今天我们来看一下美国飞行汽车,以下6个关于美国飞行汽车的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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飞行汽车的优点和缺点
飞行汽车，在空中飞行或在陆地上行驶，从一辆公路汽车变身为一架飞机。世界首辆飞行汽车2009年3月初在美国实现了首飞，降落后只需按一个按钮就可将机翼折叠，驶上高速公路。
2010年7月6日，美国terrafugia公司制造的陆空两用变形车，并被美国航空主管部门允许投入商业性生产。2018年3月6日，荷兰公司PAL-V推出了其最终量产版飞行汽车，并开始在其公司网站上接受预订，将在2019年上市，售价约60万美元。2022年1月，AirCar正式获得了斯洛伐克运输局颁发的适航证书。
多家车企入局“飞行汽车”市场
多家车企入局“飞行汽车”市场 多家车企入局“飞行汽车”市场，2012-2018 年期间，有 584 项飞行汽车相关专利在美国提交申请，574 项专利在中国提交申请，多家车企入局“飞行汽车”市场。 多家车企入局“飞行汽车”市场1 飞行汽车目前的市场潜力巨大，商业利润有很大的空间，特斯拉从电动汽车入局飞行汽车也将是合乎逻辑的演变。毕竟，一份预测指出，到2023年，美国飞行汽车行业的市场规模将达到120亿美元，而到2025年，或将暴增至9万亿美元。 所以从多方面来看，特斯拉入局飞行汽车领域也是合乎情理的，况且，特斯拉本身也拥有这样的实力和资金。在未来，立体交通本就是一个市场规模可能暴涨的领域，而飞行汽车刚好符合了未来交通工具的发展趋势，也不断吸引了不少企业和公司开始布局这一领域。 早些时候，日本汽车制造商铃木就宣布将开始布局飞行汽车领域，并且将与日本开发商SkyDrive展开合作。两家会在未来共同研究开发电动飞行全国汽车，重点销售的市场或放在印度，毕竟铃木几乎占据了印度汽车市场的50%份额。 除此之外，此前也有报道称全日空控股、从事电动垂直起降设备研制的美国企业Joby Aviation和丰田汽车将合作研发“飞行汽车”。 而已经取得一些进展有亿航智能飞行汽车EH216-S，在去年的时候，民航局就发布了亿航EH216-S无人驾驶航空器系统专用条件征求意见稿，明确提出这款飞行汽车的设计特征具有可接受安全水平的适航要求。也就是说，这意味着既能在空中飞也能在陆地上跑的飞行汽车在国内的适航路径正在明晰。 值得一提的是国内造车新势力小鹏汽车也在飞行汽车领域深耕许久，研发了一款名为旅航者X2的电动飞行汽车，续航时间可达35分钟，设计飞行高度为1000米以下，适用于未来城市的低空飞行。最近还在欧洲进行首秀，获得了荷兰前首相的认可。 从目前的信息来看，飞行汽车已经成为汽车领域下的细分新兴市场，具有很大的商业空间和市场价值，慢慢地吸引了很多车企入局，也就是说，在未来飞行汽车可能成为车企之间竞争的重要领域，这也意味着特斯拉或许真如分析师指出的那样，慢慢布局研发飞行汽车。 多家车企入局“飞行汽车”市场2 交通运输部、科技部近日印发了《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021—2035 年）》（下称《发展规划纲要》），统筹推进交通运输科技创新发展。 根据日本特许厅（专利厅）于2021年4月发布的飞行汽车技术动向调查报告，2012-2018 年期间，有 584 项飞行汽车相关专利在美国提交申请，574 项专利在中国提交申请，有 307 项专利在欧洲提交申请，往后依次是日本与韩国。 在专利总数不分伯仲的中美之间，企业层面也存在较大差异。深圳大疆科技与佛山市神风航空科技公司以极大数量的相关专利位列全球飞行汽车申请榜单的第一、三名；而其余八位则均被美国企业所占。 与飞机领域吃香的'固定翼不同，企业在飞行汽车领域更偏好旋转翼的研究与开发。