今天我们来看一下马自达tribute,以下6个关于马自达tribute的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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马自达tribute3.0怎么样
TRIBUTE在国内的一般马自达渠道是不引进的。你唯一可能的就是通过汽车进口商，为你单独做一辆进口。价格肯定非常高。其实国内现在已经有的马自达CX-7不就是 TRIBUTE的续做吗。为何还要盯着TRIBUTE呢。
四驱车有哪些
四驱轿车是奔驰的ML、宝马X5、路华Freelander、凌志RX300、丰田RAV4、三菱Pajero，PajeroiO，Minipajero、马自达Tribute、本田CRV。
宝马X5是宝马品牌的第一款四轮驱动SUV车型，1999年底在美国上市。该款汽车轴距2975mm，车重2200公斤，最高时速243千米每小时，为前置四驱驱动，排量为2.0或3.0L，正在销售的是第四代产品。宝马X5最大优点是外观延续了宝马SUV的家族特色，处处展示着宝马的设计元素，全景天窗、天使眼设计出色。内饰简洁大方，细节精致。
本田CR-V是东风本田汽车公司生产的一款城市经典SUV车型。CR-V（comfortable runabout-vehicle）秉承着“无论何时、无论何地、都能轻松、愉快驾驶”的开发理念，诞生25年来，揽获了160多个国家超过1100多万车主的喜爱。2004年进入国内市场17年来，凭借自身的产品实力成功开拓了中国城市SUV市场，同时也收获了国内220万车主的支持与认可。
四驱车的特点
四驱车由于全轮汽车可以利用汽车的全部重量作为附着压力，从而使附着力显著增加，即扩展了牵引力极限；可以将发动机的动力分别传至各个车轮，即减少了每一驱动轮的驱动力负担。
因而能够保证在不超过轮胎摩擦极限的情况下，将足够的动力传至路面，使汽车具有很强的越野能力；但是传动系统长，结构复杂，制造成本高，且维修保养困难；噪音大，车辆重，且驱动力传递效率低、油耗大，即燃油经济性不好。
什么发动机最省油
问题一：最省油的发动机 进入10月以来，油价已经大幅下调，但前段时间的暴涨还是给我们再次敲响了警钟，一味追求大排量、大马力已经成为了落伍的想法。而在这期间美国 *** 部门也评出了2009年全球十大省油车型，为我们在购车时提供了一个比较客观的评价标准。 近日，美国环保局和能源部向媒体正式公布了以日常采集数据为依据评出的2009年度燃油经济性车型。不出所料日本车占据了半壁江山，但是大众柴油车和奔驰Smart成为了这个行列的新星。 在前十名车型里，混合动力车型占多数，但是它们都有一个特点，城市的油耗要比高速时油耗低许多。这种现象是因为其动力原理产生的，在城市中慢速行驶时，混合动力车型电动机为主要驱动力，所以油耗较省。而高速状态下，电动机失去作用，仅靠汽油发动机提供动力，所以与一般车型无异，这也是排名第四位的三款混合动力车型在高速时油耗可达7.5L/100km的原因。可以说，许多混合动力车型在高速行驶中并不比纯汽油或者柴油车型省油。 马虎马糊 (2009-6-02 10:57:59) [i=s] 本帖最后由 马虎马糊 于 2009-6-2 10:59 编辑 第十位 丰田雅力士（自动） 城市油耗为8.1L/100km，高速路油耗为6.7L/100km。（仅为理论油耗，实际油耗比这要大些。下同）。马虎马糊 (2009-6-02 10:58:26) [i=s] 本帖最后由 马虎马糊 于 2009-6-2 10:59 编辑 第九位 丰田雅力士（手动） 城市油耗为8.1L/100km，高速路油耗为6.5L/100km。马虎马糊 (2009-6-02 10:58:39) 第八位 大众捷达（自动，柴油） 城市油耗为8.1L/100km，高速路油耗为5.9L/100km。马虎马糊 (2009-6-02 11:00:10) 第七位 大众捷达（手动，柴油） 城市油耗为7.8L/100km，高速路油耗为5.7L/100km。马虎马糊 (2009-6-02 11:00:52) 第六位 丰田凯美瑞混合动力 城市油耗为7.1L/100km，高速路油耗为6.9L/100km。