今天我们来看一下城市越野,以下6个关于城市越野的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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城市越野车有哪些？
丰田雅力士，现代Kona，丰田普锐斯，斯巴鲁森林人，丰田凯美瑞，斯巴鲁Ascent，丰田Avalon，宝马X5，福特F-150，奥迪Q3。【拓展资料】一、SUV是指运动型多用途汽车，不同于可在崎岖地面使用的ORV越野车(Off-Road Vehicle的缩写) ;SUV全称是sport utility vehicle，或suburban utility vehicle，即城郊多用途汽车，是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。二、SUV的特点是强动力、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载客功能，也有人说，SUV是豪华轿车的舒适精细加上越野车的本性。SUV是轿车与越野车的混血后裔，与其祖先相比，SUV如虎添翼。三、越野车的最大特点是通过能力较强，同时也具有一定的载货能力，但运动性、舒适性并不突出;而把越野车的这些不足加强后，就可称之为SUV。既具备了越野车的功能，又能在城市中行驶，不失风范，通俗点就是能在城市中开的越野车。SUV作为都市新兴购车族偏爱的车型，已经成为近几年汽车市场增长的主力。SUV的发展虽然经历了高低起伏的几个阶段，但作为汽车市场重要的一支力量，SUV市场竞争尚未充分，无论是从产品自身还是厂家对市场的开发，市场容量还远未到达极限，依然有很大的提升空间。四、长时间以来，国内SUV市场一直是合资品牌和自主品牌两分的局面，两者之间各有各的市场，自主品牌SUV生产商迅速发展的同时，竞争压力凸显。国际各大汽车制造商纷纷鏖战中国市场，新车型不断上市，汽车价格不断降低，竞争十分激烈。五、SUV乘坐空间表现比较出色，无论在前排还是后排，都能可以宽裕的坐在车里。前排座椅的包裹性与支撑性十分到位，此外车内的储物格比较多，日常使用方便。SUV的热潮最早从美国延烧开来，不仅欧美地区在流行，连远在亚洲日本和韩国的汽车厂商也开始开发SUV的车款。由于受到休闲汽车休旅风气的影响，SUV的高空间机能和越野能力，已经取代旅行车成了休闲旅游的主要车型。SUV成了当时最受欢迎的车款。
什么叫越野
问题一：什么叫城市越野？ 城市越野都是不懂车的人自己发明的名词。 越野车=至少具有独立大梁，非承载式车身（最好是阵式车架）两个以上差速锁（最好是机械的），高扭矩发动机，分时四驱。 多功能运动型车SUV=高大的车身（最大是全尺寸SUV比如丰田红杉，林肯唬航员等）具备四驱功能（分时，全时都有）具备一个或者两个差速锁，其实城市更适合他们。SUV中也有越野性很高的车比如丰田的LC100 LC120 路虎的 览胜等等。。。 城市型多功能休旅车CUV=这些都是在轿车底盘上通过升高底盘打造的。紧凑级的动力基本上都没有3.0以上的，（汉兰达这些是B级轿车的平台上打造的属于SUV）基本上除了通过性好一些外基本上和轿车差不多。别被四驱迷惑了。。没有差速锁，四驱的驱动方式只不过是增加在湿滑路面的抓地力罢了。跑一般的湿滑路面还能凑合。越野想都不要想。在交叉轴路面都得趴下。国内唯一在售的合资CUV也就指南者有一些越野性。 我最推崇的越野车是乌尼莫克和牧马人罗宾汉。路虎卫士算一个。丰田LC100 LC120 LC80也算。 问题二：什么叫越野赛啊？ 越野赛(cross-Rally)是指驾驶车辆在野外进行竞速比赛。场地多为丘陵，山地，沙漠等自然环境。有汽车类，摩托车类，自行车等。 希望我的回答能帮上你 望采纳 问题三：越野是什么意思 您好，汽车管家团队为你解答 4h就是高速四驱，适合跑高速的时候用，车身稳定，4L就是低速四驱，就是跑烂路越野的时候用的， 问题四：什么是越野跑 越野跑（cross-country race） 在野外自然环境中进行的一种中长距离的赛跑。 