今天我们来看一下零跑,以下6个关于零跑的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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零跑汽车是哪家公司的品牌
零跑汽车是浙江零跑科技股份有限公司旗下的品牌。
零跑汽车是浙江零跑科技股份有限公司旗下的科技型智能电动汽车品牌，成立于2015年12月24日。自成立以来，零跑汽车始终坚持核心技术的自主研发，成功自研智能动力、智能网联、智能驾驶三大核心技术，是全球极少数拥有智能电动汽车完整自主研发能力以及掌握核心技术的整车厂家。
2021年7月15日，金华AI工厂首台整车（T03舒享版）下线，标志着零跑真正实现智能汽车自研、智产、销售、服务一体化完整产业链，成为国内新势力中唯一具备全域自研自造能力的企业。
2022年9月30日，零跑汽车与汽车零部件科技公司佛吉亚在杭州签署战略合作协议。2022年10月消息，每日互动与上汽乘用车、比亚迪DiLink、零跑汽车等多家车企品牌以及汽车操作系统供应商开展深度战略合作。
零跑汽车旗下产品介绍
1、零跑S01
外观方面，零跑S01采用双门轿跑造型，隐藏式门把手和无边框车门，游艇式悬浮车顶设计，简约运动的造型风格使整车风阻系数低至0.29。动力方面，采用自主研发的一体化电驱总成，轻量化车身工艺，其最大功率为125kW，峰值扭矩为250N·m，百公里加速6.9秒。
2、零跑C11
外观方面，零跑C11采用“数字曲面”的设计风格，营造出纯粹、智趣、自然的视觉效果。以简洁、饱满、干练的曲线，彰显出懂得科技美学的智能汽车应有的姿态与魅力，展现出内在的科技感。动力方面，搭载自研新一代电驱系统，三合一电驱总成最高效率超过93.2%。
以上内容参考百度百科-零跑汽车
零跑是哪个公司旗下的车
零跑汽车是浙江零跑科技股份有限公司旗下的科技型智能电动汽车品牌。
零跑汽车由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立。该品牌创立于2015年，总部位于浙江杭州滨江高新开发区，其业务范围涵盖智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发，以及基于云计算的车联网解决方案等。
2015年，零跑汽车创始团队聚在一起，讨论未来汽车行业发展方向和新企业的战略规划。在这次会议上，确定了纯电动、自动驾驶、车路协同等远期技术方向，并基于“零排放、零碰撞、零拥堵”的目标，将新企业命名为“零跑汽车”。零跑汽车的愿景是为每一位出行者的用车生活创造最大价值。
零跑汽车的优势：
在市场的竞争中，零跑逐渐形成了自己的优势，其三大核心是：研发的三电技术、智能互联技术、智能驾驶辅助技术。首先在三电技术方面，在保证功能的情况下将重量降低百分之三十，体积降低百分之四十，这样使汽车的性能更好的发挥。
其次在互联方面，支持和手机互联，可以进行智能语音。手机端、云端、车端互联相通。最后的智能驾驶辅助系统方面，全车搭载了二十二个感知系统，实现用户在使用的时候更加安全的体验。
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零跑汽车怎么样
零跑汽车还是很不错的，是一个值得购买的汽车品牌。
零跑汽车是浙江零跑科技股份有限公司旗下的科技型智能电动汽车品牌，成立于2015年12月24日。自成立以来，零跑汽车始终坚持核心技术的自主研发。成功自研智能动力、智能网联、智能驾驶三大核心技术，是拥有智能电动汽车完整自主研发能力以及掌握核心技术的整车厂家。
2020年5月9日，一汽轿车与零跑汽车在长春正式签署战略合作协议，双方将在智能电动汽车关键零部件的研发、制造和生产应用上展开合作，联合策划与开发智能电动车车型。
