今天我们来看一下雷克萨斯lfa图片,以下6个关于雷克萨斯lfa图片的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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雷克萨斯国内加价提车？美国仅有178台的LFA卖了10年都没卖完
都说雷克萨斯不愁卖！那漫哥今天来跟大家说个有意思的事情，停产了快 8 年的雷克萨斯 LFA （全球限量 500 台，老美配额178台，2012年停产），没想到如今美国经销商手里竟然还有"新车"（库存）。这不，2019 年还卖出了 3 台新车呢！
坊间流传，在 2017 年的时候，美国经销商还剩 12 台库存新车，2017-2019 三年的销量分别是 3 台、2 台、3 台，也就是说目前还剩 4 台新车没有卖出。看来，曾经被吹爆的神车 LFA ，销量并不是想象中的那么好嘛，谁说雷克萨斯不愁卖呀？
而回头看看国内，我前不久还看到，有位网友花了700万人民币买了一台二手的LFA呢，而且还是瞒着他LP大人的，估计回家跪搓衣板跪了好几天了吧！看到这里，大家也别酸了，羡慕就完了！
要知道，这车当年新车的指导价也就是598万，没想到过了几年，还摇身一变成了"理财产品"了。诶，你还先别说，这位网友脑子进水之类的话，据悉LFA二手价要1250万，全中国不超过20辆，700万买已经是血赚的呢！
也许世界就是这么奇怪，LFA在老美销量"烂尾"，却在国内卖出天价，这就是时也命也呀！所以我们要多读书，因为古书里早就说过："橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳，叶徒相似，其实味不同。"
那为啥LFA会在国内卖出这样的天价呢？这就要吹一波LFA了。首先，它有着极致的动态平衡，也就是48:52的前后重量分布，为啥不是50：50呢？因为前后五五对开的重量分配仅仅是在车辆静止时是一个完美的状态，跑起来的时候，平衡就被打破了，所以他们觉得48:52才是最能实现极致的动态平衡的的前后重量分布。
至于好开不？这压根不是我们考虑的事，毕竟这车我就在广州看过一会野生的。
其次，这车采用了碳纤维材质打造单体车身，要想打造这样的车身可不是一般汽车厂家就敢出来瞎比比的，不仅需要先进、精度高的碳纤维编织机来工作，而且对工匠的要求也很高，据说一名成熟的工匠要用6个月培训时间才能符合雷克萨斯对技能的要求，这也许就是传说中的"匠人精神"。
另外，LFA身上那副代号1LR-GUE的V10引擎，是和"乐器大师"雅马哈共同研发的，名机不名机不敢说，但是其发动机通过排气发出的声音，真是能让人听湿了，堪称"销魂的天籁"。因为我曾经就听到那台野生的LFA的排气声，那排气声，比声优叫得还要好听，真的是令人陶醉呀！
不是所有的雷克萨斯都叫"LFA"，其实它的名字就表达了雷克萨斯对它的重视程度，L是Lexus（雷克萨斯）的首字母，F代表未来（Future），串下来的意思就是能够代表雷克萨斯未来先进技术的车。而正是这样，这台"东瀛超跑"10年磨一剑后才问世。
好了，吹不动，再吹我也买不起。但我希望各位漫友，有Q的话，买一台载我去兜风。对了，你会花700万买一台"雷克萨斯"么？
图片|来源网络
编辑|一波流
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世界上最贵的3款雷克萨斯型号？多少钱？参数？图片？
