今天我们来看一下雷克萨斯es250价格,以下6个关于雷克萨斯es250价格的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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雷克萨斯es250双天窗的是什么版本的
这款车属于典雅版。
雷克萨斯-ES250于2013月10日上牌。有2.5自动档带天窗、黑色真皮双电动打孔座椅、多功能方向盘、导航倒车影像、自动空调等等，属于车中精品。
懂车帝显示，这款车价格区间为30－50万，2013－2015款目前停售。想要的话可以留意一下二手的。
2022款雷克萨斯ES和2021款主要区别在哪里？
目前，2022款雷克萨斯ES 250 AWD的预售价格为38万元左右，配置方面和中规版本的ES 260卓越版接近。不过墨版ES 250 AWD多了一套四驱系统，相比于全系前驱的中规版ES，墨版ES最大的卖点莫过于这套四驱系统了。
动力方面，一共有三款选择，分别是ES 250 AWD、ES 300HV、ES 350，和中规差异较大。首先，墨版并不提供中规的主销车型ES 200，并且小编翻遍了几乎全球的雷克萨斯官网，都没有发现ES 200的身影，所以基本可以判定ES 200是一款“中国特供车”。墨版ES 250 AWD是目前唯一引进的车型，搭载A25A 2.5升四缸自然吸气发动机，最大马力207Ps，峰值扭矩243N·m，匹配8AT变速箱，也是墨版全系车型中唯一采用适时四驱的车型。墨版ES 300HV与中规ES 300h各方面数据完全一致，最受瞩目的ES 350搭载3.5升V6自然吸气发动机，最大马力超过300Ps，不过目前还没有引进，但是日后有很大可能会被引进。
雷克萨斯es25013款与16款区别
价格和动力不同。
1、价格不同：雷克萨斯es25013款官方售价41.90万元，雷克萨斯es25016款官方售价36.80万。
2、动力不同：雷克萨斯es25013款采用2ARFE2.0动力发动机，雷克萨斯es16款采用2ARFE2.5动力发动机。
雷克萨斯LS和ES有什么分别
雷克萨斯LS和ES的分别：
1、驱动方式不同：
雷克萨斯LS是前置后驱，前置四驱。
雷克萨斯es是前轮驱动。
2、轴距不同：
雷克萨斯LS是3090mm。
雷克萨斯es是2820mm。
3、车型尺寸不同：
雷克萨斯LS的尺寸是5210×1875×1465。
雷克萨斯es的尺寸是4900 ×1820 ×1450。
4、价格不同：
雷克萨斯LS参考价格是180.30万-238.80万。
雷克萨斯es参考价格是35.90 万 -65.40 万。
扩展资料：
2012年北京车展，雷克萨斯携全球首发的全新一代ES250闪亮登场，并首次在中国展出全新一代ES 350和ES系列中的全新成员ES 300h混合动力车型。全新一代ES系列已经于2018年7月26日，正式登陆中国市场。
雷克萨斯LS搭载的是排量4.6至5.0的 V8 发动机，与之相匹配的是8速自动变速器。除制动防抱死系统(ABS)、牵引力控制系统(TRC)等标准安全配备外，先进的汽车动态集成管理系统(VDIM)也在全新旗舰LS尊贵加长版上得以应用，为驾乘者提供了最大程度的安全保障。
参考资料来源：百度百科-雷克萨斯LS
参考资料来源：百度百科-雷克萨斯es
15年雷克萨斯es250跑了17万公里值多少钱
二手价格为17.04万元。雷克萨斯（英语：Lexus，日语：レクサス）创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。该品牌仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰、宝马。
不再高冷的雷车ES销量暴涨，销量暴涨的雷车ES开始飘了
