今天我们来看一下八达岭高速路况,以下6个关于八达岭高速路况的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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北京到延庆~路况~ 周末朋友让我带他去练车~准备从北四环到延庆~请问全程走八达岭高速辅路路况怎么样~
您要是新手我真不建议您走辅路，确实不太好走，周末车肯定比平时多好多啊！要么您一大早！要么就有堵在路上的危险。
全国中最危险的公路路段在哪？请举例子。
318国道川藏线，八达岭高速公路，213国道都江堰-汶川映秀公路，京津塘高速公路，京珠高速公路粤境北段路线，太克公路魔鬼“U”形弯，等等这些公路路段都非常的危险。
想去北京八达岭国家森林公园玩儿，沿途是否有山路，路况如何？
有山，路况还可以
京张高速公路路况介绍？
京张高速公路是国家高速公路网中G6京藏高速的组成部分。东起冀京交界的康庄，与G6京藏高速北京段（原北京八达岭高速）相接；西至河北宣化县小慢岭，与宣大高速衔接。从北京三环路上的马甸桥起，到宣化县小慢岭，长约148.2千米。其堵车情况也非常严重，中达咨询通过对该公路的路况、堵车情况提出了解决办法并就达成的共识作的介绍。
京张高速公在建设时包括了宣化至张家口市区段。但在2005年9月通往内蒙古自治区呼和浩特市的丹拉高速通车并与之相衔接后，这一段被划入了丹拉高速。2010年全部更名为京藏高速。
投资总额30亿元的北京至张家口高速公路于1998年10月18日开工兴建。承担施工任务的17个施工单位在河北省怀来县施工现场举行了开工仪式。京张高速公路是列入1998年国家资金支持的新开工建设项目之一，是国家规划的丹东至拉萨国道主干线的重要组成部分。
路况
由2004年以来，此高速公路因运煤而频繁遭到交通拥堵，尤其是在北京康庄检查点的拥堵，原因是因为政府开始实行治理超载超限制度，导致交通短期瘫痪。为解决此问题，高速公路及相关机构管理部门采取措施，分流客车与货车，并准备兴建京包高速公路，以缓解拥堵。
每天通过京张高速公路进京的车辆超过2万辆，其中大型货车占60%－70%，且通行时间大多集中在每天下午4点到次日凌晨这一时间段。而按北京康庄治超站每车必检的时间计算，昼夜24小时的通行能力仅为5000辆左右，通行能力与单位时间段的车流量相差巨大，是造成拥堵的主要原因，而不需要进行超载检查的小型车、客车被夹杂在货车中间，苦不堪言，是堵车最大的受害者。
京张高速公路的通行不畅引起各方高度关注，在道路状况短时间内不能改变，货运通道建成尚待时日的情况下，保证小型车、客车进京通畅成为当务之急。华能京张公司和河北省高速交警总队六支队经过缜密的研究和讨论，决定在京张高速公路东花园收费站以东路段将高速公路超车道设置为小型车、客车专用通道，由华能京张公司投资10万元设置锥形路标，将专用通道与货车通道隔离开，并在东花园收费站站口两侧设置明显标志提示过往车辆。华能京张公司每天出动专用车辆、专人养护队进行维护，对破损和丢失的锥形路标及时进行更换。高速交警六支队怀来大队增派警力专门进行巡查，维护车辆秩序，保证车辆分道行驶。
堵车情况
张高速公路堵车问题由来已久，已经由单纯的交通拥堵问题，不断升级为经济、治安、卫生、安全、环保、稳定等诸多问题并生的综合性问题，事关张家口经济社会发展全局，而且直接对北京的稳定和发展带来冲击和影响。已经成为张家口发展的主要“瓶颈”，成为国家领导和国家有关部门高度重视的问题，成为张家口乃至北京西部各省人民群众反映强烈的问题。
原因
