今天我们来看一下启辰suv,以下6个关于启辰suv的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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启辰suv怎么样？
底盘是亮点，采用了强化的底盘结构，有前后副车架，以及长悬挂行程。底盘扎实，离地间隙较高，有两只中指的长度，通过性较好，油耗较低，车子也比较安静。
启辰t90是什么级别的suv
启辰t90是一款中型suv，这款车一共使用了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是2.0升自然气发动机。启辰t90的长宽高分别是4805毫米，1865毫米，1577毫米，轴距为2765毫米。启辰t90的1.5升涡轮增压发动机拥有190马力和260牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1500到4500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。2.0升自然吸气发动机拥有150马力和205牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为4400转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。使用cvt变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性，并且cvt变速箱的可靠性耐用性也是比较好的。启辰t90的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的。百万购车补贴
上海车展｜最不值得推荐的SUV，启辰大V还能“混”得好吗
启辰也好，东风日产启辰也罢，不管启辰品牌如何归属，启辰终究很难掀起风浪。对此，很多人会不解，为何启辰背靠东风日产，却混的如此惨淡？
在小编看来，大概率还是产品力的问题。虽说如今的启辰又划归东风日产管理，可在产品核心技术上，跟日产并没有太多关系。书归正传，今天一起聊聊启辰大V这款车。
启辰大V是东风日产首款 “年轻潮力量”SUV ，基于启辰VSA创世架构，以“为年轻而ZAO”为开发理念，拥有更帅的颜值、更炫的科技、更爽的体验。
2022年11月8日，东风日产启辰旗下两款主力车型SUV双子星迎来2023款上市。售价方面，2023款启辰大V指导价9.98万元-12.88万元。
2022年12月，启辰大V销量同比下降75.14%，环比下降36.9%。2022年1-12月，启辰大V的累计销量达到39959辆。可以说，平均月销刚过3000的成绩，对于启辰而言，实在有些说不过去。毕竟，这款车也称得上启辰的实力担当。
来到2023年，截止到2023年2月底，启辰大V最新月销量为2460辆，2023年累计销量为4885辆。其中，1月份卖了2425辆，2月份卖了2460辆。相比2022年的平均月销，启辰大V的表现有些持续拉胯的态势。
问题来了，背靠东风日产，又有着不错的颜值，价格也不是多高，为何启辰大V就是卖不动呢？对于这个问题，相信在看了启辰大V车主投诉的这些问题后，就能够找到答案！
第一个问题：启辰大V新车发动机飞轮断裂要求换车
涉及车型：2023款 260T 爱豆版 Pro
问题描述：我三月四号买的车，十号打不着，到4S店检查车子飞轮断掉了，4S店要给我更换飞轮，我不同意，我买的车7天都没到，发动机就坏了，而且这个问题早就有了，我在用的时候就感觉车子怪怪的，还没等到去检查就坏了，我不能接受给我维修，我要换车，我也了解到了，现在新的三包法是7天可以退换，厂家一直不出面给我解决，一开始不考虑买启辰的，但是还是相信国产车的质量，没想到买了6天发动机就坏了，换谁都不能接受，厂家还不给我解决，真的是心寒，你们就这么对待消费者么？我已经去店里面闹过了，现在我好声好气的和你们谈，希望你们启辰能给我解决，不要把我逼急了，我已经联系了315和质监局，我将通过一切途径来维权。
问题点评：看到这位车主的遭遇，只能说启辰厂商有些牛掰。一者，新车发动机出现如此严重问题，实属产品重大故障。二者，在问题的处理上，启辰厂商似乎也有些傲慢。话说，如果真得触动了三包法，给人家换了不就得了？对于该问题，我们也会持续关注，希望启辰厂商尽快解决。否则，真如该车主所讲，心寒！
第二个问题：启辰大V新车发动机漏油要求退车
涉及车型：2023款 260T 爱豆版 Pro
问题描述：未首保新车出现漏机油问题，目前4S店也无法明确具体漏油故障点，但现在实际可看到严重渗机油问题。店方一直以各种借口为由拖延处理，三千多公里出现漏机油问题，一直拖延至现在五千公里未给出明确处理结果，在出现此问题期间电子手刹曾失灵，无法解锁。
东莞专营店属于厂家直营经销商，因此店大欺客，在多次厂家投诉后才安排售后经理处理，此前销售顾问未协助处理，售后也只是通过表面观察就给出结论，说走三包进行保修。现做为消费者，我对经销商的处理流程的敷衍以及解决问题态度表示非常的不满。经销商表示此问题是小问题，请问是需要由此产生严重后果才能称之为大问题才能够及时解决吗？
