今天我们来看一下汽车新闻,以下6个关于汽车新闻的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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3分钟造好一辆车，看赛力斯汽车智慧工厂造车➕速度
近日，央视金牌主持人撒贝宁探访赛力斯汽车智慧工厂，并亲自参与制造AITO问界M5智驾版车型，全自动化生产贯穿制造全过程，为观众带来一场智慧制造的视觉盛宴。《小撒赛力斯造车记》在央视新闻新媒体平台上一经播出就受到广泛关注。
据悉，此次撒贝宁所探访的是位于重庆市的赛力斯两江智慧工厂，该工厂按照“工业4.0”标准建设，检测精度可达5丝（相当于一根头发丝的直径），具备平台化、柔性化、透明化的生产线，曾获评2021年重庆“灯塔工厂”，是“中国领先，世界一流”的整车制造工厂。
赛力斯汽车具备怎样的智造实力，能够引得权威媒体关注？小撒造车又有哪些好玩的体验？
3分钟造好一辆车
在赛力斯两江智慧工厂，造好一台车只需3分钟，从一块钢板到一辆车，只需要4步。
首先，一键启动冲压设备，无需人工干预的前提下，全自动冲压设备将钢板冲压成为汽车零部件；第二步，传感器精准定位，100%自动化率焊接设备开始工作，将汽车各部分组件进行细密衔接，并通过人工智能可视化方式进行激光质检，确保车身安全；第三步，车辆抵达无尘车间经历电泳液三层喷漆、两次烘烤，确保车身更加防锈抗腐蚀；在其他车企还停留在人工组装发动机、座椅、车灯等内部配件的组装步骤时，两江智慧工厂就已完全采用机器人自动安装，抓取、定位、落座等工序，一整套的制作流程在两江智慧工厂生产线上只需要3分钟就可完成。
赛力斯两江智慧工厂以数字化、网联化为基础，通过1000余台机器人协同，从一整块钢板的原材料到一款达到交付标准的高品质新车，赛力斯的工人只需要进行开关按钮对机器管控，依靠人工智能就可实现整车制造。两江智慧工厂已经实现了关键工序100%自动化，24小时全时在线检测的智慧造车方式，大幅度减少人为失误的风险，解决核心的技术问题，节约制造成本和缩短制造周期，并将AITO问界系列整车的质量和精度提升到前所未有的高度。
依托于智能制造的领先实力，赛力斯汽车仅用一年时间，就推出了三款AITO问界系列车型，基于DE-i超级智能电驱技术平台，全面涵盖了增程、纯电技术路线，可为用户提供多场景出行体验，打造差异化的高端智慧豪华产品矩阵。
发力技术研发创新
全球制造业向智能化加速转变，传统制造技术和制造理念早已跟不上时代的需求，在智能制造成为共识之前，赛力斯汽车就已经开始布局高端电动车研发，AITO问界核心研发投入累计超120亿元，两江智慧工厂只是赛力斯汽车迈向智能化的一个缩影，不断上升的投入研发数据显示出赛力斯汽车锚定智能智造的“勃勃野心”。
得益于雄厚的技术研发实力，赛力斯汽车推出了领先的DE-i超级电驱智能技术平台，该平台拥有行业头部级零百加速，可为用户带来更强动力、更低能耗、更加安静的驾乘体验；同时系统还可以不断OTA升级，提升AI学习能力；拥有极高安全性，CTP模组设计电池PACK中的每颗电芯都采用了独立防火封装技术，真正为用户解决了对电池安全的焦虑。
此外，赛力斯汽车还与全球ICT领先企业华为，开创了联合业务深度跨界融合的先河，双方充分发挥各自优势，共同打造的智选车AITO问界系列车型深受市场和用户欢迎。
问界速度领先行业
仅用一年时间，赛力斯与华为凭借各自技术领域的领先优势先后推出了三款AITO问界系列车型，实现了1+1＞2的显著成功。AITO问界系列自2022年3月5日正式开启车主交付，到2023年5月27日，仅用15个月就成为最快达成10万辆车下线里程碑的新能源汽车品牌。
AITO问界系列的成功离不开赛力斯汽车深厚技术积淀赋予的优质产品力，AITO问界M5定位为智能豪华电驱SUV；AITO问界M7定位为豪华智慧大型电动SUV；AITO问界M5纯电版定位为智慧豪华纯电SUV。全面涵盖了增程、纯电技术路线，可为用户提供多场景出行体验，打造差异化的高端智慧产品矩阵。一年内，AITO问界系列车型凭借自身出色表现，先后获得了多家权威机构、媒体，针对智能、驾控、安全等方面颁发的奖项与认证。在反映真实用户评价的关键指标NPS（用户净推荐值）方面，获得高达80多的得分，并不断提升。