一是交通量骤增。京张高速公路通车后交通量每年平均增加30%左右，2007年3月份以后，在张家口市境内4吨以上车辆禁止上高速的情况下，高速公路的车流量仍增加了35%；二是北京市内交通拥堵，没有能力承担如此巨大的过境交通量，只好将过境货车强行堵在京冀交界处河北境内。
京张高速公路是丹拉国道主干线的一部分，是沟通东北、华北和西北地区的主要道路，是西部晋、蒙、宁、甘、青、新各省区进京和过境北京的陆路必经之路，也是西部大开发物资流通的咽喉路段。据专家预测，至2010年，该路段车辆将达到8万辆，至2020年，将达到16万辆（过境北京的车辆约占65%），如不采取有效措施，堵车状况将会日趋严重。该路段的长期交通瘫痪给西部各省、特别是河北张家口市造成了巨大经济损失和社会影响。这对尚处于欠发达地区的张家口市来讲，无异于雪上加霜。
解决办法
2010年6月18日北京市交通委员会相关领导专程到张家口市，同张家口市相关部门协调解决京张高速公路堵车问题。市委常委、副市长唐树森，市长助理、市公安局长潘静苏出席协调会。
会上，双方领导详细了解了京张高速交通拥堵情况、采取的措施和北京路网与张家口路网衔接问题。双方一致认为，解决京张高速公路堵车问题，必须立足当前，着眼长远，标本兼治。要充分提高现有道路资源的利用率，并充分挖掘管理资源和协调资源的潜力，形成协调联动机制。在优化路网结构方面，要搞好路网建设规划，充分考虑北京路网与张家口路网衔接问题。
共识
会议达成以下共识：
一是拓宽现有道路，提高道路承载能力。利用现有进京道路资源，加快改建和扩建速度，最大限度提高已有道路的承载服务能力。
二是尽快解决过京车辆绕行北京的问题，加快绕京通道建设。北京、河北同时在修建京张二通道高速公路（京化高速公路）。通车以后，实行客货分流，客车的拥堵状况将有好转。但是，过境北京的问题仍然不能从根本上解决。北京市内交通压力巨大，必然还会继续把过京车辆堵在境外。建议尽快加快张涿等绕京通道的建设，从根本上缓解过境车辆给北京市内造成的巨大压力，缓解丹拉高速和110国道京张段长期堵车瘫痪的局面，保证东西交通大动脉的畅通。
三是理顺管理机制，减少人为拥堵。建议北京市加强交通管理，及时放行车辆，提高车辆通行效率。
1、北京对于在张家口境内已检测的车辆，不再进行二次检测，予以放行。
2、目测能判定的不超载车辆，不再进站检测，直接放行。
以上就是中达咨询对京张高速公路路况的介绍。如果您想了解更多关于公路的知识，请关注中达咨询的建筑知识栏目。
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北京与大同之间有高速公路吗？开车需多长时间？，路况如何？
北京－八达岭高速—宣化－大同高速。全程6小时左右。路况很好。
中国哪里的高速公路发生过的车祸最多，为什么会那样，什么原因，是设计不合理吗。数据支持
这个哪条公路最多不好说，国家好像也没发布相关数据，只要是高速公路都可能发生，不一定那个时间，不可预料，即使目前有最多车祸的公路，过一段时间就不一定了。向前面几位说的盘山公路什么的发生可能性应该很大但事实并非如此，他们在那种公路上会高度集中不敢有一点马虎，相反在平常的公路上，司机会有些放松，结果。。
因为很多人不清楚高速公路的一些细节规则，所以酿成大祸，如果每个司机都认真看下面一文，事故定会减少
一、停车、停车、还是停车！
