今天我们来看一下中巴友谊公路,以下6个关于中巴友谊公路的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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外籍华人可以去塔县中巴友谊公路吗
外籍华人可以去塔县中巴友谊公路。塔县位于中国新疆维吾尔自治区，中巴公路连接中国与巴基斯坦，是一条重要的国际公路。外籍华人可以前往塔县旅游，包括到中巴友谊公路进行观光，但需要办理相应的签证和手续。
中国怎么开车去巴基斯坦
通过G314线。G314线，又叫喀喇昆仑公路、中巴国际公路、帕米尔公路，中巴友谊公路，是一条连接中国西部与巴基斯坦的公路。这是中国通往巴基斯坦及巴南部港口卡拉奇、南亚次大陆、中东地区的唯一陆路通道，具有重要的战略和军事意义。
中巴友谊公路，雪山低头迎远客，冰山之父—慕士塔克峰
天气太给面子了，让我们有幸能够一览慕士塔克峰（冰山之父）全貌，壮观，壮美！ 这一座峰形似面包，在维吾尔语中慕士塔克就是冰川的意思，“ata”(阿塔)是父亲的意思，然而慕士塔克峰被誉为冰山之父。 探究了慕士塔克峰全貌，来一个广角的全貌，这整能不让你震撼，在这帕米尔高原路上，撞了个满怀，敬畏这自然，更崇尚这自然的壮美！ 沿途白沙山白沙湖流淌着，像极了了苍穹下的一颗翠绿的宝石，缠绕在这高原之上，不被打扰，静静流淌。 那像风一样的云像是要席卷这白沙山，也像是白沙山的害羞，遮住了半边脸，似犹抱琵琶半遮面的优美。 云朵在你头上，白云缠绕，给你增添了更美的妆容。 远处的慕士塔克峰在这片蓝宝石的印称下别具一格，湖水幽暗且深邃。 一座座绵延不断的雪山在这高原上缠绕，看不到边境，一直延伸到天的尽头，冰山与云朵交融，一幅幅天山上的画卷展现在面前，尤为惊叹！ 尽情的欣赏吧。 这是一片让心灵放飞的净土 从第一眼看到慕士塔克峰就一直注视着他，你雄壮浑厚、 气势磅礴、沉默威严、 白发苍苍，银须飘扬，傲立在前，气象万千。 果然你有这个资格担当这冰川之父的称谓。我相信能够目睹你的全貌是你给的幸运，晴空万里，一眼望却，你披着的银杉，真的太壮美了，太爱这帕米尔高原一路沿途的风景了。
中巴公路介绍？
喀喇昆仑公路（中巴国际公路）是一条连接中国西部与巴基斯坦的公路，英文简称为KKH。下面就让中达咨询为大家介绍这条公路的建设详情吧！
中巴公路
喀喇昆仑公路（中巴国际公路）是一条连接中国西部与巴基斯坦的公路，英文简称为KKH。喀喇昆仑公路北起中国新疆城市喀什，穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端，经过中巴边境口岸红其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城市塔科特，全长1224公里。其中中国境内415公里，巴基斯坦境内809公里。 喀喇昆仑公路是巴基斯坦北部地区的交通纽带，是通往首都伊斯兰堡及南部沿海地区的交通要道，对北部地区的经济发展具有重要意义。喀喇昆仑公路也是巴基斯坦国家公路网的组成部分，对于巴基斯坦的国家安全具有重要的战略和军事意义。同时这条公路还是亚洲公路网的组成部分，是中国通往巴基斯坦地区及南亚次大陆的交通要道。
建设详情
喀喇昆仑公路始建于20世纪60年代。1965年印巴战争快结束时，巴基斯坦方面和中国政府进行了接触，经过商讨，双方很快签订了共同建设喀喇昆仑公路的协议。1966年两国工人在帕米尔高原炸响了开山第一炮。根据协议，中巴双方从两国边界海拔4700米的红其拉甫山口向各自方向修建公路，1969年开始，原本由巴方负责建设的红其拉甫到哈里格希路段改由中方施工，哈里格希至塔科特的路段上的十余座桥梁也由中方建设，塔科特到伊斯兰堡的路段则由巴方建设。中国工程人员援助巴方建设了北起中巴边界的红其拉甫山口、南到塔科特大桥的路段，全长613公里。
经过十余年的努力，喀喇昆仑公路1979年正式宣告建成，1986年5月正式对外开放。整条公路共有主桥24座，小型桥梁70座，涵洞1700个，建设中使用了8000吨炸药，8万吨水泥，运送土石3000万立方米。中方建设的路段最南端为塔科特大桥，于2004年8月更名为“友谊桥”。喀喇昆仑公路被称为公路建设史上的奇迹。
地质灾害及维护
公路全线海拔最低点为600米，最高点为4694米，地质情况极为复杂，雪崩、山体滑坡、落石、塌方、积雪、积冰等地质灾害经常发生，沿途路面和桥梁设施经常遭到破坏，许多路段难以通车。公路建成后，因地质情况极其复杂，需要常年养护，巴基斯坦军队特别成立了军队工程师专门负责公路的维修抢险。2005年10月巴基斯坦北部发生强烈地震，公路受到了不同程度的损坏。