既是独立的竞赛项目，也是各项运动经常采用的训练手段。没有固定的距离，也不受场地器材的限制，每次练习或比赛都是按当时当地的自然环境条件选择路线，决定起点和终点。早期越野跑比赛方法是主办单位事前不宣布比赛路线、距离和目的地，在比赛前派人引路，沿途散发红白纸屑，运动员按纸屑标志追踪。跑程多为崎岖小径，或爬障碍、穿丛林，或越沟渠、过独木桥，以先到达目的地者为优胜。现在的方法则是，先确定路线、距离、举行日期，在有充分准备条件下进行比赛。越野跑已日益盛行于世界许多国家。国际田联专门设有越野赛跑委员会 ，每年举行一次世界越野跑锦标赛，赛程男子成年组约12千米，女子组4千米 。计分方法多参照团体赛跑或由主办单位规定，不设世界纪录。越野跑不仅能提高人体的耐久力，锻炼内脏器官，还能培养勇敢顽强、灵敏以及吃苦耐劳的优良品质。 编辑本段越野跑的特点 定向越野的越野跑实际上是一种长距离的间歇式赛跑（在途中常常需要停下来看图或定向）。这种在野外清新的环境中的奔跑，可以使肌肉的紧张与放松，身体的负荷与精神的专注不断地交替进行。在这种情况下，所有参加者的全身，特别是呼吸与心血管系统都将得到较大的锻炼。 越野跑的益处类似与跑步机的效果，而与跑步机上乏味的长跑相比，越野跑可以锻炼更多的肌肉，而且野外景色秀丽，心情自然更好。在野外长跑时，由于我们需要蜿蜒前行，避开崎岖路段，大腿内、外侧肌肉及臀屈肌可以得到更好的锻炼。此外，还可以更多地锻炼腰腹部，所以效果是能够得到更强壮的双腿、后腰和腹部。 同时，越野跑也是锻炼毅力、耐心、恒心的良好渠道。通过在跑步过程中，不断攻克心理和生理的难关，从而达到超越自我的目的，也可以造就良好的意志精神力。 越野跑的基本要求 定向越野的越野跑同其他长跑项目一样，要求一方面能够尽可能地减少人体能量的消耗，维持一定的跑速，另一方面又能根据比赛的情况，具有加速度的能力。因此，下述要求应使运动员在训练阶段努力掌握，在比赛过程中始终注意： 姿势 主要采用身体微向前倾或正直的姿势。要尽量使身体的各部分（头、躯干、臂、臀、腿、足）的动作协调配合，并且善于利用跑中产生的支撑反作用力与惯性不断前进，使身体保持平稳，提高跑的效果。 呼吸 最好利用鼻子与半张开的嘴（用舌尖舔住上颚）共同呼吸。除了在跑中出现生理“极点”现象时可以变化呼吸的频率与深度（即用多呼气的方法提高气体的交换率）外，一般情况下应自然、有适当的深度并有节奏的呼吸。 体力分配 或者按选择的路段，或者按比赛的阶段（起点、途中、终点），或者以自身体能状况的不同确定。通过工作阶段（肌肉的紧张）和休息阶段（肌肉的放松）适时交替的方法，达到既跑得快，又跑得省力的目的。 速度 一般来讲不宜过快。过快或在途中加速太猛不仅会影响体力的正常发挥，而且会严重地影响判断力。有人曾做过试验：同样难度的数学题，在奔跑中需要用比在静止时多几倍的时间才能算出来；如果再加速，需要的时间不仅会更长，错误也会更多。但对于一名有经验的运动员来说，当地形有利（如参照物多、道路平坦等）时，则应尽可能的快跑。 节奏 根据试验材料表明，人感受的最适宜节奏是每分钟70―90次(即每步时值为0．85―0．67秒），过快的节奏不易感受，过慢则会起抑制作用。有节奏的动作不仅能节省身体能量的消耗，而且能达到最适宜的动作协调。协调而富有节奏的动作，能给人以轻松自如的感觉和美的享受。 距离感 在越野跑中保持一定的距离感是......>> 问题五：什么是真正的越野车？ 越野车，必备的是四轮驱动，没有这个就谈不上越野。 实际上，越野车，就是四轮驱动车，或者叫全驱动。因为有的大卡车是六轮或者更多，不一定是四驱，可能六驱。从前美国的道奇，在解放战争中和朝鲜战场上缴获很多，全国很普遍，一直用到70年代才报废，这种车就叫“十轮卡”。它是三桥，后面八个轮胎，一共十个轮胎。解放牌也有CA30，也是三桥十轮。 全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。 越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。 