今天我们来看一下奔驰c级amg,以下6个关于奔驰c级amg的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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新款AMG C 43旅行版动力缩水还涨价！奔驰又搞骚操作
因为用车文化不同，在海外广受追捧的旅行车在国内始终过于小众，不过这类能够兼顾实用性和驾驶性能的车型还是有着一小批粉丝。而在旅行车爱好者心中，AMG C 43 4MATIC旅行车便是那一款令人垂涎的Dream Car！
2023上海车展期间，全新一代AMG C 43 4MATIC旅行车特别版正式上市，新车仅推出一款配置，指导价格69.68万元，下面让我们来了解一下它的表现具体如何。
外观设计
全新一代AMG C 43 4MATIC旅行车基于全新奔驰C级打造，前脸部分换装AMG家族标志性的直瀑式前进气格栅，内部运用镀铬饰板进行装饰，并且匹配AMG专属徽标，让人能够一眼辨认出它的身份。新车前脸底部设置夸张的下包围以及运动型进气口，进一步优化了整车的空气动力学表现，同时两侧前大灯组为独立设计，上部设置折线状的纤细灯带，灯光方面应用全LED光源，且具备自适应远近光，自动头灯等功能，视觉效果较为精致。
车身尺寸方面，该款车型长宽高分别为4787×1824×1469 mm，轴距2865mm，车身数据对比上一代车型明显提升。该车在车身侧面匹配了AMG家族最新的大尺寸密条辐轮圈，前翼子板上拥有TURBO ELECTRIFIED全新标识，这也意味着该车将使用一套全新的源自F1技术的电动涡轮增压器。
车尾部分无疑是旅行车最佳的观赏角度，虽然该车相比三厢版缺少了一些运动气质，但是细节处的运动装饰可一点不少，其中该车后包围处设置双边共四出的排气布局，中央部位则为品牌全新的黑色扩散器，看起来极具冲击力。此外尾灯组的造型设计与前大灯相呼应，内部排列密集的灯组模块，辨识度较高。
内饰设计
全新一代AMG C 43 4MATIC旅行车的内饰设计也与全新奔驰C级没有太大差别，整车以黑色内饰搭配红色缝线为主题，细节处加入更具运动特质的碳纤维材质装饰，再配合上红色安全带，翻毛皮方向盘以及AMG专属徽标等元素，将整个座舱的运动氛围烘托到了新高度。新车车内升级为AMG平底运动型方向盘，两侧加入打孔设计，背部设置大尺寸的换挡拨片，下方还具备运动模式的一键启动按钮，看起来极具仪式感。此外，新车的MBUX信息娱乐系统也将增加各种AMG特定的显示和功能。
新款车型的车内座椅采用皮质+翻毛皮材质混搭包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，前排座椅电动记忆等。该车前排匹配AMG一体式运动型座椅，椅面贴合于人体，宽大的侧翼能够紧紧的包裹住用户的身体，不过座椅内部填充物偏硬，舒适性一般。
新车后排座椅同样采用了运动化的造型设计，两侧位置有着明显内陷，各个位置都匹配可升降的独立头枕，不过中间位置座椅以及地台中央皆有着明显隆起，满员乘坐很有压力。
动力系统
全新一代AMG C 43 4MATIC旅行车动力方面换装2.0T+48V轻混系统，其中发动机首次应用来自于F1的电子涡轮增压器技术，可大幅减少涡轮迟滞等情况，发动机的最大输出功率为408马力，峰值扭矩500牛米，48V轻混系统还可以额外提供14马力，官方百公里加速成绩4.8秒。传动系统方面，与发动机相匹配的是9速手自一体变速箱，同时该车匹配全时四驱系统。
车叔总结
作为进口车型，全新一代AMG C 43 4MATIC旅行车保持了原汁原味的造型设计，在应用最新一代的家族式设计语言之后，让整车的颜值有了明显提升。同时全新发动机电子技术相比老款发动机更加先进，弥补了小排量发动机的先天不足，此外AMG自适应阻尼悬挂系统和后轮转向系统也没有缺席，整车的看点不可谓不多。
不过新款车型的官方指导价格高达69.68万元，作为对比，2019款AMG C 43 4MATIC旅行车的国内售价为65.39万元，新车的售价有了明显提升，接近70万元的售价对于我们普通人来说确实高不可攀。而且新车在动力方面也进行了阉割，毕竟上一代车型所匹配的可是3.0T V6引擎。发动机排量缩水，卖的还比老款车型更贵，奔驰果然不坑穷人！
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详评新一代梅赛德斯奔驰AMG C43：退步的不仅是缸数
作者 —— 咖加用户：开讴歌的欧哥经常看我微博的朋友应该都知道几乎每一台上一代的奔驰C级（W205）都会被我严厉批评，而C450 AMG是个例外，我不但没批评他，反而对他的表现赞不绝口，可以说是当时同级别最好开的一台车。
从2017年开始，C450 AMG被AMG C43代替了，将之前的7AT换装了9AT，并且马力也变大了。当我开完那台C450 AMG后，我就感叹W205这个车系简直是太神奇了，在我看来集成了同级别最好的车和最烂的车。就在那不久之后，全新一代C级（W206）发布了，而且当时就听说了这一代C级将全部搭载4缸机，C43和C63也不例外。我当时就产生了一个疑问，换装四缸涡轮机的C43还会跟以往的C43一样好吗？到了今天，我终于有机会去揭晓这个答案了。为了更精准的感受新老C43的区别，我在试驾了新一代C43后立刻去开了一台2021款的C43。
所以，本文在评价新一代C43的同时也会与上一代C43进行对比，看看新的C43换装了四缸涡轮增压发动机后是进步了还是退步了，除此之外，我们也看看这台车在除了动力以外的方面会有哪些变化。