马虎马糊 (2009-6-02 11:01:25) 第五位 奔驰Smart Fortwo（敞篷、Coupe） 城市油耗为7.1L/100km，高速路油耗为5.7L/100km。马虎马糊 (2009-6-02 11:02:13) 第四位 福特Escape混合动力 FWD；马自达Tribute混合动力 2WD；水星水手混合动力 FWD 城市油耗为6.9L/100km，高速路油耗为7.5L/100km。马虎马糊 (2009-6-02 11:02:43) 第三位 日产Altima混合动力 城市油耗为6.7L/100km，高速路油耗为7.1L/100km。马虎马糊 (2009-6-02 11:03:02) 第二位 本田思域混合动力 城市油耗为5.9L/100km，高速路油耗为5.2L/100km。马虎马糊 (2009-6-02 11:03:22) 第一位 丰田普锐斯 城市油耗为4.9L/100km，高速路油耗为5.2L/100km。...>> 问题二：什么品牌的发动机最省油 每个汽车厂商都有自己的省油技术，但是就目前国内的情形来说，日本车在同级别车中最省油，是事实。 很简单，日本车目前基本上把自己最先进的发动机技术都带来中国了，而欧美要么因为技术保守，要么因为中国燃油品质问题，他们最先进的发动机并没有在中国。所以，目前只能说，同一个级别里面，日本车是要比其他车省油的。 问题三：开车发动机多少转速省油? 行驶中，一般电喷车的发动机转数在2200－2500左右最合适。不论在哪个档位，均保持发动机转数在2200-2500左右。过低转速车走不动，耗油不走道，还伤发动机；过高转速增加无效油耗，也伤发动机。 省油窍门 1、控制最佳转速 行驶中，一般电喷车的发动机转数在2200－2500左右最合适。不论在哪个档位唬均保持发动机转数在2200-2500左右。过低转速车走不动，耗油不走道，还伤发动机；过高转速增加无效油耗，也伤发动机。 2、保持最佳车速 最省油的行车状态是匀速直线行驶，最省油的车速小排量车是时速60－80公里，中排量车是80-100公里。 3、控制换档转速 换档时要比正常行驶状态略微多加一点油，让转速表达到2500多一点。如果低于2000转时换档，换档后速度还要往下降，有脱档的感觉，还得加油找回来，反而要多耗油。 4、不变道、不超车 在路上一会儿变道，一会儿超车，一会儿急加油，一会儿急刹车，费油又费车，危险系数提高了好几倍，非常不值得、不必要。自家车行驶时切记尽量不变道、不超车，保持中速、匀速行驶，安全省油。 5、不要狠刹车 如果前面需要停车，应该提前收油，带档滑行减速，而不是冲到跟前狠刹车。刹车实际消耗的是宝贵的汽油，刹的越狠，浪费的越多。 6、走好路，走车少的路 如果想走的近路堵车历害，车速很低跑不起来，油耗反而很大，还不如找一条绕远但路面好的路，省油省车。 7、适当胎压 确保轮胎气压正常。轮胎气压过高或过低，都会增加耗油量。汽车轮胎的压力要严格按各车说明书的要求执行。夏季为防止路面高热，特别是跑长途时轮胎发热，轮胎内气体膨胀，压力增加许多，可略减一点气压，减10%。 8、半箱油 减轻车身重量，就是降低耗油量。不要装了满满一箱油在市内跑近道，这就是“油耗油” ！考虑到汽油泵装在油箱里，靠汽油散热降温，所以如果不出远门，保持半箱油最好。同时，车内一定精简，少一分重量，省一分油。 9、准确掌握恰当的换档时机；我们几乎所有的汽车教练教，在我们开车的时候都会告诉我们高档低油是省油的方式，但这不符合现代车辆的要求，过低的发动机转速不能使发动机发挥其动力性能，反而使车辆更费油，并且影响发动机寿命。我们正常的加档时机是发动机转速在2500转至3000转时最为适合，熟练的驾驶员可以发动机转速在2250转的时候加档，但进入新的档位后发动机转速不得低于2000转。减档的时机应该是发动机转速达到或略低于1500转时减到下一档位。 问题四：世界最省油的十大发动机 奥迪：2.0升TFSI涡轮增压、缸内直喷、直列四缸DOHC发动机 宝马：3.0升涡轮增压直列六缸发动机 现代：4.6升Tau V8发动机 宝马：3.0升直列六缸涡轮增压柴油发动机 克莱斯勒：5.7升Hemi OHV V8 可变排量发动机 福特：2.5升直列四缸HEV发动机 通用：3.6升缸内直喷V6发动机 本田：3.5升V6 VCM可变排量发动机 丰田：3.5升V6发动机 大众：2.0升直列四缸涡轮增压柴油发动机 问题五：哪种品牌汽车发动机最省油 日本车，全世界公认最省油的车。