们怎么就不喜欢大车呢？德国人的回答是这就是我们的一个交通工具，够我自己用就可以了。他们还说了一个问题，那就是大车是不好停车的。 他们将车已经完全当做了一个工具，而我们中国人对于车给予了另外一个定义——面子。车只有大才能有面子。所以有钱人看上了路虎。最逗的是可能身高不到1.60米的女司机也喜欢那么大的车，感觉那才是车，那样才气派。可是她忘了停车会多难。在中国很多合资车都加长加宽了，主要原因就是中国喜欢大车，夏利他们自然觉得小了。也许再过二十年后，中国人能想明白这个问题了。车就是交通工具，你不是一个富豪，不是一个生意人开那么大的车不方便也不节能减排。 时过境迁，中国 汽车 工业的发展起步晚，但是发展非常的迅速，一跃成为世界主要的 汽车 消费大市场，国人对于 汽车 的态度也在不断的变化。针对这个问题， 我认为主要是国人对于 汽车 的需求变了。 夏利刚上市的时候，中国的 汽车 工业才刚刚起步，当时还是以桑塔纳为代表的德系合资车的天下，动辄十几万的价格在当时可谓天价，而且没有关系你还不一定能够买的到。夏利上市打破了大众的垄断，低价策略也让普通家庭看到了买车的希望。 在当时，能买到一台车不仅代表你有钱，更是有人脉的象征，极大的满足了人们的虚荣心。因此，能买得起夏利的人，谁还会在意空间呢。 而现在则不同了， 汽车 行业发展迅速，竞争激烈，各种各样的 汽车 竞相推出，让消费者眼花缭乱，消费者再也不用为买不到车而发愁。而且因货币贬值， 汽车 价格越来越低，人们也不在意那几万块钱。花同样的钱，买到更便宜空间更大的车，何乐而不为呢。 时代在变，以前的时候经济落后， 汽车 保有量少的可怜，只有当官的和很有钱的商人才有车坐，那时候普通人做一次车是很荣耀的事，能回味好久，巨大的幸福和喜悦感纵然是挤一点也不觉得，改革开放一来，中国经济突飞猛进，快速发展，人们的出行由步行到自行车，摩托，电动到现在大部分家庭有了私家车，人们有了钱慢慢对物质的要求逐渐增高，不在满足于能跑就行，开始青睐高档车型，追求舒适高 科技 的感受，所以车不在于挤不挤，关键是自身条件发生了变化，环境改变人的感受，这也侧面反映了时代在变， 科技 在进步。 说一下我自身吧，我本人净身高183㎝，我的车是吉利博瑞，车长4米96 差4厘米不到5米，够大吧？但是我坐进去只能把座子放到最低，不然就有点碰头，我哥的车是雷凌，具体数据我不清楚，反正肯定没有我车大，但是我坐进去能把座椅升高一半头部还有跟我车差不多的空间[黑线][黑线] 这玩意儿真心不能只看数据，得你自己亲身试驾体验才行 汽车 文化和消费者需求是密切相关的，与时代发展也是密不可分的，夏利火热的年代，主要的交通工具是火车，自行车，摩托车和公共 汽车 ，当时 汽车 比较昂贵，并没有普及到千家万户，当时的夏利堪比今日的大众迈腾 现在 汽车 早已经普及，消费者的购买力增强了很多， 汽车 不在遥不可及，消费者对 汽车 的要求也越来越高，这样的小车早已经不能满足需求，大车时代已经来临，很多合资车型到国内都需要加长，消费者目前对大车情有独钟 时代在变迁，生活环境和需求都在变， 汽车 就像当年的自行车一样普遍，已经成为了主要的交通工具， 汽车 品牌越来越多，车型也越来越多，消费者选择余地很大， 汽车 市场竞争非常激烈，有选择才有市场，夏利这样的发展产物已经一点点被淘汰 现在SUV车型比较火热，所以很多品牌更加专注SUV车型，这也是为了适应市场，如果消费者对MPV车型需求多，同样MPV也会火热，所以 汽车 发展和消费者的需求是成正比的，和时代发展也是成正比的 现在新能源车型在发展，纯电动 汽车 是未来的趋势，很快燃油车也会退出舞台，所以无论是 汽车 还是生活都在随着时代在变化 总结：不同的环境，不同的时代，有不同的需求， 汽车 的发展也见证了时代的发展，也见证了消费观的改变 我一米八五，06年的时候买了第一辆车派力奥，反正我一人开完全不觉得驾驶位小，后但是调到我舒服了后面确实没法做人了。