今天我们来看一下高合HiPhi,以下6个关于高合HiPhi的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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汽车百科（品牌篇）｜高合HiPhi
每天认识一个汽车品牌——高合 基本信息 品牌名称：高合HiPhi；英文名：HiPhi；国别：中国；总部：中国-上海；品牌类型：华系；创建时间：2017年；创始人：丁磊；所属集团：华人运通控股有限公司。 品牌简介 高合HIPHI创立于2017年，是一家专注于未来智能交通产业的创新型出行科技公司。以智能汽车、智捷交通、智慧城市“三智”为战略布局。高合HiPhiX以“想往更高”之姿“破晓”而来，以“场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值”三大理念，为用户开创TECHLUXE?科技定义豪华全新品牌体验。 2022年，高合汽车以独特的车身比例及高调的展翼门设计获得德国红点奖的产品设计大奖。 车标 平面车标，“高合HiPhi”内含深意，其中高与Hi对应，代表了高境界、高品位和高契合。合则与Phi对应，代表黄金比例法则，对称统一，完美融合。高合汽车Logo美诠释了对立融合的美学，在设计上，高合Logo型由中国的“中”与西方的“中”（Phi）调和到了一起，分别表达了中华哲学的天圆地方，与西方黄金分割的法则。 车系信息 高合汽车旗下目前已发售一台纯电中大型SUV高合HiPhiX，凭借着出色的外形设计与百万级的多项黑科技配置，并拥有“可进化”的特质，与特斯拉ModelX等一系列同级竞品车型，另外，高合汽车以双旗舰战略瀑布式发展，也继HiPhiX之后发布另一款旗舰豪华纯电动轿跑高合HiPhiZ，成为国内量产唯一百万级电动车型。 1.代表车系：高合HiPhi X 指导价：57.00-80.00万 高合的首款车型就足以惊爆人们的眼球，高合HiPhiX定义为一款可进化的超跑SUV车型，基于H-SOA电子电气架构研发，可以学习和迭代。搭载超越L3级别的自动驾驶辅助系统同时拥有3.9秒破百的强大加速能力。风阻系数达到同级最优0.27C。内部以沉浸式座舱为核心，内部设有9个屏幕，还可实现9屏联动交互。 2.代表车系：高合HiPhi Z 指导价：61.00-63.00万 高合HiPhiZ是高合品牌继HiPhi X之后的第二款车型。高合HiPhiZ采用数字机甲外观，整车通过采用硬朗锐利的线条，带来科幻未来的造型。进入车内，内饰设计运用了星航座舱理念，一块大尺寸中控屏和极少数实体按键共同营造了一种简约不失科技感的车内环境。另外HiPhiX取消了全液晶仪表盘，给予中控台更大的发挥空间，取而代之的是HUD系统。 高合首次引入了HiPhi Bct数字机器人，15.05英寸的屏幕可以通过后方的液压系统多角度调整，使得屏幕可以跟随你的使用习惯和当下场景来调整方向，屏幕边框很窄，显示效果以及UI风格都不错。动力方面，HiPhiZ电机总功率达到了494kW，总扭矩达820N·m，0-100km/h加速时间为3.8s。搭载120kWh电池包,CLTC续航里程705km。 高合HiPhi在售车型 1.高合HiPhiZ，61.00-63.00万。 2.高合HiPhiX，57.00-80.00万。
试驾高合HiPhi Z：抛开成见，它是最好开的国产猎装车
老实讲，站在高合HiPhi Z面前，我总有种恍惚感。一来是恍惚在这台车的造型太过概念化，不像是量产车的样子；二来则是感慨这个时代变化真快，终于有品牌开始制造这种以往自主品牌不敢尝试的车型。当然，高达61万—63万元的定价和过于超前概念的造型，也让包括我在内的不少人对这台国产高端新能源车产生了些许质疑。它，会不会是一台“样子货”？
不过，在一番试驾体验过后，HiPhi Z以不错的表现打消了我的质疑。甚至我认为，抛开成见，这就是目前最好开的国产猎装车。（没错，比起官方那个“豪华纯电超跑GT”的定位，我觉得猎装车更符合这款车型的定位）