差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。 有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。 首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。 从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。 接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。 以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。 而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90％的接近角了，理论上就可以爬墙了。 离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。 问题六：suv是什么意思，是城市越野的意思吗 SUV可以理解为城市越野车，其实就是以舒适为主越野车，区别于单一功能纯粹以野外越野为用途的纯越野车，比如JEEP 军用悍马郸这些纯粹的越野用车。 问题七：什么是越野跑 就是越野型的跑车。 问题八：汽车四驱是什么意思？ 四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。四驱系统主要分成两大类：半时四驱(PartTime4WD)和全时四驱(FullTime4WD)。现时，我们使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统，基本型号(一辆四驱车可能有4-6种型号，如Pajero的五种型号的引擎、变速箱和车内饰完全不一样，车价可相差近一倍)的三菱帕杰罗、L300、L400、基本型号的陆地巡洋舰PRADO、LC100、LC70、LC75、美国JEEP、五十铃TROOPER、RODEO、铃木VITARA、JIMNY等都使用半时四驱。半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂(FreeWheelHub)后更加省油。全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配(前后50：50比例分配)和变扭矩分配(前后动力分配比例可变)两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。 问题九：SUV和越野车的区别是什么？ suv的全称是sports utility vehicle 直接翻译就是运动型多功能汽车 跟越野车是完全不同的两回事 suv除了轮胎大点 底盘高点 后面没有个后备行李箱 其实跟一般轿车没什么区别 都是用的轿车底盘 一般都是在城市用的多 没有什么越野能力 所谓的“拥有越野车的外形，跟轿车般的舒适度”就是这么来的 说白了就是满足了那些伪越野族的愿望 譬如宝马x系列或者林肯领航员这些去到真正的越野场就是坨屎了 真正的越野车是不多见的 除了用大轮胎高底盘提高通过性外（跟suv一样） 还要在底盘设计 发动机动力输出等等等等方面都作出 *** 是能真正在极端路况中如履平地的 现在大多国人买车都是看的外形 看到轮子大点底盘高点后面没 *** 就说是越野车或者吉普车 所以也可以说两者的概念是被混淆了。。。
城市越野车10万左右有哪些
长安CS75、哈弗、Zotye、长安cx70等。，在城市中大约有10万辆越野车，都是非常好的选择。长安的品质在国产车中还是一流的，但现在新款CS75也走年轻路线，外观更时尚。前段提到的CS75空个头大，配置丰富，舒适性好，内饰做工优秀，动力响应及时，车身硬度高，安全系数高。哈弗，一款国产神车，以顶级销量称霸SUV市场。事实上，新车型的价格更高。哈弗之所以能成为有轨电车，与它的车辆质量息息相关。哈弗以其高颜值、强动力、高配置、精致的内饰做工以及大空的房间和安全配置赢得了众多消费者的青睐。作为Zotye的新品牌，汉腾X5是Zotye的新作，但发动机、变速箱或底盘悬架都是别人买的，油耗高。只有车身的设计是Zotye自己的，所以这部新作其实意义不大。作为长安的一款七座SUV车型，cx70的整体销量还算不错，尤其是在县城、城乡结合部、农村等消费人群较多的地区，拥有大空的房间，内饰做工不错，操控也不错，但油耗也不低，加速发动机的轰鸣声相当大。作为硬核越野车，出口到很多国家。凭借其可靠的质量和出色的越野性能，深受众多越野爱好者的青睐。如果你是一个越野爱好者，没有太多钱，那就买一辆H5，陪你爬山越江，穿越沙漠。
