今天我们来看一下帝豪gse,以下6个关于帝豪gse的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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吉利帝豪gse是混合动力车吗
不是混动车，是纯电动车。吉利帝豪gse是吉利旗下的纯电动紧凑型suv。帝豪gse有两种动力不同的车，一种是500版，一种是600版。帝豪EC718和EC718RV是吉利首款b级车。帝豪EC718和EC718RV的车身模具来自日本富士公司，整车电子系统来自德国西门子，底盘调整为荷兰PDE公司，控制模块采用德国博世M7.8系统，首批1.8升CVVT发动机搭载功率高达57.2kW，后续将搭载DCVVT发动机，可升级满足欧5排放标准。帝豪卓越、稳健、尊重的品牌理念代表了吉利汽车安全、节能、环保的发展方向。它继承并突破了吉利汽车。如果吉利现有车型还在追随跨国公司，帝豪的车型将发挥超越的作用，整合全球资源，以最具竞争力的性价比为消费者提供最安全、最环保的自主豪华车。刘金良表示，帝豪品牌拥有集管理和营销经验于一体的高效营销管理团队，将以科学、严谨、周到、负责的态度为经销商合作伙伴提供优质服务。
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吉利帝豪gse是混合动力车吗
吉利gse不是混动车，而是一款纯电动汽车。帝豪gse则是吉利旗下的一款纯电动紧凑型SUV。吉利gse车型有两款动力版本，分别是500版车和600版车。其中，500型是单引擎汽车，发动机前置，电机最大功率为120kw，最大扭矩为250Nm。这款车为前轮驱动。而吉利gse的600版车，同样也是单电机车，电机最大功率为130kw，最大扭矩为270Nm，电机同样也是前置的。吉利gse采用了高能量密度、轻量化的三元锂电池。同时，它的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架则为扭力梁式独立悬架。后悬挂扭力梁的设计使得后排座椅空间和后备箱空间得到了扩大。与传统的内燃机车辆相比，纯电动汽车有着许多优点。纯电动车运行时，没有不必要的噪音和抖动，可为车内带来更好的静谧感。总的来说，纯电动车是汽车行业未来发展的大势所趋。而吉利gse的动力、空间、悬挂等多重优势，也让它成为了市场上备受瞩目的一款车型。
新能源吉利帝豪gse
吉利帝豪gse不是混动车，是纯电动车。吉利帝豪gse是吉利旗下的纯电动紧凑型suv。吉利帝豪gse有两款不同的动力车型，一款是500车型，另一款是600车型。
500型是单电机车型。这种型号的电机是前置的。该型号电机最大功率120kw，最大扭矩250Nm。
因为电机是前置的，所以这款车也是前轮驱动的。
帝豪gse采用三元锂电池，能量密度更高，重量更轻。
吉利帝豪gse的600版电机最大功率130kw，最大扭矩270Nm，也是单电机车型。这辆车的马达也是前置的。
吉利帝豪gse前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。
后悬架中使用了扭力梁来扩大后排乘客空舱和行李箱空舱。
空对于紧凑型suv来说非常重要。
纯电动汽车是未来汽车发展的趋势。与内燃机汽车相比，这种汽车有许多优点。
纯电动汽车的电动机在行驶时没有额外的噪音和抖动，所以纯电动汽车在行驶时的安静性更好。
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同为400km级比亚迪e2和吉利GSe怎么选
同为400km级
比亚迪e2和吉利GSe怎么选
对于在大城市打拼的年轻人而言，想在工作地拥有一辆自己的汽车并不容易，毕竟燃油车牌实在是太难拿到，所以作为新能源指标的纯电动车就成为很好的选择。但是性能强、配置高的纯电动车大多价格不菲，价格稍低的产品在品质上也参差不齐，这就使得广大年轻消费者的选车过程颇为艰辛。
为了能帮助年轻用户早日买到适合自己的新车，今天我们选出两款10万元左右的跨界纯电动汽车为大家做出对比，它们就是最近关注度很高的比亚迪e2和吉利帝豪GSe，接下来我们一起来看看这两台车该怎么选？
这两款车都根据续航里程分为两个版本，比亚迪e2拥有305km和405km两种NEDC续航版本，吉利帝豪GSe拥有400km和450km两种NEDC续航版本。其中比亚迪e2补贴后售价为8.98-11.98万元，吉利帝豪GSe补贴后售价为10.98-15.98万元。