令人惊艳的驾驶感受
既然说HiPhi Z是目前最好开的国产猎装车，那我们不如先从它的驾驶感受说起。
首先要承认一点，我与很多人一样，是对HiPhi Z是抱有一定成见的。毕竟高合的第一款产品HiPhi X的造型、车门玩得那么花，但驾驶感受只能说是乏善可陈，过软的悬架、飘忽的路感都算不上多好的体验。对于我这种喜爱驾驶的“老司机”来说，吸引力实在有限。
因此，当HiPhi Z出现后，更加夸张的造型设计，总让我觉得又是一款主打造型设计的“样子货”。而当我自己试驾体验过HiPhi Z之后，我发现自己真实地被“打脸”了。
HiPhi Z的行驶姿态和质感可谓远超预期
整体来说，HiPhi Z的底盘调校相当好，转向精准且灵活、滤震充分但仍有清晰路感、应对高低起伏路面得心应手，各种工况下几乎感受不到任何侧倾，在造车新势力乃至目前所有的纯电车型中都非常少见。
有一个例子，能够直观地体现出HiPhi Z的底盘能力。在试驾路段中有那种高出路面很多的桥头，绝大多数车型（包括燃油车和新能源车）驶过这种路面时，悬架都会出现多余的弹跳。比如此次试驾的工作车HiPhi X，悬架就有两次多余的弹跳。然而轴距长达3150mm、重量超过2吨半的HiPhi Z，悬架却能在这种路面抛跳式有效地拉住车身，连一次多余的弹跳都没有出现。整个底盘的支撑性、韧性和舒适度做到了及其完美的平衡。
平衡性是HiPhi Z给我最大的驾驶感受
能够做到这样的平衡，一方面得益于HiPhi Z的底盘硬件规格确实够高，另一方面显然是高合的工程师在调校方面下足了力气。
先说硬件规格，高合HiPhi Z的底盘采用了前双叉臂后多连杆独立悬架，配有单腔空气悬架以及CDC连续阻尼可调系统，同时Brembo四活塞卡钳、米其林Pilot Sport EV轮胎、iBooster智能制动助力系统、博世电子助力转向系统、正负转角共13.2°的后轮转向系统均有配备，可谓把能堆的料全部堆了上去。
后轮转向在低速时可以减少转弯半径，而高速时能够增加车辆稳定性（而且不用花钱选装）
而在调校方面，HiPhi Z配备了来自博世的IVC（Integrated Vehicle Dynamics Control）动态底盘集成控制系统，这套基本只配备在兰博基尼、阿斯顿马丁等超豪华车型上的系统从规格上就足够高级，而高合的工程师也确实在底盘调校上下了大功夫，反复迭代优化悬架几何，充分兼顾了对冲击余震的吸收和操控的精准响应。也让HiPhi Z所拥有的494kW（672Ps）最大功率和820N·m最大扭矩，能够顺畅的作用于路面，达成3.8s的0-100km/h加速成绩。
当然，这里并没有说HiPhi Z的驾驶质感就完美无缺，像是电动车普遍存在的刹车响应不够完善这样的问题也出现在了它的身上。简单来说，就是舒适模式下，刹车初段不太好掌握，刹车踏板的回馈力度也比较轻，慢慢刹停时容易出现“点头”的情况。当然，如果你调整到运动模式，刹车也更加干脆一点，这样的情况就会极少感知到。整体来说，不是一个特别大的问题。
22寸的轮毂很好看，但这个其实是轮毂罩（选装要5000块一个）
作为高合品牌的第二款量产车型，HiPhi Z的驾驶表现已经有了极大的提升。从之前HiPhi X那种让人完全提不起兴致的驾驶感，一跃成为了最好的国产猎装车，甚至在整个市面上的纯电车型中都排的上前列。虽然高合的工程师表示这是两款车调校风格的区别，但我仍倾向于这是一次进步和提升。而这样的进步，也让我对高合未来车型的表现产生了一丝好奇和期待。
依旧抢眼的风格设计
机械素质方面，高合HiPhi Z绝对可以打一个高分。而风格化的设计，高合在之前的HiPhi X上已经玩得很“转”了，至于HiPhi Z则是更加强调和夸张了这种风格化的设计。
如果要用一个词来形容HiPhi Z的设计风格，我还是会拿出那个已经有些审美疲劳的词——赛博朋克。不夸张地说，HiPhi Z的造型完全可以没有违和感的放进一部赛博朋克主题电影、游戏或是科幻作品中。
老实说，前45°是我觉得HiPhi Z最好看的一个角度