可大家也都明白，日本车又是最没有安全感的车。所以说，油耗那个数字有什么意义呢！雅阁、凯美瑞的车祸和它们的油耗一样出名。 问题六：航空发动机最省油的是什么发动机？ 5分 涡扇发动机 问题七：6万左右的车什么发动机最好，最节油 这个价位的车子由于排量的原因油耗基本都差不多。属于比较省油的车型了，但是这个价位的车子发动机技术相对来说都还比较落后，所以节油效果并不是特别的好。铃木雨燕，长城这类都还不错。 问题八：汽油发动机的最佳转速多少最省油 最省油的应该是在道路条件允许的情况下，尽量保持匀速行驶！例如城市道路，最高档保持在时速60。在高速路，最高档位时速保持在100-110。 一般发动机转速在1500-2500转之间。 还要学会合理使用发动机反向制动力，就是在档，然后丢油门。你会感觉到有一股力拉住车子，这个时候是不烧油的！会产生发动机制动力！ 合理使用发动机制动力，尽量保持匀速行驶，用油门控制车速而不是刹车。做到这几样相信你的车想不省油都难！ 纯手打！希望能帮到你！望采纳!谢谢！！ 问题九：汽车转速多少最省油 发动机的转速在2000转至3000转之间是最省油，汽车行驶的速度就要以挡位而定的，四挡行驶时60至70公里是最省油，五挡行驶时是80至90公里是最省油。
故障码P1709
1.故障代码适用车型：马自达故障代码：P1709中文含义：驻车/空档位置开关-超出自检范围(B系列皮卡/Tribute除外)英文含义：Park/NeutralPositionSwitch-OutOfSelfTestRange(B-SeriesPick-Up/Tributeexcluded)类别：动力总成系统(厂家含义)。详细含义：驻车/空档(PNP)开关的作用是将自动变速器处于驻车/空档还是其他档位的信息传送给电子控制单元(ECU)，作为决定发动机是否怠速或增加负荷的参考。该开关也用于起动机继电器电路，以防止汽车在驻车档/空档以外的其他档位起动。原因包括PNP开关电路故障、PNP开关故障、电子控制模块(PCM或ECM)故障等。2.故障码适用车型：马自达故障代码：P1709中文含义：离合器踏板位置开关-故障(B系列皮卡/贡品)英文含义：ClutchPedalPositionSwitch-Failure(B-SeriesPick-Up/Tributeexcluded)类别：动力系统(来自厂家的含义)详细含义：离合器踏板开关的作用是将离合器是否踩下的信息以电信号的形式发送给电子控制单元，作为控制发动机启动和巡航控制系统的重要参数。3.故障代码适用车型：铃木故障代码：P1709中文含义：自动变速器、发动机冷却液温度(ECT)传感器/大气压力传感器-信号故障英文含义：AutomaticTransaxle/EngineCoolantTemperature(ECT)Sensor/BarometricPressureSensor-CircuitMalfunction类别：动力总成系统(厂家含义)。详细含义：发动机冷却液温度(ECT)传感器通过热敏电阻的原理，将发动机冷却液的温度以电信号的形式传递给电子控制单元(ECU)，作为校正燃油喷射和点火的依据。4.故障代码适用车型：福特、水星、林肯故障代码：P1709中文含义：驻车/空档位置开关-不在自检范围英文含义：Park/NeutralPositionSwitch-OutOfSelfTestRange类别：动力系统(来自厂家自己的意思)详细含义：驻车/空档位置(PNP)开关的作用是将自动变速器是在驻车/空档还是其他档位的信息传递给电子控制单元(ECU)作为决策。该开关也用于起动机继电器电路，以防止汽车在驻车档/空档以外的其他档位起动。原因包括PNP开关电路故障、PNP开关故障、电子控制模块(PCM或ECM)故障等。5.故障代码适用车型：沃尔沃故障代码：P1709中文含义：驻车/空档开关-范围/性能英文含义：Park/NeutralSwitch-Range/Performance类别：动力总成系统(来自厂家自己的意思)详细含义：6.故障代码适用车型：本田、讴歌故障代码：P1709中文含义：自动变速器-手动模式选择故障开关英文含义：AutomaticTransmission-ManualModeSwitchCircuitMalfunction类别：动力总成系统(来自厂家自己的意思)详细含义：驻车/空档位置开关的作用是将自动变速器是否处于驻车/空档或其他档位的信息传递给电子控制单元(ECU)，用来判断发动机是怠速还是增档。该开关也用于起动机继电器电路，以防止汽车在驻车档/空档以外的其他档位起动。
