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阿斯顿马丁rapide是大型豪华轿车吗
阿斯顿马丁Rapide是阿斯顿马丁旗下的大型豪华车。这款车的轴距为2989mm（毫米），长宽高分别为5019mm（毫米）、2140mm（毫米）、1360mm（毫米）。阿斯顿Rapide是一款五门四座车，基本采用6.0升V12自然吸气发动机。该发动机的最大扭矩为560马力，630牛米，最大扭矩转速为5500转/分，最大功率转速为6650转/分。该发动机配备多点喷射技术，使用铝镁合金气缸盖和气缸体。马丁Rapide的前悬架采用螺旋弹簧双横臂悬架，后悬架也采用螺旋弹簧双横臂悬架。双横臂悬架结构复杂，由两个横臂和一个连杆组成。它可以抑制车身侧倾和制动点头现象，提高车辆的操控和乘坐舒适性，但成本较高，且占用空间较大。总之，阿斯顿马丁Rapide作为一款大型豪华车，不仅车身宽敞，配置豪华，而且采用高性能的V12发动机和双横臂悬架，为驾驶者带来极佳的驾驶体验。
阿斯顿马丁rapide评测怎么样
1.对阿斯顿rapides的评价：在这个细分市场，Rapide的竞争对手估计只有保时捷PanameraTurboS，但TurboS更便宜。2.没有4门跑车，动力性能也不用质疑。V12发动机声音很大，B功放；o音质出众，内饰做工先进，精致价格比较贵，内部空间还可以。3.至于两个品牌的对比，应该说两个品牌在市场定位和造车理念上差异很大，没有太大的可比性。4.阿斯顿马丁热衷于制造GT跑车，比法拉利还便宜。5.法拉利更热衷于制造高速强加速的超级跑车，价格也更贵。
阿斯顿马丁rapide豪华轿车吗
阿斯顿马丁Rapide是阿斯顿马丁旗下的大型豪华车。该车的轴距为2989mm（毫米），长宽高分别为5019mm（毫米）、2140mm（毫米）、1360mm（毫米）。阿斯顿MartinRapide是一款五门四座车，基本采用6.0升V12自然吸气发动机。该发动机最大扭矩为560马力，630牛·米。发动机最大扭矩转速为5500转/分，最大功率转速为6650转/分。该发动机配备多点喷射技术，使用铝镁合金气缸盖和气缸体。搭载8AT变速器。阿斯顿MartinRapide的前悬架采用螺旋弹簧双横臂悬架，后悬架亦是如此。双横臂悬架结构复杂，由两个横臂组成，两个横臂之间有一个连杆。这种悬架可以抑制车身的侧倾幅度和制动点头现象，改善汽车的乘坐舒适性和操控性。然而，双横臂悬架成本较高，占用空间也大。有些车会采用多连杆悬挂，在双横臂悬挂基础上进行改进。
阿斯顿·马丁Rapide的介绍
阿斯顿·马丁Rapide是一款高性能豪华轿跑车（也称运动轿车），由英国汽车品牌阿斯顿·马丁于2010年年初推出。Rapide做为概念车首次亮相是在2006年的北美国际车展，Rapide量产版车型自2009年9月在法兰克福车展上亮相后，好评倍出。Rapide是一款豪华的实用跑车，可同时容纳四个成人，与其它所有阿斯顿·马丁车款一样，它具有极佳的驾乘体验。
阿斯顿·马丁Rapide的详细评测
阿斯顿·马丁Rapide车身采用铝+合成纤维材料制成，极大的降低了车身的重量，为提升车型的性能起到较大的帮助。它凹凸有致的流畅外形，四个独立座位和宽阔行李舱，全新演绎了家庭旅行的概念，虽然比DB9、DBS多了两个门，但在整体造型上依然很流线，是一款相当漂亮的四门豪华“轿车”，当然368.8万元起，注定只是极少数人所能拥有。独特的凸字形水箱护罩，以及锐利修长的头灯造型，自车头望去，Rapide和现行阿斯顿·马丁家族车款可谓如出一辙。侧面，阿斯顿·马丁Rapide车身造型修长飘逸，前翼子板上是阿斯顿·马丁惯用的散热口设计，线条一直延伸至车尾，形成立体的车身腰线，其上并嵌有LED方向灯组。