LFA纽博格林特别限量版，40W美元以上 基本型参数： 4.8升排气量 V10发动机，72°夹角在8700RPM时爆发560匹马力 升功率为116.5hp/升) 最高扭矩为354 lb.-ft，在6800RPM时发放 红线转速：9000RPM 钛合金的阀门, connecting rods, 全铝活塞, dry sump lubrication and a titanium exhaust manifold 六速sequential变速箱 Torsen limited slip differential 车身重量 3263磅 车身配重:48:52 质量-重量比为58磅/hp 65%的车身由碳纤维制造 车轮为20英寸的BBS车轮 车胎数据为：65/35 ZR20 普利司通轮胎（前轮） 305/30 ZR20（后轮） 0-100km/h时间：3.7s 极速：201.94mph（1mph约合1.601kmh--译者注） 限量500辆，37.5W美元 图上是特别版，抬高10马力，空气动力更优秀，限量50，也更贵
雷克萨斯LFA的图片以及介绍
[编辑本段]【来历】 LFA是LEXUS雷克萨斯开发的一款超级跑车，由LEXUS雷克萨斯顶尖的设计及工程团队历经10年时间研发而成。 LFA研发项目总工程师棚桥春彦先生说：“在过去的十年中，我们力图超越每个极限以达到这一目标，包括研发先进的碳纤维单体横造式底盘和车身，我相信，我们已经创造出了一款完全以驾驶者为设计核心的汽车”。作为雷克萨斯F系列高性能跑车中的巅峰之作，LFA超级跑车代表了LEXUS雷克萨斯突破传统、不断挑战新极限的无限激情和不懈探索精神，再度印证了雷克萨斯“矢志不渝，追求完美”的品牌理念。 [编辑本段]【前瞻科技】 LFA超级跑车运用了多种前瞻科技，打造高强度、超轻量的车身。最新运用的碳纤维增强塑料(CFRP)，不但能够实现4倍于铝材的高强度，且完美降低了车身自重。这一抗冲击性强的轻质高强度材料是由LFA研发团队完全自主开发的，工程师将来自丰田汽车公司的传统编织方式转变为精密的三维碳纤维编织法，既有利于更精确的质量控制，又为此项工程技术在未来产品中的应用打下了坚实基础。 以65%的碳纤维增强塑料和35%的铝合金材料构成的LFA车身结构，比同样的铝制车身轻100多公斤，而且更加坚固。这不仅是技术上的改进，更在最大程度上降低了LFA生产过程中对环境的影响。 由碳陶复合材料(CCM)制成的刹车盘相比传统的钢制刹车盘减轻了20公斤重量，且具有显著的抗热衰退性，使用寿命更长。多种先进材料的运用，造就了LFA超级跑车1480公斤的低自重。LFA的碳纤维增强塑料技术来源于航天项目，从而造就了超轻、高强度的高性能底盘。而由碳陶复合材料(CCM)制成的刹车盘相比传统的钢制刹车盘减轻了20公斤重量，且具有显著的抗热衰退性，使用寿命更长。多种先进材料的运用，造就了LFA超级跑车1480公斤的低自重，动态表现轻灵卓越，为其迅猛的加速性能和完美的操控感受提供了重要的保障。 [编辑本段]【发动机】 LFA超级跑车的核心力量来自于全新4.8升高转速V型10缸发动机。这款中前置V10发动机体积等同于传统的V8发动机，重量不超过常规的V6发动机，升功率输出高达85.7千瓦(115德制马力)。紧凑的外形尺寸、轻量化的结构设计和卓越的性能，使这款高性能发动机能够在8,700转/分钟时输出412千瓦(560马力)的最大功率，并能在6,800转/分钟时产生480牛·米的最大扭矩，配合等长排气歧管和12孔燃油喷射系统等多项设计，发动机从3700转/分钟到9000转/分钟都能输出90%的峰值扭矩动力，从而使LFA在任何挡位、任何转速都可以获得强劲的动力。这也是所有量产车中转速最高且最强劲的发动机。LFA 0-100公里/小时加速时间仅为3.7秒，高达325公里/小时的最高时速足以令人热血沸腾。 LFA发动机的低摩擦程序设计非常成功，以至于发动机可以在短短0.6秒的时间内由怠速达到极限转速值，发动机强劲的动力性能必须匹配智能化的光电式转速表，因为传统的指针式转速表根本不可能跟得上LFA发动机转速的快速变化。这种卓越的机动性能来源于工程师团队在各项赛事中积累的研发经验。 [编辑本段]【完美体验】 为了在极速驰骋时亦能实现驭随心动的完美操控感受，LFA超级跑车致力于以先进科技和创新设计实现完美的动态平衡。