读懂百岁马自达
作者：陈曦
步入2020年1月30日，世界百年车企俱乐部中便又增添了一位新的会员，这便是马自达。作为全球第二十家拥有百年历史的车企，马自达也是继三菱之后日本第二家百年车企，比日产早了13年，比丰田早了17年，比本田早了26年。
01 打铁的创办人
1875年，马自达的创办人松田重次郎在广岛县一个小渔村出生，这便是如今马自达公司总部的所在地——日本广岛县安艺郡府中町。
小时候，重次郎的家里很穷，因为加上他一共有12个孩子，所以生活压力极大，再加上父亲早早病逝，重次郎在10岁时便开始帮忙做事。13岁的时候，从小就喜欢看铁匠打铁的重次郎毅然决定外出打铁，用自己的双手养活自己。
1888年，重次郎来到了京都大阪，在一家铁匠铺里学习机械制造技术（说好的打铁呢？）。四年之后，学艺初成的重次郎先后前往吴市和佐世保市两地的海军工厂从事造船工作。
说起吴市和佐世保市，喜欢太平洋战争历史的人大概马上会想到旧日本帝国海军的两大祥瑞舰：吴港雪风、佐世保时雨，堪称死队友不死贫道的典范，当然这都与重次郎无关，因为那已是几十年后的事了。
言归正传，随着在军工厂工作，重次郎逐渐萌发了自己开办工厂的想法，但巧妇难为无米之炊，还缺少启动资金，就在此时，重次郎生命中的贵人出现了。
东屋恒吉，大家一定要记住这个人，因为没有他，就没有重次郎后来的成功，也就不会有今天的马自达。
作为军工厂里面的一个负责人，本家代代从事铸造的东屋恒吉相信未来是属于机械的，由此非常欣赏在手下工作并且对机械极度着迷的重次郎，并将其招为了婿养子（类似于上门女婿）。
1895年，重次郎步入弱冠年华，东屋恒吉出资帮助其开办了第一家工厂“东屋铁工所”。当然了，所有的成功都不可能一帆风顺，虽然重次郎有着美好的憧憬，却因为缺乏经营经验，不到一年工厂就草草关闭。
然而，东屋恒吉并没有因此责怪重次郎，反而鼓励这位年轻人，于是心灰意冷的重次郎重拾信心，开始了自己的第二段学习之旅，前往了长崎。在这里，他进入了三菱造船厂，接触到了当时世界上最先进的技术，为日后的成功打下了基础。
在三菱造船厂工作的日子里，东屋恒吉经常写信问候，并催促他回家继承家业，但是重次郎并不愿意去继承东屋糖果屋，于是向东屋恒吉提出取消婿养子关系，后者深思熟虑之后，不仅没有为难重次郎，还鼓励他一定要成功实现自己的理想。
很快，重次郎重燃信心，决定再次经营一家公司。这一次，他在大阪开设了“松田制造所”，生产制造和销售由他自己发明的“松田式泵”。
因为有了此前的经历，重次郎这次创业似乎一帆风顺，不仅和别人合资将“松田制造所”发展成为了“松田式泵合资会社”，而且在被称为“北之大火”的大阪火灾之后的重建过程中，“松田式泵”更是成为了热销产品，为公司带来了巨额利润，但同时也将危险带到了重次郎身边。
为了并购重次郎的公司，有人教唆公司内部人员背叛，这不仅差点让重次郎身陷囹圄，也让他看清了公司，于是依然脱离而出，重新成立了“松田制造所”。
经历了重重考验，重次郎也从过往中吸取了许经验和教训，同时随着一战的爆发，新“松田制造所”也迎来了一次百年难遇的机会——为俄罗斯政府生产炮弹引信。这次机遇，不仅让重次郎在大阪商业成功立足，创造了“一夜工厂”的美谈，还将新“松田制造所”改制成了股份公司，事业可谓是蒸蒸日上。
然而，过于醉心于技术而非经营的重次郎，却在随后公司扩张发展的工厂搬迁问题上，与高管们产生了分歧，为此重次郎再次辞职，回到了家乡广岛向阳，也再一次失去了自己一手创办的公司。
正所谓天将降大任于斯人也，必先如此如此，一而再再而三的磨练，早已让年入不惑的重次郎建立起了极强的心理素质。离开大阪回归故乡之后，重次郎还建立过一家“广岛制作所”，但随后于1919年将股份出售给了合作方，退出了公司。
此时，百年车企马自达的大幕正徐徐拉起。
02 核爆中重生
1920年，在日本商界已然小有名气的重次郎迎来了自己一生的转折点——入主东洋软木工业株式会社，这便是马自达的前身。此时的东洋软木工业株式会社主要是生产销售一些和木头有关的产品，例如红酒瓶塞、热水瓶塞等等，与重次郎熟悉的机械制造业相去甚远。