赛力斯汽车积极布局未来汽车智能化，走上“软件定义汽车”的发展之路，用更具创造性的探索和实践为AITO品牌点亮“智慧树”，并取得阶段性成功。赛力斯提出新的发展规划，中期事业计划目标是做中国式新能源汽车头部企业，AITO问界10万辆的全新起点标志着赛力斯汽车已经全面开启智能化、网联化的新篇章，赛力斯汽车将发挥自身智造优势，运用数字化先进技术，推动汽车智能制造向更高的目标出发，领跑我国自主品牌高速发展，成为汽车行业民族制造的脊梁。
同时，问界M5高阶智能驾驶版全国也已经开启交付，新车首次搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0，打造“双智能天花板”，感兴趣的伙伴可进行关注。
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人民日报“怒批”长城汽车：步伐混乱，昏招百出，失去理智！
这一段时间，长城汽车举报比亚迪汽车的新闻的热度一直居高不下。长城汽车称，比亚迪秦PLUS和宋PLUS两款热销车型使用了常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标问题。
对于比亚迪汽车来说，这是一个价值大约700亿元的举报，一旦举报坐实，比亚迪不但要召回涉嫌车辆，还要面临大约700亿元的巨额罚款。
而这次矛盾的“导火线”就是油箱。据悉，高压油箱的成本大约要比常压油箱贵600元，燃油汽车一般会配备常压油箱+炭罐的组合来避免汽油挥发，当汽油在油箱中挥发时，就会被炭罐吸收，吸满之后，发动机工作时，能将炭罐中的汽油抽出来参与燃烧，这就是炭罐的脱附过程。
插混汽车使用常压油箱为什么会涉嫌整车蒸发污染物排放不达标呢？
很简单，因为插混汽车有纯电模式（EV模式），很多车主平时开着车日常通勤只会用到EV模式，此时的发动机不工作，如果炭罐吸满汽油后，油箱里的汽油继续挥发的话，就会挥发到空气中，造成大气污染。
炭罐
为了解决这个问题，就必须要在油箱和炭罐之间加上一个控制阀，当炭罐吸满汽油后，控制阀自动关闭，将汽油“封锁”在油箱内，不往空气中挥发，相应的，油箱就要足够抗压，这就是高压油箱。
比亚迪秦PLUS和宋PLUS使用常压油箱会不会造成汽油挥发到空气中呢？
根据比亚迪工程师的描述来看，他们的插混汽车只需要发动机启动4分钟就能完成脱附过程，如果他的描述真实的话，是不是就意味着比亚迪的插混汽车即使在EV模式下，也会强制发动机工作呢？这种设置虽然能够避免汽油挥发，可是违背了新能源汽车节能环保的初衷，虽然它符合法规，但是却增加了排放，明明多花600块钱就能解决的事情，却搞得这么复杂。当然，以上只是我根据比亚迪工程师的描述推算的，具体还要以环保部门的检测为主。
长城汽车为什么会“背刺”比亚迪呢？
这与长城汽车的发展现状有关，原先长城汽车在SUV领域一直属于“领头羊”地位，哈弗H6常年占据SUV销量排行榜的ON.1，可是随着新能源汽车的发展，哈弗H6冠军地位不保，被比亚迪宋家族和特斯拉Model Y双双反超，根据销量数据来看，哈弗H6在2021年卖出了37万辆，可是到了2022年，销量跌至24万辆，而比亚迪宋PLUS卖出了38.8万辆，市场快速被比亚迪“吃掉”。
原先国产品牌和合资品牌竞争的时候，只要价格低一些就有生存空间，可是比亚迪本身就是极限的成本控制，它拥有垂直整合的供应链体系，成本方面更有优势，甚至可以做到“油电同价”，而且随着成本的不断降低，比亚迪旗下车型的价格也不断下探，比如比亚迪推出的冠军版车型，在原有的价格基础上还能更便宜一些，其他品牌的“生存空间”被进一步压缩。
人民日报“怒批”长城汽车：步伐混乱，昏招百出，失去理智！
