今天我们来看一下本田legend,以下6个关于本田legend的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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legend是什么品牌
1、本田“Legend”是本田旗下的一款大型豪华旗舰车型，由于并没有引入国内，所以国人多称这款车为本田“里程”。这款车的命名“Legend”的英文意思为“传说、传奇故事”，寓意着本田对这款车的期望是作为一款传说般的存在，并希望能为本田带来传奇故事。
2、第一代本田里程“Legend”于1968年推出，成为了本田轿车系列的旗帜，这款车在多方面均体现出豪华车的品质。后来这款车在1986年打入北美市场，由于当时在北美用户并不认可本田这个牌子，所以为了将这款车和本田区分开来，Legend被改为当地的豪华品牌Acura（讴歌）的旗下，换成讴歌的车标并改名为AcuraLegend。
04年本田里程值得入手吗
值得。04年本田里程值得入手。本田里程(legend)。Honda的摩托车事业最早是从生产安装在自行车上的辅助“A型”发动机开始的。
Honda Legend是什么车？
本田的大型豪华轿车“Legend”（国人多称：里程）为本田的旗舰车款
本田（Honda）在北美设立豪华品牌Acura，1986年打入北美市场的Legend即以Acura Legend名义进行销售，而这个新命名一直使用至第二代Acura Legend生命终止的1995年。及后的1996年第三者代Legend开始，重新易名成Acura RL，直至今天都沿用着Acura RL的称呼。
第一代Honda Legend诞生在1985年，车架代号KA2/3/4出生便以本田豪华车型定位的Legend第一代生命周期延续至1989年。紧接前代车型的步伐，第二代Legend（KA7）在1990年日本推出，这次换代车型衍生出COUPE版（KA8）的第二代Legend合共走过了5个春秋，但COUPE版Legend受欢迎程度并不如Sedan版（四门房车），因而Honda在1996年第三代Legend（KA9）换代车型阵容中删减了COUPE版的位置。所说第三代车型在1999年的时候出现过车身外观改款的中期版，就这样一直走到2004年车身代号为KB1的第四代Legend，强势的KB1刚上市即被评为日本年度优秀车型。
目前国内在售的现款讴歌RL，它源自于Honda Legend，被挂上Acura的标志后仍然叫做Legend，为了树立讴歌的高档形象，与本田区分开来，Acura RL作为外销车型名称正式使用，而在日本国内继续沿用Legend的叫法。在欧洲销售的Honda Legend价格范围约在3.6万至4万欧元间，而国内正式进口的Acura RL售价为65-68万人民币。
本田里程为什么那么贵
质量很好,卖的贵。
本田在1968年隆重推出第一代里程（legend），作为honda轿车系列的旗帜，里程在多方面均体现出豪华车的品质，内饰自然大方，材质华贵而雅致，营造出和谐宜人的车厢氛围。
但是作为honda的旗舰车来说，里程在中国的知名度并不是很高，很显然本田还是缺乏在高端车上与世界豪华品牌一教高下的实力。
尽管本田在里程投入了不少的努力，但要打入豪华车市场决非易事。从外型看，里程还是相当有豪华气派的，但整体为了追求庄重，显的有些保守，前大灯的设计缺乏现代感，车身线条也过于呆板，值得一提散热栅的造型有些新意，简洁但不失大气。
发动机
通过采用一种结构紧凑、灵活轻便、3.5升节能型可使用各种路况和行驶速度的全铝v6发动机，legend力图创造人车“一体化”的完美境界。为了降低发动机的噪音和震动，honda率先采用了超精密连杆，使得发动机运转更加平稳。
