今天我们来看一下汽车试驾视频,以下6个关于汽车试驾视频的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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别克君威高速试驾视频
别克汽车新君威的最大车速大约能够抵达250km/h，君威20T的发展转速比能够做到2500rpm，但发动机没有什么暴发力，全部加速全过程都很平平淡淡。它的加速度一直很匀称，变速器针对驱动力的传输也及时，体验上很像CVT车系。
加速全过程它历经三次换档，最终撞线时早已是四挡了，最后用时9.47秒，即便算上多换一挡的_间，这一加速考试成绩在同等级里也是较慢的了。下列是新君威的高速视频。
最新款君威发动机型号规格从老款的LDK变成了新一代的LTG，一样配搭6速手自一体变速器。但是总重量大幅度降低125kg，因而其综合性工作状况的油耗7.4L比老款大幅度降低1.8L。一样，新的1.5T发动机做为新手入门新君威的能源配备，配搭七速双离合器变速箱，特性处于老款车系的2.0L和1.6T发动机中间，但汽柴油合理性却整整降低了2L上下。
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汽车之家哪里看试乘试驾视频
网页地址解析浏览器。可以去下载安装“网页地址解析浏览器”，然后打开汽车之家的网站后就可以解析出实际地址，然后用下载器下载视频就可以进行观看。
《胖哥试车》——第16期：试驾凯迪拉克CTS-V
“胖哥试驾”——第16名:试驾凯迪拉克CTS-V不同型号有什么区别？骑手应该如何选车？2014年车辆评价在太平洋汽车网。视频介绍:本次我们将继续在美国试驾凯迪拉克CTS-V的双门版和四门版。虽然这两款车都有556马力747牛米的动力野兽级的性能犀利的操控性和低调的外观但不同的定位还是让它们的性格略有不同。手动四门版和自动双门版有什么区别？让我们来看看。以上是太平洋汽车网小编为您带来的相关资讯。
《胖哥试车》——第41期：试驾斯柯达yeti
“胖哥试驾”——第41名:试驾斯柯达雪人不同型号有什么区别？骑手应该如何选车？2014年车辆评价在太平洋汽车网。视频简介:斯柯达耶蒂的造型在上市前引起了不小的轰动。除了外表其他方面是不是同样古怪？作为一款纯进口SUV它的品质和通过性如何？以上是太平洋汽车网小编为您带来的相关资讯。
2022款奇瑞艾瑞泽8试驾视频
开艾瑞泽8不会觉得很轻浮。这辆车的调校却很用心——底盘韧劲十足，已然能够察觉到它还是更偏舒适一些；对路面小颠簸可以过滤的很得体，同时已然有大致的路感反馈；经过减速带时弹跳幅度不大，收敛很快，给人很扎实的感觉；在中高速变道时，也能发现车辆很沉稳，即便有侧倾也很快就回复过来。【点击了解艾瑞泽8全系车型 预约试驾】
动力方面，奇瑞给艾瑞泽8搭载的依旧是我们非常熟悉的1.6T发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率145kW，峰值扭矩290牛米。这套动力总成可以说相当成熟了，在瑞虎8等车型上早已经历过市场和消费者的检验，而或许是为了符合艾瑞泽8偏沉稳的驾驶风格，1.6T的动力输出并不激烈，偏向于更平顺的加速，毕竟它是面向家用取向的A+级轿车。
奇瑞还在艾瑞泽8的设计层面做出了很多细节优化，来建立车辆与消费者的“共鸣感”，而这些细节被视作是奇瑞汽车不断进步的一种表现——不再仅仅是“工科男”闷头造车，缺乏对年轻用户审美需求的窥探。一个细节是艾瑞泽8不仅用上了时下流行的大尺寸、熏黑中网，贯穿中网与前大灯的镀铬装饰也可以说是艾瑞泽8提升视觉宽度和档次感的点睛之笔。另一处就是艾瑞泽8的车漆颜色也变得比以往艾瑞泽5/7更显高级，比如体验这台浩瀚蓝和其他媒体老师有试驾到的碧波绿，都是年轻人第一眼看了就会感兴趣的配色。