最重要的我要放在最前面说。高速公路行车最怕的是什么？是停车！在高速运动的车流里不管因为什么原因致使道路堵塞而停车，最可怕的事情就可能要发生了。这里我要重点说一下小车，碰到这种情况，小车司机发现前方道路堵塞时，一定要马上看观后镜里有没有大货车跟着你，如果有，一定要提前减速并打开双闪灯提醒后车注意，给后面的大车充足的距离和时间减速，如果后面的大车按喇叭或向你不停的闪灯，相信我，他一定是刹不住车了，你一定一定要加速往紧急停车道内钻！哪怕会刮伤你的爱车。每年！每年我们都会碰到几起这样的事故：因为堵路，小车停在大车后面等待放行，结果后面的大车撞上来，后面的大车车头都撞上了前面大车的车尾！小车在哪里？！二人、三人、四人、五人！小车上有几人就是几条人命！几毫米厚的小车框架在几十、上百吨重量的冲击下比纸还薄！不要迷信你乘坐的是什么车，不要自认为安全，我见过拉开后压缩的只剩一米长的红旗车，我见过被压成铁皮的面包车，我见过火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫，我见过挤得只有二指宽的人的头颅你或许会问，后面的大车为什么不停下来？相信我，他不是不想停，他太想把车停下来了！可是你见过核载九吨却拉五十吨的货车吗？你见过核载十九吨却实载九十吨的罐车吗？你见过核载三十吨却实载一百三十吨的巨无霸吗？交警早已不允许处罚卸载超载车了，你看看路上的大货车们，十辆车有九辆半都或多或少的超载，不超就没有盈利，不超就会亏钱！那远不是交警一家就能够解决的问题，碰到情况，尤其是下坡路面，你就是给这些个大半挂车后面拴上一百头牛也拉不停他！这里暂且不提。还是要劝告所有碰到堵路的小车司机，将车停下后，就算外面在下刀子也要全部离开车辆迅速转移到路外，直到你的车后排上了七八辆以上的大车后再回到你的车上！为什么要等七八辆？06年我手里曾有一辆车连撞十三辆车的纪录，在我们大队一直没有人能打破，你愿意你是第几辆？实在不行就从紧急停车道往前走，走上二三百米后再找空位腾出停车道，宁愿让交警罚你贰佰元钱，也比命便宜！在这里，还是那句话：紧急停车道是一条生命通道！一条你的逃生通道！
二、爆胎时的操控处理
刚才提到了车辆爆胎，在高速行驶时小车爆胎尤其是前轮爆胎造成的后果远比大车爆胎严重，爆胎虽然不可预料，但在我们的事故处理中常常发现一个有趣的现象：如果是左前轮爆胎造成车辆失控撞击护栏，撞的往往是右侧护栏，反之亦然。究其原因，在车辆爆胎时因胎径及摩擦系数的不同，车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向，爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏，而司机在打方向纠正时，指向性能反映在已爆胎的车辆上是有一个迟缓性的，加之因爆胎造成的慌乱，常常造成纠正过度，从而人为加剧车辆的失控，致使左前轮爆反而撞上了右边护栏，甚至连续多次撞击左右护栏的现象发生。正确的做法是在车辆爆胎时，首先要紧握方向，不管车头向哪偏，给一个固定的纠正角度（与你的实际车速有关）并用力保持，同时不要采取紧急制动，因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的，让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹，切忌急打方向纠正。
三、超速行驶
超速行驶的危害大家都知道，无论是地方还是高速，都会造成不可挽回的后果。如果你驾驶一辆时速100KM的小车，假设你身高170CM，从你眼睛发现情况，到大脑做出判断，再反映在刹车制动，生理上的反应时间是1.7S左右，而这时你的车辆已经前行了47.2M。40米的距离！会包含多少无可奈何的生命！我们曾经在限速70KM/H的路段查超速（110公里我们才纪录），有辆小车竟然跑了203KM/H，看着照片，我们都说这个驾驶员迟早要报销，那是他的命，命在他的手中，别人无能为力。