【静态维度】
去年这个时候我已经评过了新一代C300，在评这台车的时候已经提及了静态表现，新一代C43的静态表现在很多方面与那台C300一致，所以在此我就不细评静态表现了，我只打算提及少数几个细节。
通过对比新一代与上一代C43的外观，我们不难发现新一代C43有着更高的识别度，具有更丰富的AMG属性，这是因为新一代C43能选择的套件更丰富，有一些以往只会在C63上出现的套件下放到了新一代C43上，比如说我试驾的这台车配备的哑光灰色喷漆，还可将尾部的字符变成金色的。在此可以说点题外话，新一代C43所有的套件几乎都是外观或内饰套件，没有一个套件是对性能维度带来提升的，顶多随着轮毂的变化配备一个运动轮胎，就比如我试驾的这台车配备的是米其林Pilot Sport 4 S的轮胎。我想说的是，这些视觉层面的套件并不便宜，随便一配的话，少则上千，多则上万，就单单这个哑光灰的喷漆都要4000多加元。
由于这是一台性能取向的车，后排乘坐体验应该不是此车潜在用户所追求的，说说前排座椅好了！其实整个新一代C级的座椅相比上一代得到了明显的优化，在C43上也不例外，我试驾的这台C43配备了翻毛座椅，座椅的材质非常舒服，同时具有包括感和支撑感，坐上去的感受比较松弛，但是在过弯的时候也能提供一定的束缚力，我觉得在这方面明显比上一代的C43更好，上一代的座椅更硬一些，同时因为腿托的原因，座椅也没有新一代的平整。
好了，在这里我觉得我有必要画一个分割线了，因为从这之后的内容都会放在动态表现上，除此之外还有一个原因：以上内容已经介绍完了新一代C43相比上一代所有优化的部分，后面的对比中，新一代C43的表现将完败于上一代C43。
【动力总成：明显能感觉到四缸机的瓶颈】
新一代的C43搭载的是一台代号为M139的2.0L四缸涡轮增压发动机，与之匹配的是奔驰自主研发的9G-TRONIC 9速手自一体变速箱，大家应该很熟悉这台变速箱了，已经广泛搭载在奔驰的纵置布局的车上了。我想这套动力总成的表现应该是大家最关心的部分了，在介绍他的产品力之前，我先为大家科普一下这台M139引擎。
大概在十年前，奔驰研发出了全世界最强的2.0T发动机，代号为M133，高达360匹，这在当时是绝无仅有的。在2019年的时候，奔驰又研发出了代号为M139的2.0T发动机，马力进一步增大，最大马力可达416匹，全新的C43搭载的就是这个引擎，不过他的最大马力为408匹，同时还配备了一个48V的轻混系统。这台发动机是基于代号为M260的2.0T发动机打造的，在M260的基础上，M139将进气、排气以及涡轮的位置排布做了调整，从而让气体流动的行程更短。再就是M139的涡轮是可通过电机驱动的，并且配备了滚柱轴承，有助于更积极的涡轮起压，以及减少涡轮运转时产生的摩擦力，这些设定在M133上是没有的。其实，能让M133及M139拥有如此大马力的主要原因还是来源于他们尺寸庞大的涡轮，应该算是目前市面上涡轮最大的车了。另外需要提及的是，无论是M133还是M139，他们都是由AMG部门打造的，依然保持着一人一机的传统，这也意味着这些引擎全部投放在AMG的车型中，除了以上我提到的细节外，还有很多技术都是为性能车而设计的，根据官方宣传，这台引擎上集成了很多F1的技术。上一代的C43搭载的是代号为M276的3.0L涡轮增压发动机，这台发动机也广泛的搭载在了诸多奔驰的车型上，可显然，他不是为AMG专门研发的。所以，全新C43所搭载的M139发动机给我感觉是一台更专注于AMG的发动机，目前奔驰横置平台的AMG车型都有搭载这台发动机，只是到最近才搭载在了SL43和C43这两台纵置AMG的车型上。
那这台M139在新一代C43上的表现如何呢？说实话，让我比较失望。前文提到了，这台发动机在这台车上压榨出了408匹，算是同级别马力最大的车了，但是实际的动力主观感受并没有看上去那么强劲。首先，这台引擎所给予的爆发力低于我的预期，只有在一种情况下才能体会到一些爆发力，那就是在运动+模式地板油的情况下（并且还得踩下kick-down开关）才能感觉到爆发力的到来，在其他的情况下，我只是觉得动力比较强劲而已，但是与爆发力无关，缺乏了性能车该有的激情。有人可能会问了，我是如何觉得这台车爆发力不强的？有没有一个固定的标准？其实简单来说就是与同类型的车比起来动力主观感受更弱，或者说缺少同级别一些对手的推背感。再就是这台发动机的动力输出特性并不连贯，前文提到了，这台发动机匹配了一台电子涡轮，还有运用在F1上的冷却技术，理论上可以缓解涡轮迟滞现象，但是这台发动机在任何时候都会出现较为明显的迟滞，虽然我不知道这些迟滞是不是涡轮的原因，也有可能是变速箱降挡不利落的问题，反正这台车在大多数时候都会出现迟滞现象，尤其是中幅度和大幅度动力请求的时候最为明显。可以具体说说迟滞的表现，其实在执行动力请求的时候，我还是能体会到变速箱在积极降挡的，但是在降挡后，还是能体会到有那么片刻的动力延迟，延迟的时间倒是不长，但是能体会到。在这片刻后动力才会衔接起来，并持续输出，虽然动力衔接的过程没有什么闯动，但是整个过程还是会显得有些突兀，主要是衔接时动力输出的强度还是有一些突增的特性，从而过度的过程不算自然，我想这是另一个让人觉得这台车动力没激情的原因，这种较为突兀的动力衔接让整个动力输出缺乏了连贯性，再结合缺乏推背感的动力主观感受，这台车的动力没法给你一触即发的激情。再详细说说变速箱的表现，如果是在高速上行驶时，变速箱的逻辑没有太大问题，但是在低速通行时，变速箱的表现就不是很好了，在起步的时候，还是能体会到一些升挡的顿挫，虽然顿挫不算那么明显，再就是低速踩油门时，变速箱表现得有点窜，在运动+模式下尤为明显，从而，这台车在低速通行的时候开着也不怎么舒服。下面说说在不同模式下的区别，舒适模式下，动力表现的比较优柔寡断，需要通过进一步深踩油门才能将动力以一个正常的节奏释放出来。在运动模式下，动力强度肯定是比舒适模式更强的，除此之外动力释放也没有舒适模式那么慵懒，在这个模式下开更舒畅一些。运动+模式的出力特性与运动模式相仿，只是动力强度更强，当然，前文也提到了，这个模式下，变速箱在小幅度的动力请求下也是最窜的。