此外，还采用了皮带传动的平衡轴技术，消除了一般v6发动机常见的震动现象。全浮式活塞和大型树脂发动机盖，使活塞的“拍击”变得无声无息。
以上内容参考：百度百科-本田里程
本田历史介绍：有一种信仰叫做一日本田
要谈起本田的历史时间，那还可以说成一段心酸又激情的成长史。本田是由本田宗一郎在1948年创立，本田宗一郎的出生穷困，并且文凭都不高，或是在乱世的时期，可是这也造就了一个热血传奇一般的角色。
因为本田大家族并不富有，或是还可以算是十分贫苦，因此在本田宗一郎儿时就被送至打铁匠做学徒工，可是铁匠铺的运行并_有让一家人富有起_，大部分也就只有自力更生，也是像随着着锤子敲击着铁砧一样，穷得响叮当。
以后日本普及化了六年制学前教育，本田宗一郎同周围的小孩一样，变成了一名中小学生。可是真实的变化或是从本田宗一郎第一次看到车辆逐渐，他便此后爱上了这类“机械设备妖怪”。
两年后，小学升初中的本田宗一郎_有挑选再次念书，他毫不犹豫的挑选赶到日本东京的一家汽车修理厂变成一名一般的学徒工。在兴趣爱好这一最好的老师引导下，本田宗一郎不但工作中拼命，并且还废寝忘食的学习培训。
伴随着企业的持续发展壮大，这时本田宗一郎逐渐发觉那时候车子中许多构件质量不合格或是设计方案非常值得提升，而市场上的构件通常不可以满足要求。因此他瞅准机会，提前准备离去修理业，进到加工制造业。这可是目前也表明了当时本田宗一郎_有犯错。
殊不知在那时候，因为战斗_源急缺，原料绝大多数被用来生产制造军需品，日本政府针对原料的监管令让加工制造业并_有看起来那_幸福。这类状况驱使本田宗一郎对造哪些开展了较长时间的思索，本田宗一郎的念头是一定不可以生产制造消耗原料太多的商品，最后他选取了应用原料很少，可是影响力关键的发动机活塞。
1937年，明确产品研发方位的本田宗一郎创建了东海精机工业株式，并担任院长。自然，发动机活塞的研制工作中并不顺利，因为缺乏经验，发动机活塞的生产制造并_有想像的这么简单，由于冶金工业的专业知识基本上为零，因此那时候的本田宗一郎在合作伙伴的推荐下，重返校园学习培训，终究本田宗一郎的文凭还可以以不忍直视来描述。
东海精机创立后没多久，那时候日本最大的汽车生产商丰田找到本田宗一郎，商议之后，二者达到采购协议，丰田决策向刚发展的东海精机购买三万个发动机活塞，此次合作的意义针对一家新生儿企业必要性显而易见。
可是本田宗一郎的运势一直像坐过山车一样起起落落，本田宗一郎和东海精机全体人员起早贪黑的先生产制造出了1000个发动机活塞，并筛出在其中50个精典送至丰田开展质量检验，_果只是仅有有3个达标。这相对于取得成功有着明显期盼的本田宗一郎当然不容易认输，再度资金投入到科学研究后，企业总算先苦后甜，在要求时间段内保证质量的完成了丰田企业提到的规定。此次为丰田给予商品的经历不但让东海精机位居日本中国出色经销商的队伍，也再度让宗一郎了解到产品品质的必要性。
伴随着二战的来临，日本逐渐实施我国总动员，在其中中国各种汽车厂商都被规定大力发展军用，初露锋芒的东海精机亦在范畴当中，企业的将来早已并不像本田宗一郎想像中的那样明确了。为了更好地促进生产制造更为顺利的开展，政府部门决策由丰田向东海精机入股投资40%，而且驻派专职人员进到。逐渐的丰田就是这样变成了东海精机的较大公司股东，东海精机也沦为为日本政府部门手中的一颗棋盘。在政府部门的命令下，东海精机在这时候迫不得已生产制造了大批量的航空发动机零部件及其船只用发动机活塞，这与本田宗一郎的设想彻底不一样，全部人到这一阶段无精打采。