零跑汽车核心动力技术介绍
零跑智能动力技术由智能电驱、智能电池两大系统组成，每个系统各自都是由深度学习的软件算法、智能适配的硬件产品组成。
智能电驱系统总成，全域自研电机、减速器、控制器总成、电驱结构、系统架构、控制硬件、控制软件等核心部件。搭载在C11上的电驱总成，在集成度、轻量化、NVH性能方面达到领先水平，入选2021年度“中国心”。
智能电池系统采用高能量密度电池模块，液冷温控系统，系统温差可控制在±1.5℃以内，有效保障电池安全和使用寿命；在安全性方面，已累积完成24项安全测试，并且达标。
零跑降速，靠“性价比”卖车越来越难了！
【导语：去年表现较为抢眼的零跑汽车今年开始减速。2023年一季度汽车总交付量为10509辆，同比减少50%以上，而收益也大幅降低。】
撰文|小 C、编辑|禾 子
零跑汽车对外发布公告，向大家告知它在2023年第1季度所取得的业绩。很显然，零跑汽车作为造车新势力，在一众车企中脱颖而出，成为领军者，大家原以为零跑汽车的财务业绩应是非常亮眼的，但没想到，在今年第一季度，零跑汽车的收益为14.425亿元，同比减少28%，环比减少52%，而去年第一季度的收益为10.422亿元。
2023年一季度汽车总交付量为10509辆，5292辆c11， 1292辆c01 ，3925辆t03，同比减少51.3%。而在研发费用方面，零跑汽车在2023年第一季度开支为4.12亿元，而在2022年第一季度研发开支为2.43亿元，相比较2022年第1季度，今年第一季度的研发开支增加了70%。在研发上投入了这么大的资金，给予了这么多的支持，但汽车交付量以及收益明显减少，让众多爱车人士颇为不解。
对此，零跑汽车的创始人朱江明向外界宣告，在今年第一季度，企业将主要的关注点放在了2023款的车型生产及上市上，政府又取消了对新能源汽车推广的补贴，再加上对老汽车车型销售和生产的调整，以及新车型的交付延迟，导致第一季度的汽车交付量呈现下降的趋势。再者，当前汽车市场的一些原材料价格处于上涨趋势以及汇率波动，都会对汽车制造的成本和毛利率造成一定的影响。所以综合来看，第一季度的财务数据并没有那么亮眼。 不过，2023年第一季度零跑汽车的毛利率得到了较大幅度的改善，在2022年第一季度，零跑汽车的毛利率为-26.6%，而2023年第一季度的毛利率则是-7.8%，这也向外界宣告了零跑汽车强大的优势。零跑汽车在刚刚成立的时候，就坚定了全域自研路线，它在前期投入了巨额的资金，将主要的财力、人力都用到了核心技术研发上。很显然，零跑汽车在短期内无法实现盈利，不过按照当前的发展趋势来看，零跑汽车的毛利率马上就要转正。这也向外界宣告零跑汽车在当前的车企品牌中的盈利能力。
而零跑汽车也凭借着自己的垂直整合能力在产品成本方面有所缩减。按照当前的情况来看，零跑汽车在尽力拓宽自己的销售渠道，它不仅扩大在国内的生产规模，而且还在推动海外市场布局，零跑汽车在销量规模扩大之后，毛利率必定能有更显赫的表现。综合来看，4月份的销量数据在造车新势力中，零跑汽车再次回到前三位置，这也就向外界彰显零跑汽车的战略是无比正确的。零跑汽车可以实现自研自产，它当前车辆70%的成本已经可以完全由自主掌握，零跑汽车在智能网联、智能驾驶技术等方面狠下功夫，在当前新一轮的科技革命发展趋势下，零跑汽车在智能化赛道上也构建了自己的竞争优势。
同时，零跑汽车也不断完善自身的产品矩阵，也不断提升产品力。在2023年3月份，零跑汽车推出了c11新款车型，得到外界的高度认可，在上海车展上，零跑汽车带领旗下的全系新车型现身，向大家展示了升级配置。此外，零跑汽车始终坚持以成本定价，零跑汽车凭借着低端车型跃入新能源市场。