下面再说说上一代C43所搭载的3.0T + 9AT的表现。这套动力总成的最大马力为385匹，在参数上比新C43的2.0T更小，而实际的动力主观感受却更强。其实这套动力总成也有动力迟滞以及变速箱比较窜的问题，但是这些问题在这套动力总成上没有新C43表现得那么明显，在急加速的过程中，动力迟滞还是能体会出来的，但是迟滞的过程过度得比较平缓，也就是说在动力完全开始释放得时候没有动力突增得现象，不会感觉到突兀，整个过程比较自然，这是不同于新C43得地方。在运动+模式下，轻踩油门时变速箱也会有点窜，但是这个闯动的程度没有新C43那样明显。再就是这台引擎与新C43的2.0T出力特性有很大的差别，这台引擎的动力输出非常顺畅，并且有十足的爆发力，整个加速过程非常的一气呵成，再加上这台9AT在这台3.0T的引擎上匹配的非常好，无论是换挡速度还是动力响应速度都非常快，所以这套动力可以用一触即发来形容，这也是为何这套动力总成的动力主管感受更强的原因。
接下来我想提另一个比较主观的区别，那就是声浪。总所周知四缸机与六缸机的运转音质是不一样的，在新一代和上一代的C43上可以明显感觉出来，上一代C43的六缸机的声音听起来更有磁性，并且更有震慑力，而新一代C43的四缸机音质就明显更柴一些，即便我开的车加装了模拟声浪都没法让声浪与上一代的六缸机那样好听，更讽刺的是，这个模拟声浪还需要加550美元去选装。
所以根据以上表现而言，新一代C43的2.0T引擎几乎在所有方面都败给了上一代的3.0T引擎，缺乏爆发力，同时出力特性也不顺畅，无论是激情还是舒适度都退步了，明显能感觉到一台四缸机的瓶颈。顺便在此可以提一下，新一代C43不光是动力主观感受变弱了，连加速成绩也落败于上一代车型，从0到60 MPH的加速成绩由原来的4.1 s变成了4.6 s，似乎同级别一些高功率的2.0T引擎都能跑出这个成绩，所以我不知道这台引擎的账面数据体现在哪里，整体让我觉得是一台比较浮躁的动力总成。
【转向及操控：良好的操控性，但手感稍有退步】
在操控表现上，我觉得新一代C43的表现还是让我非常满意的。虽然是一台性能车，但是他的车身跟随性稍稍偏中性，也就是说总体而言算是很灵活的，只不过不是大家想象的那种特别贼的车身跟随性，在我看来这样的特性问题不大，尽管是一台性能车，但也不是那种纯种的性能产品，开他的人大多数情况下还是在公路上驾驶这台车，不会经常下赛道或跑山。在过弯的时候，车身得跟随性也非常让人满意，没有很明显得推头，整个过程中无需过多得调整转向。
在评价新一代C43转向手感之前，我想先说上一代C43的转向表现，总体而言可以给绝对的好评，操控表现与新一代C43表现得一样好，转向手感的建立恰到好处，低速的时候又轻盈又顺滑，随着速度增加，转向的阻尼感进一步增益，提供了非常好的稳定感，与此同时，转向随角度的增益特性也非常的好，尤其是在大角度转弯时，转向提供了较为紧致的回馈，并且紧致的同时也没有一丝的拽手感，总的来形容这台车的转向就是又灵活又有路感。
下面接着说新一代C43的转向手感，如果作为一台买菜车的话，转向逻辑不是问题，但是作为运动属性的车而言，他的转向手感差了点意思，我觉得略逊于上一代C43，这就是为何我在上一段穿插上一代C43转向手感的原因。为何我说新一代C43的转向手感差点意思呢？首先是转向阻尼提供的回馈感不算很强，虽然进入高速后会产生随速增益特性，但增益的幅度不明显，缺乏一定的紧致，不过好在中心感并没有缺失，这与上一代C43不太一样，转向提供的路感不够清晰，电子味更浓郁。总体而言，新一代C43的转向具备一定的顺滑度，并且低速的时候也能保持轻盈的转向手感，只不过相比上一代C43而言顺滑度更逊色一些，具体来说就是稍稍多了一点粘稠感，不像上一代C43那样灵活，在我看来也失去了一定的乐趣，不过这种粘稠程度远没有达到生涩的地步。
总体而言，新一代C43的转向表现是良好的，只不过在上一代C43的对比下，转向手感的建立更缺乏运动车的属性，对于我的标准而言算是一个小小的遗憾，不过不排除有人会更倾向于新一代C43的转向手感。
【底盘及行驶品质：对路面缝隙更加敏感】
有不少人吐槽过上一代C43的底盘比较硬，不过在我看来也算不上过分的硬。在高速行驶的时候，这台车的行驶品质还是很镇定的，路面上的震动基本上都能被过滤掉。在日常行驶通过大震动的时候，底盘会回馈出一些硬感，较为的集中，不过强度算不上特别大，起码对于一台运动取向的车而言，我觉得这样的硬度是可以让人接受的。新一代C43在高速行驶时，底盘也比较镇静，但是日常行驶的时候，底盘就显得有些敏感了，通过大震动的时候，底盘依然会显得比较硬，不过这种硬感与上一代有些不一样，悬挂压缩的时间更短，这也意味着震动持续的时间更短，但是震动更加的集中，强度也稍显更强，与此同时，通过这样的路况会让人觉得底盘更跳一些，相比之下上一代的贴地性更佳。再就是连续通过路面缝隙的时候，底盘会将通过缝隙时所产生的震动回馈到车内，从而产生了更多的余震，使得行驶品质显得更加松散，我觉得这一点是我不太满意的，我觉得回馈到车内的震动稍显过多，虽然与其他的竞争对手相比，这台车的底盘还算不上颠，只是我认为相比上一代而言，这样的调教显得有些多余，即便这是一台运动取向的车，我觉得也没必要过多的去修饰路感。不过在车身姿态的表现上，我觉得这台车还是表现出了运动车该有的硬朗，除了在大震动时稍稍有点跳动感以外，底盘的贴地性还是不错的，同时，无论是在过弯还是变道的时候，我都不会体会到任何维度的摇摆，从而在多数路况下不会体会到因底盘摇摆产生的挣扎感，我对这台车底盘姿态的抑制还是很认可的。