硬朗锐利的线条、夸张立体的机甲风、AGS主动式进气格栅、具有矩阵LED显示屏还有投影大灯的灯组，搭配上撞色的设计，这样的前脸造型已经相当复杂。
HiPhi Z的侧门是有灯的
就像这样，前门的灯能够显示停车状态，而尾门的等能够显示字符
侧面元素一点也没有减少，且不论夸张的22寸轮毂，光是侧门上可以显示字符的ISD智能交互灯就拉满了眼球。而如果你打开侧面的电磁NT对开门，吸睛程度还会更上一个台阶。
后45°就是我最不喜欢的一个角度了，看起来有些臃肿
而来到车尾，元素甚至比前脸更加复杂。同样的矩阵LED屏、大面积的尾灯造型，甚至还有主动式尾翼。不过有一说一，相比车头和侧面，尾部这个巨大的、备胎形状的“HiPhi Z”字样尾灯我觉得并不算协调，有种元素过多的感觉。
5036mm/2018mm/1439mm的长宽高，让HiPhi Z拥有了1.4:1的夸张宽高比，这一比例已经超过了不少超跑，而这也为它的乘坐体验带来的一点提升。
前后对向电动双开门设计在同价位绝对是独一份
前排座椅的包裹感很不错，而14向电动调节及座椅加热/通风/按摩功能也让驾驶者久坐不累。后排座椅则相对宽大，椅背也有3档调节，不过相对较低的坐姿让后排的舒适性略大了些折扣。毕竟，这算不上一台彻头彻尾的家用车，照顾前排乘客的优先级明显要更高一些。
内饰和外观一样，也是元素很多的风格化设计
说到内饰，赛博朋克风格，或者说机甲风的设计依旧延续了下来。中置的这块15.05英寸中控大屏由于集成了高通骁龙8155芯片、屏幕交互功能和机械臂多轴位移运动功能，被高合称作“HiPhi Bot”。
图片很难直观展现HiPhi Bot的多角度移动，建议大家有机会实车体验一下
在实际使用中，这块中控屏可以实现前后、左右、俯仰、旋转共4自由度不同角度运动轨迹，并能在乘客上车后，转向相应位置的乘客打招呼，体验称得上新奇。
HiPhi Z的车载OS用了 QNX+ 安卓双系统的设计，屏幕上方的车辆行驶信息部分基于更安全稳定的QNX系统，下方偏娱乐部分基于自由度更高的安卓系统。比较亮眼的是引入了虚幻引擎（游戏引擎之一）来做主屏3D 的交互功能，汽车3D模型不仅实时展现车辆状态，还可以让车主通过控制模型对车门、车窗、座椅、尾翼及空调进行调节。
车机流畅度和动画效果很不错
老实说，这套车机能玩的东西非常多，多到完全可以说满一篇文章的篇幅。但受限于试驾时间较短以及工程车的原因，此次并未能够体验完全。
另外，风格化设计的HiPhi Z也有一些不得不提的不足。首先是车内的储物空间并不算多，无论是储物格的空间还是数量都有些偏小。
另外驾驶模式和车速都显示在屏幕左上角，并不算很直观。（反倒是HUD显示效果不错）
其次，中控几乎没有实体按键，加上很多基础功能都放在二级菜单的设计（例如驾驶模式），让行驶中调整功能显得有些不便。
如果换一个三幅式方向盘，说不定握持感能有所提升
最后，这个两幅式的方向盘握感只能说一般，而方向盘上的多功能按键属实则有些难用，按键反馈质感不是太好，但愿只是工程车的缘故。
不过，抛开这些瑕疵，从设计、配置、用料等各个方面，高合HiPhi Z都算的上一台有“噱头”也有实力的高端电车。
写在最后
作为一台四门五座、定价61万元（四座版定价63万元）的猎装车，高合HiPhi Z绝对是目前市面上独一份的选择。对于那些想要追求个性和不同的用户来说，这是一款能够极好的满足他们需求的产品，更不用说在它风格化的设计、堆料级的配置之外，还拥有相当惊艳的驾驶感受。
而从HiPhi X到HiPhi Z，我们不难看出，高合在明显的提升和进步之余，也更加明显的找到了自身的发展方向。从品牌调性到产品风格，高合已经证明了自己独特的品牌定位。而对于在发展中逐渐成熟、消费需求愈加多样化的中国汽车市场来说，高合这样的品牌，HiPhi Z这样的产品或许小众，但绝对有存在的价值，也一定会收获一批热衷它们的拥趸。 【本文来自易车号作者澎湃汽车圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
静态体验高合HiPhi Y 家族特点明显的“帅小伙儿”