对于长城汽车的举报行为，业内的看法两极分化，有人觉得比亚迪汽车身为新能源的领军人物，就应该接受监督，发现“偷工减料”，及时举报，有利于维护车主权益。有人觉得长城汽车的行为是“羡慕嫉妒恨”，它看不得别人过得比自己好，想方设法打击对手，而且不是以一种光明正大的手段。
官方是如何看待的呢？人民日报旗下的人民汽车发文称：“近年来，长城汽车步伐凌乱，理想的挑战来了就应对理想，被比亚迪超越就慌忙应对比亚迪，产品推出始终慢人一步，从过去的行业标杆已然成为了跟风者，长城汽车彻底失去了曾经家用SUV的王者风范。”
当然，人民汽车的出发点可能是从整个大环境、整个局势入手的，毕竟国产品牌现在能够和合资品牌分庭抗礼来之不易，它不希望有人破坏这份成绩。对于比亚迪来说，想要继续领先，就必须审视自身、发现问题、及时解决，而不是靠举报和监督。对于长城汽车来说，我个人觉得它的品牌定位有些混乱，有长城、哈弗、魏牌、欧拉、坦克、机甲龙等，倒不如回归到一个品牌，就像当初的吉利汽车一样，把帝豪、全球鹰、英伦等子品牌统统砍掉。
最后，对于长城汽车举报比亚迪这件事，您有什么看法？
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自主还是合资？市场告诉你：选车看品牌更看品质
自从中国新能源汽车进入加速时代，自主品牌的各种明星车型开始高歌猛进，合资燃油车的日子就不那么好过了。不少传统优势合资车企，都被迫开始转型纯电、混动等新能源模式。这其中，又以常年盘踞汽车市场销量榜首的大众、丰田为主。 在这样的局面下，消费者应该继续选择合资？还是更青睐民族品牌？小编告诉您：选车不能光看品牌，也要看品质！夏天到了，开着一辆纯电车型周末出游，成为不少家庭践行绿色生活方式的妙选标签。作为同级别热度较高的两款纯电家用SUV，零跑C11纯电和大众ID.4 X分别代表了自主和合资品牌纯电车型的前沿水平，让我们看看这两款车型，谁得品质更优，更值得消费者信赖。
驾乘感和智能感，零跑C11纯电更胜一筹
作为追求生活品质的现代人，舒适空间对于判断一辆车的品质非常重要。零跑C11纯电拥有2930mm的超长轴距，超过了中型豪华SUV的规格，被市场成为20万纯电SUV轴距之王。相比之下，大众ID.4 X的轴距稍显逊色，为2765mm，短了165mm。这意味着零跑C11纯电具有更高的座舱空间利用率和更出色的驾乘感。
此外，零跑C11纯电的Leapmotor OS智能座舱配备了10.25英寸的仪表屏、12.8英寸的中控屏以及一块10.25英寸的副驾娱乐屏。它采用目前车规级处理器，搭载第三代高通骁龙8155汽车数字座舱旗舰级平台。不仅能高效处理多个系统和任务，还能通过深度AI智能学习不断进化。此外，零跑C11纯电还配备了Leapmotor Pilot，一套由零跑全域自主研发的智能驾驶辅助解决方案，标配22项智能驾驶辅助功能。对于追求智能化和便捷化的现代人来说，这种操控感觉非常出色。
大众ID.4 X在配置上拥有5.3英寸的悬浮式液晶仪表和12英寸的中控屏幕，整体设计风格延续了大众ID.系列一贯的极简风格。它配备了L2级辅助驾驶系统和HUD抬头显示功能，功能配置相对全面，但在细节质感和智能操控方面与零跑C11纯电相比稍有不足。
驾乘感和智能感的角度来看，零跑C11纯电更符合用户的需求。它具有更宽敞舒适的驾乘空间和更先进的智能化配置，为现代人提供了更出色的驾驶体验。
性能和技术，零跑C11纯电实力更强悍
视线来到性能和技术对比。在这方面，零跑C11纯电四驱性能版，采用双电机四驱布局，自主研发的双油冷电驱达到最大输出功率400kW和最大扭矩720N·m，零百公里加速仅需4.5秒。
此外，它还配备前双叉臂和后五连杆独立悬架，是30万元以下悬架等级较高的SUV。零跑C11纯电采用铝合金材质的摆臂和连杆轻量化设计，减轻簧下质量，大幅提升整车操稳性能，兼顾舒适性和操控性能。
相比之下，大众ID.4 X劲能四驱版，最大输出功率和最大扭矩分别为230kW和472N·m。可见，零跑C11纯电在动力性能方面表现更出色。续航能力一直是消费者关注的重要指标之一。零跑C11纯电四驱性能版纯电，具备CLTC 工况610km的超长续航，只需36分钟的直流快充时间，即可将电量从30%充至80%。而大众ID.4 X劲能四驱版的纯电续航为561 km，与零跑C11纯电相比略有差距。