旋转翼虽然有效载荷较小，但不需要起降跑道，多旋翼的垂直起降显然更加符合飞行汽车的使用场景。那么在选择动力系统时，更多的企业则与现代车企保持一致——制造纯电动飞行汽车。 从数据来说，中美关于油电混合动力飞行汽车的专利仅有69项，但关于纯电的专利则有616项，几乎是十倍的差距了；充电电池相关的专利中美加起来也达到了479项，远多于燃料电池与发电机。技术与专利会让产品从无到有，但真正是否能应用还需要政策与市场来助推。 今年2月，克莱因视觉公司的AirCar拿到了全球第一张针对飞行汽车的适航证。但与先前中美两个在专利方面的突出优势形成强烈对比的是，这是一家来自于斯洛伐克的飞行汽车公司旗下的产品。AirCar使用宝马160马力的混合动力发动机作为动力源，续航里程可达1000公里。 适航证的意义是什么呢？在所在国家，只有拿到了适航证的飞行器才会被认为是安全可用的，是可以投入运营或进行销售的。但是对于我国来说，以往签发适航证都是针对单个飞行器的，也就是说每一架飞行器都必须取得自己的适航证，但这对于飞行汽车来说明显是不太合适的。但这一窘况也刚刚在上个月得到了解决。 中国民航局发布了《亿航EH216-S型无人驾驶航空器系统专用条件》，这是全球首份无人驾驶航空器系统的型号合格审定项目专用条件，为亿航智能 EH216-S 型号的合规性和安全性提供依据。 该专用条件不光解决了统一型号认定的问题，还对全球的无人驾驶航空器提出了安全性的专用标准。但从这一点上来说，中国显然实现了对民航大国的超越，完成了从跟随者到领头羊的角色转变。 从更长远来说，拿到适航证也才是万里长征第一步。例如无人驾驶汽车，也要从封闭道路到开放交通、从有安全员到真正无人，而飞行汽车的这段路，不会比汽车更好走。所以目前，各方如何在维护飞行汽车安全性与行业内部技术发展间找到平衡，将是决定飞行汽车到底还要“助跑”多久的关键。 多家车企入局“飞行汽车”市场3 3 月 28 日消息，交通运输部、科技部近日印发了《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021—2035 年）》（下称《发展规划纲要》），统筹推进交通运输科技创新发展。 《发展规划纲要》指出，加快载运装备技术升级。强化汽车、民用飞行器、船舶等装备动力传动系统攻关，突破高效率、大推力 / 大功率发动机关键技术，研发大功率船舶涡轮增压器、车规级芯片等核心零部件，推广应用智能交通装备的认证、检测监测和运维技术。 推动新能源汽车和智能网联汽车研发，突破高效安全纯电驱动、燃料电池与整车设计、车载智能感知与控制等关键技术及设备。 推动新能源清洁能源船舶、智能船舶、大中型邮轮、极地航行船舶等自主设计建造及现代化导航助航设备研发，突破船载智能感知与控制关键技术及设备。推动时速 400 公里级高速轮轨客运列车研发，实现 3 万吨级重载列车、时速 250 公里级高速轮轨货运列车重大突破。 加快大型民用飞机、重型直升机、智能化通用航空器等研发，推动完善民用飞机产品谱系化。推动智能集装箱、智能循环周转箱、快速换装转运设备等新型载运单元研发。 部署新型载运工具研发。部署超高速商用飞机研发，突破宽域气动布局外形、飞发一体化、综合生命保障系统等设计技术。积极探索研发超高速列车，研制新能源、材料结构一体化和跨标准适应的先进轨道装备。部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术。
陆地飞行器是哪款汽车
1.陆地飞行器是萨博，08年还是09年的时候全世界到处表演陆地飞行秀。
2.而且全新08款萨博9-3是为人所推崇的“陆上飞行器”，新款萨博9-3系列的设计灵感采撷自Saab Aero X概念车，因为萨博一直以来都是与飞机制造有着紧密的联系，不仅因为其独特的涡轮增压系统雄厚的技术基础，同时在安全方面享有欧洲C-NCAP最高的五星安全评级标准。