在4月18日开幕的2023上海车展上，高合汽车正式发布了旗下的全新SUV——高合HiPhi Y。作为高合品牌旗下的第三款车型，它在级别上官方定位是一款中大型SUV，而从厂家方面的地位来看，它与高合HiPhi X的关系则更像是保时捷卡宴与Macan之间的关系。那么，我们不管它的定位如何，既然发布了，我们就来静态感受一下它！
在外观方面，高合HiPhi Y采用了家族化的设计风格，但是相比于之前的高合HiPhi X和高合HiPhi Z来说，它的这种机甲风要略轻了那么一些，整体的风格更偏向于传统，但是在细节方面，它则并没有改变。高合品牌特有的NT展翼门，ISD智能交互灯在它的身上都有配备。
车头方面，高合HiPhi Y也采用了当下十分流行的贯穿式大灯设计，配合着两侧的三角形大灯，让它的前脸整体感很家族化，再加上底部的进气口和前唇，突显出了一定的运动感。
对于车辆的侧面来说，它采用了悬浮式的车顶设计，展翼门就不用多说了，但是与高合HiPhi X不同，它的前后车门并没有采用对开方式，而是采用了同向开启方式，这也是它的这套展翼门与高合HiPhi X上的最大的不同。
另外，在车辆的翼子板和B柱等方面，它还配备了很多摄像头，车顶上也配有雷达，这也就说明了它将会配备一套比较高级的驾驶辅助系统。而车辆B柱和C柱上也配备开门按钮，车门则拥有着三种解锁方式。
作为官方定义的一款中大型SUV，高合HiPhi Y的长宽高分别为4938毫米/1958毫米/1658毫米，轴距则为2950毫米。这样的车身尺寸对于目前的中国市场来说，完全符合市场需求，并且对于一款新能源SUV来说，这样的车身尺寸也保证了它的车内空间。
在车尾方面，它的设计风格相对较为简洁，熏黑式贯穿尾灯点亮时光源质感不错，并且向车身两侧大幅延伸，具有不错的辨识度，同时下方黑色保险杠也采用了与车头相呼应的运动风格造型。
另外，对于高合HiPhi Y来说，它还配备了悬浮式导流尾翼，它兼具气动贯穿与拉长顶部造型视觉效果，利用高速气流对后风窗进行灰尘与雨水清洁，这也就让它没有配备后窗雨刷。
由于此次车展是高合HiPhi Y的首次亮相，所以官方并没有公布它的内饰。不过，从目前的潮流来看，它应该在内饰方面也采用了高合家族化的设计风格，在配置方面则也会尽可能的像高合HiPhi X和高合HiPhi Z看齐。
动力部分，根据之前的消息来看，HiPhi Y会推出单电机后驱和双电机四驱两种车型，最大功率分别为247千瓦和371千瓦。此外，它将会拥有三种续航里程的车型，分别是560公里、765公里和810公里，而电池容量则会有两种，分别是76.6千瓦时和115千瓦时。
写在最后
可以说，对于高合HiPhi Y来说，它的推出无疑是进一步加强了高合品牌的车型覆盖度，让XYZ三轴聚齐，为消费者提供了更多的选择。如果说之前的高合HiPhi X是主打高端的话，那么现在的这款高合HiPhi Y则肯定是为了进一步的占领市场份额，毕竟它将会是一款更看重销量的车型。现在，对于外观来说，它已经很吸引我了，我相信内饰也肯定会有着很多亮点，再加上各种高科技的配置，让我越来越期待它的价格了。希望高合汽车可以给它带来一个不错的价格，让这样一款有着一定未来感的车型可以更多的出现在道路上。
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hiphi是什么车
hiphi是高合车，以高合HiPhiX的2021款旗舰版4座为例：其是一款中大型5门4座SUV，搭载电动车单速变速箱，长宽高分别为5200mm、2062mm、1618mm，轴距为3150mm，最高车速达到每小时200千米，行李箱容积为346L。高合HiPhiX的2021款旗舰版4座的发动机最大功率为440千瓦，最大扭矩为820牛米，驱动方式为双电机四驱，前悬架类型使用双叉臂式独立悬架，后悬架类型使用五连杆独立悬架，助力类型为电动助力，车体结构为承载式。
HiPhi Y登场高合用自己的模式解读全球新能源汽车市场