综合来看，从空间、配置、性能和技术等方面考量，零跑C11纯电的表现相当出色。相比之下，大众ID.4 X作为合资电动车代表，仍有提升的空间。不难看出，零跑C11纯电已经为自主、合资企业树立了电动SUV标杆。
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2023中国汽车产业（泰达）国际论坛新闻发布会成功举办
2023年5月30日，2023中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）新闻发布会在北京市成功举办。中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长安铁成，中国汽车工程学会副秘书长侯福深，中国汽车工业协会副秘书长陈士华，中国汽车报社社长辛宁出席会议并讲话，天津经济技术开发区党委常委、天津经开区管委会副主任徐斐主持会议。此外，主流的70余家媒体参与本次新闻发布会活动。 中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长安铁成介绍论坛情况 中国汽车工程学会副秘书长侯福深作主题发言 中国汽车工业协会副秘书长陈士华作主题发言 中国汽车报社社长辛宁作主题发言 天津经济技术开发区党委常委、天津经开区管委会副主任徐斐主持新闻发布会 会上，安铁成宣布2023泰达汽车论坛将围绕“高质量 新未来”的年度主题，于2023年9月1日—3日在天津市滨海新区举办。 安铁成指出，尽管汽车产业发展还将面临诸多挑战，但从长远来看，在新一轮技术创新的驱动下，我国汽车产业发展活力将被充分释放，长期向好的基本面不会改变。2023泰达汽车论坛将秉持高端智库定位，紧密围绕影响产业发展、驱动产业变革的关键要素，在政策标准动向、企业战略布局、消费环境变化、产品优化升级、前沿技术应用等领域开展深度研讨，搭建政、产、学、研、用等社会各界共同参与的全方位沟通交流平台，聚焦汽车产业高质量发展，助力开创崭新发展的新局面。 安铁成重点介绍了2023泰达汽车论坛的创新举措及议题设置方向。 在创新举措方面，一是邀请天津市人民政府深度参与泰达汽车论坛，全方位提升论坛规格等级；二是践行智库论坛使命与定位，搭建权威智库机构高端对话交流平台；三是深化论坛国际交流研讨，打造思想碰撞盛宴；四是聚焦汽车行业数字化转型，共绘科技变革发展愿景；五是增设多项同期特色活动，塑造立体化会议平台。 在议题设置方面，2023泰达汽车论坛共设置十四场主题鲜明、内容丰富的会议。 一、开幕大会+高层峰会：助推汽车产业高质量发展 2023泰达汽车论坛致力于解决制约产业高质量发展的关键问题，重点聚焦政策引导、企业实践、产业融合等领域，设置主题为“引领中国汽车产业新征程”和“汽车产业现代化的机遇与挑战”的两节开幕大会，“构筑产业发展新优势”和“拥抱变革，激发创新活力”的两节高层峰会。四场会议将邀请政府部门领导、智库专家、企业高层共同为推动中国汽车产业高质量发展建言献策。 二、国有汽车企业闭门会+智能化论坛：聚焦数智化转型与技术创新 数字化、智能化技术加速重构世界格局，成为驱动全球经济实现可持续增长的新引擎。2023泰达汽车论坛将召开“国有汽车企业数字化转型闭门会：打造汽车行业数字化转型策源地”以及主题分别为“高级别自动驾驶的中国方案”和“关键技术升级与产业化路线图”的两场“智能化论坛”，围绕数智化转型热点话题开展研讨。 电动化、低碳化论坛：践行绿色发展理念针对电动化、低碳化的热点议题，2023泰达汽车论坛将设置以“面向2030年的新能源汽车渗透率展望”和“提升新能源汽车产业竞争力的思考与实践”为主题的两场“电动化论坛”，以“‘双碳’战略与技术路线选择”和“低碳能源与汽车产业升级的协同发展”为主题的两场“低碳化论坛”，邀请行业专家与企业高层共绘产业生态蓝图。 