扩展资料：
3.飞行汽车即陆空两用车，这种车利用空中飞行进而巧妙地避免了路上交通堵塞。2009年3月初，世界首辆飞行汽车在美国实现了首飞，降落后可一键将机翼折叠，驶上高速公路；次年，美国terrafugia公司制造的陆空两用变形车被美国航空主管部门允许投入商业性生产。
美国“鱼鹰”的后继者会是怎样？
美国“鱼鹰”的后继者会是怎样 美国空军已经正式开始寻找能够迅速将部队和装备运送到战区的“飞行汽车”类新型装备。美国空军希望在本世纪末拥有一支自己的空降车辆编队。 美国空军负责采购、技术和后勤的助理部长威尔·罗珀（Will Roper）博士对外宣布说：“美国空军希望到2030年拥有30辆‘飞行汽车’，有多家公司正在推动这类酷炫技术的发展。” 美国空军启动的“Agility Prime”项目，是一项新的努力，旨在帮助工业界打造一款商用和军用的“飞行汽车”。一旦军方证明了这些“飞行汽车”的安全性，其在国内商用市场也将会占有一定的份额，以缓解美军失去国际无人机市场的遗憾。 美国空军通过为期一周的虚拟会议上启动了“Agility Prime”项目，该会议的重点是为五角大楼和普通民众开发飞行汽车。会议的目的是通过与投资者、行业和机构间合作伙伴的合作进行创新战略概念必要性论证，以作为空降车辆发展的参考。 威尔·罗珀表示，“Agility Prime”项目将专注于开发货运和载人飞行车辆，大多数供应商都计划进行试点飞行和自主运营。 随着美国空军希望加速这一市场的发展，企业开始与美国空军合作，一些风险投资家开始加大投资额度。因此，前期的发展资金不会成为问题。 罗珀还说，美国空军计划在预算申请中申请飞行汽车研发资金，此外，空军已经为该项目试验划拨出了试验资金。 罗珀指出，军方会起到一个很好的桥梁作用，不仅可以让企业获得飞行时间和建立产品竞争力，还可以成为地方和州政府的监管机构和各类认证机构，同时也能让企业扩大生产规模。 美国空军首次将非传统的“飞车”型飞机纳入其库存，美国空军公开发布了包括新兴的电动垂直起降技术（eVTOL）和城市/先进空中机动（UAM/AAM）飞机在内的项目招标公告。美国军方多年来一直对其感兴趣，他们已经在考虑用其替代V-22“鱼鹰”倾转旋翼机在战场运输和补给方面的作用。 美俄亥俄州莱特帕特森空军基地空军研究实验室（Air Force Research Lab）在项目征集要求中提到，随着这些系统向经认证的商业运营方向迈进，政府将确定提前采用的时间表，并有可能进行采购和部署。 空军装备司令部官员称这些车辆为“ORB”或有机补给巴士。ORB不一定是无人机、汽车、直升机、卡车、飞机、摩托车或SUV，也可能是支持类似的任务或包含这些角色的组合。 考虑到ORB的灵活性，它可以用作救灾队的有机补给，有利于提高飞机可用性，并支持多样化任务需求。 罗珀表示，像“Agility Prime”这样的项目会越来越多，只要新兴市场以商业为导向，它们未来就会无处不在。这将有助于美国政府，特别是空军和航天部队，在商业创新方面寻求更好的合作伙伴。
正在走进现实的飞行汽车，未来能否颠覆地面交通？
想象一下，下班前在手机上预约一架飞行汽车，然后从就近的楼顶上车，冲上云霄告别脚下的拥堵，不用搜寻畅通路段也无需为停车烦恼，就能快速抵达目的地。当然，这并非科幻电影的专属桥段，飞行汽车这一未来世界的“标配”，正在加速走进我们的生活。
指出的一个直升机的例子，2吨的直升机起飞就需要350kW以上的功率，这就相当于汽车一直在以零百3.3秒的加速能力在冲刺，和F1赛车差不多刺激！这还没算横向飞起来的空气阻力，怕是比汽车的风阻还要大一些也就是说，飞行汽车处于飞行状态的交通效率太低效啦！
所以说，飞行汽车最好的状态是：平时当成汽车跑，遇到障碍物、遇到交通拥堵就张开翅膀飞过去。如果做不到这一点，低空飞行器只能像观光车、环卫车一样，作为一种特种交通工具小而美地生存下去了，不可能成为地面交通的主流。