百万购车补贴
试驾哈弗枭龙MAX 城市与越野的双向奔赴
提起“枭龙”，我最先想到的是我国在20世纪90年代末期开发的一型单发、单座、全天候多用途战斗机--“枭龙”FC—1战斗机，哈弗枭龙的命名正是来源于此。在外型与设计理念上融入了枭龙战机的诸多元素。显而易见，猛禽+神兽的组合名，就是寓意这款车型能霸气开道，一飞冲天。作为哈弗进击新能源的战略车型，承载了哈弗希望能重现当年国民神车“哈弗H6”传奇表现的雄心，进而在新能源领域勇往无前，持续引领。
6月19日，受邀参加了以“全民四驱，节能双冠”为主题的哈弗枭龙系列区域媒体试驾会-深圳站。本次试驾通过在城市、高速、越野三种不同路况下的多维驾驶体验，直观感受哈弗枭龙的出色能耗及新智能四驱电混技术Hi4的高价值性。
前卫颜值，极致的未来美学设计
哈弗枭龙的命名及设计灵感源于国产枭龙战机，融合突破，进取，勇猛的战机精神，代表一种昂扬向上，主动出击的强者之姿。采用了全新的战斗机设计语言，一体化前脸、时空光刃大灯、凌厉腰线、双色车身、渐变式无边中网等、战机菱形元素的植入等，打造出更加年轻、简约、科技的全新产品形象。尤其极具辨识度的菱形激光渐变无边中网，时尚且运动感十足。
车身侧面线条简洁干练，搭配多辐式轮毂，彰显出浓郁的运动气息。枭龙MAX车身尺寸为4758*1895*1725mm，轴距2800mm，黄金车身比例，轴长比达到了0.59，定位中型SUV。
全车拥有多达32处的储物空间，位置布局合理，触手可达。同时，后备箱空间为551L，可随时将背包及拍摄设备放入，并且后排座椅可以完全放倒秒变1.5×1.8m大床房，装载空间更大，更实用。
科技极简，星空环抱内饰，一体化科技中岛，64色流水氛围灯，颜值与科技拉满。枭龙MAX具备同级独有的12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副驾屏+12.3英寸全彩液晶仪表，高清显示，一览无余，带来前所未有的愉悦体验。同时操作主屏和副屏可以做到互不干扰，点击副驾驶屏幕左下位置“连接蓝牙耳机功能”，化身“旅行影音室”让驾乘成为一种享受。
另外，哈弗枭龙MAX配备了W-HUD抬头数字显示、50w无线快充、开门上电、智能换档、自动驻车等一系列超级实用的功能，可谓贴心十足。
全新Hi4电混架构，纵横山野，一路向前
全新混动架构Hi4专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，通过三大革新即：三动力源双轴分布的“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”，打造了电混新形态，真正实现“四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗”，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”，做到“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”。此次试驾，从城市中心出发，经过了市区城市道路、高速公路、最后到达山区越野场地。一路驰骋，其整体感觉与电车无异，模式之间的转换平顺，在车内基本无感。
在这里重点说一下哈弗枭龙MAX在山区越野这段路程的表现。深圳这几天正逢龙舟雨季，连续几天的雨天让山崎岖不平的越野路泥泞不堪，我们全程途径了炮弹坑、驼峰路、涉水路、急转弯、起伏路、连续弯道等多场景路况，其强悍的Hi4电四驱展现出强大的越野性能，通过豪无压力。