【总结】
以上就是对新一代奔驰AMG C43的评价，其实这篇文章写的不算特别全面，因为文章大部分内容都是围绕着机械素质去写的，静态内容非常少，不过我觉得这些内容已经足以去定义这台车了，毕竟对于一台性能取向的车而言，机械素质是主要部分。所以从以上内容来看的话，除了账面数据更好看以外，新一代C43无论是在动力输出、转向手感还有行驶品质上落败于上一代C43，就连加速成绩也比上一代C43更差，这就意味着新一代C43的退步不光体现在发动机缸数的减少上，可以说是在机械素质上的全方位的退步。其实，在我看来新一代C43算不上一台特别差的车，如果抛开价格的话，在同级别也算个中游水平，只不过与上一代相比的差距实在是让我失望，主要还是因为像我前文强调的那样，在我看来，上一代C43是同级别最好开的车，而这一代只能排在同级别中游水平，这个落差还是太大了。我之前还在想，新一代C43换装2.0T后会不会对国内市场有好处，毕竟排量下来了，排量税也应该随之下来，然而当我看到价格的时候并不是如此，他的价格居然高达69.68万元，居然比搭载3.0T的上一代C43贵了大约12万元，虽然引入国内的新一代C43有旅行车加成，但无论如何，在排量变小并且产品力下降的情况下，他如此高昂的价格是绝对称不起他的产品力的，除非是奔驰的拥趸，我觉得没有任何理由花这么多钱去买一台这样的车，比他便宜、比他好开、比他有乐趣的车数不胜数。
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奔驰c200lamg什么意思
奔驰c200lamg是高性能的意思。这是奔驰c200l经过改装后的高性能车型，它是奔驰认证的改装，车子更具运动基因，是汽车发烧友的首选。
奔驰c级amg有轿跑版车型吗
奔驰c级amg是有轿跑版车型的，奔驰c级amg一共有三款车型，分别是c43，c63，c63s，这三款都是有轿跑版车型的。轿跑版车型就是双门coupe版车型。奔驰c级amg还有四门轿车和旅行版车型。c43使用了一款3.0升双涡轮增压发动机，这款发动机拥有390马力和520牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为2500到5000转每分钟，最大功率转速为6100转每分钟。与这款发动机匹配的是9at变速箱。c63使用了一款低功率版4.0升双涡轮增压v8发动机，这款发动机拥有476马力和650牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为1750到4500转每分钟，最大功率转速为5500到6250转每分钟。与这款发动机匹配的是9at变速箱。c63s使用了一款高功率版4.0升双涡轮增压v8发动机，这款发动机拥有510马力和700牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为1750到4500转每分钟，最大功率转速为5500到6250转每分钟。与这款发动机匹配的是9at变速箱。奔驰c级amg的悬架结构与普通奔驰c是相同的，奔驰c级amg的前悬架使用了多连杆独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。百万购车补贴
奔驰c级amg四门版轴距有多长
C级AMG车型有四门轴距为2840mm、长度为4704mm、宽度为1810mm、高度为1434mm。车型包括双门硬顶、四门硬顶和四门旅行车型。C级AMG车型采用三种发动机，分别为3.0升双涡轮增压V6发动机、低功率版4.0升双涡轮增压V8发动机和高功率版4.0升双涡轮增压V8发动机。其中，3.0升双涡轮增压V6发动机的最大功率为287kW，最大扭矩为520Nm。该发动机可以从2500转/分输出最大扭矩，可持续到5000转/分。最大功率转速为6100转/分，与该发动机匹配的是9AT变速器。低功率版4.0升双涡轮增压V8发动机的最大功率为350kW，最大扭矩为650Nm。该发动机可以从1750rpm输出最大扭矩，并可持续到4500rpm。最大功率转速为5500至6250转/分，与该发动机匹配的也是9AT变速器。高功率版4.0升双涡轮增压V8发动机的最大功率为375kW，最大扭矩为700Nm。该发动机可以从1750rpm输出最大扭矩，持续至4500rpm。最大功率转速为5500至6250转/分，与该发动机匹配的是9AT变速器。
c级AMG历史