在第二十届上海国际车展上，作为国内新势力车企的高合汽车也是动作频频。不仅发布了及第三款作品主力舰，科技豪华SUV - HiPhi Y，同时也高调官宣了自己进军海外市场的战略。
在国内新能源汽车市场竞争日趋白热化的当下，高合汽车正在用自己对市场的理解，来坚实地向前迈进。
高合HiPhi Y展翼而来 今年第三季度内交付
全新的高合HiPhi Y是高合在本届上海车展上最大的亮点所在。这款车车长4938mm，轴距2950mm，车宽1958mm，使得车内空间非常宽敞。配合高合的第二代NT智能展翼门，能够让用户从准备踏入HiPhi Y到离开的整个过程中没有丝毫的局促感。
此外，凭借高合在过往两款产品中积累的三电方面的研发能力，HiPhi Y在CLTC工况下的续航里程将超过800km，处于整个豪华纯电SUV领域比较领先的位置。
在如此长的续航里程支持下，HiPhi Y在市内通勤时可以和燃油车的体验完全无异，甚至可以做到两周左右充一次电，即使是跨省旅游，也不需要有任何顾虑。
随着高合HiPhi Y的加入，高合在一个整车平台上已经衍生出了X，Y，Z三款车型，以此来更好地满足用户的个性化出行需求。而由于是同一个平台，因此在产品品质和质量方面都可以有所保证。
对于高合这样的公司来说，这种做法最大的好处就是能够在有限的销量下，最大程度实现规模效应，帮助企业控制成本。
值得一提的是，HiPhi Y继承了HiPhi X的豪华空间以及独特的进出体验，并且融合了HiPhi Z的极致操控和性能表现。因而在整体产品力上，HiPhi Y是国内高端纯电动SUV里是一个比较好的选择。
以欧洲和中东为起点 高合海外战略正式开启
在这次的上海车展上，高合也正式对外官宣了其将开启海外市场的销售。在电动汽车政策上较为激进的欧洲以及购买力比较强的中东将成为高合汽车走出去的第一站。
不久前，欧洲议会刚刚批准了在2035年只能销售零排放汽车的决议。虽然德国政府出于维护自己汽车工业全球竞争力的要求，为可再生燃料留了一扇后门。
但是从长远来看，欧洲全面进入电动车时代已经是箭在弦上，不可不发。在这种情况下，国内电动车品牌需要在欧洲加快自己的布局，来抢占市场份额。
在高合汽车的规划中，德国慕尼黑和挪威奥斯陆将成为其登陆欧洲的首批城市。高合目前在国内销售的HiPhi X和HiPhi Z预计今年第三季度开始在欧洲销售，在2023年内实现首批交付。而HiPhi Y将在2023年年底开始接受预定，并在2024年实现在欧洲的交付。
作为欧洲两个在电动车示范运营做的比较深入的国家，德国是整个欧洲最大的汽车市场和电动车市场，特斯拉也将自己在欧洲的工厂建在了柏林。
开拓德国市场，对于树立高合在欧洲的品牌形象至关重要。至于挪威，则是对电动车非常激进的国家。在国家相关政策的配套下，其电动车销量占比很早就已经超过了燃油车。如果能够在这两个国家站稳脚跟，对于高合在欧洲乃至全球的发展都会起到积极的作用。
高合的高端路需要坚持下去
当前，国内新能源汽车市场竞争非常激烈。尤其是以比亚迪和特斯拉为首的两大巨头，凭借技术上的领先以及巨大的体量带来的规模效应，在国内乃至全球电动车市场上都是一骑绝尘。
尤其是特斯拉，因为单车毛利率远远胜过其他车企，因此一旦终端需求不振，就可以通过调价来激发用户的需求。
高合坚持高端的做法，虽然短期内不一定能够把销量做大，但是却也可以避免自己陷入到价格战上。随着自己口碑效应的建立以及研发、销售等体系能力的完善，高合的销量也将持续攀升。
这点其实可以从蔚小理这第一批新势力可以找到更多的作证。曾经小鹏汽车凭借更低的产品定位，在销量上一度超过蔚来和理想不少。但是更低的品牌定位让小鹏在G9的销售上遇冷，同时在特斯拉的持续降价打压下，小鹏入门级车型的性价比优势逐渐被抹平。
反观理想和蔚来则是坚持不参加价格战，由于其产品和特斯拉与比亚迪等处在不同的细分市场上，销量表现比小鹏稳定得多。
不久前，魏牌蓝山、极氪X以及别克E5三款车型低价入市，足见国内新能源汽车市场，尤其是中低端市场对于性价比的追求将越来越高。高合的高端定位与表现无疑是目前国内新势力造车企业中最成功的，甚至成为了老牌纯电动汽车品牌所追逐的对象。