令人印象深刻的二点：一是减震调校优异，前麦弗逊独立悬架、后纵臂3连杆独立后悬，后悬架弹簧和减震器为分体式设计，其独特的设计与调校让驾驶者在颠簸的车内整体舒适度良好，震动幅度并不明显；第二点就是优秀的爬坡能力，四名乘员的情况下，涉水30度的坡度，顺利通过，没有丝毫打滑。展现出了其强大的驾驶性能，真正做到了“两驱价格、四驱体验；四驱性能、两驱能耗”。
作为四驱车型其涉水脱困性也同样重要。在试驾过程中，哈弗枭龙MAX拥有450mm最大涉水深度与540°全景影像，可以自在穿行，零盲区涉水更安心。同时，在全新Hi4前后双电机的驱动下带来强劲动能，从容通过。
经过多重考验后，当车辆行驶通过连续弯道时，哈弗枭龙MAX的弯道表明更加平稳。显然，这跟Hi4的动力控制有关，核心就是iTVC智能扭矩矢量控制系统，通过对驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡度、方向盘转角、电机转速等状态分析，识别不同用车场景，实时对前后桥扭矩合理分配，在100:0到0:100之间快速调节，充分利用前轮与后轮的抓地力，在保持稳定起步的同时，增大非打滑车轮的扭矩输出。同轴的左右车轮之间，限滑由电子稳定系统负责，必要时制动力介入，减少车轮打滑。
L2+级智能驾驶辅助，驾驶更安全更舒适
哈弗枭龙max配备了L2+智能驾驶辅助系统。在高速公路、城市快速路场景下，系统可提供包括 0-150km/h智慧巡航、60-120km/h 拨杆变道、智能过弯、智慧躲闪、主动紧急制动等智能驾驶辅助功能，能够辅助用户自动完成频繁的驾驶操作，在保障行车安全的同时，能够有效缓解驾驶疲劳，让旅程更轻松、更舒适。我们主要在高速路上体验了部分功能，其中智慧巡航、道路标识识别功能都非常的实用，解放双手、双脚，让驾驶省心又充满乐趣。
最后一点我想说的就是油耗了，在本次试驾会上安排了一项节能的比赛，在馈电状态下，全程78.8km的路程看谁的油耗最低。作为全能电感潮趣SUV的哈弗枭龙凭借优异的油耗表现与电感驾控体验，赢得一众媒体的称赞。驰骋在深圳的青山绿水间，哈弗枭龙途径城市、高速等多复杂路况，我驾驶的哈弗枭龙max跑出的电油耗为5.6L/100km，同行媒体最优异的成绩仅为4.07L/100km。作为一款中型四驱SUV，这样优异的油耗数据已是非常的完美了。
哈弗枭龙MAX Hi4系列车型分别包括105四驱精英版、105四驱领航版和105四驱智能旗舰版三种不同配置，售价分别为15.98万元、16.98万元和17.98万元。（618限时优惠政策，2000抵8000，截止时间6月底。）
哈弗枭龙MAX作为一款全能电四驱新能源SUV，总体来说，是一款非常优秀的SUV车型，无论是外观设计、性能表现还是智能化程度等方面，都表现出同级别领先的水准。尤其动力与油耗的完美平衡、城市与山野的从容驾驭，使其在同级别车型中，具有很强的市场竞争力，值得消费者优先考虑。
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都市越野两相宜中高档SUV盘点
20万元左右的中高档SUV车型，绝非经济型SUV所能比拟。这一档次的车型设备比较齐全，工艺相对比较精良，能满足消费者对品牌、越野性能、外观、以及舒适性等方面的要求。
1、郑州日产帕拉丁
参考价格：
帕拉丁XE4×2：19.98万元
帕拉丁XE4×4：23.88万元
帕拉丁SE4×4：29.98万元
购买建议：
郑州日产帕拉丁(Paladin)脱胎于日产公司的奇骏(Xterra)，但外形尺寸均大于奇骏，前脸及大灯重新设计，整体感觉较奇骏少了些攻击性，多了些亲和力。帕拉丁拥有良好的城市以及野外驾驶性能，且油耗不算太高。其变速器和后桥内脏都是原装进口货，有较高的可靠性。要体现出该车良好的越野性能，四驱版本的应该是首选。
性能参数：
长／宽／高（mm）：4550/1840/1880
发动机：KA24四缸
排量（ml）：2388
最大功率（kw）：110
变速器：五档手动/四档自动
2、华泰特拉卡
参考价格：
2.5TCI(4×2)：18.8万元