市场论坛：促进国内、国外市场繁荣发展为助力打造国内、国际双繁荣新市场格局，2023泰达汽车论坛将打造主题为“国内市场需求与产品结构演变”和“挖掘全球市场新机遇”两场“市场论坛”，重点围绕国内汽车市场环境与产品趋势、海外汽车市场前景与民族汽车品牌出海战略开展研讨。 国际化闭门会：探索智能电动汽车发展新路径围绕智能电动汽车发展核心问题，2023泰达汽车论坛设置“国际化闭门会：智能电动汽车产业瞭望”，致力于搭建中国、德国、法国、意大利、英国、瑞典、美国、日本、韩国等主要汽车大国的多边行业峰会，共同探索智能电动汽车发展路径。 2023泰达汽车论坛将面向汽车行业持续推出最新成果，致力于打造引领汽车产业发展的高端智库论坛。 此外，泰达汽车论坛其他主办方领导也分别发表了主题发言。 中国汽车工程学会副秘书长侯福深提出四点未来汽车技术趋势，一是智能新能源汽车整体呈现出高性能、新结构、多功能、新形态的技术趋势；二是能源动力系统将走向绿色、低碳、高性能、高安全、长寿命的总体技术趋势；三是未来将呈现动力总成线控化、结构集成化、控制智能化的技术趋势；四是未来车路云一体化将是汽车智能网联技术发展的重要方向。 中国汽车工业协会副秘书长陈士华针对汽车提出两点建议，一是中央和地方政府继续出台一些行之有效的促进汽车消费政策，进一步激发市场活力，释放消费潜能，助力行业全年实现稳定增长；二是下一步应密切关注企业在出口及海外发展方面遇到的共性问题，推动协调解决，助力中国汽车企业更好走出去。 中国汽车报社社长辛宁提出以下思考：一是加强内功修炼是产业链安全稳定的重要保障；二是车企数智化转型是塑造汽车产业竞争力的关键，车企应该注重给用户创造价值，增强用户的产品体验感；三是用户核心需求变化决定营销模式创新升级，未来用户需求将成为汽车产业发展的关键要素。 未来，泰达汽车论坛将继续坚持高端智库论坛的定位，围绕政策、标准等领域的热点话题展开全方位研讨，凝聚全行业集体智慧，为重塑汽车产业新格局建言献策，为实现汽车产业可持续高质量发展贡献智慧力量。 【本文来自易车号作者易起侃车ST，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
宋琤：AIGC时代，三大变革赋能汽车媒体新传播
2023年，随着ChatGPT的“横空出世”，全世界都燃起了对于AIGC的热情。作为比尔盖茨口中“此生所见两项最具革命性的技术之一”，AIGC已经成为了当今互联网传播中最具热点的手段。
而对于正处在新旧时代交替的汽车行业来说，AIGC的出现不仅可以帮助车企在产品和营销领域打开全新局面，也能够让汽车媒体在传播层面开辟新格局的同时，又发起一次技术转型与技术赋能的“新革命”。
日前，百度营销和汽车信息网联合主办、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会作为指导单位的汽车行业AIGC营销峰会在上海召开，汽车信息网、品汇汽车总经理宋琤就“在新时代到来后，媒体应该如何使用AI能力助力品牌传播， 打造全场景、多元化的传播环境，从而提升品牌传播价值”进行了观点分享。
AIGC时代已经到来
在早年的互联网时代中，用户需要在诸多的网站信息中寻找自已想要得到的信息内容。由此可见，搜索无疑是互联网发展的重要根基。而进入移动互联网时代后，用户获取信息的渠道，也从PC迁移到手机、平板等移动终端。发展到今天，用户更习惯用大型APP平台获取内容和信息。因此，移动互联网时代也是流量集中的大平台时代。
随着移动互联网技术的发展，数据能力也得到了极大的提升。进入到数字化时代后，我们可以完整的追踪到每一个用户的行为路径，在这个时候大量的数字化工具产生了，我们可以充分利用数字化工具来运营从而改变品牌的传播环境，同时提升用户体验。
作为拥有着从业15年以上，并拥有丰富创业和项目内部孵化经验，多次获得过亿融资的互联网“老将”，宋琤自2016年加入百度，对百度体系下的产品拓展深耕，并建立百度汽车频道；2018年加入爱卡汽车，期间打造汽车媒体新业态和创新产品模式，并实现流量增长100%。过往的经历让宋琤对汽车媒体如何利用好AI工具，打造更贴合车企和用户双向内容生产新需求，有了更进一步认识和规划。
