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落地60万左右的越野车，有什么好的推荐吗？
这个价位其实越野车的选择不算太多，一个呢，就是保值率很高的丰田普拉多 这是一款没有身份标签的越野车，身价百万的人可以开，身价千万的也可以开，甚至身价日上亿的人也能开。 不过2018款国产的普拉多，有点加价减配的嫌疑，如果可以的话，还是考虑平行进口的吧。 另一个就是车友会众多的Jeep牧马人，普拉多换代的同时，牧马人也完成了换代，新款牧马人更加 时尚 潮流，尤其是车灯更加富有未来 科技 感 当然，如果不喜欢新款的2.0T发动机，还可以选择2017款的3.6L V6发动机，要越野，没个V6的心脏，总觉得差点意思 还有一款就是日产途乐，这个价位少有的全尺寸越野车，也是丰田兰德酷路泽的强有力的竞争对手。 建议都考虑中低配车型，毕竟后期可能会牵涉到改装 当然，最终选哪款，只有去试驾之后才知道 希望对你有帮助 其实这个问题还是比较明朗的，我相信题主心里也有一些谱，60万以下的越野车无非就那么几款，竟然是越野车，那么就要配备四驱系统，还要采用非承载式车身，下面我推荐机款（排名不分先后）： 1、丰田普拉多，俗称的“霸道” 新款普拉多售价为46.48-63.68万，全系搭载3.5L发动机搭配6AT变速箱，并配有多地形驾驶辅助、多地形选择功能监视系统、动力调节悬挂系统。普拉多一直都被国人所追捧，在保有量和保值率上自不用多说，相信心里都有数。 2、Jeep牧马人，最纯正的越野车 牧马人的售价42.99-77.99万，但是新款马上上市，新款搭载2.0T、3.6L两款发动机，不着急买车可以等一等，说是最强悍的2.0T发动机。牧马人一直都是越野车的代表，配有最专业的机械式四驱系统，不必多说。 3、三菱帕杰罗，超选四驱，性能爆表 帕杰罗的售价为36.98-42.98万，性价比超高，搭载超选四驱系统，关注过越野车的一定听过也关注过这个四驱系统，全系3.0L发动机，配5AT手自一体变速箱，绝对的越野神器，关键是性价比超高。 4、日产途乐 售价为55.80-89.80万 ，搭载两款发动机分别为4.0L、5.6L发动机，配有日产首创的智能全模式四驱系统，提多种模式供选择，同时，搭载日产先进的VK56VD 5.6L发动机由日产VVEL和DIG等技术的帮助，并配有一款全新的7挡自动变速器，在各个方面都超过了Land Cruiser 2011款。百公里加速只要6.6秒，越野能力大幅提升，高速更加省油。 其实还有一些其它的越野车，像撼路者、吉姆尼，但是还是要看自己的喜好，既然题主说看好途乐，那就别犹豫了。 霸道2.7丐版 42万 托森中差，全时四驱。铁轮17寸。 陆巡4.0丐版 63万 托森中差全时四驱。铁轮17寸。 途乐4.0丐版44万。多片离合式中差。加后差速锁，全时四驱。18寸铝合金轮毂。 果断选途乐，全尺寸，性价比最高。丐版的霸道和陆巡，想改的不含酸少说三五万。途乐大概一万出头2万左右，就能改的差不多。而且途乐有多款帅炸的外观套件可供选择。（领主，nismo，英菲尼迪款，阿拉曼大） 《60万落地越野车》 60万落地，这个价位的越野车一共有三款。丰田普拉多、日产途乐、JEEP大切诺基。今天只介绍普拉多和途乐。 中大型普拉多 60万的预算能买到，3.5L自动TX-L后挂备胎型，搭载3.5L自然吸气发动机，配备6挡手自一体变速箱，最大扭矩365牛米，最大功率达280马力。(图片仅供参考) 优点 外观霸气、空间大、越野性能好、驾驶视线好、保值率高、百公里平均油耗比途乐低2.5升 缺点 座椅设计偏硬、内饰有些廉价，毕竟是60万落地的车。 能买辆低配，领英版的日产途乐，搭载4.0L自然吸气发动机，配备7挡手自一体变速箱，最大扭矩394牛米，最大功率可达279马力。(图为中东版) 优点 视野开阔、底盘扎实、越野性能好、空间大、乘坐舒适度比普拉多好。 缺点 百公里平均油耗17升、60万的车是塑料方向盘、车身大，停车不方便。 60万左右的越野车推荐： 普拉多 级 别：中大型SUV 指导价：44.38-61.58万 奔驰GLC 级 别：中型SUV 指导价：39.48-57.60万 宝马X3 级 别：中型SUV 指导价：39.98-58.58万 途昂 级 别：中大型SUV 指导价：30.89-51.89万 牧马人 级 别：中型SUV 指导价：42.99-54.99万 奥迪Q5 级 别：中型SUV 指导价：39.64-51.92万 发现神行 级 别：中型SUV 指导价：35.58-51.38万 揽胜极光 级 别：中型SUV 指导价：38.58-55.38万 大切诺基(进口) 级 别：中大型SUV 指导价：52.99-71.49万 宝马X4 级 别：中型SUV 指导价：46.68-59.98万 探险者 级 别：中大型SUV 指导价：42.28-60.68万 我是车无定论，欢迎加关注一起聊车！ 既然说的是越野车，而不是一般意义上的SUV，那么肯定是在乎越野能力的。一般一说到越野车，首先想到的就是丰田陆巡、霸道、牧马人等硬派越野车。如果在60万左右预算的话，似乎陆巡非常合适。但丰田陆巡车型有点太老了，而且硬派越野车日常使用的话，无论是舒适性还是经济型都较差。实际上这个价位还有一款越野能力非常出色的豪华品牌车型，它就是路虎发现！ 说道路虎发现，其越野能力估计没什么人会质疑，实际上路虎品牌安身立命的法宝也就是其出色的越野性能。只不过后来发展成为豪华品牌，其越野性能在宣传中就被逐渐弱化。但是路虎目前揽胜和发现两个车系还是能清晰的看出，发现车系就是为了继承路虎在越野性能上的优良传统。 而新一代的路虎发现，在整体设计上已经摆脱了上一代硬派越野车的设计风格，变得更加温顺、柔和。但是这丝毫不影响这款车型的越野能力。不过更偏向于揽胜的设计，使得这款越野性能出色的车型，在兼顾城市使用的时候更为称职。起码其内饰的豪华感、舒适性等相比较上同级别的其他车型，丝毫不落下风。 目前入门版本的路虎发现2.0T SE车型，官方指导价是68.80万元，但是市场终端优惠在10万以上，基本上裸车价能谈到57万左右，那么全款落地的价格在64万左右，性价比还是非常高的。 关键看你想要追求什么，追求品牌的话，个人推荐路虎星脉，2019款 250PS，20T，250马力，8挡手自一体变速箱，外观不必多说，号称路虎 科技 感最强，双触摸屏，豪华感十足，十九寸大脚，前后LED灯，虽然是入门级，但是各方面都还不错。 要是追求性能的话，当然首选丰田普拉多，2018款3.5L 自动VX，3.5L排量，280马力，前置四驱，动力和越野性能不必多说，内饰及配置方面可能没有太多豪华感，本来鱼和熊掌不可兼得，普拉多在越野界的名声自然是响当当，可谓是一款较纯正的越野车。 越野车顾名思义为越野而生，拥有梯形钢梁非承载式车身，分时四驱系统，大排量自吸发动机，整体桥式悬挂，除了体型较大以外，对于恶劣复杂路况的通过性较高，车身承载冲击力、扭曲性的刚性较强。下面推荐几款硬派越野车： 丰田普拉多4000中东版 新款普拉多长宽高分别为4840*1855*1845mm，轴距为2790mm，其中车身长度比现款多了60mm，但轴距并没有变化，前脸保留了老款的直瀑式进气格栅，车身线条更显霸气。上扬的车大灯，车身圆润饱满，充分照顾了中大型越野车应有的范儿。 动力搭载的是4.0升V6发动机，最大功率可达183/5600（Kw/rpm），配有6速手自一体变速器。非承载式车身、分时四驱、全地形轮胎、中后两把差速锁以及数据优秀的接近角和离去角，丰田霸道4000拥有一台专业越野车所必备的全部硬性指标。 日产途乐Y62 2018款途乐长宽高分别为5165*1995*1955mm，轴距为3075mm，超5米的车身在车内空间上，比老款有了提升。前脸基本保留了老款造型，车身爆满圆润，线条将车身衬托的粗壮有力，车尾让许多人吐槽连连，实话实说，新款途乐的车位造型突兀不够饱满协调。 搭载一台279马力4.0升自然吸气发动机，的动力完全能够轻松应对，起步相当轻盈，整个加速持续、有力。