LFA超级跑车采用发动机中前置后驱设计，全新6速序列式变速箱被安装在后轴驱动桥上，这种分布能够将前置后驱结构的易操纵性和直线稳定性与中置后驱结构的灵动转向表现相结合，并使车身达到48:52的前后重量最优分配比。 序列式变速箱(ASG)由方向盘下方的换挡拨片所控制，与发动机配合得天衣无缝，确保即使在最极端的驾驶环境下驾驶者也能操控自如。这款智能化变速箱装配有高精度加工的齿轮，可以带来精确的换挡控制并降低齿轮噪音，升挡操作仅需0.2秒。序列式变速箱(ASG)无与伦比的操控性能大大提升了驾驶感受，驾驶者在换挡时能体会到各个机械部件运转时协同一致的顺畅感受。 更低的车身重心设计、铝合金材质的赛车式悬架系统、专门为纽博格林24小时耐力赛打造的外置铝质单管减震器及强大的刹车系统，赋予了LF-A出色的弯道灵敏度和高速时的操控稳定性，卓然呈现激情澎湃且愉悦难忘的极致驾驭感受。 [编辑本段]【官方报价】 雷克萨斯LFA超级跑车将根据全球预订情况于2010年底正式投入生产，全球限量500辆，每月下线不超过20辆，每台V10发动机都将由一位工程师手工装配完成，并将铭刻有工程师的签名，极具收藏价值。厂家建议价为人民币598.8万元，当属最贵在售雷克萨斯。 [编辑本段]【人性化服务】 作为雷克萨斯最为卓越的高性能旗舰之作，LFA超级跑车将在全球再度唤醒关于极速驰骋的梦想和荣耀。而在体验驾驶乐趣的同时，每一位车主亦能享受到专属的人性化服务。配备在LFA上的LEXUS G-BOOK雷克萨斯智能副驾亦与其它在中国销售的产品同样享有4年免费使用权。在全国范围内，所有销售 LFA车型的LEXUS雷克萨斯经销商均能为LFA顾客提供日常的保养服务。若遇到高难度技术问题或特殊车身材质修理等问题，将由全球经过专门培训的团队确保顾客享有专属安心的服务。考虑到LFA超级跑车所使用的多种特殊材质及其可能征战专业赛道的特殊用途，我们提供的服务将不包括四年/十万公里免费保养服务，但我们将一如既往的为所有LFA顾客提供和其他LEXUS雷克萨斯非混合动力车型相同的四年/十万公里免费保修服务。 [编辑本段]【车型参数】 基本资料车型名称雷克萨斯LFA生产厂商雷克萨斯所属雷克萨斯LFA上市时间2009.12车体结构跑车/硬顶敞蓬车级别跑车 尺寸/重量/容积车身重量1480 kg轴距2605 mm轮距1580/1570 mm（前/后）全车长度4505 mm车身宽度1895 mm车身高度1220 mm行李舱容积
油箱容积73 L标准座位数2 引擎参数标准引擎1LR-GUE/V10顶置双凸轮轴汽油发动机标准变速器6档自动标准排量4805 cc气门数40最大功率412/8700 KW/rpm最大扭矩480/6800 N·m/rpm燃油系统电子燃油喷射式理论油耗
最高时速325.0 km/h加速时间3.7 秒（0-100km/h）排放标准欧Ⅳ标准
转向/悬挂/轮胎驱动方式中置后驱制动方式碟/碟转向助力助力转向悬挂方式双叉臂式前悬架系统/多连杆式后悬架（前/后）轮毂尺寸
轮胎前轮：265/35ZR20 (95Y) 后轮：305/30ZR20 (99Y) 通过性最小转弯半径6.1 m最小离地间隙115 mm最大爬坡度
接近角9.4°离去角19.2°
隐藏在静谧和省油背后的野心 雷克萨斯的运动车你知道几款？
雷克萨斯确实是以豪华、舒适、静谧等特点赢得市场口碑的。这就导致很多人形成了一个误区：雷克萨斯很少造运动型车。 ▲雷克萨斯的舒适、豪华、静谧一直是招牌 然而，事实恰恰相反。雷克萨斯在市场上存在许多的运动型车，可能是因为舒适性的印象太深，导致消费者忽略了这个产品系列，而雷克萨斯打造LFA恐怕也是想大声对用户说，我可以造非常牛X的超跑，运动型车不在话下。今天，我就带大家看看雷克萨斯有哪些运动型车。 一、雷克萨斯IS 雷克萨斯的整个车系中，唯一一款中型车就是IS。在雷克萨斯的体系中， IS的使命就是向运动而生的车。 ▲雷克萨斯IS 雷克萨斯IS则自己单独开创了一个小众市场，对手是标轴版的宝马3系和奔驰C级。显然，这款车不会成为雷克萨斯的销量主力，但它也有存在的意义。 首先，这辆车的行驶质感就像是跑在一条“抹了黄油”的路上，是“滑”起来的。这并不是轮胎的抓地力不足，而是雷克萨斯在保证了运动型的基础上，兼顾一部分舒适，这也是很多人口中所说的「雷克萨斯式的运动」。 ▲IS的驾驶感受非常细腻 其实雷克萨斯的动力总成并不差，2.0T+8AT的组合很成熟。只不过，由于齿比非常绵密，245匹的马力并没有爆发式的输出。相比一些车型“蛮横无力”的加速感受，雷克萨斯IS更绅士、更细腻。 这种独特的运动性很能博得驾驶员的好感，因为我不需费神费力的时刻关注转速表，只需要，也只想“润物细无声”地划过路面而已。 二、雷克萨斯GS 全新一代ES上市时，很多传言说GS要停产。不得不说， GS的停产了，那确实是一件非常可惜的事。因为它的运动性能，在同级别里也是特点鲜明的一款后驱车型。 ▲雷克萨斯GS的外观确实非常靓眼 似乎很多人愿意认为中大型豪华轿车，只有宝马5系才是真正的运动，但其实它不是唯一。 单从动力参数来看，雷克萨斯GS的表现不算是最强劲的。但丰田擅长的是，把一辆车营造出非常运动的效果，这也正好符合雷克萨斯GS的特点。这辆车的转向、瞬态、变速箱标定都达到了相当细腻的状态，并且以身证明中大型豪华轿车也能有非常运动的性格。 ▲GS的运动性能在同级别也是出类拔萃 目前这辆车在某些4S店还有存货，想买的需要尽快下手了，因为全国大部分的4S店恐怕再也不会引入GS了。 三、雷克萨斯RC 在国外很多媒体的测试中，雷克萨斯RC被报以非常高的期望值。但要知道，雷克萨斯RC F并不是LFA的继承者，这只是一辆和宝马M4系列对抗的产品。但由于LFA过于出色，以至于让RC F无意中成为不是一个量级的同门对手，难免会引起些小小的落差。当然，与LFA有落差那是再合理不过得了。 ▲雷克萨斯RC F的操控性其实很不错 其实雷克萨斯RC本身的操控也是相当有料，双门轿跑造型，V8自然吸气发动机，后驱，可以说是一款秉承大马力后驱车的代表，当然，做工和氛围依然雷克萨斯，没有那么战斗。要说唯一的遗憾，就是电子元器件太多拖累了车身重量。 这辆车毕竟面对的是家用车市场，买它的人也不会完全是一个改装车迷。所以大量舒适性配置的存在是必要的，家用车的运动也不能以彻底牺牲舒适为前提。否则这和EVO、STI又有什么区别呢？雷克萨斯就要有雷克萨斯的样子。 ▲排气管的排列方式非常有趣 毫无疑问，RC是一款出色的轿跑车。它的性格某种意义上和IS很像，需要一个能欣赏它的人驾驶它。这种人不能是只愿意在马路、赛道上飙车的“疯子”，他们更想要的是吹着舒服的风、惬意且轻快的驾驶在路上。 四、雷克萨斯LC 其实GT跑车最重要的不是速度，而是优雅。LC是雷克萨斯最高段位的产品，直接竞争对手就是奔驰S级Coupe、玛莎拉蒂GC等豪华GT跑车。与其说它们之间在比速度，不如说是在比“谁能把速度化为自己愉悦的心情”。 ▲雷克萨斯的LC的设计比较激进，但很有科技感 雷克萨斯LC像一位风度翩翩的贵族青年，但和RC的对手不同，LC的对手同样是优雅知性的其它贵族青年。而此时，雷克萨斯LC的优势便显露无疑，内饰多是东方美学的内敛与精巧，而不是硬邦邦的科技仪表。它的主要特点集中在符合GT定位的豪华跑车，舒适，马力上不能含糊，尤其是高阶段的混动系统，为驾驶性贡献了非常大的帮助。 当别人都在用V6、V8的“大嗓门”叫嚣，雷克萨斯LC只是用“悄无声息”应对。我相信没有人愿意把这种豪华GT跑车逼到极限，但如果真到了极限，那LC的承受能力也一定不逊于其它的GT跑车，甚至会更好。 写在最后： 有时候我们总喜欢用“先入为主”的眼光看待产品和事物，而变化一般都会无视。尽管雷克萨斯大部分车型追求舒适惬意，但并不是不会造运动型车，只是有些网友一厢情愿的这么认为罢了。其实这点，我们从丰田86身上就能见得。要知道那辆车的运动性能在同级别中鲜有对手的。只是雷克萨斯给人的印象太多来自舒适和静谧，以至于淹没了它并没有放弃的运动的一面。 图片来源网络，侵删。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