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高合HiPhi Y亮相上海车展，将成品牌最便宜车型
新能源汽车的兴起无疑创造了一些机会，不少初出茅庐的汽车品牌很快站了起来，取得了不错的销量。如果现在依然是燃油车占绝大多数的时代，它们压根没可能取得现在的成绩。
2022年蔚来和理想两个品牌的销量均达到了十多万辆，它们旗下车型的售价在国产品牌中无疑算是最高的那一小部分，理想L9的售价接近50万，蔚来ES8的售价更是超过了50万，然而还有一个品牌比它们的售价还高，那便是高合。
高合目前仅有两款车型上市了，这两款车的起售价均超过了50万。不得不说，高合的这两款车确实亮眼，能看出它们在造车这件事上花了很多心思，高合也因此成了“50万元以上豪华纯电销量冠军”，但现阶段愿意且有能力掏出50个W以上的钱买车，尤其是买纯电动车的，毕竟占少数。
2022年高合汽车的年销量为4349辆，当然，高合HiPhi Z这款中大型轿车在今年才开始交付，所以高合品牌去年的销量实际上是高合HiPhi X的销量。要想进一步提升品牌的销量，最直接的办法当然是进一步扩展车型，而且最好是售价更亲民一些的车型，毕竟BBA旗下也有一些售价比较亲民的车型，高合没必要一直“唱高调”。
最近，高合旗下第三款车型在上海车展正式亮相了，它名为HiPhi Y，定位中型SUV的它，售价势必会更加亲民，俗话说：“车不亲民，民不亲车”，有了前面两款车型的铺垫，这款车的销量想必会突破到一个新的高度。
和之前推出的两款车型相比，HiPhi Y明显要低调一些，HiPhi X为了凸显运动范，高度被下压得非常低，以至于HiPhi Y这款定位低一个级别的新车，高度反而要突出一点。实际上，HiPhi X更偏向跨界车型，甚至别人将其误认为是了旅行车都不奇怪，而HiPhi Y更偏向传统SUV。
HiPhi Y的前脸能明显看出家族式设计的元素，但视觉冲击力没有另外两款车型强，它也采用了贯穿式的LED日间行车灯，下方则是远近光的两粒灯珠，它预计也会配备自定义数字的灯光系统，包括PML可编程智能大灯和ISD智能交互灯，在此前推出的两款车型上已经展现出了很强的可玩性。
HiPhi Y的外观只是相对其它两款车型低调，它本身在整个汽车市场中其实依然算得上高调。从侧面来看，轮毂的造型就非常扎眼，这套轮毂达到了21英寸，搭配的轮胎型号为245/45 R21。车身上半部分悬浮式车顶的感觉塑造得非常明显。
HiPhi Y的长宽高分别为4938/1958/1658mm，轴距为2950mm，虽然它比HiPhi Y要小上一圈，但在中型SUV里可算不上小。此外，它也取消了传统的门把手，采用了触控按键的形式，更关键的是，它的后门依然采用了分段式的开启方式，上半部分也是“鸥翼”，只不过下半部分回归了传统，但坐在它的后排下车，依然不用担心会发生碰头这种事。
HiPhi Y的尾灯整体造型其实和HiPhi X有些相似，不过它的贯穿式尾灯要更加细长，它就不带智能交互的功能了，尾部的设计其实是非常简洁的，但勾勒得“凹凸有致”，层次感很强，下包围还特别作了运动化的处理。
目前内饰部分还未正式公布，但此前两款车的内饰有着明显的差异，甚至可以说截然不同，它们并未遵循家族式设计，期待HiPhi Y的内饰能给我们一些新的惊喜。而动力部分，HiPhi Y的电机最大功率247千瓦（约336马力），将会配备76.6千瓦时和115千瓦时的电池，续航里程根据不同车型会有560公里、765公里和810公里三种。
此外，HiPhi Y将采用前双叉臂、后五连杆的独立悬架，底盘表现值得期待。HiPhi X和HiPhi Z都是中大型的，只不过一款是轿车、一款定位SUV，HiPhi Y由于定位更低的关系，起售价必定会在50万以内，我们甚至可以更大胆一点地猜测在40万以内。
理论上，这款车的销量很有可能会创下高合品牌新高，至于结果如何，我们还得等待一段时间。
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