最大输出功率205千瓦，最大扭矩394牛米。值提途乐放弃传统非独立悬架转而采用轮独立悬架显然日产希望通过这种方式提升途乐公路操控性舒适性使它成为名全能选手 丰田FJ酷路泽 FJ酷路泽的外观实话讲，非常复古又不失 时尚 ，比许多越野车更具有高辨识度与个性血统。内饰方面就确实有些老旧了，与现在的新车完全比不了。其实换套 时尚 些的内饰销量也会好很多。 动力方面搭载一台 4.0L V6自然吸气发动机，最大功率200kW（272PS），峰值扭矩380Nm，配备5速自动变速箱，四驱系统采用分时四驱。配备牙嵌式差速锁的后差速器，牙嵌式差速锁可以有效的锁止打滑的车轮，将其动力分配给同一个驱动桥仍有附着力的车轮，以帮助车辆摆脱困境，FJ酷路泽的越野能力不可小视。 落地60万的越野车。 意味着落车大概要在50-55万左右。 这个价位可选性还是比较多的。 皮实耐用，多面手——选普拉多。 万越野，要情怀——选牧马人。 想要舒适，偶尔跑烂路——选Q5、GLC等一众豪华品牌的顶配或者高配车型都可以了。 想要别具一格——选捷豹、路虎 光看价格没什么太好的推荐。主要看你什么用途。 根据你的价格，推荐这几款。最适合的是悍马，但是新车价格有点高，可以考虑买台二手。第二个是福特猛禽F150。这款车在国外属于农牧场用，也就相当于我们的拖拉机。越野性能毋庸置疑。第三个是牧马人。越野能力适中，外形也算可以。如果三选一，我会选择福特。附加两张F150的图片供参考。
2020年将告别我们的经典车型，车迷：等不到我有钱的时候了
2020年将告别我们的经典车型，车迷：等不到我有钱的时候了
人生就犹如一场旅行一样，很多人都会在中途下车，没有谁会一直陪着你的，离别总是会经常发生。这个道理对于你心爱的四轮载具来说也是一样的，或许我们还没有来得及真正的拥有它，但是随着时光的流逝，他却要跟你说再见。
可能在新的一年谈到这个话题有些沉重，但是凡事总是要面对的，该来的总会来的，在上期的文章当中，我们就盘点了一些在2019年当中比较杰出的车险，而今天小编就来说一说那些在2020年将离我们远去的经典车型。
日产370Z Roadster
其实早在前两年就一直有消息传出，日产将在2020年正式停产旗下的Z系列敞篷版车型，但是放眼全球来看，370Z版敞篷车绝对算是数一数二的情怀性能车，所以大家都认为这是一场谣言，很多人都没有当真。
但事与愿违，在2019年纽约的车展上，日产汽车宣布，为了庆祝这系列车型诞生50周年，将会在2020年推出一款全新的日产370Z作为50周年的纪念版车型推出，但是让人意想不到的是，发布会没结束多久之后日产汽车的发言人就宣布了一份说明，确定了在2020年370Z版敞篷车的停产消息。
之所以370Z会宣布停产，主要还是由于370Z自从2009年首次亮相以来的这十年期间，都没有进行大规模的改款，就算历年来的各种小修小改版本，它们在本质上却依然没有改变。依旧是十年前的经典款，无论从技术还是平台来看，它都无法与当下的性能车去衡量了，所以只能选择退出市场。
奥迪R8
相比于那些性能“残暴”价格非常浮夸的兰博基尼和法拉利，奥迪在所有超级跑车制造品牌当中，是一个比较接地气的品牌了，但是价格低并不代表奥迪的性能比较差，相反，奥迪R8凭借V10发动机和Quattro四驱，让他成为了一台非常容易上手同时性能又非常爆表的速度机器。
不过随着时代的发展，很多汽车都进入了电动时代，奥迪R8这款经典跑车也慢慢的淡出了我们的视线中。可能一些比较细心的朋友们会发现，在去年非常火爆的电影复仇者联盟4当中，以前出镜很高的钢铁侠座驾奥迪R8，被换成了全新的奥迪纯电动轿跑。
最终钢铁侠牺牲了，奥迪R8也随着钢铁侠一起成为历史，其实这款汽车之所以选择停产不止是因为奥迪进入了电动时代，还因为这款汽车的销量根本无法支撑这台车巨大的研发和生产成本，有关调查就显示，奥迪每卖出一台R8，他就会大约亏损50万美元， 这个状态仿佛就像当初的大众辉腾一样。
不过让人欣慰的是奥迪没有选择破罐破摔，虽然面临停产，但是他却在2019年为这款汽车进行了全新的大改革，在内饰方面做出了很多升级，这让它的个性更加张扬。这台车的功率和扭矩都有大幅提升。奥迪的这个做法让人落泪，就算在最艰难的时刻，奥迪仍然选择为这款车型保留最后的尊严。
一汽丰田普拉多
其实很久之前就有关于国产普拉多停产的消息，宣布了一汽丰田普拉多将在2020年6月停产。这个消息发布传播之后，很多国内的消费者就感到诧异和遗憾，普拉多终究过不了排放政策这一关。也许他的外观不如新款的猛禽，但是放眼这么多年，普拉多在我国畅销了几十多年，它的出现让人们知道，什么样子的越野车才是人们需要的。
不过由于国五向国六的转型和政策的压力，普拉多实在是顶不住了，不得不选择停产。从其他车型来看，日产途乐对于国内的国六排放至今没有作出相应的改动，而且铃木旗下的吉姆尼由于品牌方退出了中国市场，如今在国内仍然是国五版本在销售，价格高达30多万元。
不仅如此，比如三菱帕杰罗和丰田4Runner等多种车型都会消失在浪潮当中，恐怕如果我们在以后想要体验越野的生活，那就只能依靠电动汽车了。
可能在2020年会有很多车型都要跟我们说拜拜，不单单会有以上小编介绍的这几款车，可可能有一些车友会感到惋惜，但是我们在怀念经典的同时，我们也要做好迎接新朋友的准备。
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汽车同平台是什么意思?
问题一：汽车平台是什么意思 一辆汽车构成是这样的： 1.底盘系统（包括车架、轮胎、避震等等） 2.动力系统（发动机、传动系） 3.电气系统（发电机、照明、其他用电系统） 4.其他配套（车厢、座椅等） 从以上可以看出，浮以外的东西都是安装在1这个平台上的，也就是说，在底盘系统上可以更换另外所有系统就可形成新的车型，这个底盘系统业内就叫做 汽车平台。开发出一个平台，就可以在此基础上组合出很多车型。 问题二：汽车平台是什么意思 简单说，汽车的平台就是在开发过程中用差不多的底盘和车身结构，可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。 世界上第一个轿车平台在德国大众诞生，通过平台战略的实施，大众公司整合了产品系列，大大降低了成本，同时提高了产品的竞争力，加快了新产品推出的速度，使德国大众取得了巨大的成功。上世纪90年代，平台战略在世界各主要汽车跨国公司中兴起，大大增强 保利垄上别墅艺术 橄榄季 相当意大利 中兴无限自动档上市 点点通阅读器 了跨国公司的竞争实力，进一步拉开了大企业与小企业之间的距离。平台的产生，不仅推进了汽车制造领域的技术革命，对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响，同时为实现世界范围的兼并重组奠定了坚实的基础。 对于普通消费者来说，选车就是选平台，平台的具体概念，消费者可以理解成车的底盘和框架，相当与房屋的地基。例如 马自达3的平台结构使2.0L和1.6L之间功能有区别,但价格不可能降到1.6L的菱帅的价格水平。而且，档次不同的汽车平台，最显著的区别不是引擎排量，而是底盘的构造和结构。 平台确定之后，就可以根据不同的需求，选择不同的外形，排量不同的引擎，不同的电子系统，所以说汽车的平台相当于人的骨架，至于穿什么衣服，那就是汽车市场的个性化细分。所以，平台的设计，再决定了一辆车的整体性能和功能的同时，也确定了它的价格，而且是无法实现大突破的。 现在经常能听到某某车与某某车是同平台生产的，比如大众集团著名的PQ34平台，此平台生产了高尔夫，宝来，甲壳虫，斯柯达欧雅等多种车型。最新的PQ35平台更是将衍生车型的开发利用到淋漓尽致，像是强调MPS多功能轿车的途安、多功能商务用途的开迪、三厢四门轿车速腾、两厢掀背型的高尔夫，以及同集团的奥迪品牌A3、敞篷小跑车TT，西雅特SEAT的Altea，Toledo等等， PSA的很多车系也是共用平台，比如307和C4，凯美瑞也是丰田的一款当家平台，其上车型众多，像雷克萨斯ES350，RX系列，Avalon都是一样的。