如果就这样一直持续下去，打铁的重次郎大概就要变成刨木的重次郎了，不过老天爷又给了一次机会，一场世界级的“关东大地震”加上一场火灾，让重次郎决定对公司实施业务转型，于是去掉了“软木”二字的东洋工业株式会社开始生产当时日本社会急需的一种交通工具：三轮车，而第一辆三轮车的名字就叫做“Mazda GO”。
之所以会叫“Mazda”，据称是因为重次郎崇拜拜火教光明之神Ahura Mazdā，而自己的姓氏松田的读音为“Ma-Tsu-Da”，两者极为相似，因此而来。
“Mazda GO”不仅开启了东洋工业株式会社的造车历史，重次郎还通过一场跨越鹿儿岛到东京长达2700公里的体验式营销，让全日本见识到了“Mazda GO”的可靠性，与此同时，马自达历史上的第一个符号化商标也开始启用，三个层层堆叠的“M”，即代表了“Mazda Motor Manufacturer（马自达汽车制造商）”，左右延伸的造型也象征着海鸥的翅膀，代表着速度与灵活。
好景不长，第二次世界大战爆发，随后的事情我们也都清楚，日本广岛迎来一个恐怖的客人——“小男孩”。所幸的是重次郎在核爆中奇迹生还，包括他的长子松田恒次（马自达第三任社长），但不幸的是次子松田宗弥死于核爆。
战争带来的伤痛让重次郎领导的东洋工业株式会社从军工生产中脱身而出，转而生产战后重建所需的各种四轮交通工具。1950年6月，“Mazda CA”诞生，这也是马自达历史上第一辆四轮车。
次年，重次郎将公司的重担交给了长子松田恒次，随后于第二年逝世，享年76岁。如今的广岛市比治山公园中，还有一尊由日本雕刻大师圆锷胜三雕刻，同为管道人，曾任日本首相池田勇人提撰的松田重次郎铜像，可见其在广岛人心中的地位。
虽然重次郎的时代结束了，但核爆中重生的马自达才刚刚暂露头角。
03 技术永远是革新
在马自达总部的社长办公室中，挂着一副字，上书“照一隅者是国土”。这句出自《春秋》的古语，便是马自达第三任社长松田恒次的座右铭，也是马自达的企业理念之一。
都说虎父无犬子，从1927年便跟随父亲进入东洋工业株式会社的松田恒次，同样对机械充满了兴趣。在接任社长一职后，东洋工业株式会社不仅将原有的三轮车业务做大做强，还开始全面进军汽车产业，先是制造生产了当时在日本广受欢迎的Romper四轮货车，随后于1960年推出了马自达历史上第一款轿车——R360 Coupe。
R360 Coupe十分符合日本战后的国民需求，搭载356cc两缸发动机，仅重380公斤，可以乘坐两个成年人，售价为32万日元，一上市便备受好评，曾一度占领同级市场60%的市场份额。
有了R360 Coupe的成功，东洋工业株式会社再接再厉，接连推出了首款四门轿车Carol、全球战略车Familia与Capella，豪华车型Luce、Bongo等等车型，不仅成为了当时仅次于丰田、日产之后的第三大日本汽车制造商，也为日后的马自达打下了良好根基，这其中的Familia与Capella两款车型，后来也演变成了我们熟悉的马自达3和马自达6。
上世纪60年代，日本汽车市场迎来了外国品牌的第一次冲击，无数小厂或被吞并或消失，东洋工业株式会社同样无法置身事外。松田恒次看到了危机的存在，决定赌上一把，将目光投向了刚刚发布不久的汪克尔发动机，也就是大名鼎鼎的转子发动机。
1961年2月，顶着重重压力的东洋工业株式会社与西德NSU车厂（奥迪前身）签约，取得了汪克尔发动机的专利权。随后，在松田恒次的授意下，360 Coupe的主设计师，后来的第六任马自达社长，毕业于日本东京帝国大学第一工学部，被后人称为“转子之父”的山本建一，率领着精心挑选的46名工程师，组成了那支名动业内的“转子47壮士”研发小组。
与此同时，松田恒次也首次在公司内部提出了“技术は永远に革新である”（技术永远是革新）的口号，其不仅成为了如今马自达贯穿始终的品牌理念之一，也激发了转子研发小组的决心，终于在1967年5月成功制造了世界上第一台搭载转子发动机的量产汽车——Cosmo Sport 110S。次年，第二款搭载转子发动机的车型Familia Rotary Coupe也随即问世。
随着转子发动机的成功量产，东洋工业株式会社不仅抓住了只属于自己的东西，也因此名声鹊起，可以说，今日马自达的基础都是由松田恒次一手建立，而凭借着转子发动机，东洋工业株式会社迎来了自己的全盛时期。