1944年，本田宗一郎的加工厂遭受了美国轰炸机的进攻，而在第二年的日本中西部地区地震灾害中，其加工厂再度遭受重大损失。伴随着二战结束日本兵败，心如死灰的本田宗一郎将东海精机重工机械剩下的60%股权也卖给了丰田，本田宗一郎完全离开两年来饱食终日的企业。
一年后，现年40的本田宗一郎逐渐的第二次自主创业，在故乡滨松创立新企业，这间企业的名称称为本田技术性研究室。
因为那时候日本早已是战败国，再加上_源也十分急缺，车辆_有汽柴油上道，并且一般群众也消_不了，列车迫不得已超重运作而且常常泊车，坎坷不平的新路又使骑车人觉得十分费劲。这时候见到创业商机的本田宗一郎，廉价购买了一批国防部剩余的东发发电机组，并将其改成_助汽车发动机安_在脚踏车上，用茶壶做为汽车油箱。这类助动车不但能让交通出行变的更为轻轻松松，并且价位也十分便宜，因而迅速就变成了热销品。
这类打马虎眼的助力车就像极了如今大街上跑的小电驴，质优价廉不用说，关键是好用啊，因而再打马虎眼也是有很多人买。
1947年，本田宗一郎与河岛爱好（之后本田的第二任院长）取得成功制造出了A型单车用_助汽车发动机，这也是第一款含有本田LOGO的汽车发动机。1948年，本田宗一郎创立了本田技研工业生产株式。
之后就是这样磕磕绊绊，本田历经十二年的发展趋势，到1959年，本田早已成为了全球最大的摩托生产商。
有着资产后的本田，渐渐地逐渐进军汽车工业，扩展境外销售市场。一开始本田是生产制造超级跑车、大货车、微型汽车为主导。
历经两年的发展趋势，企业走上正轨后，1970年，本田又发布了Z360和Z600车系，这两种车的后继者恰好是赫赫有名的本田CIVIC（本田思域）。与此同时，本田仍在积极主动发展日本之外的销售市场，其商品销往欧美国家等国。
1973年，本田宗一郎辞掉了本田技研工业生产院长的职位，河岛爱好接任实权。那时候恰好是第一次石油危机暴发，现代化公司的经济发展都显著减慢，而本田却趁势迈入了快速提高，在其中本田的合理性小轿车有目共睹。
这一取得成功针对本田而言也是出乎意料，接着本田也便向高档销售市场攻击，发布了Accord（本田雅阁）、Legend（里程数）等高档车系，还发表了大品牌ACURA（阿库拉），就是目前的讴歌汽车。
实际上本田造成的半途或是有一些小插曲的，还可以说成日本政府部门在后面推了一把，本田才逐渐造成的。
在本田刚立起脚的1963年，日本政府部门就公布由于中国汽车_口自由经济，要将中国的汽车工业所有合拼，只留有3家，那时候丰田和日产早已搞定了2个配额，对比那时有着军用环境的斯巴鲁汽车、三菱这种公司，本田那时还只不过一个摩托车厂。
本田宗一郎接着用技术性逐步推进政府部门允许其造成，而且一路磕磕绊绊参与摩托车赛、F1比赛，为本田在七八十年代创出了一片国外的乾坤。让本田在日本的影响力得到提高，立起了脚。
因此这些年至今，本田一贯秉持的全是依靠自身勤奋，创出一片天，从摩托到私家飞机再到船用发动机，及其其他驱动力商品包含农用机械，本田都是有成就，它也是世界最大的汽车发动机生产商，在萎靡的经济发展眼前，本田比日产更能满足繁杂的自然环境。
本田这一人物很经典励志，也很独特。对比皇室身份的日产，整体实力雄厚的丰田，本田这一牌子和它的创办人本田宗一郎一样，出生低下没什么影响力，在本田宗一郎的“技术性高于一切，技术性立身处世”的艰苦奋斗精神下，本田就是位居日本前三强汽车企业。
而如今本田也是一家十分巨大的跨国企业，其触手tv也是伸及到车辆、摩托车、驱动力商品和飞机场等各行各业，但是其关键关键或是汽车发动机，本田针对汽车发动机的固执坚信各位也是有些了解，因此本田的红头机也是许多忠粉的信念，终究这也是本田的科学研究结晶体，也是经历过成千上万的不便和日夜才有着无坚不摧的辉煌。