以下列举现 保利垄上别墅艺术 橄榄季 相当意大利 潮白河畔太阳城里 捷豹S型动感典藏版 在卖的比较火热的福特C1平台的车系以供参考。 福特的C1平台，供马自达3、 福克斯和volvoS40 使用，C1采用的是福特全新开发的一个中型车平台，它由福特集团内部的沃尔沃和马自达共同参与开发。 C1平台的每款车都有他们的看家本领。沃尔沃S40讲究的是安全设计，马自达3则保持其一贯追求高驾驶性能运动车的风格，如此一来，C1平台因此而具备了同级中相当出色的安全和运动性能的本质，而余下的则交给经验最丰富的福特本身来设计，可以说这个C1平台实际上是集大成于一身。 在操控性上,福克斯与M3有很多的相似之处，但福克斯为了空间而加高的车身，使得其重心偏高，过弯重心转移明显，偶会出现转向不足的现象。S40则秉承沃尔沃杰出的安全性能，是一款出色的紧凑型高档车，几乎结合了一向以安全著称的沃尔沃汽车所有最杰出的安全科技成果，完全具备了与旗舰系列S80级别相同的安全等级。除了以上介绍的轿车车型外，福储的C1平台上也衍生了不少其他车型，像是最早发表的商旅多功能用途车C-Max、紧凑型MPV马自达5，以及沃尔沃V50旅行车。 平台之所以如此神奇，主要是因为一个平台可以同时承载不同车型的开发及生产制造。这种设计思想可以大大满足用户个性化的需求，一个平台可以生产出适应全球不同市场的产品；在制造方面，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总......>> 问题三：同一平台汽车究竟是什么意思 大部分组件是一样的 提高了配件通用率 降低了研发成本 汽车平台式生产 随着科技进步和市场的变化，一个型号的产品生命周期越来越短，大批量生产方式逐渐变得不能适应竞争。在80年代，产生了一种称为“汽车平台”的概念，“汽车平台”是由汽车制造厂商设计的，几个车型共用的产品平台。汽车平台与车辆的基本结构相关，出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等。同一平台的车型的轴距一般情况下是相同的，同时一些配件是通用的。有时候很多种不同品牌的车在一个平台，而同一品牌的不同年度车型反而不在一个平台（比如宝来与现在的新宝来就不在一个平台） “模块化”生产方式 在“模块化”生产方式下，汽车技术创新的重心在零部件方面，零部件要超前发展，并参与汽车厂商的产品设计。例如德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集成空气/燃油等模块。而汽车厂商方面则以全球范围作为空间，进行汽车模块的选择和匹配设计，优化汽车设计方案，将汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产周期。几个自主品牌包括通用的凯越等其实走的就是这条路。 汽车生产平台的概念，还应该从汽车生产方式的演变说起。 在汽车刚诞生的初期，汽车的主流生产方式是全手工制造，而这显然在产能和成本上难以满足普通大众的需求，因此，当时的汽车注定只能是贵族的玩物。 直到20世纪初，福特公司在制造T型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺――流水线。 流水线生产方式大幅降低了生产周期和成本，同时降低了售价，使汽车终于走进了千家万户，驶上了普及化的道路。 然而，一条流水线只能生产一款汽车。随着经济的发展和市场的变化，一个型号的产品生命周期越来越短，一一对应的生产方式逐渐变得不能适应竞争。在80年代，产生了一种称为“汽车平台”的概念。 以更低的成本制造更高品质的汽车，是推动汽车工业前进的动力，而平台概念的出现可以说是流水线的延续。 近些年，随着用户对产品多样化的需求增加，汽车更新换代的速度加快，汽车生产厂家开始面临更细分和更个性化的市场需求。传统的汽车平台面对瞬息万变的市场开始显得乏力，更进一步的“模块化平台”因运而生。 相对于传统的设计生产一体化，“模块化”是将汽车的各个子系统以“模块”的形式进行标准化设计和生产，最后再根据不同车型的定位进行“组装”。传统汽车装配采用的是零件逐一叠加的方式，因此工位较多、装配线较长、装配效率较低。“模块化”将同一个功能系统或者区域的零部件装配成模块，汽车零部件供应商按功能系统以模块化形式供货，汽车以模块化部件为基本件进行总装配。举例来说，模块化生产方式下将发动机、变速箱以及前轴和前悬挂都集成在同一模块上，再与其他模块对接装配。而传统平台则是在整车生产流程的某一环节中一一装入发动机、变速箱等。 采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产周期。 模块化平台又一次体现了以更低的成本制造更高品质的汽车这一朴素的理念。 可以说，汽车平台就是厂商贯彻以更低的成本制造更高品质的汽车这一理念的产物。它不是生产线，更不是同样的底盘换壳子。 平台是一种解决方案。它的实质是一些基本设计标准的共用，不同的车型在这些相同标准的基础上再进行相应设计和改进。甚至包括汽车厂商全球化的生产布局，都可以算在平台的范畴之内。 平台化模块化对汽车制造商控制利润有极大的帮助，它......>> 问题四：同平台汽车什么意思 同平台车是指，汽车的三大总成基本相同的（发动机、变速箱、底盘）车辆，这种车共用性好，维保便宜，大众最多了。 第一条回答中的，一条生产线生产的汽车，叫共线生产，不叫同平台车。 问题五：车子的生产平台是什么意思 随着科技进步和市场的变化，一个型号的产品生命周期越来越短，大批量生产方式逐渐变得不能适应竞争。在80年代，产生了一种称为“汽车平台”的概念，“汽车平台”是由汽车制造厂商设计的，几个车型共用的产品平台。汽车平台与车辆的基本结构相关，出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等。同一平台的车型的轴距一般情况下是相同的，同时一些配件是通用的。有时候很多种不同品牌的车在一个平台，而同一品牌的不同年度车型反而不在一个平台（比如宝来与现在的新宝来就不在一个平台）。 在“模块化”生产方式下，汽车技术创新的重心在零部件方面，零部件要超前发展，并参与汽车厂商的产品设计。例如德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集成空气/燃油等模块。而汽车厂商方面则以全球范围作为空间，进行汽车模块的选择和匹配设计，优化汽车设计方案，将汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产周期。几个自主品牌包括通用的凯越等其实走的就是这条路。okeycar/ 给你举个简单的例子，英菲尼迪QX60和途乐Y62是两款完全不同的品牌和车型，但是确实同一平台生产的，所以你会看到他们有相似之处，却又不尽相同，再说的通俗一点，有点像同母异父的亲兄弟的既视感 问题六：汽车平台是指什么？ 汽车平台主要意味着汽车底盘悬挂的设计方式，一个平台常能会衍生出很多车型，但它们一般具有相似的驾驶感受(虽然在价格上可能会相差很大)，因此，您如果是一位追求操控性的消费者，可以很据自己的经济能力和功能需求取向，选择出自同一平台，但性价比最好的车型 问题七：有没有高手知道我们常说的汽车处于同一种平台 这个平台是什么意思 “平台”概念最早由大众集团提出并实践，并在PQ34平台上获得了巨大的成功。但大众集团现在基本上已经逐渐放弃平台的概念，而采取更抽象的“模块”概念。 平台的概念比较笼统，而且并不是一个实体概念。其本质实际上是大量采用共同的零部件，采取相似的底盘、车身结构、行驶结构、相似的生产工艺、轴距等。平台概念主要体现在设计研发阶段，由于研发时采取了已存在的“模板”，不仅使车辆研发缩短了周期，而且共用零件大大减少了生产成本，并且使已经存在的优秀车型的技术优势拓展到其他更多的车型。