1970年，松田耕平从父亲松田恒次手中接过了公司的领导权。对于转子发动机充满了信心的他，将这款传奇发动机投入到了当时的所有主力车型当中，包括Familia、Capella等等。
然而人算不如天算，1973年第一次石油危机爆发，转子发动机高油耗的弊端展露无遗，公司业绩也陷入了前所未有的低谷。
1977年，陷入危机的东洋工业株式会社，在主要往来银行住友银行的主导下进行重组，松田耕平也因此退出了公司的经营层，继任者是公司的汽车制造部部长、专务董事山崎芳树。
至此，东洋工业株式会社的松田时代结束了，东洋工业株式会社也即将成为过去，真正的马自达时代即将来临。
04 名车时代
临危受命的山崎芳树没有让人失望。在他的任期内，东洋工业株式会社重新调整了旗下的车型策略，只将转子发动机投放在性能车上，这项决定也促使了一代世界级名车RX-7的诞生。
RX-7是一款双门中置后驱跑车，初代的内部代号为X605，基于SA平台开发，搭载了一台改良型的12A型双转子发动机。1983年第一次小改款时，日规版本追加了12A型涡轮增压转子发动机，外销版本则搭载著名的13B-RESI转子发动机。RX-7一生共三代车型，于2002年正式停产，全球共计生产811,634辆。
除了RX-7外，山崎芳树的另一项功绩便是将Familia与Capella两款车型成功FF化（前置前驱），其中第五代Familia一经推出便反响强烈，不仅拿下了第一届日本年度风云车奖项，也借此帮助公司暂时脱离了经营危机。
此外，山崎芳树还在1979年促成了福特入股的相关事宜，为日后福特入主马自达，挽救其于水火之中埋下了伏笔。而在他辞职卸任的最后一年，东洋工业株式会社也正式更名为马自达株式会社。
东洋工业时代正式结束，马自达时代正式来临。在“转子之父”山本健一担任过渡社长三年之后，公司历史上首位空降社长古田德昌来到了马自达。
由于当时面临全球贸易自由化的浪潮，日本通产省要求国内汽车制造厂检讨整并。而为了爬上前三大日系车厂，古田德昌决定实施多品牌战略以及多经销商通路，于是马自达在当时便拥有了包括“Mazda”、“ Mazda εfini”、“Eunos”、“Autozam”及“Autorama”在内的最多五个品牌，这其中，在“Eunos”品牌下诞生了马自达的第二款世界级名车Roadster，也就是MX-5。
MX-5是马自达第一款以“人马一体”为概念开发的车型，也是一款双门双座敞篷FR跑车，更是世界第一款以粉丝意见开发的车型。
马自达破天荒的将MX-5的首发地选在了美国。虽然那是一个满地都是V6、V8、V12的大马力肌肉车国度，但发动机排量仅为1.6L，前后配重比为50:50的MX-5却凭借超一流的驾驶乐趣一鸣惊人，并将本已落寞的英式小跑重新带回了主流。
虽然随后包括奔驰、宝马、保时捷、莲花等一大批汽车公司开始跟风，但都没有一款车能够盖住MX-5的风头，正如世界著名车评人克拉克森所言：“任何能在路上跑的东西，都没法像MX-5一样给你带来无穷的乐趣，我给MX-5五星评价的唯一原因是，我没法给它十四星！”
05 福特入主
虽然MX-5名声在外，虽然787B赛车帮助马自达成为了历史唯一夺得过勒芒24小时耐力赛总冠军的亚洲汽车制造商，但是随着90年代日本泡沫经济的瓦解，日本进入了平成大萧条时期，这也导致马自达的多品牌战略因过度铺张而失败，即便新任第八任社长和田淑弘做出了包括实行低价促销、回归一个马自达、恢复生产Capella轿车车型、整合国内销售商通路等等一系列努力也依然无果。
1996年，由于马自达发生了财务困难，需要依靠福特的资金挹注，后者的股份也因此突破了33.4%的控股比例下限，马自达进入了福特时代。
在当时如日中天的福特对于马自达帮助颇大，这不仅体现在资金上，同样体现在技术上，那段时间两个品牌之间诞生了许多双生产品，其中便包括我们熟悉的马自达3与福克斯，以及马自达2与嘉年华，也这为未来马自达车型主打运动操控奠定了基础。
其中，马自达2，即Demio，则是马自达第一任外籍社长，也是第十任社长亨利·华勒斯的力作，这款微型车销量在短短十个月内突破10万台，也成为了马自达的救命稻草。
由1996年开始，以亨利·华勒斯为首，马自达连续四任社长詹姆斯·米勒、马克·菲尔德斯、路易斯·布斯均是来自福特。而在四任外籍社长的任职期间，马自达做出了一系列变化，主要包括停产旗舰级轿车sentia，也就是马自达929，并开始从高级车市场退出，主要发展中、小型车市场；独立开发SUV车型Tribute，也就是CX-7和CX-5的前身；推出Capella的后继车Atenza，即马自达6；提出全新品牌口号“Zoom-Zoom”。