一、梅赛德斯奔驰的AMG的历史 1967年，Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德国Grossaspach(G)创立了AMG公司，现有雇员500名，每年大约生产12000辆汽车。在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了许多基于奔驰汽车的赛车和高性能街车，但直到1988年，AMG才成为生产制造高性能汽车的一支重要力量。那一年AMG与奔驰公司建立了战略伙伴关系，而奔驰也开始重返德国汽车巡回赛等赛事。两家公司合作发展的第一辆车是1993年出品的C36 AMG，如今奔驰公司承诺要在每种奔驰车上生产其AMG型号。 强调高性能的传统，特别是大马力发动机的应用以及M和AMG特有的造车理念- *** 供应，这些都会使全世界的车迷如醉如狂，也造就了像M和AMG这样的公司长盛不衰的辉煌。 在早些时候，AMG主要是在奔驰300 SE的基础上打造一些赛车来参加欧洲巡回车赛。不过为求得胜利，公司也经过了漫长的等待，首次赛场上的突破是在1971年。一台由AMG改装的奔驰300 SEL 6.8在著名的比利时Spa赛道24小时赛中获得同级车冠军，而总排名拿到第2。当时的车手为Hans Heyer以及他的队友Clemes Schickendanz。后来被证实1971年的成功，是AMG在赛道上取得令人羡慕成绩的转折点。 二、奔驰AMG的发展历程 源自于两位研究赛车发动机的工程师。 AMG公司的创始人是Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在未创立AMG之前Aufrecht及Melcher都任职于奔驰，且负责研发奔驰300 SE赛车用的直六发动机，1965年，当时奔驰公司推出了一款全新研发的直列六缸赛车发动机，其最大功率可达238马力，这颗发动机被装载在了当年的德国房车赛的赛车上，并一举拿下当年的年度冠军。 由于在德国房车赛中的胜利，不少私人车队开始向Aufrecht与Melcher求助，希望奔驰可提供技术支持让它们也能使用这颗高性能发动机。 但奔驰却下令，除却诸如减震筒与弹簧准许提供给其它车队使用外，赛车技术部门不准给其它车队提供这颗发动机的任何技术，希望以此保持奔驰车队的竞技优势。而正因为这项决定，使得Aufrecht与Melcher毅然决然的离开奔驰而成立了AMG。 1967年6月1日，两位德国人：Aufrecht和Melcher，在Aufrecht的出生地Grossaspach(G)创立了AMG车厂，而这就是AMG这三个字母的由来（Aufrecht+Melcher+Grossaspach的第一个字母）。当时AMG的工作室设置在靠近斯图加特一个名为Burgstall小镇里的老旧木工厂里，而公司成立之后，以发动机工程设计与赛车发动机调校测试为主要营运项目。 一个从事发动机设计和测试的小公司 AMG成立之初只是家位于Burgstall小镇，专精设计、测试赛车引擎的小公司，当然也从事一些为私人改装的业务，其中有一个比较有趣的故事，据说1968年，公司刚成立没多久，当时一个顾客从德国基尔慕名开着自己的奔驰来到了AMG所在的城市，寻了一轮之后竟然发现AMG鲜为人知。后来他在一间小小的车房门口询问“哪里可以找到AMG”的时候，车库里的人告诉他，你眼前的就是AMG。 当时那个顾客非常吃惊，甚至怀疑这样的车厂是否能改装出自己想要的车型，当然改装的结果并没有让他失望。 在接下来的三年中，AMG一直在从事奔驰发动机的改装研发，其中诞生的代表作品有1969年改装的奔驰280 E。 改装完之后的奔驰280 E,2.8L发动机的动力最大功率由185马力提升到了230马力，四门轿车的最高时速可达230公里/小时，同时其他方面也都进行了改装，包括换装了5速手动变速箱、限滑差速器、真皮方向盘、运动座椅、盘式制动器等。 AMG在赛事上取得的第一次成功在1971年，Hans Heyer与Clemens Schickendanz驾驶AMG Mercedes 300 SEL 6.8赛车取得Spa24小时耐久赛的同级冠军，总排名第二名。 在发动机的改装上，发动机排量由原车的6.3升V8扩缸为6.8升，而使最大马力由300匹提升为420匹，在当时没人觉得一台庞然巨物的奔驰轿车能与Alfa GTA以及Steinmetz调校的Opel赛车对抗，但就当两位车手驾驶着300 SEL一举击败众车拿下耐久赛亚军的时候，AMG在赛车上的传奇也就正式开始了。 随着这次比赛的胜利，AMG公司的名声大震，随后AMG便开始为欧洲及其他地区的客户提供奔驰高性能的改装套件包，还有一些奔驰的客户需要单独定制它们的汽车，AMG同样能满足他们的需求，就这样AMG的订单和销量开始稳步增长，销售改装包也成为了AMG最大的收入来源。 在1976年，AMG公司小工厂的规模已经无法满足其日益增长的需求，于是AMG公司的40多位员工一起搬家到了Affalterbach，只留下赛车发动机部门在原址，同时，尽管AMG逐渐在国际车坛闯出名号，但2位创办人却在1976年面临分道扬镳的局面，不过选择出售AMG持股的Erhard Melcher，后来仍继续留在AMG位于Burgstall的赛车部门担任工程师，而Hans Werner Aufrecht则成了AMG的唯一大股东，而AMG仍持续地蓬勃发展。 1978年，当时奔驰的旗舰级跑车SL，代号R107（也就是R129的前身）被AMG开发为欧洲房车赛的战车，并在当年拿下了总排名第三名的成绩，这也是AMG第二度在赛车场上崭露头角，虽然成绩还没有到达最高的领奖台，但AMG一直专一使用奔驰为蓝本进行赛车研发，这点奔驰是看在眼里，这也为奔驰随后收购AMG埋下了伏笔。 AMG的中期发展 逐步成为奔驰高性能车品牌/称霸90年代欧洲赛车场 到了80年代AMG的改装风格略有改变，除了提升车辆性能外，同时也开始为自己的品牌注入更多新的元素，比如：AMG专属空气动力学套件，标有AMG的各种内饰配件，以及大尺寸的锻造轮毂，这些东西足以让人们在路上可以立刻辨别出AMG车型与普通奔驰轿车的区别。 而在接下来的几年中，AMG不断推出高性能的奔驰车型以打响其在改装市场的名声，比如：1983年，搭载着5.0L 276马力V8发动机的梅赛德斯-奔驰280 CE AMG。 一年后，AMG开发的340马力V8发动机更是采用了先进的单缸四气门技术，成为了那个时代高性能的象征。 