他表示：“今天我们看到数字化向数智化转型的时代到来了，从信息获取到推理创作的技术变革时代到来了。今天AI能力以AIGC开始广泛应用，将带来一场革命性和颠覆性的浪潮。”
在AIGC能力出现的今天，汽车媒体拥有了更低成本，更高效的图文视频生产方式，可以扩大内容产出量从而得到更多的曝光机会。
同时，AI也不仅仅是一项人工智能技术。宋琤认为，如果当文心一言这样的工具成为每个用户都有的贴身智能管家时候，我们就不需要在手机屏幕上去找寻想要使用的APP，只需要打开文心一言，它会帮助你找到一条短视频，给朋友发一个消息，订一份外卖，帮你打一辆车。
也正是在这样的环境下，AI将成为新时代的流量入口，AIGC也会带来新时代的传播营销新机遇。
三大变革赋能新传播
随着技术的革新，传播环境的发展，媒体自然也需要做出改变。在宋琤看来，汽车媒体今后在建设和运营技术能力、数字化运营，以及利用AIGC重塑内容生产、传播和营销模式等三个方面的变革，将成为行业内的发展新趋势。
伴随着AIGC的广泛应用，未来汽车媒体的内容生产模式也会发生颠覆性的改变。此前的原创内容是真正的有深度，有高度，有行业观察，有人文情怀，有感情输出的精品内容。而AIGC将替代基础内容创作者，生产海量的普通内容。
以汽车信息网为例，在其前身“中国汽车新闻网”时代，，仅是一个简单的汽车资讯网站，但自从更名为汽车信息网之后，整个平台就已经升级为一个，集生产、传播、流量、集客一体化，更综合更立体的汽车垂直网站。
同时，品汇汽车则充当着原创优质内容生产和传播的新媒体平台，品汇汽车旗下的汽扯扒谈、马达视频、E车汇和达车汇，将充分做到差异化、个性化。
在依托品汇汽车媒体矩阵生产高质量内容，汽车信息网引入AIGC能力后，可实现智能化完成内容选题、内容原创、内容改写、智能分发等功能。一篇高质量图文内容裂变成多篇内容，这一系列的工作在5分钟之内即可完成，过程中没有人工参与，内容生成成本只有人工生产成本的10%。
针对复杂性更高的短视频剪辑方面，基于百度强大的AI能力，可将视频素材通过视频内容分析、智能生成短视频脚本、短视频素材剪辑几个过程，生成多条同样主题方向不同脚本的短视频，只需要30分钟，同样过程中没有人工参与，视频生成成本只有人工剪辑成本的30%。
此外，所产生的内容还将通过智能分析自动选择最适合的媒体进行分发，同时对内容曝光的位置进行优化。
正如宋琤的所言，如今的AIGC已经发展成为了一个基于自然语言处理的文本生成模型，具备完整的推理创作能力。对于汽车媒体而言，在AIGC的帮助下，不仅大幅提升工作效率，减低内容创作、运营执行成本，也为业务模式的拓新和变革，提供了无限可能。
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2022年美国汽车销量排行榜,前三居然都是皮卡？
2022年美国汽车销量排行榜出炉，我们可以看到，零配件供应问题继续困扰着整个汽车行业。所以美国汽车市场也开始跟我们中国一样，新车需要等上一段很长时间。因此，许多汽车制造商报告了与2021年相比的销售下降。尽管如此，仍然有一些车型成功突破混乱的市场。以下是我们列出的本年度畅销前25名汽车清单。
25.本田思域 (133,932 )
本田思域一向销量不错，但在2022年遭受了供应问题的影响，在2022年销量下降了49％，不过还能维持Top 25水平，已经不错。
24.福特Escape (137,370）
福特Escape就是国内的锐际。这款SUV在美国也是比较畅销，与2021年相比，福特Escape的销售下降了6％，而较为独特的福特Bronco在销量方面已经追赶上来了。
23. 日产Altima (139,955 )
日产Altima就是中国的天籁，天籁之前是叫做Teana，但从这一代开始就跟上美国的命名叫做Altima。2022年，Altima中型轿车销量增长了35％，远远超过了Sentra紧凑型轿车。Sentra的销量下降了40％。
22. 斯巴鲁傲虎Outback (147,262 )