对于超速行为，我只有两句话：一句是“十祸九快”，一句是不要迷信“好车”，往往有些人迷信自己的车好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我们手里有宝马 745，有保时捷卡宴，还有S80，不管曰本车欧洲车，只要超速出事，该死死该伤伤，一点不耽误。我国最高等级的高速公路限高速是120KM/H，这是写在安全法里的法定最高时速，这不是没有根据的，据国外资料，如果一辆时速超过160KM的小车发生爆胎事故，不管你是否系安全带，司乘人员的死亡率是 100%！记住，不是50%，也不是99%，是100%!敬告那些喜欢一上高速就把油门踩到底的司机朋友，祈祷你的轮胎安然无恙罢。
四、行车前的安全检查
还是爆胎问题引出的题目，这是一个很偶然的因素，你说你是新车？我们手里有5000公里不到的新车爆胎，至于车型我不方便在这里说，但可以透漏是** 公司十万元左右最普通的家用车；除了出行前检查轮胎，还有机油问题、润滑油问题、降温液问题，甚至雨刮和玻璃水也要仔细检查，我们曾经下班时坏了雨刮，邪门，偏偏是左雨刮，那天又正好是雨夹雪，可想而知我们那几十公里的路是怎么回的家！不堪回首啊，这是高速公路，前不着村后不着店的，幸亏我们是警车又熟悉路况，打着双闪和警灯就这样歪着脖子开车坚持下了路，要是换了别人，要么受罪，要么就容易出危险了。回到家后检查车辆，原来是雨刮连杆掉了一个螺丝，一毛钱都不到的维修成本造成了多大的麻烦和隐患！
五、高速公路的标线、标牌和警告
相信很多经常上高速的司机朋友都会发现高速沿线不时会有这样那样的警告标语和警示灯，我以前没上高速干的时候也是没有在意这些东西，但干了这几年才深深感触，那每个“事故多发路段，请谨慎驾驶”,当您在路上见到类似的警告标志时，一定要有意识的降低车速并保持车距，同时做好应对紧急情况的准备，
六、尽量避免夜间行车
在我国目前的现实里，这是一个全国普遍的规律：夜间行车的大货车数量要远远多于白天在路上跑的。在我们这里，光说大货车，白天与夜间的比例能达到 1：5 甚至更高，晚上巡逻时左边是一溜白灯，右边是一溜红灯，一边一串看不到头，这曾经让我们困惑过，白天视野又好，车流量又小，为什么这么多的货车要昼伏夜出？以至我们经常为处警彻夜不眠。后来通过和当事司机聊天才知道，白天要装卸货物、维修车辆、办事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行车麻烦更少！这就造成晚上是各种事故的高发时段，作为小车的司乘人员，在晚上行车，流量大、密度高，跑着“不爽”还是其次，重要的是忙了一天的大车司机大部分涉嫌疲劳驾驶、更有证驾不符、违法驾驶等大比例牵涉其中给行车造成更大的安全隐患。而且大车的座位较高，高速公路的**隔离根本挡不住对面射过来的一串车灯，大车司机几乎是在半眩目的状态下开车，你愿意一路上和这样的司机们一同驰骋吗？
七、超车时多用闪灯提醒
高速公路速度快，噪音大，你的车喇叭前车根本听不到，超车时还是多切换远近闪灯提醒一下对方更有用；而且，当你发现行车道内有两辆以上大货车前后距离比较近时，超车时你就要提防后面的大车突然变道超车，那时如果你正好跑到他旁边，那可就真要听天由命了，相信我，那些变道超车的大货车在变道前能有一半在观后镜里看一眼的就算阿弥陀佛了，更何况你是小车，不容易被发现且车速更快。而且，晚上超车时，不要一直用远光灯，在你距离被超车辆尾部贰、叁佰米时最好切成近光灯，这样前车才能更好的判断你与他的距离从而不会误判，要知道，在路上让其他车辆更清楚地看到你，与你是否能清楚看到对方是同等的重要。说到这里，想起在市里经常有晚上不开车灯或者打着远光会车的摩托和机动车，他们自认为自己能看清路面和其他车，而别人是否能看清他们呢？那都是一些自私而且毫不体谅别人的人，我一直很鄙视这些人。