而当前，零跑将主要的目光放置在了15万级别的车型市场上。它坚持做用户的代工厂，拒绝品牌溢价，零跑汽车在产品定价上拥有绝对性的优势。按照当前的情况来看，零跑汽车在升级配置的同时，大幅度的下调价格，降幅最高达到了6万元，零跑汽车尽全力实现豪华平权，而零跑汽车当前无论是在产品力，还是在核心技术，亦或是市场销售渠道层面，都取得了一定的进展。
处于高速发展状态的零跑汽车，不仅完成了产品矩阵，也完成了产品力的升级，还拓宽了市场销售渠道，而当前零跑汽车在高速发展的新能源市场上态势不错，零跑汽车在未来也期待在市场上获得更好的反馈，按照目前的发展情况来看，零跑汽车 C平台车型订单超过80%，增程车型占比超过50%，订单结构在未来也能得到进一步的优化。 点评
零跑汽车最重要的核心实力在于全域自研，凭借着超高技术方面的优势，在产品成本方面拥有掌控权。从某种程度上来说，零跑的核心竞争力是高性价比。但在不断内卷的市场中，零跑汽车到底能跑多远，还取决于消费者的选择。以性价比博弈的是短期市场收益，长期来看，对品牌的塑造以及综合因素所起的作用会越来越大，一季节度的降速给零跑汽车敲响了警钟。
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零跑，与时间赛跑
5 月 4 日，零跑 C11 迎来了亮相至今的第六次 OTA。 2023 年 5 月，是 C11 开启交付的第 20 个月。现在回过头看 2019年发布的电动汽车，交付 20 个月后依然有横跨智能座舱和车辆控制的深度更新，都是凤毛麟角。 开启交付接近两年的零跑 C11，依然在用全域 FOTA，这种更高等级的 OTA 方式，不断进化中。 从这张官方 OTA 能力对比图中，我们能看到其垂直整合与软件定义能力，展现出来的成果，以及对标的自信： 至于和 C11 同时发布，但断更很久，甚至从未更新过的传统车企「智能」车例子，相信大家随口都能说出几个。 同样是 OTA，为什么零跑 C11 这样的新造车产品，和其他标榜智能的传统电动车之间，效果会大相径庭？ 现象背后的深层追问，则是为什么零跑等等新造车企业，可以用 OTA 优化驾驶、增加功能，而某些高呼「改革」的传统车企要不就没有 OTA，要不就 OTA 到死机？ 今天我们来聊聊时间。 583 天的 OTA 之路 2021 年 9 月 28 日，C11 正式上市。 到今年 5 月 4 日，也就是上市第 583 天，它的第 6 次 OTA 正式推送。零跑用这 6 次 OTA ，展示了它的软硬结合能力。 什么是软硬结合？我们先来看 2021 年 11 月 30 日，C11 的首次 OTA 推送。 重点来看 4 项体验优化：提升低速段加速性能、延长解锁后自动闭锁时间、优化电驱控制策略，提升驾驶平顺性、优化 ACC 车速控制平顺性。 软硬结合，指的就是用 OTA 完成车辆底层功能的优化和新增——一次更新，C11 就实现了行驶域、智驾域、车身控制域的全面优化。 「全面」，是贯穿 C11 6 次 OTA 的关键词，同时也是新智能汽车 OTA的关键词——和「古典智能车」的隔靴搔痒形成鲜明对比。 除了打通不同功能域的「全面」，「深度」挖掘硬件能力，同样是我们考量一台智能汽车的重点。 距离第一次更新仅仅两个月，C11 第二次 OTA 迅速跟上——零跑自研的 Leapmotor Pilot 高阶功能正式上线，新增 BSD 盲区监测、LCA 车道变换预警和 LCC 车道居中辅助。 全面+深度的交替快跑，让全域自研的新造车们迅速与「传统」拉开距离。零跑C11也在这样的节奏中，继续进化。 比如第三次 OTA ，就一次性新增 8 项辅助驾驶功能；新增 10 余款应用和小程序；并同时推送了 AR 实景导航和远程泊车等功能——交给传统车企，估计能拆出好几次，甚至是付费升级？ 