平台并不等于底盘和悬挂，更不等于生产线，同一生产线可能生产出不同平台的产品，一条生产线未必可以生产出同一平台的产品。相同平台的车型并不一定代表产品的同质化。 例如大众“PQ35”平台中的P代表平台、Q代表发动机横置、3代表A级轿车，5是指第五代。因此“PQ35”平台是指以发动机横置的高尔夫五代为基础，能够拓展研发出各种车型的平台。 问题八：什么是汽车发动机平台? 看了好多人的回答场感觉回答的不是很理想，要么答非所问，要么回答的非常模糊。其实平台这个东西，做技术的经常提起。这里面涉及到一个产品技术开发的特点，做产品开发，是一个渐进改良的过程和自然选择的过程，就是说，一个公司开发产品的活动是持续的，上一个产品和下一个产品的开发过程是连续的。渐进改良的意思是在开发下一个产品的时候，会把开发上一个产品过程中的经验应用起来，这样产品才能越做越好；自然选择是指在开发好几个产品的过程中，一定会出现一些非常好的公认的好的技术，会在新产品开发中得到沿用，这和自然界进化的自然选族一样，好东西会保留下来不好的东西会淘汰掉。这个时候平台的概念就出现了，公司开发不同的产品，尤其是同一时期的产品，这些产品背后采用的主要技术方案并不是各不相同的，恰恰相反，而是大部分主要技术相同，只是根据各自产品的特点（如定位等等）不同而在一些技术方案上有区别。主要的决定产品技术特质的东西是相同的，这么做是因为产品首先需要考虑的是可靠性，而共性的技术往往都是经过了市场考验的成熟的技术，应用这些技术质量风险低，第二由于是成熟的技术，不需要新开发，所以开发成本会大大降低。这些不同产品中相同的技术就构成了一个平台，所以你会听到很多公司介绍的不同的产品会基于同一个平台开发，就是这样一个道理。当技术积累突破到一定程度，出现了大的技术突破，出现了比原来平台共性技术更好的技术，就会出现所谓的平台升级。所以，平台首先是一个项目管理的概念，其次是一个技术概念，另外还是一个商务概念。 问题九：汽车平台是什么意思？和流水线什么区别？ 汽车平台就是指生产这辆汽车的整套流水线工艺，和流水线其实意思差不多。 问题十：大家常说的汽车平台到底是个啥 注：鉴于FB一词在论坛中出现的频率极高，有很多新人不懂这个词的含意，所以特在公告栏里专门解释一下。 FB的含义： 1、FB＝腐败 2、F：友爱 Friendly B：适度 Balanced 车友会里需要FB，适度的友谊！ 3、FB来自驴版，驴子平常都节省每一分钱，节衣缩食去驴行。偶尔出去FB,AA制，玩个开心，虽然花钱不算太多，在节省的驴子眼睛里看来，已经是很FB了。 来到Food版，只要自己花钱去吃喝玩乐都叫FB，一般情况下是多个人参加。对于小资一族这种现象忒严重... :-) 规则嘛，当然是AA啦，然而能屈到人埋单最好，白吃的人可不会感谢！ 4、FB”由来 最早的FB组织诞生于何时何地，谁也说不清。不过，FB成为爱车人的口头禅肯定是这两年间的事。近几年来，国内经济每年保持着7％以上的增长速度，人民生活水平提高了，买私车的人多了，出现了一支庞大的爱车队伍。人气旺了，加上汽车商的极力渲染，组织自然也多了，有的组织还会给自己取一个时尚的名字。捷办（捷达）、富联（富康）、桑大队（桑塔纳）、别动队（别克）、帕协（帕萨特）、切大队（切诺基）、夏令营（夏利）、奥委会（奥拓）、英联邦（英格尔）、赛盟（赛欧）、新奇军（奇瑞）……你爱哪个品牌，只要在专业网站的论坛上发一个帖子，就变成了会员。虽然是松散的组织，却也各有各的精彩。 ■“FB”心情 独自乐，不如与众人同乐。一位自称“农民”的车友说：他参加过几次大型FB，如去黄河口看流星雨、远赴北京参加“威风行动”等，FB总里程接近6000公里。通过这些FB活动，使车主更加热爱有车的生活，热衷于与车友们的各种交流，同时也展示了自己的爱车。FB的次数多了，大家的关系从网上到了网下，从网友变成了朋友。他们平时主要交流各自买车、开车、停车、保养车、修车的经验。除此之外，也会谈历史、谈生活，话题无所不包。有趣的是，不少夫妻同为FB分子，大家中又套着小家，更添温馨。 活动时，如果有某一部车子陷进泥坑，别的“腐友”会一拥而上，帮他把车子从泥坑中推上来。如果修车技术不过关，自有高手出手相助。在越来越冷漠的都市丛林中，这种有友相伴的感觉确实让人羡慕。一位资深“腐友”说，与别的朋友不同的是，我们互相用网名称呼。这种距离，说认识又不很了解，刚刚好。 ■“FB”乐趣 FB组织没有固定的领导，谁发起，谁就是领头人。当他有一个好主意时，就到网上发一个召集帖，然后有意者响应。每次FB，总有七八辆车，一二十人参加，车队前后呼应，十分壮观。有的注重紧张 *** ，有的讲究悠闲享受，各自成趣。他们中必定有摄影爱好者，FB归来，往往能留下一些绝佳的照片，除了分发到每一个FB分子手中，还要精选一些搬上网站。 ■“FB”形式 FB活动，并不仅仅局限于玩车，它的内容广泛到航模表演、卡拉OK、摄影比赛、游泳、攀岩、打球、滑雪等各个方面。有的FB组织之间也会开展一些交流活动。他们自称“腐败分子”，其实一点儿也不腐败。他们玩的都是自己的车，花的都是自己的钱，与那些带上公车游山玩水，什么都可以报销的真腐败分子相比，境界截然不同。 ■终极“FB” 令人感动的是，FB组织还是培养爱心的地方。据说，在广州有一个名为“广州车迷网”的FB组织，还搞过一次扶贫活动。这个有数百会员的FB组织，成立一年来，组织了多次“FB”活动，行遍广东的山山水水。在领略沿途秀丽风光的过程中，贫困地区的现状也吸引了玩车一族的目光。于是他们搞了一次“FB”（扶贫）活动，网友......>>
都知道丰田的油耗低，为啥还是有很多的年轻人选择买大众？
其实在油耗这一块，现在大众和日系车比并不是很凸显了，主要基于市区和高速上有些较大的差距，像我自己的2.5天籁公爵跑市区和跑高速基本持平，平均就在9个左右，而我老表的2.0T迈腾（09款的老迈），跑高速时候跟我这车相差无几，甚至还少过一定，平均在8个左右。但是跑市区他那车大概就要到11到1个之间，不过这个并没多大影响，毕竟我们小县城，平日一台电单车出行就可以了，车子基本都是去市里玩的时候才开，在县城内通常就雨水天开来遮遮雨而已，所以这个油耗基本大家都是一缸油用一个月左右，所以油耗这一块没多大差别。在一个就是，年轻人本身消费观和老一辈的不同，像我们80后基本生长在小康 社会 ，完全极少人经历过真正的穷苦，有没有工作，家里都有口饭，所以在消费的观念上，不像老一辈，经历过饥荒穷苦，所以很多东西都讲究能省则省，而现在大多数年轻人，基本都是只要消费得起，照样消费，从没想过说还要养活养活谁的。而且很多父母的想法只要你不伸手向他要钱就已经哦弥陀佛了，还指望你们养活嘛。所以这个油耗和后期保养的费用，基本不会特意去核算。而大众车一个本身品牌在国内的影响力多多少少都是要高于日系车一个档次，这么说也许很多人会反驳，但是这却是是很多国人的内心写照，我自己很清楚，起初我13年买这天籁的时候，落地27万多，结果提车回来很多友女就在那吐槽，干嘛买个日本车，结果另一朋友买了台速腾。结果那几个直接哇，买了个速腾有钱人喔，所以在日系和大众比较上，很多人都觉得大众是要高一级别，这是一点。其次还有一点就是，大众车确实在动力和超控方面要强于日系（一般的民用车，别去杠些霸道 途乐 之类）我自己开过老表的迈腾，无论提速的推背，还有稳定和操控方面是要甩我那天籁十几条街的，而年轻人很多人又追求速度感，而资金又不允许BBA和各种性能车，所以首选大众咯，其实像法系，婊子。美系 福克斯这些车在动力方面也是不错，不过只能怪国内营销不行，所以还是没大众打得响。 大众与丰田，总会被拿来做对比。作为全球两家顶级车企，算得上势均力敌，我们很难说谁绝对好于谁。大众与丰田都有自己不同的做事风格和造车理念，都有自己庞大的消费群体和忠实拥趸。 每每提到丰田 汽车 ，省油省心是消费者津津乐道的。丰田 汽车 的发展求稳，求利润。丰田 汽车 相当的谨慎，不够成熟的产品绝不会投放市场，并且还有自己强大给力的子品牌供货商，成就是高质量的丰田 汽车 。