整体而言，两款车同为强调运动风格的两厢车型，定位有相似之处，但是两款车都有11.98万元的版本，分别为比亚迪e2高续航版(创?尊贵型)和吉利帝豪GSe 500劲尚型，且两个版本的NEDC续航都不低于400km，因此非常具有可比性，下面我们的对比也将主要针对这两个版本展开。
作为一款纯电动车，消费者最关心的就是其续航表现。从官方数据来看，比亚迪e2的NEDC续航为405km，吉利GSe的NEDC续航为400km，其实二者的差距大可忽略不计，同为400km续航选手，对于城市用车场景中的需求完全可以满足。
比亚迪e2的电池容量为47.3kWh，吉利帝豪GSe的电池容量为53.1kWh，不过e2得益于e平台技术的下放，两款车PACK能量密度同为160wh/kg。比亚迪e2百公里电耗为10.9kWh，而吉利帝豪GSe则为13.9kWh，这也是导致帝豪GSe虽然电池容量更大，但是续航竟略低的一大原因。
动力方面，比亚迪e2搭载了自家的3合1电驱系统，其中永磁同步电机最大功率 70kW（94Ps），最大扭矩 180Nm。而帝豪GSe搭载的单电机最大输出功率120kW(163Ps)，峰值扭矩250Nm，数据相比比亚迪e2更有优势。
不过吉利帝豪GSe官方公布的0-50km/h加速时间为不超过4.5s，比亚迪e2则是3.9s，与上面二者的动力参数并不完全匹配。这主要是由于帝豪GSe整备质量超过1.6吨，超出比亚迪e2的1.2吨不少，所以结合整车轻量化程度来看，比亚迪e2在直线加速上更胜一筹。
充电方面，两款车都支持快充状态下30分钟内将电量由30%充至80%，充电速度表现优秀。不过二者充电插口位置不同，从上图可见，比亚迪e2（左图）的快充接口位于车头，而帝豪GSe（右图）则安置在车辆的左后方。我个人认为这一级别的车型更适合将快充接口设计在车头，一是停车时离充电桩更近，不会出现电枪够不到的情况下；二是考虑到成本和安全问题，将接口设计在车头可以减少车内线缆的长度，保证系统更加稳定高效。
底盘方面，比亚迪e2采用了紧凑级轿车常用的悬挂组合，前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。吉利帝豪GSe采用了带横向稳定杆麦弗逊独立前悬架及纵向摆臂耦合式半独立后悬架，悬挂性能较比亚迪e2更强，但考虑到吉利帝豪GSe的重量更沉，其悬挂优势不是十分明显。
从爱卡之前的试驾过程来看，比亚迪e2的悬挂系统支撑性不错，对于减速带的处理也很干脆，细碎震动也能够很好地起到过滤作用。吉利帝豪GSe底盘的表现比较沉稳，对于多余的弹跳抑制得比较好，可以说二者在这一方面都符合了本级别该有的表现。
帝豪GSe动能回收有弱、中、强三个挡位，每个挡位的差异还是比较明显的。在弱挡时，动能回收的力度非常轻微；在中挡时，驾驶员抬起加速踏板后能够感受到一定的减速感，但减速程度在可接受范围之内；将动能回收调至强挡后，稍稍抬起加速踏板就能感受到明显的拖拽感，对于不是经常驾驶电动车的驾驶员来说需要适应。
比亚迪e2的动能回收有标准和较强两种模式，默认状态下为标准，试驾驾驶几乎感觉不到动能回收的存在；调整到较强模式也只有轻微的拖拽感，完全不影响乘坐的舒适性，这一点上比帝豪GSe更加人性化。
值得注意的是，二者都具备EPS系统，这对于驾驶的安全性和舒适度十分重要。不过比亚迪e2的低续航9.98万元版本的车型也搭载有EPS，而吉利帝豪GSe搭载ESP系统的版本最低售价11.98万元，在这一点上比亚迪显得更加良心。
三电系统及驾控体验
外观设计其实是个见仁见智的东西，这两年国产车在设计上也下了不少工夫，颜值的提升非常明显，这两款十万+级别的跨界车也各有特点。
比亚迪品牌已经形成家族化设计风格，在比亚迪e2上可以看到很多成熟的设计元素。 Crystal Energy（焕能水晶）最新设计理念让外观更为新颖、运动，更吸引年轻人的眼球。
帝豪GSe的整体造型与燃油版基本一致，最明显的区别就是帝豪GSe采用了封闭式进气格栅，同时前后包围的线条也更加简洁，以突显其纯电动车的身份。
比亚迪e2的大灯组光源采用全LED，与王朝系列产品中多数车型大灯的造型类似。灯组内部远近光分体式设计并配有独立透镜，点亮后效果不错。吉利帝豪GSe的高配车型配备有远近光一体LED大灯，遗憾的是11.98万元的版本依然采用了卤素大灯。
比亚迪e2的大灯组光源采用全LED，与王朝系列产品中多数车型大灯的造型类似。灯组内部远近光分体式设计并配有独立透镜，点亮后效果不错。吉利帝豪GSe的高配车型配备有远近光一体LED大灯，遗憾的是11.98万元的版本依然采用了卤素大灯。
两款车的车顶都向上挑起，轮拱面积较大，也都具有双色车身的设计，符合跨界车型应有的感觉。
尾部设计二者差异较大，比亚迪e2搭载了辨识度更高的贯穿式尾灯，转向灯还支持流水效果，符合设计潮流。吉利帝豪GSe使用了分体式尾灯设计，虽不及e2更能抓人眼球，但是通过线条勾勒出层次感，明显下降的车顶也为整车增添了动感。