于是后来换车第一个指标就是我把驾驶位调合适了后面还得有个两三拳的空间，一路换过来，从索纳塔8，到现在的5系，后排空间越来越大，我的驾驶位却一直没变 几十年前，谁家有个十几寸的黑白电视、那叫一个享受，现在不到50寸、那叫电视么（不买更大的、是因为空间不够）；过去大过年包一顿饺子、现在一周能吃上好几次，吃的都不爱吃了；过去五六口人，可以一起住在30多平米的房子里，并不觉得有多挤，现在小两口住在百平大房子里，却觉得太小、甚至觉得只有别墅够用；同理，几十年前买夏利的叫大款、夏利算豪车（对比自行车），那个时代买车的极为少数，车企不用做广告、做了广告也没有什么用，买不起的不会因为看了广告、就可以买得起！ 过去1.80米身高的人坐夏利、不觉得挤，其实并不算什么，因为那个时代、结合收入，他们要求的很少，一些前卫人士弄一辆车（比如一些企业淘汰下来的车子），并没有把它当作代步工具、而是一种时髦（说炫耀也可以），所以无论车子好与坏、是否拥挤，都不重要，重要的是 汽车 比自行车强百倍 ！那个时代消费者没有好车、赖车的概念，只有 汽车 、自行车的概念，简单点说即便一人开夏利、一人开奔驰也会被归入到一类、人家有车！所以那个时候买夏利的朋友不会考虑它的空间，在拥挤也比骑自行车舒服！ 看过1.90米的男人骑24小自行车么？那大长腿根本就伸不开、下半身很拥挤，可不也得正常骑么？那个时代的人们更加质朴，简单点说收入水平低、决定了购买力低，购买力低决定了欲望很少、而无欲则无求；从生存角度去看 要先吃饱、再考虑吃好 对吧？ 汽车 也是同样的道理，要先考虑有车、买得起车，之后才会考虑是否拥挤、空间是否够用等问题，这是循循渐进的过程！车辆的普及、与经济发展是息息相关的，车辆普及的第一步就是完成 从无到有 的过程，在这一过程中什么 性能、空间、品牌效应、保值率 等等维度都不重要，差异就是 有或者没有 ！等完成了 从无到有 的过程，就进入到 从有转优 的过程，此进程建立在都能拥有 汽车 的大背景下，大家买车都不再困难、也会开始了各个维度的对比、考量，既然都能买起、那么为什么不买更好的？ 所以在我国改开后，经济不断发展、不断的富强过程中，消费者的心态也在不断改变，鄙人从小喜欢车，小时候都不敢想未来能有车、那时候最喜欢金杯的大面包车，因为座位非常的多（喜欢座多的）、后来喜欢神龙，上了大学后明白 汽车 必将普及，所以把当时的中华骏捷当成了奋斗的目标；所以随着消费者的购买力越来越强，需求也就越来越高，过去手里头钱少、不硬气，什么都可以忍；现在富裕了、底气足了，要求也就变高了！ 过去的伏尔加轿车是豪车，而后来我们发现这货是东欧四大破车之首，这上哪说理去？
老夏利A+跑长途，车上带什么最好预防车出简单的问题？
换合格的机油、变速箱油、防冻液、刹车油、助力油，加满玻璃水；
看看正时皮带到没到更换的时候了，不成就换了吧，省的出毛病；
四条轮胎气压，备胎气压，是不是合适。轮胎侧面不要有伤，有伤就换新的轮胎；
查一下刹车片，等等，看看刹车灵不灵；
看看火花塞；
查查灯光等等。
夏利这个车，非常皮实，该出毛病也就在六、七年的时候出了，出过后都修了，也不爱出毛病了。
倒是可以带一些水、干脆面、方便面、火腿肠、卡式炉（一定注意安全）、锅，等等放的住的食品，以备前不着村，后不着店的急需。
上某宝，买一些咖啡因口香糖，困了可以嚼一下，提神醒脑。最厉害的那款，可以提神两个小时。
带上棉衣什么的，防冷。带上充电器、充电宝，钱。
感觉差不多了。剩下就是祝你好运了。
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