丰田 汽车 对利润的最求也达到了极致，虽然丰田与大众销量都在一千万台之多，甚至大众还高于丰田，但是就利润来说，几个大众不如丰田。 当然丰田 汽车 的高利润并非一味偷工换来的，不然也不会有这么多消费群体一如既往的支持。丰田的管理，是全球车企学习的典范。丰田旗下没有不赚钱的品牌或者车型，丰田的绝对聪明的商人，不做亏本买卖。并且丰田供货商大都是子品牌，肥水没流外人田。反观大众 汽车 ，旗下多个品牌处于连年亏损的状态，还有因为排放造假问题被罚款无数。这就是丰田利润远高于大众的原因。 大众 汽车 ，国内绝对的销量冠军，相比丰田具有压倒性优势。大众把国内市场作为全球最重要的市场，对国内市场格外的重视。丰田 汽车 因为太过谨慎，怕有朝一日中日爆发矛盾对其有影响，因此并没有把国内市场当做重点，而是注重产品在全球范围内的均衡布局，不把鸡蛋放一个篮子里，也是丰田的谨慎证明。 因为进入国内市场的时间早，大众 汽车 具有先入为主的优势，算得上妇孺皆知的品牌，其品牌知名度相当只高。大众 汽车 深知国人购车需求和审美理念，能够做到男女通吃老少皆宜，这是大众的成功之道。当然，打铁还需自身硬，大众 汽车 还有非常扎实的底盘，能够带来非常不错的行车质感，同时在隔音、做工等方面，大众 汽车 也表现出了较高的水准。 就燃油经济性来说，排除丰田混动车型，大众与丰田在油耗方面的差距相当小。大众 汽车 还是能够比较多的考虑动力，所以涡轮增压发动机用的比较多。在涡轮的加持下，排量可以变得更低，并且搭配双离合变速箱，大众 汽车 的燃油经济性并不逊色丰田。而丰田更注重耐久性和燃油经济性，更注重混动车型的研发。可以说是不同的造车理念，不同的价值取向，造就了风格不同的两个车企。在新能源 汽车 领域，丰田是领先于大众 汽车 的，这点大家也都承认。不得不佩服丰田 汽车 的远见性和前瞻性。丰田的混动和氢燃料电池是全球最好的，技术方面能够媲美的只有本田。 丰田与大众作为全球顶级车企，势均力敌，难分伯仲。不要神话大众，也不要吹捧丰田，半斤八两而已。 1. 省油，相对来说。即便走走停停，暴力驾驶也说得过去，DSG低档位低速顿挫另说。 2. 造型不怪异，不剑走偏锋，符合大部分人审美要求。很多人一个人买车要照顾全家观感，大众外观不是最漂亮的那个，但往往是不好挑出大毛病的。 3. 主被动安全配置相对齐备，上坡辅助简单好用，安全配置超过法规要求，引领潮流。事实如此不需要吹。 4. 不是特供里的坑货乞丐版基本都有黄色雾灯，别跟我说雾灯没用，黄灯透雾能力如何可以咨询中学物理老师。某些地区冬天的雾不是假的比如杭州湾附近。 5. 零配件便宜，副厂件白菜价而且容易获取，不用等。叫个修车店是个人就会修，在中国不会修大众的修车店没有存在的必要。这一点两田通用也是如此。 6. 反人类的旋钮座椅靠背调整确实可以防误碰，大灯开关简单易用，各种按钮手感清晰用过多年反馈仍然脆快。 7. 仪表盘刻度清晰易读，配色布局合理，亮度适中，不昏暗不刺眼没有按摩店风格。大部分大众车型仪表盘会突出常用速度区间的数值，也就是刻度不均等，常用的速度区间划分更精细。 8. 高速稳，转向不虚，方向盘手感反馈明确，高速驾驶更有信心。小排量涡轮瞬间爆发力强，超车变道犀利，过弯极限同价位中上水平，刹车线性，不会踩下去没反应深踩吓死人。 9. 机械性能衰减小，开两百公里高速还能刹得住，开5年底盘还不太散，这一点跟韩系对比最明显，韩国车有一个算一个不管新车多好，几年以后都跟要散架一样。当然韩系有配置高价格便宜外观靓的优点。 10. 二手残值率高，除了广东外其他地方大都好于其他品牌。比买到手降三万的别克好得多，别克适合买了开到报废，别卖二手，谁卖谁哭，别问我怎么知道的。 11. 开几年以后油耗增长在可接受范围不会让你觉得每天开个鸡肋，卖么卖不了几个钱来着还费油，同样别问我怎么知道的。 12. 这个属于个人经验，可能不具备普遍性，大众功率是个谜，同价位明明功率没某车系高但是开起来反而比较轻快，有的功率数据吓死人开起来只听声音不见走，我也不知道是为什么。在中国开车，零百加速不具有绝对指导意义，在某些区间比如40-80这个最常用的超车区间我觉得是大众快(特别是带T的)，同理0-40丰田很快，当然到了100以上都不行，还得是BBA。 13. 某些配置深得我心，比如防紫外线玻璃，比别人多那么几个喇叭，转向辅助灯，后视镜加热，蓝牙电话什么的，基本大众都是标配。如果预算有限，我可以为了这些忽略真皮方向盘甚至中控屏幕尺寸。 14. 这个属于占便宜，不是品牌优点，纯政治原因，德国跟中国没什么黑 历史 ，相对来说，也不像美国那样三天两头正面竞争。对我来说关系不大但是有些人特别是老人家会比较在意。 15. 帕萨特迈腾的顶配次顶配车型，可以满足某个特殊的市场群体，比如机关国企和跟国企有一定关联或者相似的民企或机构里边的中高层人士。这些人买车有讲究，有些是不能买日系，有些不能比领导的好，有的不能牌子太亮。高配大众刚好能满足他们，配置应有尽有，机械素质能接近甚至达到A4, C级的标准，开出来还低调。我知道高配凯美瑞也很好，人家也不是买不起BBA，就是做人需要，车就是个工具，人家也根本不用车子来撑门面。所以只能选大众。 为何明知道知道丰田车的油耗低，但是最终还是很多人选择了买大众?我想从两个方面来说说：一个是 汽车 的本身，一个是地域。 先说说 汽车 本身：丰田车的外观现在做的是越来越 时尚 运动，而且丰田车的外观一旦改款，往往都是翻天覆地的变化，比如十年前的凯美瑞和现在在卖的凯美瑞，感觉完全是两台车了，而且丰田车在操控性方面给人的感觉就是平淡无奇，让驾车人觉得这就是一台普普通通的家用工具而已；再说大众 汽车 ，大众车在我们国内保值的最重要一点就是，它每次改款的周期性很长，然后在改款的时候，一般都不会大改款，而是小改，再说十年前的帕萨特和现在在卖的帕萨特一起跑在马路上，你也根本粗略地分不清它们的区别，而且我们国人买车追求的就是中庸和稳重大气。再说说大众的操控性，德系车的驾驶体验一项是比较激进的，起步，提速配上双离合，让油门的响应非常的迅速，有我们所认为的一股推背感，而丰田的家用车在这方面满足不了我们。所以大众不仅它的外观颜值还是它的操控性的确要比丰田有优势，这也就是我们国内大众的人为何这么多。 再说说地域性：这个就比较好理解了，我们国家地大物博，而当年的丰田车，本田车事先在我们的改革开放的南方城市里打响了知名度，所以那里的人比较认丰田车，由于地理位置的影响，沿海城市比较的炎热，而丰田车的空调确实给力，所以在那边，丰田车是主场。不过地域性是集中的，我们国家的内陆城市相比沿海又要占到大部分的板块，加上中国一汽在工业城市长春，而且又是我们共和国的长子，提到了一汽，就自然而然地会想到了大众，所以大众的销量高也就不足为奇了！ 首先说一下这个问题本身就是有些毛病，丰田的 汽车 油耗并不是特别的低，或者是说现在来说丰田的 汽车 对比大众的 汽车 来说，油耗方面并没有太大的优势。 很多人还沉浸在老的思想观念，就是日系车的油耗比较低，皮薄馅大，其实并不是这样的，日系车，低端的车型，比如说威驰，致炫等等这些车型是比较省油的，但是到了B级车以上这些车型并没有太大的油耗优势。一辆车省不省油，其实最关键的还是本身 汽车 的重量和这个 汽车 的排量。 而且现在大众的 汽车 普遍的是采用双离合的变速箱，换挡速度更快，在燃油经济性方面更好，而且善于用涡轮增压的发动机，动力也更好一下。丰田的 汽车 大多数都采用at的变速箱，虽然说稳定可靠，但是整体的油耗方面和大众 汽车 相比没有太大的优势。 我们再说一下大众的 汽车 为什么这么受欢迎，大众的 汽车 在国人的心里还是非常有分量的，从最早的捷达，桑塔纳，高尔夫这样的 汽车 ，大众的 汽车 就一直在人民的心目中有很高的分量，有很高的品牌价值。 大众的 汽车 确实在钣金做工各个方面做得比较好，而且是外观中庸大气，符合国人的消费心理，一辆 汽车 卖的好或者是不好，不仅仅是这一辆 汽车 的价值价格，更是文化，口碑多个方面的综合结果。 