1986年AMG V8发动机的功率输出已经提升到360马力，300 E 5.6 AMG的极限速度也因此突破了300公里/小时。 1988年，AMG又将V8发动机推向另一个巅峰，奔驰300 E 6.0 AMG所搭载6.0L V8发动机拥有365马力的最大功率以及令人震撼的566N·m的最大扭矩，成为当时动力相当劲猛的V8发动机之一。 在赛事上，1986年，AMG使用W201系的190E 2.3-16V参加DTM赛事，获得了两站分站冠军，而。 三、梅赛德斯奔驰的AMG的历史由来说明一下 梅赛德斯-奔驰AMG历史应该从上世纪的1967年开始，两位德国人：Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在德国一个名为Grosaspach的小镇上开始了他们的改装事业，“AMG”名字的由来就是来自这三者间，Aufrecht先生和Melcher先生及地方名字的第一个字母，AMG就此诞生！Aufrecht先生之前是一位当时还是名为Daimler Benz（戴姆勒奔驰）车厂任引擎测试、 *** 工作，所以对于Benz的引擎可以说了如指掌。 当然，一如许多欧洲的改装厂，他们刚开始时的业务都是以赛车为主，帮客人改装车辆只是副业，1971年，比利时的SPA 24小时耐力赛上，AMG以一台“300SEL 6.9 AMG”赛车拿到了全场第二，公司名声也是有这个时候打响了。1978年，当时的旗舰级跑车，代号R107（也就是R129的前身）被AMG开发为欧洲房车赛的战车，并在当年拿下了总排名第三名的成绩，这也是AMG第二度在赛车场上崭露头角，虽然成绩还没有到达最高的领奖台，但对于专一使用M.Benz为蓝本进行赛车，这点Daimler Benz是看在眼里的。450SLC在1980年，终于在纽布灵赛道获得首场冠军，或者也可以将之看成是AMG在赛车场的里程碑。 四、奔驰赛车历史 奔驰赛车历史：梅赛德斯在Nice-Salon-Nice比赛中获胜，以致法国汽车俱乐部秘书长保罗？梅雅（Paul Meyan）深有感触地写道：“Nous sommes entrés dans l'ère Mercédès（我们从此迈入了梅赛德斯时代）。” 1.1901年：迈入梅赛德斯时代汽车从上世纪初开始影响人们生活的方方面面，其中也包括赛车运动。赛车运动日益受到广泛欢迎。 在尼斯比赛周之前，威廉·迈巴赫打造了一辆搭载5.9升4缸前置发动机的首创型汽车。该车最大输出功率为35马力，最高车速达100公里/小时。 实际上，它以首辆“梅赛德斯”而为人所知，主要归功于一位名为埃米尔•耶利内克的男子。当戈特利布·戴姆勒这位业务合作伙伴于1900年3月逝世后，他决定用朋友和爱女的名字将车辆命名为“戴姆勒-梅赛德斯”。 在当时最负盛名的Nice-Salon-Nice比赛中，第一辆梅赛德斯汽车轻松夺冠。专业车手威廉•维尔纳（Wilhelm Werner）以高达58.1公里/小时的平均车速驶完了392公里的比赛全程。 这辆梅赛德斯采用前置发动机的独创性设计，不仅标志着车架设计理念的稳步发展，还在未来车辆设计方面对全球汽车制造商造成了深远的影响。这辆新车的获胜令人印象如此深刻，以致法国汽车俱乐部秘书长保罗•梅雅（Paul Meyan）深有感触地写道：“Nous sommes entrés dans l'ère Mercédès（我们从此迈入了梅赛德斯时代）。” 2.1903年：赢得戈登•贝内特杯比赛胜利凭借在汽车动力方面的不懈追求，我们早在1903年就设计出了功率为90马力的汽车。它们专为同年在爱尔兰举行的戈登•贝内特杯比赛而打造。 然而不幸的是，6月10日发生的一场严重火灾几乎使康斯特塔首个DMG工厂的所有生产设备损失殆尽，所生产的新赛车也未能幸免。鉴于此，DMG不得不收回已经售出的3辆功率为60马力的汽车，并将其运往爱尔兰。 比利时人卡米乐·热纳茨（Camille Jenatzy）是历史上首批专业赛车手之一，当时他就是驾驶这三辆车中的其中一辆赢得了比赛胜利。也正是由于这场火灾，DMG于1904年从康斯塔特迁往温特土克海姆，比预期提前了一年。 3.1908年：在法国国际汽车大奖赛中屡获殊荣戴姆勒-奔驰于1908年在法国国际汽车大奖赛中取得的巨大成功是一战前为数不多的亮点之一。“这个野心勃勃的国家”一心想证明最快的赛车非法国莫属，不料德国却一举夺冠。 功率为140马力的梅赛德斯车辆一举将第一名和第五名收入囊中，来自曼海姆的Benz & Cie公司则获得了第二名和第三名，有力证明了德国品牌的卓越品质。4.1911年：功率为200马力的Blitzen-Benz赛车（“闪电奔驰”）对更高速度的追求更趋白热化。 1910年，随着那个时代其中一辆最具魅力的汽车 - Blitzen-Benz（“闪电奔驰”）的问世，全世界都为之轰动。这辆车以1908年在国际汽车大奖赛上获得成功的奔驰汽车为设计基础，搭载一台排量为21,500毫升的四缸发动机，由工程师Victor Héméry和Hans Nibel及同事倾力打造。 多年来，它始终都是全世界速度最快的汽车。200马力的输出功率确保了惊人的性能。 1911年，美国车手鲍勃•波曼（Bob Burman）在德通纳海滩以最快速度起步行驶了一英里，创造了228.1公里/小时的速度纪录，提供了最具说明力的证据，随后几年内一直无人打破，直至1919年。这些纪录无一例外都是在沙滩上创造的。 在较差抓地能力和没有风挡玻璃的情况下，这些勇敢的车手取得如此出色的成绩，确实令人敬佩。5.1914年：在法国国际汽车大奖赛上一举夺魁二战爆发前几年，梅赛德斯汽车在公路赛和爬坡赛中接连取得数次胜利和骄人排名。 