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天价情怀车——斯巴鲁翼豹22B STi Version
对于真正的车迷来说，提起WRC世界拉力锦标赛，他们的第一反应一定是斯巴鲁车队。而与这支蓝色军团紧密相关的就是他们的Impreza（翼豹）赛车。正所谓铁打的营盘流水的兵，从苏格兰人科林·麦克雷到英格兰人理查德·伯恩斯再到挪威人皮特·索伯格，先后在斯巴鲁车队效力的冠军级车手换了好几个，但不曾改变的就是他们的翼豹赛车。 近日，一辆总里程仅271英里（约合436公里），编号309/400的翼豹22B STi Version（以下简称22B STi）由英国一家车商挂牌出售，售价高达29.5万英镑（约合人民币258.58万元），当年它在日本的售价“仅”为500万日元（约合人民币33.28万元），绝对的信仰理财神器。 翼豹22B STi的传奇历史 在90年代，斯巴鲁在拉力赛的黄金期，统治了WRC长达5年之久。同时代也正是日系性能车的黄金时期，传奇性能车涌现如三菱EVO、GTR、思域Type-R、Mr2、日产S15等，在《头文字D》的漫画里，唯一没有输过任何一次的就是翼豹WRX STi（Subaru Tecnica International）。 为了庆祝科林·麦克雷帮助车队夺得WRC三连冠，同时纪念斯巴鲁推出首款汽车40周年之际，斯巴鲁的高性能部门特意打造了限量400辆的22B STi。新车并非是一辆花架子，而是一辆实打实的拉力赛车，是斯巴鲁依照这当时的WRC赛事规格进行打造的，是历代车型中最好的、最贵的。 斯巴鲁翼豹22B STi这样如此独特的车型，售价自然不会太低，当年在日本本土市场上的售价为500万日元，折合现今的人民币也不过33万左右。但是在当时日本最鼎盛的JDM时代中，众多名车辈出，这个售价可谓是十分高昂了，仅次于本田超跑NSX和GTR V-spec。然而，就是这样超高的售价，22B STi一经上市迅速一抢而空，从此斯巴鲁再也没有贩卖，这使每一辆都极具收藏价值。 （AUTO art为22B STi出品的车模） 斯巴鲁翼豹自1992年诞生以来，一直是作为斯巴鲁的主力车型。无论是在市场上，还是在赛道上，翼豹为斯巴鲁贡献了相当多的荣誉。在发展期间斯巴鲁在翼豹的基础上延生出了相当多的变种车型，如WRX、Gravel EX、XV、Forester等，不过翼豹22B STi始终都是被视为作为翼豹中的豹王。“22B”这个名字来源于车队赞助商“555”的十六进制，这种命名方式无疑是为了致敬斯巴鲁“555”战车，同时隐喻22B STi跟斯巴鲁555实际上是同根同源。 翼豹22B STi用实力说话 22B STi所采用的底盘是来自第五代翼豹WRX Type-R STI V-limited，不过更多的车迷将这款底盘型号称之为GC8。由于是采用了GC8的底盘开发而来所以在外型上，跟藤原文太所驾驶的双门Coupe版本的翼豹WRX STI在外型上有许多相似之处，以至于有不少的粉丝会对这两辆车子进行混淆。 （藤原文太驾驶的是翼豹WRX Type-R STI V-limited） 我们可以看到当时斯巴鲁把自家公司，最新的科技以及全部的优秀赛车技术经验统统应用到了这辆22B STi上。悬挂系统采用了Blistein减震器和Eibach弹簧，全新的悬挂系统，再配上升高的传动轴和悬挂衬套、铝制下控制臂，使得整体的车身宽度被延伸了80mm，能够足以容纳BBS 17英寸轮毂。在刹车上则是沿用了斯巴鲁STI的前四后二的配置，但是却是Brembo出品。在经过了工程师不惜工本的设计下，使得整车的重量能够保持在1295千克之内。 关于22B STi的动力，斯巴鲁声称拥有280匹马力。当时，日本汽车制造商之间达成了一项“君子协定”都将马力限制在这个数字附近。很少有人相信斯巴鲁在22B STi上认真对待了这一限制，大多数人认为真实数字接近300匹，或者更高的数字。它的发动机依旧以EJ20G为基础，通过改变气缸的缸径和活塞行程，将排气量从普通WRX上的2.0升扩大到了2.2升。并且从内到外都进行了升级，包括使用了锻造活塞、双火花塞点火系统，而全新设计的汽缸盖是直接从赛道上移植下来的技术。 工程师们为了这辆的四驱系统更上一层楼，他们配备了采用双片离合器+手动六速变速箱。另外还有能够手动控制发动机扭矩分配的中央差速器，斯巴鲁将变速箱强化至双片式陶瓷和金属复合变速箱以增强耐热度。结合车身重量的优势、发动机的强劲动力以及高效的四驱系统加持下，这些强大的机械部件，能够稳稳地保证这辆战车能够在不到5秒之内完成百公里加速！ 