2003年，井卷久一上任第十三任社长，马自达结束了福特人员领导的历史，同年马自达彻底退出高级车市场，并推出了Familia的后继车款，也就是广为人知的马自达3。
2007年，马自达迎来了建厂以来的最高利润——1,585亿日元，这预示着马自达开始复苏。更好的消息是，次年福特因为金融风暴的原因，走到了生死存亡的边缘，临危受命的福特新任CEO艾伦·穆拉利为其选择的药剂是“一个福特”，因此大出售开始了，捷豹路虎、阿斯顿马丁、沃尔沃纷纷被出售，福特对于马自达的持股比例也从过去的33.4%下降到13%，2011年下降至3.5%，直至2015年归零，马自达和福特长达19年的纠葛彻底结束。
06 创驰蓝天
虽然马自达在90年代后期颓势无比，并且在福特的屋檐下过得也并不是那么如意，但松田恒次的那句“技术永远是革新”的口号，却始终没有磨灭。
2010年，在公司成立90周年之际，马自达发布了著名的SKYACTIV Technology，即创驰蓝天技术，而该年也被马自达称之为“SKYACVTIV元年”。
创驰蓝天科技是一套涵盖发动机、变速箱、地盘以及车身结构的全套技术总成，该技术以马自达的长期目标“Zoom-Zoom可持续宣言”为基石，力争做到“驾驶乐趣”与“出色的环保，安全性能”兼得，这其中，SKYACVTIV-G各排量发动机一经亮相便好评如潮，2.0L SKYACVTIV-G发动机更是荣获当年沃德十佳发动机称号。
随着创驰蓝天科技在马自达现役车型上全面普及，马自达迎来了自己好日子，不仅全球市场份额提升，销量和利润也大幅上涨，同时凭借着昂克赛拉、阿特兹以及CX-5的热销，马自达在华的小日子同样是蒸蒸日上。
然而，伴随着中国汽车市场寒冬的到来，马自达似乎再次陷入困境，上一个财年中（2018年3月-2019年3月），不仅全球销量下滑至156.1万辆，营业利润和净利润也分别下滑至830亿日元和635亿日元。
去年，马自达在全球发布了全新一代的马自达3，并希望可以借此获得业绩提升，但从目前来看，效果还不甚明显，而被寄予厚望的新一代SKYACVTIV-X发动机迟迟未能在全球实现量产，也是拖累马自达振兴的原因之一。
不过马自达对此并不担心，并依然在技术研发方面维持着超1300亿日元的资金投入，同时计划重新进军高端市场，开发全新的直列六缸SKYACVTIV -X发动机，在电气化方面推出轻混、插混以及纯电系统，以顺应市场政策的变化。马自达预计在2024财年，全球销量可以提升至180万辆，公司营业利润率可以提升至5%。
与此同时，第十六任社长丸本明在去年还曾透露，马自达正在进行一场微妙的转型，由一家面向大众的汽车制造商转型为一家更注重高端的汽车制造商，现在看来，在华销售的新一代阿特兹以及次世代马自达3昂克赛拉，其品质、做工、用料等等都有着极为显著的提升，也说明这家以往过于注重技术的日本车企，正在自己的百年之际迎来一场悄然的转变。
写到最后
当我们开始老去，当我们终究平凡，当我们与其他人一样变成一抔黄土的时候，能让我们平庸的曾经，变得有那么一丝不平凡，变得有那么一丝耀眼的，正是当初不顾一切去拥抱，倾其所有去追求，即便到了最后也不会后悔的热爱，这便是马自达，也是其百年历史中一直在遵循的精神，那一声声的“Zoom-Zoom”，即便小众，却也绝对独特。
Mazda，Happy 100th birthday！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
马自达6 阿特兹故障码大全
特有故障代码 故障说明 P1128 加热氧传感器，前，第1排/第2排互换 P1799 液力变矩器离合器电磁阀 - 故障 P1516 进气歧管空气控制电磁阀 - 输入错误(Tribute 2005) P1578 节气门执行器控制(TAC)监控器 - 请求的发动机功率没有达到 P1522 进气歧管空气控制电磁阀2 - 短路/开路 P1761 自动变速器，换挡电磁阀3 - 性能 P1501 车速传感器(VSS) - 超出自检范围 P1138 加热氧传感器，后方 - 达到空燃比浓的极限(第1排第2个) P1137 加热氧传感器，后方 - 空燃比过稀(第1排第2个) P1737 