斯巴鲁在中国市场越来越惨淡，但是美国市场却依然过得很滋润。傲虎Outback在美国市场2022年的销量比森林从Forester还要高，但XV的新版本Crosstrek则超越了它成为斯巴鲁最畅销的车型。
21.马自达 CX-5 (151,594 )
马自达在中国市场同样也不好过，但是美国市场的销售前半年呈上升趋势，但在2022年下半年放缓。CX-5尽管其销量下降了10％，但仍然领先于其他车型。
20. 本田雅阁 (154,612 )
虽然销量比2021年下降了24％，但雅阁仍然是美国汽车市场的常青树。它与丰田Camry争夺全美最畅销的中级轿车冠军。雅阁今年已经换代出新款了，相信今年依然能够保持热度。
19. 斯巴鲁 Crosstrek (155,142 )
作为XV的换代车型，Crosstrek销售额比2021年增长了22％，Crosstrek现在是Subaru阵容中最畅销的车型。它采用了旧款XV车型的相同配方：它实际上是Impreza掀背车的加高版本，带有额外的车身外装和一个漂亮的行李架。
18.现代途胜Tucson (175,307 )
同样，韩国车虽然在中国市场日渐式微，但是在美国市场风生水起，混得比日系车还好。现代Tucson是本清单中代表现代的车型。它不仅在2022年进行了改款，销售额比2021年总销售额增长了约16％。
17. Jeep Wrangler牧马人 (181,409 )
美国人开玩笑评价，Wrangler牧马人对Jeep而言，就像501对Levi''s一样，但它不是该品牌最畅销的车型。最近，大切诺基已经远远超过了这个它，不过随着福特Bronco崛起，对Wrangler去年销量下降11％产生了多大的影响。
16. 日产Rogue (186,480 )
日产Rogue就是我们中国市场的奇骏X-TRAIL。与2021年相比，日产Rogue的销售下降了35％，这意味着它在本清单上的紧凑型跨界竞争对手中落后许多。
15. 特斯拉 Model 3 (198,200 )
Model 3和Model Y占据了特斯拉在2022年的绝大部分交付量。这款电动轿车不但中国畅销，在美国乃至欧洲都十分畅销。
14. 福特探险者 (207,673 )
福特探险者的销售额与同级别SUV竞争对手相比，最近有些落后了，与2021年相比下降了6％。与此同时，Jeep 大切诺基和丰田汉兰达现在在这份销量排行榜上排名更高。
13. 雪佛兰探界者 (212,072 )
雪佛兰探界者在主流SUV销售竞争中排名第三。与2021年相比，销售额增长了28％。
12. 丰田卡罗拉 (222,216 )
丰田卡罗拉Corolla因其燃油效率、可靠性和价格实惠而闻名，但是其受欢迎程度正在下降。与2021年相比，销售额下降了11％。虽然300马力GR Corolla热门掀背车非常令人兴奋，但由于其属于小众市场，它永远无法显著提高Corolla的销售量。
11. 丰田汉兰达 (222,805 )
汉兰达在中国市场虽然不用加价了，但其受欢迎程度跟美国一样。在今年的销售排名中攀升，甚至一度进入销售前十名，但下半年表现不佳。与2021年相比，销售额下降了16％。
10. Jeep大切诺基 (223,345)
跟汉兰达一样，在销售排名中看到Jeep的中型SUV排名这么高，确实让人惊讶。新的两排座和三排座L型车型均已上市；经过强劲的上半年表现，大切诺基的销售数量最终与2021年相比下降了16％。
9. 特斯拉 Model Y (231,400)
跟中国市场类似，SUV受欢迎程度比轿车要高，所以Model Y卖得比Model 3还要好。Model Y仍然在许多美国车主的车库中找到了位置。《汽车新闻》估计，这家电动汽车制造商在2022年交付了超过231,000辆。
8. 丰田Tacoma (237,323 )
美国依然是妥妥的皮卡大国，【本文来自易车号作者五号车论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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