八、非紧急情况不要占用紧急停车道.紧急停车道，顾名思义是在紧急情况下才能使用的车道。
九、保护现场？保证安全！
我们大队管辖的高速路段约170公里，从前事故一直是一个点三班倒，后来随着人员的增加及为了快速出警（有时早到现场十分钟可能就能救回一条人命）我们分成了两个事故出警点各辖一段，可就是这样，在自己的辖区转一圈也要两、三个小时。有时经常接到这样的事故报警：双方发生了简单的刮擦或追尾，事实无争议、无人员伤亡、财损不大、车辆能够移动，可无论我们怎么在电话里劝，双方当事人就是不肯将车移到路边！一定要我们到现场“照相”后才肯动车！七八十公里呀！最快也要四十分钟一个小时！有时为了百十块钱的损失，两个车横在路面阻塞通行致使堵路达十余公里！碰到这样的司机，我捶他的心都有！你为了自己的些微利益，不听交警的劝告一意孤行，如果你的车辆滞留路面引发二次事故怎么办？如果你的车辆滞留路面，致使后面堵路造成事故怎么办？可以肯定的是如果再发生事故，所造成的人员财产损失一定会大于你的小事故，到时，后面的事故当事人如果起诉你，虽然你可能不用承担法律责任，但你百分百要承担赔偿责任！
在高速公路发生财产损失轻微的事故，如果无人员伤亡、双方对成因无异议，且车辆具备移动能力，一定要将车辆移动致紧急停车道内停放，现在的人们几乎都有拍照功能的手机，可以在动车前用自己的手机将原始现场拍两张照片，当然，最好能在电话里和当班民警沟通，放心，碰到这样的“移动现场”，高速事故交警一定不会难为你的！
十、发生事故后
当然，前面说的只是简单的小财损事故。如果你的车辆在高速公路上发生大的财产损失事故甚至伤亡事故，你是一定不能动现场的（抢救伤员除外），这时就牵扯到两件比较重要的事情了：设置警告标志和电话报警。在高速公路发生交通事故致使车辆无法移动的，一定要在事故现场来车方向一百五十米外设置警告标志，且人员要转移到公路护栏外。记住：一定是一百五十米外，如果因为你设置的警告标志达不到这个距离，致使发生二次事故，那么我们事故民警是一定会在二次事故中给你划责任的，最起码也是次要甚至同等！可惜的是，凭我在高速公路上这几年的实践，没有一个当事人会“舍得”将警告标志设置到位，真的！没有一个！能在车后五十米以外设置标志的就令我刮目相看了！还记得去年夏天的午夜，我和队上的一个老同志巡逻回单位的途中，在对面半幅的下坡行车道内发现一起刚刚发生的交通事故，两辆大货车的四五个当事人就“若无其事”的或倒或躺在事故现场后方的路面上，唬得我俩赶紧连劝带赶得将人弄出护栏外，前后也就三五分钟，就又有一辆大货车驶过刚才躺人的路面在我眼前三四米的距离撞上了事故现场！当时的腿说不软真的是假的，如果我们不是路上偶遇，而是接到当事人的报警电话才出现场，那么车后的这四五个人会一个不剩！当然，如果你的车辆没有三角警示牌或锥桶，你也可以将色彩鲜艳的旅行包或机油桶甚至路边的树枝等等拿来借用，可是千万不要搬石头哦！那性质就变了！说到报警，经常有当事人发生事故后，第一个电话打给老婆孩子，第二个打给朋友，第三个打给保险公司，等到想起报警，距离发生事故已经个把钟头了！如果因为这样发生二次事故，对不起，你一样要承担二次事故的法律责任！发生事故后，设置警告标志、人员转移到路外、及时报警这三样缺一不可，任何一个环节的不规范致使加重事故后果或直接导致二次事故的发生，当事人均要承担相应的法律责任。放心，保险公司的报警时间限定在48小时内，你就是第二天再报也来得及，干嘛一定要在险象环生的现场避重就轻？
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