SDH6470D柴油型：25.38万元
SDH6470A顶级型：31.98万元
购买建议：
华泰特拉卡引自韩国现代公司，原型车为现代Terracan，外形大气、硬朗。国产后有柴油和汽油两种版本，是国内中高档越野车中首家采用柴油发动机的。该车型动力性能较好、内饰豪华、配置较全，性价比也较高。相比较而言，2.5L柴油发动机动力充沛，且噪声也不大，与同类产品相比，有较大竞争力。
性能参数：
长／宽／高（mm）：4710／1860／1790
发动机：V6DOHC汽油发动机
排量（ml）：3497
最大功率（kw）：200
变速器：4速自动档/手动五档
3、帕杰罗速跑
参考价格：
帕杰罗速跑2.4L4×2：19.9万元
帕杰罗速跑3.0手动：27.9万元
帕杰罗速跑3.0自动档：31.9万元
购买建议：
帕杰罗-速跑的原型车是三菱北美版的“挑战者”，是国产后第一个被授权使用三菱商标的车型。该车各种配置没有给人琳琅满目之感，但它们都在很方便就手的位置待命。3.0车型使用国内外SUV常用的三菱6G72发动机，虽然发动机对油门反应不是特别敏感，但低速和高速时的反应都不错。速跑有185mm的离地间距以及60%的爬坡度，既兼顾舒适性又保持了出色的越野性能。
性能参数：
长／宽／高（mm）：4600/1695/1720
发动机：V6发动机
排量（ml）：3000
最大功率（kw）：123
变速器：五档手动/四档自动
4、北京吉普欧蓝德
参考价格：
欧蓝德2.4手动前驱型：16.98万元
欧蓝德2.4自动全驱型：19.98万元
购买建议：
欧蓝德是三菱公司第一辆采用轿车底盘生产的CUV，也是中国制造的第一款全新概念的车型。该车最大的卖点就是既享有轿车的舒适性又具有适当的越野特性，个性化的设计也是一大亮点。前脸造型时尚硬朗、内饰设计令人耳目一新，操控性灵活可靠，可惜的是油耗偏高。该车降价后，以不到17万元的价格，与同档次的东风本田CRV相比有明显价格优势。
性能参数：
长／宽／高（mm）：4545／1750／1625
发动机：三菱SOHC16气门直列四缸多点喷射
排量（ml）：2351
最大功率（kw）：99
变速器：5速手动变速/智能学习型4速自动
5、长丰猎豹
参考价格：
猎豹飞腾CFA6400A：17.18万元
猎豹飞腾CFA6400B：18.18万元
猎豹飞腾CFA6400C：18.18万元
猎豹飞腾CFA6400D：18.98万元
黑金刚CFA2030C：34.68万元
黑金刚CFA2030D：35.18万元
购买建议：
猎豹不但在越野能力有较出色的表现，而且还带天窗、安全气囊、ABS、四轮驱动，也适合休闲用途。顶级的猎豹黑金刚声誉颇旺，动力系统装配6G72发动机，3.0升V6的发动机动力可以达到182匹，爬坡能力高达70%，再加上其四驱系统，越野性能出色。不过在乘坐舒适性上，与现在兴起的城市SUV相比还有一定差距。
性能参数：
长／宽／高（mm）：4010／1680／1700
发动机：三菱4G94发动机
排量（ml）：1999
最大功率（kw）：85
变速器：5档手动/4档自动
6、东风本田CRV
参考价格：
本田CRV：23.98万元
购买建议：
本田CRV既具有越野车的野性，又有家庭轿车般柔顺的一面。它具备全天候四轮驱动，该车最吸引人的地方是配备了2．0升DOHCi－VTEC发动机，不仅具有强劲的行驶性能，在所有转速范围内都具有卓越的反应性和充足的扭矩，而且实现了低耗油，符合欧Ⅱ标准。
性能参数：
长／宽／高（mm）：4470mm／1750mm／1705mm
发动机：16V直列4缸双顶置凸轮轴
排量（mL）：1972
最大功率（kw）：96
变速器：四档自动变速箱
可城市可越野！仰望U8以云辇-P拓展体验边界
日前，百万级新能源硬派越野仰望U8开启预售，为追求极致的用户打造前所未有的梦想之车。其中，仰望U8首发搭载的全球首款新能源越野车专属智能液压车身控制系统——云辇-P，为硬派越野用户的出行体验提供了新的解法。
硬派越野车发展至今，经历了从工具属性的强越野到以城市舒适性为主导的发展路径。随着经济发展和城市化的推进，铺装路面成为了最日常的用车场景，但人们对于旷野户外的向往和探索追求并未消退。出行场景的丰富也催生了市场用车需求的多元化。