设计者对B柱进行了涂黑处理，且隐藏到车身内部，放到了玻璃下面，这使得前后侧车窗之间几乎没有缝隙。Rapide的独特之处在于车门，工程师为阿斯顿·马丁Rapide设计了一款拉开后微微向上扬的鹅翼车门，它们能向上倾斜12度角，另外车门的横向开度都有70度角，因此上下车也会很方便。向后扬起的后翼子板一直延伸至车尾，勾勒出Rapide性感的臀部，这也是阿斯顿·马丁的一贯特色。内饰处理上，Rapide采用了大量的名贵胡桃木和专供奥地利皇家使用的真皮作为主要装饰材料。配置方面，Rapide标配15声道的B&O音响系统，同时提供iPod、USB和3.5mm等不同方式的音频输入接口选择。此外为了迎合更多消费者的需求，这款车还针对后排乘客提供了可选装的显示屏和6-DVD系统。车内采用4座的设计，每个座椅都可进行单独的通风和加热。动力方面，阿斯顿·马丁为Rapide搭载的是排气量6.0升的V12发动机。它由德国科隆发动机工厂手工组装的V12发动机，可提供350kW最大功率及470Nm最大扭矩，以后轮驱动的方式输出。变速箱搭配ZF全新调校的6速Touchtronic 2手自排变速器，并于方向盘左右配有镁合金换档拨片。阿斯顿·马丁Rapide的车身和底盘结构采用V/H Architecture，并由冲压成型铝合金结构组成。制动系统则采用CCM碳纤陶瓷煞车系统，提供高效且耐用的制动性能。
阿斯顿·马丁为什么会放弃量产Rapide E？
阿斯顿·马丁为什么会放弃量产Rapide E？由于销售额下降，阿斯顿马丁在2019年之前失去了1.04亿英镑（约9.41亿元人民币），商业损失为3700万（3.34亿元人民币）。销售数据显示，2019年Aston Martin的全球销售额为5,819，同比下降7％。销售衰退的主要原因是因为汽车市场迟缓，欧洲市场，尤其是英国市场，对奢侈品汽车的需求降低，导致阿斯顿马丁的销量不佳。
2018年10月，阿斯顿马丁在列表上市，在上市后，阿斯顿马丁约为50亿英镑（约451亿元人民币），目前估值为15亿英镑（约合10.5亿元人民币）。自伦交换推出以来，阿斯顿马丁的资金受到严格的，受到不利表现的影响，阿斯顿马丁在过去一年中的失望。由于性能低，阿斯顿马丁在过去一年中令投资者失望，Aston Martin Mark Wilson的首席执行官为了减轻性能压力，阿斯顿马丁于本月底与加拿大亿万富翁劳伦斯竞争达成协议，由劳伦斯策划领导的联盟将是1.82亿（约16.58）。伊利人民币）比例在完成5亿磅融资后，总计5亿英镑。
Aston Martin通过销售了一些股权来提出生产第一个SUV型号—— Aston Martin DBX来获得迫切需要的资金。作为Aston Martin的第一个SUV型号，该车去年在广州车展上亮相，售价2378万元，Belgi，Lamborghini Urus和Porsche Cayenne。
在防电流过程中，Aston Martin第一个纯轿跑车模型Rapide E的大规模生产计划已被搁置。据了解，该公司已完成模型的设计和研发，但由于销售和利润，造成了财务状况，最后决定放弃批量生产。2015年阿斯顿马丁以概念汽车的形式发布了纯巨型电动跑车，计划于2017年汇总生产并在2019年交付。然而，这辆车的痕迹仍然没有看到今天，媒体报道可能会导致媒体报道由于性能而放弃模型并不理想。
DBX SUV肩部公司的扭曲使命，而中国市场是这一模式的主要战场将在第一个SUV模型的发展中发挥关键作用。然而，由于流行病的影响，第一个SUV模型的发展仍然充满了变量。阿斯顿马丁说，“DBX将于后来在中国市场稍后交付。”我希望中国流行病结束了。 “”预计汽车在2020年的4,000左右，将成为畅销品牌。模型。
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