同时，中国吉利控股集团旗下美国太力飞行汽车公司CEO克里斯·贾兰(Chris Jaran)透露，全球首款量产飞行汽车Transition下月如期预售，2019年实现交付，首批用户对美国开放。下一代概念产品TF-2也将于10月公布。蓄势待发 飞行汽车处于孕育期“未来的飞行汽车不是飞机跑起来，是汽车飞起来，其具备三大基本特征——即时垂直起降、地面行驶为主、智能无人驾驶。”
张扬军解释说，垂直起降才能融入未来立体交通体系；地面行驶能耗远低于空中飞行，未来飞行汽车以地面行驶为主；同时，飞行汽车涉及立体路径的规划管理，必然是智能无人驾驶。据不完全统计，2017年，全球大概有20多个团队在进行飞行汽车研发工作，如波音、空客、戴姆勒、吉利等。
Uber希望在2020年开始飞行汽车商业测试，并在2023年正式商用“Google、腾讯、吉利、Uber对飞行汽车的投资总额达到20多亿美元，资本进入对飞行汽车行业的创新发展起到重要支撑作用。”中国电动汽车百人会副秘书长王贺武说，少数国家放开了飞行汽车的测试，如美国对飞行汽车并没有限制，只需获得美国联邦航空管理局的飞行器许可证和高速公路安全管理局的汽车上路许可证。
“当前的飞行汽车大部分处于孕育期，除了很少数有钱的玩家能拿出一些产品以外，大多数人还都是谈概念比较多一点。”王贺武直言，飞行汽车为缓解城市交通拥堵提供了新思路，科技创新和产业变革或许有机会让飞行汽车从概念走向量产，“但是要进行商业化运行，还有很长的路要走。”
飞入百姓家 这么近却那么远此前，马斯克曾担忧飞行汽车很难大行其道，将其比作“被放大了1000倍而且噪音很大的无人机”。“飞行汽车正处在孕育期，到最后走向飞行汽车时代，我们需要经历三个发展阶段。”
张扬军认为，近期发展以飞为主，主要解决根据需要随时垂直起降的问题；中期则以地面行驶为主，飞行汽车可能还只作为专业人员驾驶的军警用车和应急救援用车等；远期将真正实现智能无人驾驶，预计在2050年，飞行汽车可能实现大众化的应用。
飞行汽车是什么鬼？
不知大家有没有察觉，最近路上越来越堵了。 随着咱百姓生活水平的提升，国内汽车的保有量不断增加，但道路容量毕竟有限，车多了自然就会堵。为此，政策一方面限制了车辆上牌、一方面限制了车牌通行，出台了包括摇号上牌、单双号通行、异地通行限制等等措施。 尽管如此，依旧跟不上飞速增长的用车需求。每当你上下班堵在路上，会不会跟笔者一样冒出些疯狂的念头“要是车能飞就好了”。的确，我们已经在很多科幻影视作品中，看到穿梭在楼宇之间的“飞行汽车”。 早在200多年前，法国小说家儒勒·凡尔纳所著的科幻小说《世界主宰者》中就出现了飞车的影子。而文字之外，人们对让汽车飞起来的执念也从未停止。 如今我们离那个科幻未来还有多远呢？答案是：或许没有那么远了。 小鹏发布飞行汽车 今年9月26日，北京车展现场，由小鹏汽车CEO何小鹏和小鹏汽车共同投资、控股的航空科技公司小鹏汇天正式对外亮相，让人意外的是，它带来了旗下首款超低空飞行汽车『旅航者T1』。 大家想象中的飞行汽车，可能是跑着跑着就能将车轮收起来的陆空两栖车，不过旅行者T1属于另一种——垂直起降飞行。据悉，T1支持单个车位垂直起降停放，可保持5-25米超低空飞行，采用类似汽车的驾驶模式，配置有低空地图导航、自动驾驶等功能。 “这绝不是一个概念，”何小鹏表示，“它已经飞行了数千尺”。 该飞行汽车的外观以银色为主，造型似蜘蛛，整个飞行器由下方的座位和上方的8轴螺旋桨组成，座舱采用半封闭式结构，有大部分镂空的空间，电池主要位于顶部。目前尚未披露该车的续航及动力等信息，但何小鹏透露，其价格或与一辆豪华车相仿。 此外，小鹏汇天正在研发第二代超低空飞行汽车，预计2021年完成，第二代飞行汽车座位或增至两个（该飞行汽车目前仅有一个座位）。 何小鹏本人在接受媒体采访时表示，旗下飞行产品是飞行汽车，而不是飞行器。因为飞行器是以航空视角考虑问题，维护起来很复杂，而汽车是可规模生产销售、更加容易使用，进而能真正融入生活场景的产品。 