不管什么原因，现在的确出现未首保的新车出现严重漏机油问题，这是产品质量不合格所导致，从出现问题至今已经一个月，4S店一直以配件未到为由据不处理，7号到店沟通，现在已经又过去十几天了4S店还未进行处理，我要求4S店赔偿我至今所有因此问题带来的损失。
问题点评：首先，这已经不单单是产品品质问题，更是启辰厂商态度问题；其次，从刚开始分析的第一个问题来看，这款车的发动机真心有些不靠谱；再者，4S店的服务水平不是差，是非常的差。当然，也可能是态度问题。
最后小编想说的是，有关这款车发动机漏油的投诉并非个例，所以，还是希望启辰厂家能够重视起来，早点解决问题，莫要寒了用户们的心。
第三个问题：启辰大V车机导航卡顿死机不予处理
涉及车型：2021款 260T 爱豆版
问题描述：汽车是2月8号买的。跑了将近4000多公里的时候，出现了导航卡机或者说卡死不准的现象，一直推迟到现在4S店没有解决，4S店一直以说启辰汽车公司倒闭的理由不给处理。4S店老是说。都快倒闭的厂子了，他们不处理我怎么处理？老是以这种态度说话，我作为一个普通的老百姓，我真的不知道该去哪里维权了。我一个普通老百姓，花了13万买的车，谁的钱也不是大风刮的，再说了，作为一个农民来干活，挣13万买了一辆车。经常出现质量问题。
问题点评：抛开车机问题不说，看看4S的态度吧，竟然说启辰公司要倒闭，所以不给处理。小编就纳闷了，启辰倒闭不倒闭是你们经销商说了算的吗？或者说，难倒启辰的经销商已经认为启辰品牌就要倒闭了吗？不管是哪种逻辑，人家买了你的车，而车子又出了问题，总该给人家处理吧！如此推诿扯皮，实在有些令人唏嘘。当然，在小编看来，经销商这是明目张胆的欺负人啊！
最后简单做个总结
三个问题，两个问题涉及到了发动机，那这款发动机究竟是来自哪里呢？据查询得知，启辰大V使用的是三菱型号为A415TD的1.5T发动机，最大马力是190匹，峰值扭矩是260牛米，与之匹配的是7速干式双离合变速箱。
如此我们似乎也就明白了，至少跟人家日产没任何关系。反观这款三菱的发动机，放在十几年前，一定是香饽饽，可现如今，还有多少品牌产品使用它呢？由此我们也能理解，为何启辰大V销量不堪，难成汽车圈的“大V”了！
最后问一下大家，关于启辰汽车和启辰大V的这些问题，您又是如何看的呢？诚邀评论区发表您的观点和看法！
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启辰t90是什么级别的suv
陈开T90是一款中型SUV。这款车采用两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是2.0升天然气发动机。陈开T90的长宽高分别为4805mm(毫米)、1865mm(毫米)和1577mm(毫米)，轴距为2765mm(毫米)。陈开T90的1.5升涡轮增压发动机拥有190马力和260牛·米的最大扭矩。这款发动机的最大功率转速为5500转/分，最大扭矩转速为1500至4500转/分。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是7速动力换挡。2.0升自然吸气发动机拥有150马力和205牛·米的最大扭矩。这台发动机的最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为4400转/分。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是CVT变速器。使用CVT变速器可以提高汽车的换挡舒适性和燃油合理性，CVT变速器的可靠性和耐久性也比较好。启辰T90前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。多连杆悬架可以改善车辆的操控性和乘坐舒适性。多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的。
启辰t90是什么级别的suv？
启辰t90是中型的suv以2021款启辰t90为例其车身尺寸是：长4805mm、宽1865mm、高1577mm轴距为2765mm最小离地间隙为182mm前轮距为1600mm后轮距为1605mm油箱容积为65l。2021款启辰t90搭载了1.5t涡轮增压发动机最大功率是140kw最大扭矩是260nm与其匹配的是7挡双离合变速箱其采用的前悬架类型是麦弗逊式独立悬架后悬架类型是多连杆式独立悬架。
试驾启辰大V DD-i，插混SUV没电了啥效果？
插混应该是目前理论上覆盖普通消费群体需求最广的一种技术路线，无论是绝大多数地区的绿牌优势，还是自身可以电驱的性能与经济性优势，以及燃油作为托底的补能优势等等。可是当各种插混车型逐渐走进千家万户之后，大家也发现了这种“万金油”技术的阿喀琉斯之踵，那便是没电了咋办。“有电一条龙，没电一条虫”，是消费者对于早期PHEV车型的戏谑。技术的进步与越来越多“保电”逻辑的应用，虽然已经大幅提升了插混车型的用车体验。但客观上，这也使得实际电驱能够覆盖的里程被打折，以及部分工况下的性能落差。不过就像插混也是一路发展到现在的样子，技术本就是不断被完善。比如，我们今天就来试试新进入插混路线的东风日产启辰大V DD-i，看看它在各种工况下的表现到底如何？