在内饰方面二者的思路有明显区别。比亚迪e2延续家族设计语言，采用T型中控台搭配可旋转大屏及全液晶仪表，整体体验与王朝系列类似，科技感更强。
吉利帝豪GSe采用“西湖拱桥”式的仪表台，配备有8英寸多媒体触控屏和7英寸液晶仪表盘。
在用料方面，比亚迪e2的质感略输于吉利帝豪GSe，车内没有大面积使用软性材质包裹，硬塑料的面积相对较多。
吉利帝豪GSe的车身尺寸为4440mm×1833mm×1560mm，它的轴距则是2700mm。和同级别车型相比，新款帝豪GSe的轴距有一定的优势，因此能够提供更充裕的车内空间。
比亚迪e2比GSe稍小，车身尺寸为4240×1760×1530mm，轴距为2610mm。
此前的测试中，二者在空间方面的表现非常接近。同为177cm的体验者在前排就坐时，头部都可剩余一拳以上的距离。
由于吉利帝豪GSe车顶下降角度更大，所以在后排空间体验时，头部空间比比亚迪e2略少，不过对体验者完全够用。
帝豪GSe的行李厢容量为330L，它的后排座椅可以按4/6比例放倒，行李厢的空间最大可以扩充至1042L。
比亚迪e2的行李厢空间表现非常惊艳，应该是得益于e平台的高度集成化技术，常规状态下容积为440L，并且支持扩展到1100L，要知道它的轴距要比吉利帝豪GSe更短。不过遗憾的是，比亚迪e2后排座椅向前翻折的角度有限，靠背并不能与行李厢形成平面。
作为两款跨界车型，比亚迪e2和吉利帝豪GSe都是很好的选择，整体的设计都符合该级别的表现。两款车在定位上并非完全重合，有高低版本续航方面的差异，最难选的就是售价同为11.98万元，且NEDC续航超过400km的版本。
相比而言，比亚迪作为在新能源领域耕耘多年的厂家，技术方面的确很强，e2得益于e平台技术的下放，在空间、动力和驾控方面相比同级别更有优势，吸引力不小。而吉利帝豪GSe则保持了吉利在传统燃油车上面的优势、内饰用料方面都强于比亚迪e2。对此，消费者则需要根据个人需求来进行选择。
吉利新能源帝豪GSe续航能力怎么样
去年年中，吉利帝豪GSe正式上市，新车基于帝豪GS打造。那么帝豪GSe的续航能力如何呢？帝豪GSe沿用帝豪GS的设计，前脸背部造型的进气格栅内部封闭，让人一眼就能识别出它的身份，尾部也相当简洁。内饰的8英寸显示屏配备了GKUI纪可智能生态系统。语音识别功能取代了相当一部分人工操作，还支持车载WiFi、CarPlay·CarLife等功能。此外，在运动模式下，中控面板和仪表盘的颜色会由蓝变红，两个屏幕之间的双屏联动也是一大亮点，可以通过三指滑动传递导航信息。帝豪GSe采用当代安普瑞科技有限公司的三元锂电池，容量为52千瓦时，官方平均功耗为14.53千瓦时/100公里，NEDC工作模式下续航为353公里，最大功率为120千瓦，最大扭矩为250牛·米快充和慢充接口的设计相当独特，快充口位于左侧后部，慢充口设计在右侧前部。这个细节也是为了给实际充电提供方便。
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2020款帝豪gse车身尺寸多少
下面是边肖为网友整理的一些汽车知识问答：2020款帝豪gse的车身尺寸有多大？如果你想知道这个问题，让我们来了解一下边肖的这个小问题。相信看完下面的介绍，你会有所了解。
帝豪gse是一款紧凑型suv。这款车的长宽高分别为4,440mm、1,833mm、1,560mm，轴距为2,700mm。帝豪gse是一款纯电动紧凑型suv，自上市以来受到了众多消费者的欢迎。帝豪gse是单电机车型。这车的电机是前置的，所以这车也是前轮驱动。Gse有两种不同的动力型号，一种是500型号，一种是600型号。型号为500的电机最大功率120kw，最大扭矩250 Nm。600型号的电机最大功率130kw，最大扭矩270 Nm。Gse的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式独立悬架。在后悬架中使用扭力梁可以降低整车制造成本，从而降低销售价格，提高市场竞争力。后悬架中扭力梁的使用也可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。空间对于紧凑型suv来说更重要。如果对帝豪gse感兴趣，可以去当地吉利4s店看车试驾。开这车的感觉不错。纯电动车在行驶时的安静性是非常好的，因为纯电动车的电机没有不必要的噪音和抖动，这是纯电动车的优势，纯电动车的动态响应非常迅速。
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