其中，1914年再次赢得法国国际汽车大奖赛冠军就是一次著名的胜利。在里昂附近的赛道上，克里斯坦•劳恩夏格（Christian Lautenschlager）、路易斯•瓦格纳（Louis Wagner）和奥托•撒哲（Otto Salzer）驾驶名为“Mercedes 115 hp 4.5 litre Grand Prix”的奔驰汽车毫无悬念地摘得了比赛冠亚季军。 经过7个小时的激烈角逐，梅赛德斯车手以不低于105公里/小时的平均车速完成了全长为752.6公里的比赛。6.1927年：赢得76次胜利1927年，戴姆勒-奔驰参加了90多场比赛以及其它赛事运动。 无论在爬坡赛、汽车拉力赛中，还是在巡回赛中，K车型（K代表短轴距底盘）和S车型（S代表运动风格）屡次率先冲破终点线。时至今日，在纽堡林赛道开赛中取得的冠亚军仍被视为一次巨大的胜利：1927年6月19日，阿道夫•罗森伯格（Rudolf Caracciola）和鲁道夫•加拉斯奥纳（Adolf Rosenberger）先后率先冲破终点。 两位车手均以重量为1.9吨的梅赛德斯车辆为座驾，该车配有一台动力强劲的6.8升发动机。在增压器作用下，6缸发动机在3300转每分转速下可提供180马力的输出功率。 梅赛德斯-奔驰K车型是具有传奇色彩的重型增压车辆家族（S、SS、SSK和SSKL车型）的开拓者，不仅在赛场上独领 *** 多年，同时还作为标准版公路车辆向市场提供。S（运动款）车型是“白象”系列（形容重型车辆S、SS、SSK和SSKL的代号）的最早一代车型，在20世纪20年代末和30年代初始终称雄于赛车界。 鲁道夫•加拉斯奥纳（Rudolf Caracciola）正是驾驶该系列的汽车而成为国际知。 五、求奔驰C级AMG详细资料 有63,65,55三种奔驰AMG发动机其中65是V12引擎，只配备在S,CL,SL这三款车（迈巴赫57S,62S也是这种发动机，只不过没有标注罢了）63发动机配备在全系车型奔驰系列除了A,B,GL没有AMG版本，其他的轿车，越野车，跑车系列都有。 C63,E55（后来升级为E63）,CLS55（后来升级为CLS63）,CLK63,S65,G55,ML63,SLK55,SL55和SL65,CL63。较最新车型的上一代有A32,C32（后来升级为C55）,E50（后来升级为E55）,S55和S63（后来升级为S65）,SLK32,CLK55,SL60和SL73,ML55,CL55和CL65。再之前有诸如C36,E36等车型……特殊车型包括CLK DTM AMG,CLK GTR等。 AMG自从诞生之日起就注定和梅赛德斯-奔驰密不可分。自1999年成为戴姆勒-奔驰的全资子公司以来，AMG的烙印更是渗透到各个奔驰车型，这三个字母就成了奔驰最高性能的象征。 目前AMG主要生产三种发动机，5.4升V8发动机有自然吸气和机械增压两种形式，用于55型号的车型。6.2升V8发动机输出功率在336kW~386kW之间（457~525马力），用在63型号车型上。顶级的65车型上使用6.0升V12双增压发动机，它能产生450kW(612马力)的最大功率和1200N·m的最大扭矩，不过实际输出扭矩被限制在1000N·m。目前装备12缸发动机的车型有CL 65 AMG、S 65 AMG、SL 65 AMG和SL 65 AMG Black Series，此外这台发动机也是迈巴赫57S和62S的动力来源。 除了目前在国内销售的S 65 AMG、E 63 AMG、G 55 AMG、ML 63 AMG和刚刚上市的CLS 63 AMG之外，目前在国外还有10余款AMG车型在市面上销售。 C 63 AMG以全新C级（W204）为基础，有标准4门版和旅行版。它采用6.3升V8发动机，功率比其它63型号车型调低了些，不过也有457马力，并且拥有600N·m的扭矩。其0~100km/h的加速时间为4.5秒（旅行版4.6秒），最高时速被限制在250km/h。传动系统采用AMG SpeedShift PLUS 7G-Tronic自动变速箱。除了动力系统，C 63 AMG还采用AMG打造的运动底盘，前轮距加宽，前刹车系统采用6活塞卡钳、360mm通风盘。『C 63 AMG』 除了在国内销售的S 65 AMG，国外还有低一级别的S 63 AMG，它装备了和C 63 AMG相同的V8发动机，不过功率和扭矩都在C 63 AMG之上，达到525马力和630N·m,0~100km/h加速4.6秒，使用AMG SpeedShift 7G-tronic变速箱，最高速同样被限制在250km/h。 同样的6.3升V8发动机在CLK 63 AMG上又有不同的调校，这回它的马力介于C 63 AMG和S 63 AMG之间，为481匹，扭矩还是630N·m。CLK 63 AMG有硬顶和敞篷两种款式，硬顶Coupe车型0~100km/h加速时间为4.6秒，敞篷版是4.7秒。CLK 63 AMG同样适用AMG SpeedShift 7G-tronic。『CLK 63 AMG』 CL车型是以S级为基础的大型豪华Coupe跑车，目前在国内并未正式销售。目前CL级有两款AMG车型，分别是CL 63 AMG和CL 65 AMG，装备6.3升V8发动机的CL 63 AMG和S 63 AMG相同，都有525马力和630N·m的动力。CL 65 AMG同样对应S 65 AMG,V12双增压发动机能产生612马力和1000N·m（电子限制）的扭矩，加速到时速100公里只需要4.4秒。『SL 65 AMG』 SLK 55 AMG应该是AMG家族中身材最小的成员，虽然还没有正式引进国内，但偶尔也会出现在马路上。