再说这辆飞行汽车的研发者小鹏汇天，这家公司已创办7年，有15项核心自主知识产权，是中国新型飞行器设计规章制定公司。创始人兼CEO为赵德力，联合创始人兼总设计师为王谭，目前，该公司产品已安全试飞近1万次。 值得一提的是，从造出飞行摩托，到被小鹏入股前，赵德力并未选择大规模商业化投产，而是频繁以民间发明者的身份，登上各种创业真人秀，以一种类似杂技演出的方式，来展示自己的发明。这点值得玩味。 飞行汽车的起源比想象的要更早 说到飞行汽车，大家是不是以为这是最近才兴起的概念？其实不然，早在1917年，美国航空先驱Glenn Curtiss就向世人展示了一款新型交通工具，取名叫Autoplane，这也被认为是飞行汽车的原型。 Autoplane有一对12.2米的铝制三层机机翼，汽车发动机驱动车尾的四叶片螺旋作为推进器，受限于当时的技术水平，Autoplane并没能真正的飞向天空，只是能做到短距离的飞行式跳跃。 在之后这段时间里，美国工业设计师Henry Dreyfuss、航空工程师Moulton Taylor都各自在飞行汽车上做出了新的尝试。 真正影响现代飞行汽车设计的，应该要算另一位加拿大工程师Paul Moller，他在1991年推出了一款名为M400飞行汽车，成功实现了垂直起降，这为飞行汽车后续发展提供了一个重要且可行的方向。 在这之后，第一款成熟的飞行汽车产品，就是2009年Terrafugia公司研推出的Transition了，其首次飞行，在加满油情况下可飞行500公里，降落时即可将机翼折叠，驶上公路。 随后的十余年里，这个领域开始涌入航空、科技的弄潮儿，包括波音、空客、贝尔、巴西航空、中航工业等传统航空企业巨头，以及吉利、丰田、现代、奥迪、奔驰、通用等传统汽车企业，都纷纷加入了飞行汽车研发的行列。 其中我们最熟悉的吉利，在2017年，通过全资收购Terrafugia实现的飞行技术与产品的落地。在今年6月22日，Terrafugia首次公布了TF-2A纯电动垂直起降汽车原型机，并预告TF-2A全尺寸原型机即将问世。 TF-2A选择了便于通过适航审定的复合翼构型，最大商载200kg、最大航程100km、巡航速度180km/h、实用升限30km。今年5月，Terrafugia启动框架机地面调试和可靠性测试，并于6月8日在杭州基地成功进行实验首飞。该产品已经开始接受预定，计划于2023年正式上市。 据中信证券数据，截止2020年2月，全球飞行汽车数量超过160家，主要集中在美国及欧洲地区，目前产品大部分处于飞行测试阶段，少量实现预定及交付。 国际投行Morgan Stanley也预测，到2030年，飞行汽车行业将创造3000亿美元市场规模，最初会转化部分地面交通、飞机和公共交通的市场份额，伴随技术发展最终会开启多个全新的商业领域，2040年可发展至1.5万亿美元市场。 可以看到，飞行汽车发展至今，已经有百余年的历史。随着技术的发展，近年来更是成为科研界和投资界中的香饽饽，为什么大家都这么热衷于飞行汽车呢？ 飞行汽车的意义 飞上蓝天一直就是人类的梦想，为此，我们发明了飞机。但是飞机作为一种大型、远距离的交通工具，对于我们的日常出行其实没有什么帮助，在如今汽车保有量远大于交通容量的时代，我们更加渴求一种新型的交通方式。 举几个简单的栗子，开车从北京首都机场到北京展览馆需要1个小时，但飞行只需不到10分钟；上海至杭州单程至少2个小时，但如果开飞行汽车只需要33分钟。飞行汽车的出现意味着，生活半径的进一步缩小，生活在城外、工作在城内的愿望或将得以实现。 除此之外，飞行汽车的实现，还意味着对交通空间的拓展，根据相关机构的预测，世界总人口到2050年将达到100亿，城镇化水平65%，但是城市只占地球面积的3%。在人口过载之后，对交通道路的需求也会过载，从立体角度去拓展它的利用维度也是势在必行（特斯拉开展隧道计划也有这个原因）。 