经过第四次 OTA 的过渡，到了 2022 年 11 月，零跑 C11 2022 年度极其重要的第 5 次 OTA，将新造车的「全面+深度」展现得更加充分。 第 5 次 OTA 足足新增了 14 项功能，这些功能让 C11 继续追逐着 2022 智能电动车该有的几个关键标签。 比如「高速高阶智能驾驶」——ALC 自动变道和 HWA 高速辅助驾驶功能；比如「移动互联」——增加Apple Watch、OPPO手表、Carlink 手机车联；等等。 到了第六次 OTA，Leapmotor OS 3.0 又开始在 2023 智能座舱的新趋势上加速——更扁平化、更接近智能设备的 UI/UX。 在此之上，Leapmotor OS 3.0 还开拓了一些特色功能，比如支持 U 盘安装第三方应用，等等。 如果你觉得 C11 跟其他 20 万智能纯电车处于同一起跑线，这正是对零跑 OTA 成果的肯定——因为 C11 发布已经足足三年半——在迭代速度追赶手机的智能汽车市场，C11 依然能用 OTA 维持竞争力。 这意味着，零跑 C11 的 OTA 并不流于表层的「加个 APP」，而是在不断联动全车部件，提供更便捷的使用方式，从车辆的软硬件底层开始优化体验。 时间是最好的尺子，OTA 则是智能与时间的融合。 全域自研，OTA 的底气 OTA 的意义，是查漏补缺，也是锦上添花。 OTA 能让汽车保持新鲜感、提升功能性，在车辆的全生命周期内保持有趣而时髦的「灵魂」，更深一层，则是为用户提供常用常新、越用越好的体感。 然而，并不是每一家车企都能够提供零跑 C11 这样的 OTA 能力和体验，我们已经见过太多塞一个大屏 MP4 就敢说「智能」的车型。 为什么传统车企搞不定几乎有利无弊的 OTA？造车思维、组织架构模式、供应链网络、中间商、开发流程和底层权限都是原因。 而最终消费者体验到的，就是发布新车等于一锤子买卖，终身无软件服务的「古典式纯电」——更不要说老车主还可以期待些什么后期软件维护。 另一方面，即使某些传统车企高呼智能，但最终依然是隔靴搔痒，更新个优酷爱奇艺就算交作业的「SOTA」。 SOTA，指的是纯软件 OTA，不涉及任何车辆硬件优化——也许对于它们来说，能做 SOTA 已经倾其所有，但只有 FOTA （Firmware 硬件），才能赋予智能汽车进化的潜力，才能展现车企对车辆最底层技术的掌控力。 那么为什么，零跑这样的造车新势力，能够超越曾经呼风唤雨的传统车企，实现与智能设备相仿的持续 FOTA 能力？ 全域自研一定是答案。 自研是零跑汽车成立七周年以来，一直坚守的信念——而朱江明在 2021 年广州车展说，零跑的「全域自研」，既包括核心软件算法，也包括核心零部件。 全域自研有什么用？整合与 know-how，它代表了一家科技企业独立能力，以及成长「加速度」。 零跑的全域自研包括什么？ 今年 1 月的零跑用户交流会上，朱江明介绍，零跑的全域自研分为六大板块，包括电驱架构、电池架构、整车架构、智能驾驶、智能网联以及电子电气架构。 或者用一些更容易理解的例子解读：目前从电驱总成，到电池控制系统 BMS，再到车身结构、座舱系统、智能驾驶软硬件，甚至是遍布全车的控制器，乃至于车灯，都是零跑自研。 「零跑的车上所有控制器，都是我们自研的」，朱江明对自研近乎执拗的坚持，甚至渗透到了以往完全可以交给供应商的尾门、蓝牙钥匙、座椅控制器。 这种坚持的结果，是朱江明口中的「自研技术占据 BOM 总成本的 70%」，然后用户体验到的，就是零跑车型——包括但不限于 C11——的持续 OTA 能力。 因为全域 know-how，所以垂直整合。 除了零跑，我们也看见过类似的 OTA 能力——比如 2017 年的特斯拉 Model S，也可以升级到 2023 家族同款的座舱 OS 和辅助驾驶系统，OTA 体验贯穿了一台车的完整周期。 