4.3L的油耗，是啥路况？
一早拿到车的时候就已经能够感受到插混车型的优势了，开着空调，在车里等着出发，这时候完全就是一台纯电动车的感觉。实时的续航标定在综合890多公里，其中燃油占约800公里。能耗方面，燃油部分基本忽略不计，电池部分由于是“怠速”状态，暂时超过了22kWh/100km。先记住这一系列数值，接下来我们就得出发了。
一上午的行程基本上是“人歇马不歇”，累计里程约240多公里。总里程有近一半是高速公路，城区路况大约60km，其中30km属于早高峰拥堵状态，剩余基本属于环湖道路巡航驾驶。整个行程下来，车载行车电脑的综合续航里程被跑掉了约250公里，与前面记录的道路里程十分接近。值得一提的是，表显油耗部分被拔高到了3.3L/100km，而表显电耗稳定在15.2kWh/100km。另外，纯电续航里程则是被我们霍霍到了只剩5km，这当然是为了下一阶段亏电测试在做准备。
在完成静态拍摄之后，我们成功将试驾车的纯电续航“归零”。而接下来是40多公里的城郊快速路，与城区道路的综合路况。导航一共24个红绿灯，大概能够从侧面烘托一下路线情况。最终到达目的地之后，车辆表显电耗依旧在15kWh/100km左右，而油耗则是从前面的3.3L/100km跑到了4.3L/100km。而4.3L/100km恰好也是官方宣传的亏电油耗。
4.3L的油耗，是咋跑出来的？
结合前面的数字，我们可以试着总结出以下几点。东风日产启辰大V DD-i的驱动逻辑中，电驱是完全可以把电池“榨干”。油耗数据的变化，也凸显出高速直驱替代该工况下电驱巡航效率低的状态，以及亏电情况下，内燃机充当增程器身份的技术路线。因为在几乎一天的驾驶过程中，电驱的能耗部分极为稳定，这从侧面说明电驱也仅在高效状态下介入。当然，以上都是从数据试着得出的结论，具体的驾驶感受，以及最终是怎么开出4.3L/100km的油耗，还得看人。
首先就是我最开始聊到的所谓“保电”模式，在启辰大V DD-i车上是找不到的，倒是有一个优先用电的模式可供选择。不过从实际体验来看，不勾选优先用电的情况下，也能一路把纯电续航开到标定为5km的状态，才迫使发动机进入增程模式。个人猜测所谓优先用电的模式，其效果可能是在保证动力输出效果的情况下，推迟燃油直驱介入的门槛。虽然一定程度上会将电耗水平推高，但考虑到该模式应该是提供给有家庭充电条件的用户，综合起来能耗成本还是会更低。另一个佐证效率放在第一位的情况，便是我们将纯电续航归零。因为整个过程存在很多静态下的灯光、空调使用，以及低速牵车场景。这种工况下，启辰大V DD-i居然可以默认将电能榨干。当然，车辆还提供了原地发电的选项。是否原地启动发动机充当增程器的决定权，还是在驾驶员自己。
而在完全亏电的情况下再出发，发动机虽然会强行介入充当增程器，但并不会因为电量已经归零就选择直驱。车辆在低速状态下，始终是电驱，且不会强制启动单踏板或强动能回收模式。能够强行让发动机在低效工况介入直驱的办法，只能是在亏电情况下进入性能模式。由于要保证车辆在低电量下的性能表现，此时的发动机只能“又当爹又当妈”，即一边直驱，一边充电。不过这种状态并不会持续太久，在电池蓄电到一定程度之后，发动机更多还是在直驱与增程模式之间二选一。倒是在性能模式下，由于发动机被激活的情况相对更多，所以蓄电也变得更为积极。前面提到的，仅仅40多公里的路线，电池标定便从0来到了43公里。
当然，这其中还有单踏板模式与强动能回收的功劳。启辰大V DD-i上车后默认的非单踏板与弱动能回收，所以一开始在城市早高峰时，个人感受就是这车跟油车跟车没啥区别。所谓弱动能回收，实际上在车辆滑行时，压根都没有反向能量条的显示。只有在刹车情况下，才会出现动能回收的能量条。至于强动能回收就与纯电动车的感觉类似了，特别是配合单踏板的情况下，油门稳在三分之一多一点的情况下，才能保持车辆低速蠕动的需求。除此之外，车辆还提供一个自适应动能回收模式选择，只不过由于试驾时间的限制，就没有再针对性的体验了。而结合前面提到的24个红绿灯的城市路况，如果再多跑一下，这车估计开回去就已经可以不需要充电了。
通过对启辰大V DD-i的试驾，我们也能发现新的插混技术在油与电的配合方面开始变得愈发默契。一方面是油与电始终尽力保持在高效区间运行，比如说即便是亏电了，都还要继续电驱。而在驾驶员追求性能的情况下，油与电也能互相托底。高速巡航再急加速时，电机为发动机直驱提供额外助力。而亏电情况下，发动机也能扛起直驱+增程的极端工作。如果说插混是在技术逻辑上实现了对大多数消费者应用需求的“全覆盖”。那么插混技术的不断进步，则是针对用车场景中出现的各种“极端状况”，进行实际落地时的全覆盖。
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