其次，艾瑞泽8不仅在前排座椅后方设计了放置手机等小物件的储物槽，还为后排两边乘客增加了支撑感和包裹感很强的头枕，还有一个看起来有些类似前排座椅腿托的后排座椅腿托，虽然并不能调整前后或者高度，但无论是视觉上，还是体感上，这个细节设计确实提升了乘坐的舒适感。
小鹏汽车g3试驾最新视频
Xpeng Motors是近几年才被大众所熟知的全新纯电动汽车品牌。目前旗下拥有小鹏G3和小鹏P7，其中小鹏G3为紧凑型SUV，其2020款车型已于去年4月正式上市。事实上，作为小鹏第一款量产车型，G3的外形第一眼并没有吸引我的注意。车身较短，车头向下倾斜，看起来短小犀利，但对于年轻人的审美来说，这种设计现在并不流行，与小鹏P7的惊艳设计相去甚远。
对于新能源汽车，尤其是造车新势力，我们在看他们的产品时并不关注他们的品牌影响力，所以溢价能力并不适合造车新势力。也就是说，花20到30万买一辆纯电动车，不会考虑是不是豪华品牌。相反，产品实力本身才是最看得见摸得着的东西，比如续航能力、智能配置、驾驶品质等。这些都是新能源汽车的卖点。
G3的正面给人的感觉是“尖嘴”。虽然外形和特斯拉有些相似，但特斯拉的会更流畅。车身侧面线条流畅，从犀利的大灯造型到相应的尾灯造型。熏黑的C柱与整个黑色车顶融为一体，尾翼从车尾伸出。从侧面看，线条很好看。
当然，在外观上也有一些特别的小设计，比如车顶的360度摄像头，这是小鹏G3的一大特色，也是小鹏G3在外观上最具辨识度的特点。但是我们在使用的时候发现这款相机有些鸡肋，除了在行驶过程中记录和拍照之外，依然没有其他功能。这些功能在驾驶过程中很少用到，也没有刚发布时说的那么强大。从小鹏P7放弃这种设计来看，可以说这个功能也仅仅止于此。采用了车尾的大面积贯穿式尾灯，灯组内部有一些菱形元素。点亮后视觉效果相当不错，符合很多消费者的胃口。
从设计上来说，小鹏G3的设计不怎么样，但是从续航能力、智能配置、驾驶品质来说还是可以的。
车内设计是经典的纯电动车风格。垂直的中控屏幕取代了所有的实体按键。相比传统的物理按键，G3方便的是其语音控制功能，基本上可以通过语音完成，如开启空音、点歌、导航到指定地点、开启摄像头、连接蓝牙等。，甚至操作机械部分，比如调节汽车的标准节能模式，打开车窗，打开车尾。坐在前排，你会发现小鹏G3采用了大挡风玻璃，为驾驶员提供了宽阔的前方视野。但是，虽然有遮阳，夏天的强光还是会造成一些困扰。
小鹏G3 520i的驾驶模式有标准、经济和运动三种。无论哪种模式，都没有很多纯电动车踩油门时突然扭矩放大带来的急加速感。同时得益于145kW的永磁电机，G3在中段踩踏板时后劲充足。在制动和动能回收方面，小鹏G3的动能回收不会让乘客感到突兀，回收力度在中间呈线性增加。相反，它也可以创建一个单踏板模式，但你需要自己控制距离。真正的单踏板模式是不存在的。G3初制动灵敏，后制动不线性。换句话说，整个制动行程的力分布是不均匀的。
在底盘部分，滤震性能非常好，小鹏P7也继承了这一优势。底盘的厚重感不会让车内乘客在通过颠簸路段时感受到太大的颠簸，震动干净利落，支撑性好，意味着同价位车型的性能更好。
目前，小鹏G3正在销售两款续航车型，均采用永磁同步电机和单速变速箱。驱动电机的最大功率为145kW，峰值扭矩为300N·m，试驾车型NEDC的续航时间长达520km，但实际续航时间并没有那么高，尤其是在冬季。当你开启空调节续航时，实际续航会在400km以上。电池组是当代Amperex科技有限公司的66.5kWh三元锂电池，能量密度180Wh/kg，目前续航不高也不低。在市里上班，三四天充一次电是没问题的。
总结:
小鹏G3在外观上并不出众。至少在年轻人眼里，他们不会买这款。小鹏P7是年轻消费者的真爱。对于通勤上班的实用主义者来说，小鹏G3是“最佳选择”。毕竟在续航能力和驾驶品质上超越了市面上大部分同价位的纯电动车型。虽然前挡风玻璃和车顶摄像头的设计饱受诟病，但这也是Xpeng Motors探索智能便捷汽车的一步。相信未来小鹏的SUV车型会越来越好。
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