但同时，我们在电动浪潮中，也同样见证了传统车企在面对软件、整合、自研等新趋势时的力有不逮。 原因很多，但也很直白。 比如组织架构，传统车企成熟且庞大的组织，往往需要牵一发而动全身级别的改革，才能适应软硬结合的造车逻辑，而巨轮转向也往往是缓慢，甚至是危险的。 比如产品逻辑，传统的「交通工具」只需要满足工具属性，与智能设备常用常新的逻辑之间几乎是天堑之别——凯美瑞雅阁天籁们 OTA 过多少次？OTA 能降低油耗吗？ 再比如成本，或者说旧有的供应体系。当大陆采埃孚们可以提供优秀的方案，当「买买买」能解决问题，为什么要投入成本自研？ 甚至于，旧的供应体系、旧的组织架构、旧的产品逻辑，这三者是环环相扣的。 于是，我们才会看到有些德系纯电车闹出「有线 OTA」的笑话，某些日系纯电车近乎功能机级别的「智能座舱」，以及部分韩系纯电车 2023 年还要推最基础的 ACC。 新造车的「新」，就是用全域自研，从这三方面，与旧日汽车工业彻底告别。 当然，新造车的「新」，反面一定是「难」。 但在智能时代的用户价值、竞争优势面前，朱江明和零跑是坚定的：「坚持自研也许会失去一点初速度，但会获得更高的加速度」。 长期主义和持续领先 对于包括零跑汽车在内的造车新势力而言，OTA 不像是先发制人，而更应该是越战越勇。 但更高的 OTA 能力，意味着更深入的自主研发程度；更深厚的自研能力，则意味着更受控的 OTA 。 现有车型的不断进化，其实就代表着未来车型更高的起步门槛，这就是小步快跑的意义。 从过程来看，自研是一种起步速度稍慢、但加速度较快的长期主义。也是一次次 OTA 呈现的耳目一新的体感，更是在核心技术上保持持续领先的底气。 自研或者 OTA，落在用户端，都是品价比、实用性和便捷性，当然也会沉淀成对车辆下一次迭代的期望、以及品牌认可度。 最后，问题抛给你们：你的智能车，还能进行下一次 OTA 吗？ （完） 【本文来自易车号作者电动星球，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
零跑汽车值得买吗
零跑汽车值得买，主要原因是：零跑汽车具有较高的性价比、零跑汽车的产品线丰富、零跑汽车的品质可靠、零跑汽车具有良好的用户口碑、零跑汽车的品牌形象时尚前卫。
1、零跑汽车具有较高的性价比
相较于其他电动汽车品牌，零跑汽车的售价相对较低，但其产品质量却不逊于其他品牌。此外，零跑汽车还提供了多种购车方式，如分期付款、租赁、以旧换新等，让消费者更加灵活地选择购车方式，降低了购车门槛。
2、零跑汽车的产品线丰富
目前，零跑汽车已经推出了多款车型，包括零跑S01、零跑S02、零跑S03等，覆盖了不同消费者的需求。同时，零跑汽车还在不断推出新款车型，满足消费者不断升级换代的需求。
3、零跑汽车的品质可靠
零跑汽车采用了全球领先的汽车技术，车身采用高强度钢材制造，车内配置了多项安全装备，如电子稳定系统、倒车雷达、刹车辅助系统等，保障了行车安全。此外，零跑汽车还提供了长达8年或15万公里的超长保修期，让消费者更加放心地使用。
4、零跑汽车具有良好的用户口碑
自推出以来，零跑汽车得到了广大消费者的认可和好评，其产品的口碑和信誉度在业内颇具影响力。此外，零跑汽车还拥有完善的售后服务体系，为消费者提供周到的服务保障。
5、零跑汽车的品牌形象时尚前卫
作为新兴的电动汽车品牌，零跑汽车以时尚前卫的品牌形象为消费者所熟知。其产品设计简约大气、线条流畅，符合年轻消费者的审美观和需求，成为了时尚潮流的代表。
以上内容参考百度百科-零跑汽车
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