在主要项目上，本田在资金方面自始至终是单独的，不容易把最主要的工艺和资产根基交给他人的手上。
本田的经典励志及其红头机也是许多男士们心里挥之不去的印记，因此这也是许多人口数量中的“一日本田，终生本田”。
百万购车补贴
讴歌里程(传奇)Legend 多少钱？
当年的经典车，售价70多万。下面详细介绍一下：
如果熟知讴歌品牌的朋友一定知道，目前讴歌旗下的TLX、RLX以及MDX由于已经上市多年，急需通过中期改款来保证产品的新鲜度。其中，最被人熟知的SUV车型MDX已于今年早些时候完成了中期改款，而更换最新家族前脸的TLX也将作为讴歌在华国产的第二部车型，至于最为神秘，站在讴歌金字塔尖的豪华轿车RLX似乎了解的人少之又少，这台代表本田最高技术含量的百万级豪车到底如何？今天就来扒一扒！
说到RLX就不得不提一款本田历史上的传奇车型—Legend里程。在上世纪七、八十年代，本田旗下的思域和雅阁就已经红遍了美国的大江南北，但在豪华车领域仍然还是欧洲车企的天下，对于本田宗一郎来说，显然不满足于这样的现状，于是在1984年本田就为美国市场量身推出了一个豪华品牌—讴歌！而Legend里程就是讴歌车型目录中的第一款车型，其也是本田历史上第一款真正意义上的中大型轿车。
将视线转到国内，很多人都或多或少都了解一点丰田皇冠和雷克萨斯的辉煌历史，但对于里程这款车，如果我说它当年有多么多么厉害，估计没人会相信。但事实上，在那个桑塔纳被认为是高档车的年代，里程就已经出现在中国的道路上，那是它的第二代车型，其搭载的3.2L自然吸气发动机可以瞬秒桑塔纳这种“高级”货。然而本田失策的地方在于，除了美国，里程在日本和中国都挂的是本田自己的LOGO,这就很好的解释了为什么如今雷克萨斯能在国内取得成功，而讴歌却还在起跑线上挣扎。
到了第三代，本田就有意让讴歌和本田划清界限，里程这个名字再也不是讴歌和本田的共有财产，如果贴的是讴歌的LOGO，那么它就有了一个新的字—RL；如果贴的是本田的LOGO，它依然叫做里程。然而对于这款车而言，本田、讴歌的区别仅仅在于名字上的变化，至于外观和内饰，如果把LOGO遮住，估计没人能够区分，直到RL的换代车型—RLX完成中期改款后，才缓解了这种尴尬的局面。
喏，就是下图这位采用讴歌最新家族前脸的RLX，是不是比老款精神了很多？至于好不好看，这里还是持保留的意见，毕竟受到多年BBA豪华轿车的“熏陶”，对于这种日系豪华还需花时间适应，但值得肯定的是，讴歌标志性的LED大灯依旧魅力十足。
但新款的内饰仿佛又被打回了原样，依然是和本田里程一模一样的设计，只是换挡机构变成了最新的按键式换挡，科技感确实有所提升，此外，讴歌为了让这台RLX更加凸显档次感，使用了更加能代表高档、豪华的浅色内饰以及浅色木纹装饰板，不得不说，效果确实不错。
动力方面新款RLX依然坚守着自吸的阵营，3.5L自然吸气搭配本田最新的10速自动变速箱很对大排量自吸党的胃口。不过带来的问题就是，你会付出一笔非常可观的排量税，言下之意如果改款RLX能来国内，那么价格势必会有点“虚高”。所以现款RLX 85万起的售价并不能说明它是一款比肩BBA D级豪华车的车型。
如果再结合它的尺寸来看，4995mm的车身长度也只比雅阁长80mm，或许奔驰E级、宝马5系才是它真正的竞争对手？但又有多少人懂这台车呢？
写在最后：虽然在这台RLX上例如后轮随动转向以及SH-AWD超级四驱这些讴歌的精髓都没有被落下，但到了这个级别，消费者关心的可不是操控方面的东西，而是豪华感和品牌认同感，在这一点上，讴歌毫无疑问的被BBA甩开了一大截！但这就是本田品牌的精髓，你可以不选择我，但我的原则不能丢。
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