基于这样的洞察，为满足用户全场景的用车需求，新能源硬派越野仰望U8应运而生。比亚迪集团打破碎片化的开发模式，系统化考量新能源汽车的垂直方向控制问题，全面融合感知、决策、控制、交互等软硬件技术，打造了云辇-P智能液压车身控制系统，使仰望U8兼具城市舒适驾驶和越野穿越能力，创造了硬派越野体验新巅峰。
仰望U8应运而生，可城市可越野
在云辇-P技术的加持下，仰望U8能够做到兼顾城市和越野的用车场景，让用户于全场景、多路况，都能收获极致用车体验和无限出行乐趣。
针对硬派越野车型的舒适性痛点，云辇-P凭借阻尼连续可调与融合摄像头、激光雷达的路面预瞄系统，很好地隔绝了轮端跳动对座舱舒适性的影响。无论是城市中常见的减速带、井盖，还是越野穿越中常见的起伏坑洼路面，都能轻松化解。
在日常常见的频繁快速启停场景，仰望U8可通过车身姿态感知与驾驶行为感知，对车辆进行动态监测，同时智算中心实时输出最佳策略瞬时提升刚度、阻尼，抑制急加速抬头和急刹车点头现象，在改善舒适性，减轻驾乘者的晕车不适感的同时，还能提升加减速性能。通过实时调整车身刚度与阻尼，云辇-P还能减小硬派越野车在弯道中的垂向位移与侧倾梯度，既能给予驾驶者信心，又能保持舒适的驾乘姿态。
同时，仰望U8有着150mm的超长主动调节行程，通过超高举升带来超强的越野通过性，无涉水喉涉水深度可达1m。车身高度灵活，在后备箱取物、上下车、出入地库、通过收费站取卡等用车场景中也能为用户提供便捷。行驶在高速路段，U8配备的高度随速调节功能可以主动降低车身高度减少风阻、能耗，提升车身稳定性。
值得一提的是，基于云辇-P的四轮联动技术，仰望U8的RTI值达600以上，在一些炮弹坑、乱石路面，可以避免单轮离地，保证四轮动力有效输出。而在飞越沙脊、冲坡跌落等紧急情况时，云辇-P可应急触发3级刚度减少50%冲击载荷，保障车辆与人员的安全。 不仅如此，仰望U8还具备主流越野车中独有的露营调平能力，可一键实现车内水平，用户于野外露营时，若有在车内休息与娱乐的需求，可不受地形的干扰。配合6kW VTOL放电功能等，实现了“将现代文明带到旷野户外”。
云辇-P刚柔并济，适配全场景、多路况
仰望U8可城市可越野的全新体验，正是基于云辇-P垂向车身控制技术与整车的智能化融合及智能液压执行层的越野优势。作为全球首款新能源越野车专属智能液压车身控制系统，云辇-P包含了智探架构、智算中心、智控技术，充分发挥新能源汽车的电动化、智能化优势，搭建起感知、决策、执行的完整链路。
云辇-P凭借精准的感知技术与智算中心进行快速决策，实时输出最佳控制策略，通过控制智能液压执行层的减振器进油量、阻尼调节阀、刚度调节阀来实现车身控制的动态调节，具有多维感知、精准决策、智能控制、稳定执行等优势。
云辇-P首次实现下车身关键零部件系统与整车的智能联动，植入了车身垂向控制系统与横向、纵向协同控制的基因。垂向与纵向车身控制系统，可以在急加速和急刹车时，抑制车身仰和俯，能有效缩短刹车距离；车身高度随速调节功能，在高速状态下降低高度以增加行驶稳定性，在低速中速段增加高度保证行驶通过性安全性。与横向控制协同，可以减小侧倾梯度，做到过弯强支撑，提高横向稳定性。通过横-纵-垂协同，仰望U8在行业中率先实现了3向6自由度车身控制，全面覆盖车辆安全、舒适、操控、越野、娱乐需求。
另外，云辇-P系统与智驾系统协同，拓展了智驾辅助的技术边界，为仰望U8的出行体验赋予无限可能。云辇-P以高智能、护安全、稳体验、全适配的优秀基因，用技术创新，以新能源硬派越野仰望U8，满足用户从城市文明到旷野户外的美好向往。
云辇-P首发搭载在仰望U8上，以强大的感知决策能力，实现对车身的全方位智能控制，同时融合易四方在横、纵向对车身姿态的极致控制能力，使仰望U8畅行于城市和旷野全场景。在易四方和云辇-P两项核心技术的赋能之下，仰望U8将为用户持续带来前所未有的极致安全、极致性能、极致体验。
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