筑路工伤情况
根据巴基斯坦官方公布的数字，在喀喇昆仑公路建设的过程中遇难的巴方建设者有500余人，而遇难的中方建设者没有确切数字。在巴基斯坦靠近中国边境的小城吉尔吉特建有中国烈士陵园，埋葬着88名在喀喇昆仑公路建设中遇难的中国工程人员的遗体。
扩建工程
2006年，中国和巴基斯坦决定全面改扩建喀喇昆仑公路，初步估计工程造价约为3.5亿美元。
以上就是有关喀喇昆仑公路的简介和建设详情的介绍。
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中巴公路每年通车时间
中巴公路每年通车7个月。根据查询相关资料显示，中巴友谊公路4月1日到11月31日开放，9月到11月是港口最忙碌的时节，商人们要赶在闭关前，让尽可能多的货物通过海关。
西行记D71:继续走中巴友谊路，一路饱览帕米尔高原壮美风景
西行日记D71:（2021/8/18，周三）：塔县—红其拉甫—塔县，行程243公里 天气多云，气温4－20 今早起来，发现天气并没有如天气预报所报下小雨，天空蓝天白云，气温适宜，因此吃过早饭，继续走中巴友谊路，前往红其拉甫国门。 虽然来塔县前就知道因疫情防控，红其拉甫国门口岸不对游客开放，但我们可以开车走到距红其拉甫国门口岸3公里的地方，而且这一路帕米尔高原的风景非常壮美。 很多人都知道世界屋脊为青藏高原，而对塔吉克人来说帕米尔高原就是世界屋脊（“帕米尔”是塔吉克语是“世界屋脊”的意思），这里高原海拔4000米 7700米，拥有许多高峰。都说最美的风景在路上，今天这一路我们看到很多雪山、流淌的冰河、金色的草滩、一个一个村庄，还有到南疆后很少看到，在这里不时出现在路上、草瘫湿地上的牛（还有牦牛）、羊、骆驼、马。只是昨天遇到的车友告诉我们说这一路上还有很多土拔鼠，可是没有看到。我们在我们停车的路边，看到很多驴（不知道是不是野驴）从我们眼前经过。 虽然没能够打卡世界上海拔最高的口岸红其拉甫（海拔 4733米），但我们来回走240多公里，一路饱览帕米尔高原壮美（甚至可以用绝美）风景，直至来到距红其拉甫口岸3公里的检查站门口，遥看口岸，我们感觉值得。如果离开喀什地区后，新疆其他自治州或地区因疫情防控不再接纳我们，今年就此直接出疆，有基本游完北疆、特别这几天南疆的喀什、塔县之行，我们也了无遗憾了。 今天，我们还打破了这此生的两个纪录： 一是我们到达了我们所到达海拔最高的地方，红其拉甫检查站门口，海拔高度4558米，而且我们都没有高原反应。 二是我们今天第一次有了拆车轮、补车胎的经验，而且这第一次在海拔3911的高原上完成的。 今天中午，当我们开车距红其拉甫20多公里的“中巴会晤旧址”附近停车准备休息一下，老婆检查发现右前胎被扎进一个镙丝钉，在我们有点不知道车还能不能继续前行时，一辆巡逻警车经过，在查验了我们行程码后，几位警察同志热心帮我们看轮胎，告诉我们附近没有修车的地方，为安全起见，必须换上备胎，回塔县再补胎。同时告诉我们，他们可以帮我们换。因我们车上有太多东西，而且备胎和千斤顶都在车床下面，翻出须花很多时间，而且警察同志还有任务，我们因此谢了他们的好意，决定先拆车床、搬出车上东西，我们自己试试换备胎。警察同志离开前还告慰我们，他们前行办完公事还会回来，到时我们有困难，再帮我们。 当我们把车床拆了，后备箱东西都搬空，拿出千斤顶拆下被扎的车轮时，我们找到了我们出发前购买的补胎钉，这个可以不用换备胎，我们自己就能用补胎钉先应急补一下胎。看使用补胎钉说明后，我们车胎被扎的位置不用拆车轮就能补上，但车轮已拆，我们也不遗憾，就全当一次自驾旅行的应急演习，积累些实操经验也是好事。 只是在如此海拔高的地方做这样的大动作，虽然没高反，但两个人还是有点气喘心慌。幸好，一位当地19岁刚中专毕业的塔吉克小伙子路过，主动过来热心协助我们补胎、装轮胎，待我们装好轮胎不久，前面遇到警察同志返回过来查看，我们再次向他们道谢，他们说如果再有什么困难可以打附近的报警电话请求救援。 我们与警察同志、塔吉克小伙子道别后，又花了一些时间让车恢复每天自驾时的状态，在这里又用自热包煮了方便面加鸡蛋，吃了午饭，如此折腾了两个多小时，才继续出发前往红其拉甫。 最后再说一次补胎钉，我们这次是第一次用，使用后，直到返回塔县一共行使150公里左右，一路轮胎正常。据说补胎钉等同于补胎效果，但回到塔县后，为确保此后行车安全，我们又花50元补了这个车胎。 西行记D70:今天走过盘龙古道所有的弯路，从此以后人生尽是坦途 西行记D69:走中巴友谊公路，来到帕米尔高原
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