虽然仍然有人会说，大众的 汽车 烧汽油，大众的 汽车 双离合的变速箱不稳定，但是放眼现在的市场来说，大众的 汽车 仍然是数一数二的销量，买大众 汽车 的人并不是人傻钱多，人云亦云，而是大众的 汽车 保养量大，在后期的维修保养各个方面也有很大的优势。 这个问题怎么说呢，看的我想抬一下杠。 其次，现在丰田越来越讨年轻人喜欢，新出的奕泽、凯美瑞甚至亚洲龙都是年轻动感路线，大众的车相对来说中庸，审美更加成熟些。 第三，丰田大众各有各的好，丰田有很多地方比大众强不假，但是油耗这块还真比不过大众。随便贴个数据对比一下，2.0的丰田凯美瑞，综合油耗八个半。 2.0T的大众迈腾，发动机多了涡轮增压，油耗却比凯美瑞更低。1.4T版本综合油耗更是七点几，油耗动力这块，丰田的自然吸气跟其他厂家的涡轮增压没得比。 最后，车这种商品，对大部分家庭来说都是大件，起码会拥有5年以上所以在购买的时候肯定慎之又慎。用油耗数据来评论购买行为，这种观点还是太单纯了。 首先，大众先进入国内，都有先入为主。而且，大家对 汽车 不了解，导致了很多跟买行为，为什么买大众？我看到朋友都买，质量还不错。还有一些车黑告诉大家，丰田车皮薄。不安全。如果对于不懂车的你选择安全还是低油耗？有段时间还那没有后防撞梁来说，但是大众的车有的也没有。还有就是都有一个普桑的情怀。（对于不懂车的朋友，最好找一些懂车的朋友建议，网上有很多水军，也有很多拿了钱的车评人，买一个你喜欢的车，每个车都有优缺点，要自己去权衡） 其实在好多年前，只有美系车的油耗明显高出许多，而其它车系的油耗相互间差异不大，换句话说没有明显的差异；因为每个时期都会有相关的油耗规则，通过不了这个规则，那么连车子都无法生产，而主要通过了规则，那么就说明油耗水平差异不大，不要说什么百公里差半升之类的话，普通的驾驶者在市内拥堵异常的路况上驾驶，很难评价出谁更省油、谁更费油，因为市内路况复杂，每天即便是同一条道路，不确定性也极高，比如昨天不堵、而今天堵车了等等，因为不同的朋友每天驾车所跑的路况、工况都不同，所以张嘴就敢说哪款车省油是不负责任的，说丰田油耗低？难道大众的油耗就得高？实际上动力方面差不多的大众要比丰田更省油，丰田想省油那得上混动，燃油版车即便高热效意义也不大。。。 选择了涡轮增压，就难将压缩比做的太大，从而也导致增压车型的热效率始终不高，不过功率相差不多的涡轮对比自吸发动机，还是涡轮增压发动机稍微省油一些，不是有这样的一种表述么。。。 功率一致，涡轮比自吸省油。。。 排量一致，自吸比涡轮省油。。。 当然这种判断方式难以做到精确，但大体的方向并没有错；发动机热效率高，比如丰田的那款40%热效的机器，数据看上去很完美，那发动机的热效率又不是 保持恒定 ，相反的是想达到最高热效率需要发动机转速来支持，貌似只有在2500转时，才能达到理论最高值40%的热效率，而在其余的转速区间，热效率通通达不到最高值；重点其实就在这，热效率再高，能达到算，发动机塞入机舱后与在台架上完全是两种概念；谁平时在市内驾驶车辆时，转速可以达到2500转？所以这就是高热效与实际状况产生的冲突。。。 而相同动力的增压机头，排量更低、发动机低转速下的扭矩更足，所以发动机对转速的依赖很低，日常在市内驾驶2000转以内所爆发的动力足够了，偏低的转速可以减少发动机摩擦功的损失，同时低转速化也代表了更少的喷油次数，所以相对来说热效偏低的涡轮增压并不比高热效的自然吸气机头的油耗更高！而在一些特定的路况下，同功率的涡轮增压会比自然吸气更省油；涡轮增压发动机可以提高发动机的容积效率，改善动力、降低泵气损失，过去的自然吸气发动机多多少少都有容积效率不够的问题（高转速下进气门开启时间不够），所以产生了可变气门正时、升程，但涡轮增压的普及极大的提高了容积效率（有涡轮系统的强制进气，所以实际进气提及与气缸容积的比值增加了），所以现在的涡轮机一般都不再配备升程技术（用不着了）；至于减少泵损，简单点说就是活塞下行吸气时需要 使劲 ，不过有了涡轮增压 提高了 歧管内的压力，所以进气门一打开，高压的气体就直接往气缸里灌，换句话说活塞下行吸气用的劲就小了（也可以理解成不再是活塞下行去吸气，而是气体推着活塞去下行），这样一来同样能省掉不少力气，发动机省了力气，就等同于省油呗。。。 所以这就解释了为什么相同功率下，涡轮增压在油耗的表现上不输自然吸气、甚至特定路况下比自然吸气还要省油的原因，所以说丰田一定比大众省油是不理智的。。。 其实这是一个很现实的问题，每一天都有许多朋友在各处不断的讨论油耗高低的问题，直到某一天、某位朋友、相中了某款心仪的车，而到了这个时候，什么油耗、什么小毛病多之类的统统不再是问题，这个时候决定是否购入的根本在于人的主观思维，没有那么多道理、玄妙的逻辑，而需要的只是 喜欢 二字，这实际上就够了，鄙人喜欢大众的某款车、就要买这款车，什么油耗、品控之类的都不重要， 自己喜欢的车子、就是最好的车子 ；鄙人曾经问一位雷粉， 是不是因为雷车质量好、油耗低，所以才选择雷车 ？这位雷粉的回答很直接，我不管什么油耗、品质，我就喜欢雷克萨斯； 就喜欢 这个理由足够了，什么乌七八糟、条条框框都没有实际意义；市场上同级别的车型油耗差异都不大，无论哪个车系都是如此！差异如果过大，那么油耗高的早就退了，每个时代都有自己的标准，即便丰田真比大众省油，又能省多少？难道同级别丰田每百公里比大众多省八升油么？可能么？ 所以单凭省那么一丢丢的油，就想成为绝对的优势么？任何人都一样，当发现一款自己心仪的车子后，就再不会思考油耗的问题了，况且大众的油耗也并非比同级别的丰田高，所以自然会有消费者选择大众了，而且选择大众的消费者还不少；实际上买车往往是需要进行综合维度的考量，比如从品牌、价格、造型、实用度、舒适度、性能、品质、油耗、配置等多个维度进行分析，所以油耗仅仅是这众多维度中的一环，还是最无影响力的一环，比如准备买1.8T迈腾的消费者不会因为2.5L凯美瑞更省油而选择购买凯美瑞；同理准备购买2.5L凯美瑞的朋友也不会因为1.8T迈腾更省油而选择买迈腾，所以油耗高低很难改变消费者已经形成了的固有思维；总而言之丰田纯燃油车对比大众来说，同级别没有明显的油耗优势，想省油可以选择丰田的混动，这个真省油。。。 作为一个 汽车 技术爱好者来说，丰田在节油上面是首屈一指的，而大众作为最早进入国内的合资车，在国内市场一直是保以桂冠的称号，曾几何时是大家心里的神车，但是为什么丰田 汽车 的油耗低，买车的人还是选择买大众了呢？ 说到这个主要的原因是大众 汽车 的保有量大，其次对于车辆来说的话，维修的价格低廉，最为关键的就是车辆可以选择的范围和余地多，而反观丰田，适合年轻的人车型还是很少的，年轻基本上都是买车的刚需一族，在选择车辆上面以耐用和价格低廉为主，从十万以内的车型去看的话，丰田可以选择的余地少，可以说屈指可数。 而对于大众来说的话，选择的余地多，十万以内的车型基本上随便选择，并且不需要担心配置等问题，而丰田这些年在国内主要还是以中高端车型为主，主打的市场也是以中高端车型为主，之所以会出现这种情况，原因也是明显的。 另外作为街车的大众来说，维修的费用低廉，随便哪家不知名的修理的厂都可以修理，而丰田的话就不同了，所以也就造成了年轻人在买车的时候选择大众车型的人多。 CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国 汽车 俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！ 在中国买车和卖车， 汽车 技术水平是一方面， 汽车 销量又是一方面，不是说 汽车 技术水平高就可以卖的高， 汽车 销量还和很多因素有关系，比如说车辆口碑，车辆品牌欢迎度，车辆性价比，车辆外观，政治因素等等。 大众和丰田可以说各有优劣，丰田车油耗低，耐久性好，小毛病少，任你说的天花乱坠，但是在中国大众的口碑可是优于丰田的。中国合资车领域是德系车的天下，不是日系车的，中国迷恋德系制造工业技术不是一天两天，在网上各种网传德国工匠精神，一生只精通一种技术，并且要把这种技术做到极致，这就是德国，这也是中国对德国的印象。 大众入驻中国 汽车 市场在合资车领域是最早的，正所谓早起的鸟儿有虫吃，第一款第一个总是最好的，记得小时候各种要穿，捷达桑塔纳轿车，很少传其他车的，大众车口碑好，给人留下的印象更深刻，当然选择的年轻人也多一些。 丰田车油耗低，但是大众车油耗也不高呀，大众车辆普遍配置小排量发动机和AT或DCT变速器，加上德国在 汽车 领域各种黑 科技 应用，德国 汽车 品牌供应商也具有天然优势，油耗低，技术水平高很正常。不过好多车主都认为，大众车小毛病不少，可靠性和稳定性不如丰田，这个倒是却有其事，毕竟丰田车以耐久性好，稳定性高著称。 不过仅仅依靠这个还不够，丰田对 汽车 研究可能比较多，大众对中国研究更多一些，中国人的喜好，驾驶习性，直观感受，大众是一一记录，就连南北人的认识差异，审美差异都记录在案，现在大众有上汽大众和一汽大众，一个负责南方，一个负责北方，各司其职，有种拿下整个中国 汽车 市场的架势。