因此，德国知名咨询公司Roland Berger在2018年11月发布的《城市空中交通——一种新型交通方式的兴起》研究报告中预测，到2025年，将有3000架飞行汽车投入使用，随后其数量将呈指数增长；预测到2050年，全球范围内将有近10万架飞行汽车用作空中出租车、机场班车和城际航班。 飞行汽车，已经由最初的个人异想天开，发展为资本市场关注的热点。 小鹏与飞行汽车 咱们再回到最开始的话题，小鹏的飞行汽车。 前面我们说到飞行汽车对于整个人类社会的影响，但是这个目标，过于宏大且高远，实现的周期过于漫长。那么这些只投钱却见不到回报的概念，对于从事这个行业的公司们来说，意味着什么呢？ 从现阶段来看，无非就是技术与品牌。 我们不熟悉飞行汽车，但是我们熟悉概念车。概念车就像时尚秀上的时装，它并不是给你真正开上路的交通工具（或给你日常穿上街的衣服），而是反映了一家公司现有的技术实力和未来的设计理念。这一点，飞行汽车也是这样的。 你想真的开飞机上班？那恐怕还早着，但是飞行汽车展示了这个品牌的技术水平，提升了品牌的形象，不仅是从侧面吸引流量和用户的营销方式，而且能用新概念圈到更多投资人的热钱。 通俗的来说，这就是秀肌肉：你看，我小鹏汽车的研发能力毋庸置疑，已经可以跨行业造飞机了。 其二，在这个领域的研发过程中，也可能出现技术上的突破，反而将其用在目前更加实际的产品领域，包括车辆的结构设计、电池的轻量化与能量密度、更智能的自动驾驶等等。 基于这些原因，Uber也宣布将于2020年在澳大利亚墨尔本推出飞行汽车试乘服务，并计划在2023年将飞行汽车服务投入商用；波音与谷歌联合创始人拉里·佩奇投资创办的Kitty Hawk，其飞行汽车Meet Cora预计将在2021年左右实现商用；保时捷和通用也曾先后传出将要进军飞行汽车的消息。 面对这一片广阔的蓝海，这些精明的头脑都打起了小算盘。 最后，飞行汽车能实现吗？ 估计要列入有生之年系列了。 飞行汽车的发展目前还处于从研究探索，走向商业化应用的早期阶段。虽然以飞行汽车为载体的城市空中交通，将颠覆人们传统的出行方式，但要实现这一美好愿景，还面临着许多瓶颈和障碍。 第一是规则问题。其中涉及城市空域管理，包括航线的制定、行驶的规则、事故责任的划分、空中执法手段等。目前为止，全球还没有任何针对飞行汽车认证和空中交通管理的清晰、统一的标准及规章体系。 第二是市场问题。飞行汽车采用电动化分布式推进，实际运行噪声远比直升机小，但城市空中交通的运行频次较现有直升机要密集很多，对城市人类生活到底会产生多大影响，公众能否接受都尚未可知。此外，城市空中交通的基础设施、运营模式、经济成本，以及用户体验等也都未见雏形。 第三是技术问题。飞行汽车性能主要涉及车体结构、飞控驾驶和动力推进三大技术领域。由于动力推进技术有其自身特有的专业技术门槛和难度，而动力推进的瓶颈会导致飞行汽车的有效载荷低、航程短，是当前飞行汽车性能研发面临的最主要问题和挑战。在此之上，还有对飞行车体结构和飞控驾驶两大领域的研究是否跟得上。 目前，飞行汽车的研发方向大多都是采用新能源动力。但如何研发出高容量、轻量化电池本身就是一道难关，而续航时间和续航里程的延长又将决定其能否普及。我们现在在电动车上遇到的问题，也将在飞行汽车上遇到。 从简单的角度上手 虽然距离飞行通勤还有不少的距离，但是我们不妨从简单的思路入手，譬如说物流行业，使用飞行器在较为固定的路线投递货物，这应该比把人送上天要更加容易；或是用于医疗、急救等特殊行业，不受交通管制，提升任务的效率。这些都是短期内可以实现的目标。 最后，有消息称，在东京奥运会上，丰田将用一辆飞行汽车点燃最后的火炬。你会期待吗？ 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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