最近这两年雷克萨斯销量涨的厉害，没有以前那种高冷的感觉了。不再高冷的雷克萨斯也是越来越多令人不敢恭维的操作。文章不短，仅是个人的一些小小的想法。 其实自己身边的人对雷克萨斯的印象还是蛮不错的，或者说我们这边的人对雷克萨斯接触的还是挺多的。父亲第一次坐八缸豪华车（可能也是这辈子唯一一次），就是九十年代的初代雷克萨斯LS400，当时俗称凌志400。 小学经常玩的地方，附近就停着一辆双色车身的老雷克萨斯ES300（管这叫凌志300），当时觉得无框车门那真叫一个骚啊。 貌似当时有这种说法：大凌志就是雷克萨斯LS，小凌志就是雷克萨斯ES。 ES曾经有多高冷 ES定位没有那么高级，但是实际上还是一款很高冷的车。在2010年以前，雷克萨斯ES能见度并不高。2010年ES推出240的4缸车型以前，40-50万你能够买到宝马5系/奔驰E级/奥迪A6L，可以买到沃尔沃S80L，就是买不到ES。 全系V6的发动机让这款车的价位直接50万以上。第4代/第5代ES都还是基于凯美瑞的的尺寸开发的，看起来就是一个B级车大小。即便标配全景天窗，标配马克莱文森音响，标配各种屌炸天的配置，在高昂的价格面前依然会给人一种高冷的感觉，只要品牌定位不要销量。 随后ES240推出，销量开始了第一次暴涨，但是40万的起步价相对一个B级车的样子，依然给人一种有点高冷的样子。 ES开始不再高冷，销量开始上升 真正的转折点是第6代ES诞生，4缸和4缸混动成为主力车型，价格下探到35万。但是虽然它采用了亚洲龙的B+平台，但看起来还是一个B级车的样子。 再加上这一时期BBA各路加长C级车开始大幅价格跳水并且销量可观，ES也开始了有了不少的降价。在这一段时间里，ES九折优惠甚至更低都不出奇。起售价35.9万的最低配ES250甚至有裸车价不到30万的情况。 到了第6代车型的后期还破天荒地推出了ES200中国特别版车型，官方价格也首次低于30万，种种因素促使了雷克萨斯ES销量上了一个台阶。 到如今的第7代ES，销量好的一个关键的因素就是整体感觉像一款C级车，有着德系C级车一样的气场。曾经的6代ES乃至前代ES都为人诟病的外形问题得到解决，外加上27.9万元的起步价，一下子受到热捧，然后开始了疯狂的加价。 销量暴涨的ES，开始飘了 个人感觉在售的雷克萨斯ES在动力上最大的争议，不是用了2.0自吸的发动机，而是通过配置价格等手段，逼着你只能买2.0自吸发动机的ES200。 2.0的动力很佛系这个没问题，用来拉低门槛的车型可以不选。奥迪A6还有过1.8自吸的，宝马520Li还装过152马力的四缸机，大家都曾经佛系过。 问题就在于相比第6代ES200和ES250比较合理的差价，七代ES200和ES260的差价完全就是逆天的。 不少选择ES200的朋友都是预算30~35万区间的，觉得动力不满意想升级同样配置的260就要多出近6万元的差价，明显觉得不合理，同样动力总成的凯美瑞2.0和2.5差了多少钱？ 然后ES300h和ES260的差价仅有两万多，换来行使质感的提升又完全值这个价，但是从200跳到300h，一来二去算上税费多出了小十万早就超预算了。所以预算真的是30~35万的朋友，要么选择ES200，要么就得超预算选择没有性价比的ES260，甚至是继续超预算选择ES300h。 导致最终选择ES200的占据了非常大的比例，本来应该是入门级的ES200被官方这么一奇葩定价变成了主力，ES260反倒成了最尴尬的存在。 如果像第6代后期车型2.0和2.5实际差价只有3万元的话（第6代后期车型的ES200低配和ES250低配之间的4.6万差价,但实际包含了非常多的有用的配置），那么选择260的人会有多少呢？ 比佛系动力更可怕的，是到头来因为官方的定价只能选择佛系动力。 对ES200这么大一车用这样的动力反而是有些担忧。毕竟ES用2.0发动机也不过短短的4年，都还很新。等这批车老了动力不如以前，本来动力就有点勉强会怎么样呢？ ES销量会如此火也是预料之中的事情，去年广州车展看过ES200，隔音和内饰质感真是给我留下了极其深刻的印象，低配的配置也不差。单论静态完全不输宝马5系奥迪A6L之类，然而只需要27.9万，那些德系对手就算优惠10万也到不了这个水平。 但是现在的加价水平远远超出了我的想象，之前看到一个报价信息是：ES200轻微运损包修复，特价优惠加价两万五（感觉像个段子一样），让我不得不佩服市场的热度。 最近雷克萨斯又出了加价风波，导致不少已经订了车的车主十分不满，到官微质问。作为一个等车周期漫长的现车并不充足的车型来说，配置变动信息更应该提前告告知，这样先斩后奏的方式的确是不敢恭维。 而且增加配置相对于多出来的价格也不尽合理，无异于强行选配。 现在感觉雷克萨斯正在一点点变味，没有了以前记忆中那种老凌志的感觉。 在销量和口碑齐飞的同时，雷克萨斯开始飘了，开始消耗ES车型的好感，对于一个本身车型特质并不突出，靠口碑和好感积累出来的车型来说不是好事。
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