为什么吉姆尼排量小，越野能力却很强？
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！ 有一句话叫作“麻雀虽小，却五脏俱全”，如果用这句话来形容吉姆尼的话，那是再合适不过了。别看吉姆尼只有区区1.3L的排量，最大扭矩只有110牛米，最大功率也只有63KW，但吉姆尼在国内越野爱好者心目中的地位可是至高无上的。 首先吉姆尼的车身尺寸是3695*1600*1705，轴距是2250，短小的身材让吉姆尼的转弯半径还不到5米。如此短小的车身使得吉姆尼无论是在铺装路面，还是越野路面都可以做到灵活自如，而它仅1吨多的自重，也让吉姆尼不像其他越野车那样有深陷泥潭的烦恼，操控自如。 玩越野的车主都知道，决定一辆车越野性能强弱的关键是看它的车身强度和四驱水平。正是由于吉姆尼短小精干的车身尺寸，第四代吉姆尼的接近角已达37 ，纵向通过角为28 ，离去角为49 ，最小离地间隙达到210mm。 那么刚才介绍的这些数据是这样的一个水平呢？ 奔驰G级的接近角为31 ，离去角为30 ，离地间隙为241mm；第三代JEEP牧马人的接近角为35 ，纵向通过角为22 ，离去角为28 ，不过第四代牧马人已将这三个数据分别提升到了44 ，28 和37 ，离地间隙也从第三代的223mm提升到了275mm。 通过上面的数据对比，我们就完全看得出吉姆尼的越野通过性能和这两位大佬比起来丝毫不落下风，甚至在离去角方面还强于这两位大佬，所以别看吉姆尼虽说排量小，动力不强，但它翻山越岭的能力可是顶级的。 吉姆尼（进口）的售价虽然只在15万元左右，但它却一直保留着越野车的传统设计要求，从初代车型开始就采用大梁结构，拥有真真正正的非承载式车身，拥有专业越野车才有的前后整体硬桥设计。而如今已经发展到第四代的吉姆尼，更是将这个大梁的抗扭转刚度提高了50%。 介绍完吉姆尼的车身刚度和通过性能，那么下面我们再来聊聊吉姆尼的四驱系统。首先吉姆尼虽然和维特拉都是出自铃木 汽车 ，但此四驱非彼四驱。 吉姆尼采用的是4X4的分时四驱系统，而且新一代吉姆尼还加了低速档四驱和纯机械的手动分动箱。手动分动箱虽然没有电动分动箱那么便捷，但这却可以免去因电气故障而出现进退档困难的窘境。 吉姆尼的四驱系统带有空气锁止轮毂，它可以在高速状态下从四驱直接切换到两驱。不过这套四驱系统的不足之处是从两驱切换到四驱时，车速需要低于100KM，且需保持直线行驶，而且在高速四驱和低速四驱两种模式之间切换时，需要将车停稳才可以，所以这些操作会略显繁琐。 不过吉姆尼在低速四驱状态下，它的低速扭矩放大档会将输出扭矩放大至2倍以上，所以对于自重和车身都小巧的吉姆尼来说，在低速四驱模式下，吉姆尼的越野性能那绝对是杠杠的。而且第四代吉姆尼还新增了一些电子辅助，这也让吉姆尼的越野起来更加轻松。 目前吉姆尼采用的依旧是三连杆硬轴连螺旋弹簧悬挂，它是一种非独立的悬挂结构。在极端条件下，这种悬挂的前轴会保护底盘不被刮擦，从而避免出现半轴或中央传动轴意外脱落的可能性。 在吉姆尼的底盘结构上，在前轴与后轴之间还专门设计了一个牛腿的东西，它是底盘骨架外伸粱和转向节臂的一种俗称，它可以保证你在越野时的车身姿态，所以很多爱越野的车主都喜欢给这个牛腿加个保护套。 综上所述，小小吉姆尼在拥有了这么多优秀越野基因之后，它的越野性能是毋庸置疑的，而它仅为15万左右的售价，也让吉姆尼成为众多越野爱好者心目中炙手可热的“玩具车”。 吉姆尼趴了随便一辆越野车都可以给它拽出来，随便一辆越野车趴了吉姆尼就拽不出来。别看吉姆尼个头小小的，真是到了野外表现一点不比普拉多差。很多没有入圈的朋友一直疑惑吉姆尼的越野能力，今天我就简单的为大家聊聊这个问题。 吉姆尼的越野能力与他小巧的身形和体积有着相当大的关系。现款吉姆尼的整备质量才1060KG，再加上个驾驶员与其他车载东西顶多也就个1200KG，与那些动不动就上2吨的越野车质量相差太多，整车小巧灵活，爬坡穿越能力特别强，一个简简单单的1.3L自然吸气发动机就可以展现吉姆尼强大的越野能力。 吉姆尼使用的是非承载式的车身结构，拥有210mm的离地间隙，接近角达到36度，离去角达到50度，这种数据是很多越野车都难以达到的。另外吉姆尼搭载一套分时四驱系统，官方称为ALLGIP分时四驱系统，这种电控操作的分时四驱系统现在真的很少见了，操作性高，特别考验车手对路况以及电控四驱系统的把握。 不过吉姆尼也有很多的缺点。内饰与外观没有太多的潮流因素，多少年来很少去改变。长时间驾驶乘坐对身体是个极大的考验。整车重心不稳，比其他车容易发生侧翻。 新一代的吉姆尼即将到来，希望能有较大的改进。 欢迎大家评论交流！ 决定越野能力的是车身强度和四驱水平 决定越野能力的其实是物理参数和四驱水平，前者细分来看就是接近角、通过角、涉水深度、车身强度等等，这就要看车身了。 很容易理解，轴距越短的车理论通过性越好，你想想轴距过长，很容易骑在山梁上，还谈什么通过性。 涉水深度主要是进气口和相关零部件设计，和车身尺寸没关系，所以吉姆尼车身娇小是有道理的。 再加上，车身小车重轻，惯性也小，那启动和脱困当然就更容易。 四驱水平没什么神秘的，分动箱你得有低速四驱吧，如果需要还可以加锁咯，只是要知道越野方向的四驱城市用着感受肯定不好，能接受这种定位就好。 排量和四驱能力没有正相关关系 现在就要谈到排量和四驱能力了，他们没有直接关联，因为排量往往决定的是动力输出，而动力主要用来克服惯性，吉姆尼车重小，从静止到启动的惯性也小，自然小排量小动力也可以带动。而当车辆高速行驶时，其实需要的动力就更小了，QQ也能跑高速呢。 当然，这里并不是说动力再大也和吉姆尼的小排量没差别，奔驰G的V8引擎还是有用的，脱困的时候带动3吨的G也很有力，相对的吉姆尼才1吨重，对动力依赖不大。 再换句话讲野外穿越可靠性的重要程度远远高于动力输出，于是我们看到吉姆尼一直是个小排量自吸发动机，那么多年来都是皮实耐用，这样可以的选择目的不言而喻。 够用是一种态度 甚至是生活哲学 铃木是小型车之王，造车往往首要考虑够用，而不是奔驰G那种奢侈的豪华调性。在我看来，够用是一种值得赞扬的生活哲学，不是得过且过，而是不浪费，物尽其用。 这不光体现在吉姆尼的排量上，还体现在做工用料是比较粗糙，可是够用好用，虽然是三门，空间也挺够用。 我常说，做到极致就是优秀，这就是吉姆尼的真实写照，小排量的越野神器。（大鹏） 吉姆尼（JIMNY）是日本铃木公司生产的轻型ORV越野车，动力方面使用最大功率63kW，最大扭矩110Nm的1.3L自然吸气发动机，非承载式车身、前后硬桥、分时四驱系统。作为征服崎岖的传奇，吉姆尼一直以来都是名副其实的越野车， 无论何种地形与气候，它都能轻松驾驭，胜任所有挑战。 吉姆尼车型比较老旧，但很畅销，而且二手车保值率也很高，不是因为它的配置和空间。吉姆尼的配置很简单，空间也不大。吉姆尼最显著的特性是越野性极强。这就和他的悬挂和四驱系统是分不开的。 