有品位的土豪们上！ 帕丽斯·希尔顿出售雷克萨斯LFA
近日，一则希尔顿集团继承人兼社交名媛帕丽斯·希尔顿出售名下超跑的消息让我激动不已。一个富豪卖掉一辆超跑有什么值得激动的？因为这辆超跑的型号是雷克萨斯LFA，许多小伙伴或许根本不知道它的存在。
在我们的传统印象里，雷克萨斯一直是讲究低调优雅的品牌，哪怕旗下的跑车比如RC和LC系列，虽然都有着凶悍的外形，但它们行驶起来却没有概念中跑车的激进狂暴，而体现出一种东方式的以柔克刚，行云流水但含有底气的加速是它们的特点。
不可否认，有相当一部分人会被雷克萨斯这份特质所吸引，但更多的速度爱好者不会考虑雷克萨斯，因为在他们看来，哪怕是在售最快的LC500h，零百加速时间也只是区区5秒左右，的确拿不出手，但实际上雷克萨斯是有“硬货”的。
雷克萨斯早在2010年推出过一款名为LFA的超级跑车。既然叫超跑，必须拥有着匹配的性能。3.7S的零百加速成绩哪怕放在今天，也是超跑的中等水准，而当时达成这个卓越成绩的只是一台自然吸气发动机。
在我看来LFA最大的魅力便是这台4.8L V10发动机，来自F1发动机的制造经验让丰田有十足的底气将V10引擎塞入一台民用超跑上，紧凑的外形尺寸、轻量化的结构设计使这款高性能发动机能够在8,700转/分钟时输出560马力，并能在6,800转/分钟时产生480牛·米的最大扭矩。更可怕的是，借助一些特殊的结构和燃油喷射系统，这台V10发动机从3,700转/分钟到9,000转/分钟都能输出90%的峰值扭矩，使LFA在任何挡位、任何转速都可以获得极强的动力。
除了性能，这台发动机的“嗓门”也是它让许多骨灰级车迷魂牵梦绕的重要因素。从结构上来看，这台V10发动机同F1发动机一样注重高转性能，而其引擎运作的声音是当时丰田委托YAHAMA特别调校的，高亢悦耳，高转时（9,000转以上）的音色甚至能够媲美F1。
LFA出现受到了广泛关注，但由于它是限量款车型，只生产了500辆，加上较高的售价，让它最终成为了少数人的玩物，比如它的车主帕丽斯·希尔顿。她曾被广大网友认为在车上的品味不俗，虽然这辆LFA是帕丽斯·希尔顿30岁生日时，前男友送给她的生日礼物，但之后连喜新厌旧的帕丽斯·希尔顿也经常驾驶着它出街，足以可见她对于LFA的喜爱程度。
LFA诞生的背景比较曲折。我们知道雷克萨斯成立自1989年，起初凭借着母公司丰田的技术储备，很快就站稳了阵脚。但在LFA出现之前雷克萨斯的性能车对比欧洲的性能车甚至超跑还是有着不小的距离，在这种大环境下，丰田便决心打造一款超跑来证明丰田也有能力造出顶级跑车。
LFA黑科技的背后是各种高成本的研发和顶级材料的堆砌，加上有限的产量，LFA自然也是一个亏钱的项目，以至于国内售价高达598.8万元的它也丝毫没有盈利性，丰田无奈将它停止了，在之后也没重启的意思。但丰田留给我们的是一辆足够吹上一辈子的超级跑车，并不是它够快，而是它够有魅力。至于帕丽斯·希尔顿那辆标价49.59万美元的LFA，我觉得我的花呗余额应该还是差一点的。
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求速度与激情5中快结尾时的那两辆黑色的跑车品牌、型号、马力。。。最好有图片的，非常感谢！
Koenigsegg CCX，就是影片尾声里出场的那两辆“西半球只有两辆”的豪华跑车。柯尼塞格CCX从静止到跑完四分之一英里全程只需9.9秒，抵达终点的速度是235公里/小时。它从时速100公里/小时到完全静止只需滑行31米。
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