天价的理财神器 作为当年JDM车型最受欢迎的海外市场，英国也仅仅拿到了16辆22B STi的配额。这辆车进口到英国后被首任车主购入，不过车主对它过于爱惜，仅定期启动车辆并开一小段后就妥善存放起来。从来没有下过赛道，或是说跑过拉力赛。 不难看出车主当初买它的目的就是投资用，这恐怕是近年来车况最棒的22BSTi。车漆仅有一些细微的日常保存“划伤”，事故当然是不可能有的，全车车标和装饰条完美无瑕，大灯竟然还保留着原始贴纸。 打开车门你会闻到一股1998年22B STi的原始气息，甚至都会有短暂时空交错的幻觉，似乎穿越到了1998年刚拿到新车的时刻。迎宾踏板保护膜都没有被撕掉，踏板橡胶颗、方向盘和仪表盘上的皮纹都没有任何磨损痕迹，后排座椅保护膜自打购车之日起就没撕掉。一切都是最初的样子，可见车主对它有多么的爱护。 根据车商介绍，由于存放22年之久，他们还会为这辆昂贵的22B STi提供一系列的增值服务。为了保证下一位车主能愉快地驾驭它，车商为这辆车更换了全新的皮带轮、水泵、机滤和全车油液。这些零件都来自斯巴鲁原厂的正品配件，被更换下来的原始零件也一并交由新车主。 也正是这样精心的爱护，使得这辆22B STi价格成为了目前限量400辆中最昂贵的一辆。售价高达29.5万英镑（约合人民币258.58万元），这个价格放到现在已经可以去提一辆全新的911 GT3+奔驰S Class AMG S63了。这辆接近全新的22B STi在我看来，今后可能在全世界范围内也极少会遇到了。能拿得出近30万英镑收藏这辆信仰理财神器的车主，一定同样是一位非常爱车的汽车收藏家，希望新车主可以继续保护它最初的样子。 你最喜欢斯巴鲁的哪一车型？ 欢迎分享给我 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2021款斯巴鲁WRX STI公布售价
日前，斯巴鲁公布了2021款斯巴鲁翼豹WRX STI在美国的售价，标准版和限量版分别为27,495美元和32,095美元。 自从三菱EVO退出历史舞台之后，斯巴鲁翼豹WRX STI就一直非常孤独，每一个人都很怀念那个双雄迭代竞争的年代，他们俩之间有着说不完的话题。 在2022年，斯巴鲁翼豹WRX STI会有一次中期改款，预计这会是这款经典性能车的最后一代了，全球电气化的进程正在碾压这些燃油性能车，汽车智能化也在消除驾驶乐趣。 2021款的车型比去年的价格有一定的小幅增长，至于2022年的中期改款车型，你可以通过第二代的斯巴鲁Levorg来猜测，外形设计上会非常接近。 据悉2022款的 斯巴鲁WRX STI会基于斯巴鲁全新的SGP平台来打造，车身长度为4650mm，宽度增加到了1800mm，高度为1470mm，和现款比起来，会更长更宽更低，整车的运动气息会很强。 预计下一代斯巴鲁WRX和WRX STI会使用新的2.4升涡轮增压发动机，和BRZ一样，最大功率能够达到400马力，赶紧订购，这样的车且买且珍惜。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
斯巴鲁翼豹WRX STI几多钱
厂商指导价 49.80万
经销商报价 48.50-49.80万
生产厂家 斯巴鲁
汽车级别 紧凑型车
推出年份 2009年
整备质量 1505公斤
官方油耗 -升/百公里
发 动 机 2.5T 300马力 H4
变 速 箱 6挡手动
车体结构 5门5座掀背车
长x宽x高 4415×1795×1475
汽车行家进。现在的斯巴鲁翼豹8代STI二手大概什么价位？ 还有8代普通版本的大概什么价位。 急。。在线等
这个不一定，sti八代二手的话基本都是10几万左右的。车况比较好的 估计会在20万上下！！wrx的话会便宜点，12万往下，但是如果原车有改过的话又会贵一点。
斯巴鲁sti在很贵吗
不贵
好车.2.5涡轮增压发动机.全时四驱. 很贵.舒适性设备很少. 很快.过弯灵敏稳定. 是一款改装好车. 前提是舍得砸钱. 十代STI因为没有针对国内的油品进行ECU的调整.所以爆缸的很多.被叫做易爆STI
建议买EVO.除了你有手动的癖好之外.EVO比STI多了很多舒适性设备而且更方便.
斯巴鲁,Impreza十代普通版售价22万多,STI版售价44万多,
斯巴鲁翼豹WRX STI 10代的性能参数是多少？售价是多少？怎么样？
标准版44.8 加强版48.8
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