吉姆尼的四驱是4 4分时四驱系统， 带有空气锁止轮毂的4 4驱动系统使得你可以在4轮驱动和2轮驱动这两种模式之间高速切换，因此你可以立即针对天气变化和路面状况作出反应。 从2轮驱动换挡到4轮驱动时，车速必须低于100公里/小时，而且车辆须直线行驶，反之亦然。只有车辆静止时才可以在4WD(四轮驱动)和4WD-L（4轮驱动低速模式）之间换挡。在四驱模式下，前后轴实现的是硬性连接。这是一种最简单最可靠的四驱形式。在低速模式下有2.6倍的扭矩放大。吉姆尼地盘是大梁结构，前后整体桥悬挂，足够硬派。 吉姆尼地盘是大梁结构，前后整体桥悬挂，足够硬派。并且车身很轻，且为非承载式车身，吉姆尼车身尺寸为3665*1600*1705mm，轴距为 2250mm。 它离地间隙高，有190mm， 吉姆尼的离地间隙是相当高的，但是车辆重心高，车速太快，转弯容易翻，我曾经在高速上开过吉姆尼，车速高了就会感觉不稳。 总上所述，吉姆尼虽然没有华丽的外表和配置，但他的越野性能是非常出众的，很多爱玩车的都对吉姆尼情有独钟。花大力气进行改装。 翻开吉姆尼的 历史 ，从1970年到现在才总共发展到第三代，而最新一代则是1998上市的了，18年都没换代，但就是这样一款老爷车却是一分钱不减，没优惠！不但如此，吉姆尼的二手市场价格也是特别高，不为别的就是因为吉姆尼是这个玩车圈里的神器。 当然首先要说的就是它的车身结构，非承载式车身，非承载式车身一般来讲就是大梁式车架与中央纵梁式车架底盘，因为车身和底盘可分开，所以我们通常才会称这类底盘为“非承载式车身”。 这样的结构起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用，而且还延长了车身的使用寿命又提高了乘坐舒适性。 另外因为有车架作为整车的基础， 汽车 上各总成和部件的安装很方便，这就为其改装提供了条件。 越野啊，要看的不仅仅是动力，要看很多方面，比如底盘、悬架。 吉姆尼前后都是采用三连杆的非独立硬桥悬架，这种设计避免了在极端条件下通过时，半轴或中央传动轴意外脱落的可能性。另外在极端路况上还能起到保护底盘不被碰擦。 另外，尽管车身小，但吉姆尼却是一款不折不扣的带大梁的非承载车架车型，更重要的，虽然使用了底盘大梁，但是车重却只有1吨出头，这确实是超一流制造工艺的硬表现。这种车身面对任何路况基本都可以轻松应付。 所以啊，还是那句话，越野不是光看排量的，这个车身结构，底盘，悬架，以及很多细节都决定了一款车的越野性能。 有些网友的回答非常的专业化，其实用老百姓的话来说，这车越野能力强的主要原因就是这么几条。 一呢这是是带大梁的，抗扭性强，也就是抗变形能力强，这样一来，在崎岖山路上，车体变形小，车辆损害也低，所以说带大梁的车是评判是不是越野车的首要因素。 第二个呢，这个车带分动箱，分动箱是干嘛的，就是传输扭矩的，因为它是前置后驱的，再加上可以切换成4H和4L，所以必须要有这么个东西，才能保证正常工作，而且切换成4L后呢，因为有着分动箱，扭矩还能增加2.48倍。 第三个原因呢，既是短板也是它的优点，车小。车小，底盘又高，意味着什么呢，学过几何的人都明白，接近角、离去角都大，轴距又短，通过角肯定小不了，所以一般的沟啊坎啊，都难不住它。 第四个呢，虽然这车排量小，但是架不住它车轻啊，1吨多一点，又不图速度，1.3的排量完全够用。这车定位也准确，就是个上山下河的车，不求舒适度，只求通过率。 第五呢，造这车的铃木公司呢，还算是实诚，虽然技术老旧，但特可靠，老百姓的话就是贼耐造。 综合以上几个优点，所以在越野爱好者中间享有很高的威望，也被人们爱称为大男孩的玩具。 但也因为以上这几点，这车成为不了大多数家庭的首台必选车型，典型的小众车，特适合已经有一台车，但又特别喜欢越野，喜欢自由的家庭，作为第二台车购买吉姆尼超合适。 以上拙见仅代表我个人观点，不喜勿喷啊！ 车身虽小“非承载式”支撑 吉姆尼尺寸为3665*1600*1705*2250mm，与其它同类硬派越野车相比，确实小的可以了。但是与大腕们一样，吉姆尼采用了梯形钢梁的“非承载是车身”，如此像发动机、变速箱、传动轴等构件就能牢固的固定在车身上，同时，非承载式车身的刚性、抗冲击性以及抗扭曲性，也比承载式车身好很多。 分时四驱整体桥式非独立悬挂 吉姆尼配备分时四驱系统，可在铺装路面（公路）切换2H（两驱），享受相对舒适和低油耗的感受。郊区的非铺装路面使用4H（高速四驱），而到了山地、泥泞、沙漠这种恶劣复杂路况可切换至4L（低俗四驱）；与之匹配的是前后整体桥式非独立悬挂（额滴个神呐）！ 动力匹配合适扭矩满意 吉姆尼全系搭载1.3L自然吸气发动机，配以4速手自一体和5速自动档变速箱。最大功率63Kw，最大马力85Ps，最大扭矩110Nm。制动采用前盘后鼓，整车不到1.1吨，最小离地间隙，看清楚是最小离地间隙190mm，接近角、离去角和通过角分别为30度、45度和31度。 改装空间较大惹人爱 近年来，吉姆尼深受欧美亚等众多国家喜爱，经过改装的吉姆尼，活跃在各类 汽车 拉力赛和越野赛上，AT胎、ET轮毂、前后竞技杠、加装后差速锁、加装机械增压器、涉水喉、更换弹簧增高避震.... 通过以上的例举和分析，至于吉姆尼为什么有这么强悍的越野能力，我想应该一目了然了。作为一款硬派越野车，吉姆尼当之无愧。但是作为一款家用小车，它的空间和舒适性则需要权衡一下。建议同时买两台小车，一台家轿，一台吉姆尼，平时西装轿车穿梭职场家庭，节假日贴上狂野驾驶吉姆尼，去疯去野去疯狂~ 吉姆尼:（牧马人、陆巡、途乐）你们能够到的地方一样能到，你们到不了的地方我依然能到。 熟悉越野车的朋友，一定知道吉姆尼。对，就是那个其貌不扬的小不点，越野方面还是有两把刷子的，甚至很强势。 为何小小吉姆尼能够混迹越野圈，并让越野一族刮目先看呢？所谓麻雀虽小五脏俱全，吉姆尼越野硬件一点都不缺。 非承载式车身、分时四驱这基本的越野车硬件是有的。并且吉姆尼车型小巧，更加的灵活机动，不容易"搁浅"。经过一番改装以后，越野性能堪比奔驰大G、吉普牧马人、丰田陆地巡洋舰等。 吉姆尼价格非常便宜，整车进口14-16万左右，不用奔驰大G十分之一的价格即可实现越野梦想，确实拉低了进入越野车圈的难度。 对于喜欢越野，而预算又不是很充裕的朋友来说，吉姆尼是很值得推荐的一款车子，非常可靠耐用，其保值率也是非常高的，甚至也只有人称之为理财产品。 如果不去越野，这车就没必要买了。空间小，动力差，噪音大，舒适性不足等问题非常的明显的。 CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国 汽车 俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！ 一辆车的越野能力，不是看他排量的大小，还是要看它的整体构造，那种整体车架硬度，安装的什么悬挂，有没有做固件，车辆采取什么驱动，有没有差速锁，档位的设计，包括轮胎轮毂，还有车的高度，等等各个方面，排量只是其中的一个参考条件，为什么呢？ 因为去越野，不一定飞在高原上，如果是在高原上吉姆尼的排量，的确有点小，如果去无人区，是不建议开这样的车，但是如果去其他地方去越野，沙漠地带，低海拔地区，甚至去山里，或者河沟，吉姆尼的能力，不差于任何的越野车，吉姆尼的悬架，采用的都是整体桥，式非独立悬架，车体才觉得是非承载式结构，分时四驱，刹车稍微有点古老，前盘后鼓，对于长下坡的时候，要注意点，另外，这辆车的电子配置比较少，基本上都是手动，安全性上不宜开太快，只有一个ABS，其他的安全配置几乎没有，当然，安全带，气囊肯定有，我说的是，Esp这一类电子安全系统，都没有。 发动机是属于自然吸气，应该是1.3排量，但是可以改一下，吉姆尼买来就是改装的，如果不改装一下都没法开了，加个涡轮，全部轮胎换上越野轮胎，加固一下AB柱，等等，在安全性上和稳固性上，又上一个新的档次。 很简单，一只蚂蚁 爬行在一只篮球 上眼前都是一片平原的地带呢！
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