液力变矩器离合器电磁阀 - 故障 查看全部结果 故障代码P0开头 故障说明 P0B28 混合动力电池B电压不稳定 P0261 第1缸喷油器电路低 P0BCD 发电机换流器温度传感器电路范围/性能 P0231 燃油泵二级电路低 P06XX 计算机或辅助输出 P0A4D 发电机位置传感器电路低 P0BFD 驱动电机A，U-V-W相电流传感器相关性 P044B 废气再循环传感器C电路范围/性能 P0ABB 混合动力电池组电压监控A电路范围/性能 P0A63 驱动电机A，W相电流 查看全部结果 故障代码P1开头 故障说明 P1153 加热氧传感器 - 高电压(第2排，传感器1) P1110 涡轮增压器旁通阀 - 范围/性能 P1621 发动机控制模块(ECM) - 存储器性能 P1571 左发动机悬置控制电磁阀- 短路到正极 (第2排) P16A9 发动机控制模块(ECM)自检 - 速度监控重置 P1345 可变气门正时传感器 - 电路故障(第1排) P16A3 发动机控制模块(ECM) - 内部故障 P100B 燃油分供管/系统压力过高 P1699 发动机控制模块(ECM) - 为定速巡航编程 P1740 无级变速锁定选择电磁阀门 - 故障 查看全部结果 故障代码P2开头 故障说明 P2705 变速器摩擦衬片F应用时间范围/性能 P210B 节气门执行器B控制电机电路范围/性能 P2684 执行器供电电压C电路/开路 P2203 氮氧化物传感器电路高 (第1排) P2095 B(排气/右/后) 凸轮轴位置执行器控制电路高 (第2排) P2588 涡轮增压器增压控制位置传感器B电路低 P2450 蒸发排放系统开关阀门性能或卡在开启位置 P2262 涡轮/超级增压器未检测到增压压力 - 机械故障 P2750 中间轴转速传感器C电路范围/性能 P2266 燃油含水传感器电路低 查看全部结果 故障代码P3开头 故障说明 P3452 气缸7停缸系统/进气门控制 - 电路高 P3473 气缸10停缸系统/进气门控制 - 电路开路 P3485 气缸11排气门控制 - 电路开路 P3430 气缸4排气门控制 - 性能问题 P3414 气缸2排气门控制 - 性能问题 P3438 气缸5排气门控制 - 性能问题 P3456 气缸7排气门控制 - 电路高 P3443 气缸6停缸系统/进气门控制 - 电路低 P3418 气缸3停缸系统/进气门控制 - 性能问题 P3436 气缸5停缸系统/进气门控制 - 电路高 查看全部结果 故障代码B开头 故障说明 B009D 右侧约束传感器4 (子错误) B2290 乘员分类系统故障 B229B 乘员分类制度障碍 B2294 约束系统 - 帘式气囊故障 B2477 模块配置失败 B0095 右前约束传感器 (子错误) B009C 左侧约束传感器6 (子错误) B00C4 乘客座椅乘员分类传感器E (子错误) B2434 驾驶员座椅安全带扣开关电路短路到接地 B0078 第3排右安全带预紧器 - 启动控制 (子错误) 查看全部结果 故障代码U开头 故障说明 U0221 与车门开关G通讯丢失 U0028 车辆通讯总线A U0502 从车门控制模块C收到无效数据 U0479 从(气囊)约束系统传感器I收到无效数据 U0415 从防抱死刹车(ABS)控制模块收到无效数据 U0213 与后视镜控制模块通讯丢失 U0157 与信息中心B通讯丢失 U0508 从可移动车顶控制模块收到无效数据 U011C 与摇臂控制模块B通讯丢失 U0536 从横向加速传感器模块收到无效数据 查看全部结果 故障代码C开头 故障说明 C0053 方向盘位置传感器 - 信号B (子错误) C0023 刹车灯控制 (子错误) C0045 刹车压力传感器B (子错误) C0021 刹车助力器性能 (子错误) C1948 前排司机座椅轨道位置开关电路电阻超出范围 C0032 左前轮速度传感器电源 (子错误) C0020 防抱死刹车系统(ABS)泵电机控制 (子错误) C0071 2/4轮驱动状态输入 (子错误) C0083 轮胎压力监控故障指示灯 (子错误) C0062 纵向加速度传感器 (子错误) 查看全部结果
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