它装载了5.5升V8发动机，功率为265kW(360马力)，扭矩为510N·m，百公里加速用时4.9秒。『SLK 55 AMG』 SL车型在国内有一定保有量，但目前小改款SL级也还没正式引进，小改款的SL 63 AMG和SL 65 AMG也刚刚发布不久。SL 63 AMG是今年 六、奔驰AMG的由来 奔驰AMG是奔驰的一个车系，在高性能车的研发上，90年代AMG推出的经典作品包括了C 36 AMG、E 50 AMG、C 43 AMG以及1997年以后的奔驰各个版本的“55”系列。 其中C 36 AMG是奔驰在1993年与AMG合作诞生的第一款车，C 36 AMG搭载3.6L发动机，最大功率280马力。这款车型在当时引起了很多人的关注。而在1996年，C 36 AMG成为F1方程式大奖赛官方安全车。 奔驰AMG历史起始于1967年。两位德国人Aufrecht和Melcher在Grosaspach小镇上开始了他们的改装事业，AMG正是来源于三者名称的首字母。Aufrecht先生曾在戴姆勒-奔驰车厂任引擎测试工作，对于奔驰的动力系统了如指掌。1971年，比利时SPA 24小时耐力赛上，AMG以一台300SEL 6.9 AMG赛车拿到了全场第二 梅赛德斯-奔驰AMG历史应该从上世纪的1967年开始，两位德国人：Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在德国一个名为Grosaspach的小镇上开始了他们的改装事业，“AMG”名字的由来就是来自这三者间，Aufrecht先生和Melcher先生及地方名字的第一个字母，AMG就此诞生！Aufrecht先生之前是一位当时还是名为Daimler Benz（戴姆勒奔驰）车厂任引擎测试、 *** 工作，所以对于Benz的引擎可以说了如指掌。 当然，一如许多欧洲的改装厂，他们刚开始时的业务都是以赛车为主，帮客人改装车辆只是副业，1971年，比利时的SPA 24小时耐力赛上，AMG以一台“300SEL 6.9 AMG”赛车拿到了全场第二，公司名声也是有这个时候打响了。1978年，当时的旗舰级跑车，代号R107（也就是R129的前身）被AMG开发为欧洲房车赛的战车，并在当年拿下了总排名第三名的成绩，这也是AMG第二度在赛车场上崭露头角，虽然成绩还没有到达最高的领奖台，但对于专一使用M.Benz为蓝本进行赛车，这点Daimler Benz是看在眼里的。450SLC在1980年，终于在纽布灵赛道获得首场冠军，或者也可以将之看成是AMG在赛车场的里程碑。 八十年代后期，同样是AMG向民用改装车市场进发的年代，这些年里，AMG不断推出高性能的完成车以打响在改装市场的名声，而如果要说其中的表表者，就不得不提到这台车了，它便是1986年推出的高性能房跑车：车架代号C124的300E 5.6 AMG，马力达到360匹，而极速更是达到近300公里的惊人数字。与此同时，80年代的AMG也不是一味追求大马力、高性能的引擎了，他们开始为自己的品牌添加例如空力套件、轮圈、饰件等改装用品以满足日益蓬勃的改装市场。 1993年，AMG正式成为Benz公司下属部门，并首度推出可以在全球Mercedes-Benz销售网内销售的C36，及后的1999年，Mercedes全面收购AMG，从那时起，AMG便成为了M.Benz车厂下的高性能街车改装部门。不过需要提醒的是，现在的AMG并不是BENZ的赛车部门，因为AMG本身是没有赛车部门的，现在我们所见的挂着AMG品牌的赛车，其实是由AMG的创办人Hans Werner Aufrecht先生另外成立的一家名为HWA GmbH的公司所制作，然后再售予AMG，再以AMG身份出现的产品！ 至于目前AMG所改装的民用车，几乎覆盖了整个Benz车系，从小型的A-Class、B-Class、C-Class，到中型的E、CLK、SLK、CLS，再大型的S、SL、CL、M、G、R等所有级别，而且改装项目种类繁多，作为一个改装品牌的翘楚，相信实力与质量已经不在顾虑范围内了！ 七、奔驰C级AMG怎么样 奔驰C级AMG是奔驰旗下的一款中型性能轿车，这款车在国内的知名度是非常高的，特别是C63，一直都是很多年轻人心目中的梦想车型，奔驰C级AMG不仅有着强大的性能，并且在外观和内饰的造型方面也有很高的水平，因此这款车的外观和内饰也是一大卖点。 奔驰C级AMG的外观造型非常张扬个性，前脸部分的造型和普通版本的奔驰C级差别不大，车头采用了奔驰家族式的设计风格，两条粗壮的镀铬装饰贯穿整个中网，并且与大尺寸的奔驰车标组合在一起，显得相得益彰，大灯组的造型也采用了奔驰最新的家族式风格，点亮后的效果很有辨识度，奔驰C63的尾部造型非常夸张，突显了性能车的身份，双边四出的排气有着强烈的运动感，一看就不是好惹的。 来到奔驰C级AMG的侧面，会发现这款车有着明显的轿跑风格，修车的车身显得非常优雅，其实奔驰C级AMG有很多种车型，并且在外观方面也有比较大的差别，有四门的车型、也有两门轿跑的车型，还有两门敞篷的车型。 坐进奔驰C级AMG的车内，会觉得这款车的内饰有着强烈的豪华感和高级感，奔驰C级AMG的内饰在造型方面与普通版本的C级差别不大，但是内饰的做工和用料都有明显的提升，平底方向盘和大量的碳纤维材料提升了运动感，大尺寸的全液晶仪表盘和中控屏幕富有强烈的科技感。 总的来说，奔驰C级AMG的外观和内饰造型都非常符合这款车的定位，并且把优雅和豪华结合得非常巧妙。
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