今天我们来看一下路虎越野,以下6个关于路虎越野的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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越野试驾2023款路虎发现运动版：性价比与四驱性能双高
路虎在3月底刚更新了2023款的发现运动版，除了1.5T插混版本外，燃油车型取消了200P型号，标配由183kW高功率发动机、48V轻混系统和9AT变速箱组成的动力总成，同时主销的性能科技版、豪华定制版在将环车影像、透明底盘改为选装后，车价也降低9200元，看起来更有竞争力。
这次路虎对发现运动版的微调也是顺势而为。从前两年的销量来看，虽然终端优惠较大，但面对宝马X3的国产和特斯拉Model Y的强势，撑起路虎近半壁江山的发现运动版依然力不有逮。不过从今年第一季度的情况来看，发现运动版的销量开始回暖，我想一方面是因为旧款车型需要清仓，另一方面也是在汽车消费复苏的节点，路虎车型在户外的多功能性得到广泛认可。
为了验证2023款发现运动版依然有傲然同级的越野能力，我前往了亚洲最大的路虎湖州体验中心，在莫干山的森谷山野中完成了一次极限穿越。
赶上江浙的梅雨季节，刚经历过暴雨洗礼的越野场地变得更具挑战性，对于绝大多数SUV来说，在路虎的体验中心都只能体验到进退两难的尴尬，好在发现运动版不是这绝大多数之一。
进入场地伊始，发现运动版就秀了一把实力，600mm涉水深度在同级产品中断层领先，面对没过车轮的水潭，我只需稳住油门踏板，控制车速在15km/h就轻松通过。
脱水而出，湿滑的轮胎就要面临近40度的长上坡考验。
发现运动版虽然没有分动箱辅助，但把全地形反馈系统切入AUTO模式后，车辆能根据倾斜角度、车轮转速等路况，以每秒10次的频率自动识别到适合的四驱状态，365Nm扭矩也只用维持在1500rpm转速，就能保证充足的攀爬能力。
唯一有些困难的是，在这样低附着力的情况下爬坡，尤其考验驾驶员的脚下精细控制，如果油门开合不稳定，会导致转速起伏不定，过大的扭矩也容易让发现运动版的20寸倍耐力Scorpion轮胎出现持续打滑，即便把全地形反馈系统调到草地/雪地/沙砾模式放缓油门响应，也很难继续向上。
好在路虎为中国的发现运动版用户标配了ATPC，这套全地形进程控制系统可以让车辆以1.8-30km/h蠕行的方式前行，根据车主设定的车速自行控制油门力度，保证了最精准的扭矩输出。于是在陡坡面前，发现运动版瞬间如履平地，稳得就像越野老司机，我也可以把更多精力用在控制车头行进方向上。
之后经过的交叉轴，在发现运动版面前同样不算挑战，毕竟路虎作为老派越野玩家，四驱系统早就玩得信手拈来，即便现在用着和其它品牌相同的电控四驱，但在调试上还是有独门秘籍。遇上对侧车轮悬空的极限情况，也只是短暂感知到车轮空转，动力流失很快就被锁住，让发现运动版找回活力。
路虎的越野体验中心对于九成SUV来说都是梦魇，但即便作为路虎家族入门级产品的发现运动版，在这里也游刃有余。长下坡时路虎首创的陡坡缓降系统能轻松掌控下行车速，而发现运动版的212mm离地间隙，配合接近角25°、纵向通过角20°、离去角31°的同级领先数据，各种路面崎岖也都可以放心驶入，真算得上豪华中型SUV里的越野天花板。
驾仕总结：
不能否认的是，现在中国汽车消费市场处在漩涡中——新能源快速崛起、自主品牌话语权增强、合资产品节节败退。但在变化之外，豪华品牌的份额却相对稳固，无论是以奔驰、宝马、奥迪为首的德系车企，还是雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃为主的第二集团，在近年的风云变幻中虽也受到波及，但仅靠价格优惠和新品发布，就重新站稳了脚跟。
路虎同样在这一轮变迁中有立足的资本——“越野”从来不是概念，而是体验。从发现运动版、揽胜极光到卫士、揽胜，路虎的每一款产品都提供了高标准的越野能力，这是其它豪华品牌无法给予的情感支撑。
路虎需要做的，其实就是把这份独一无二坚持下去，同时再给到消费者顺应时代的新鲜感。就像卫士和揽胜如今一骑绝尘的成功案例，毫无疑问，它们就是大家喜欢的路虎，如果发现运动版未来能成为小号卫士，我想它一定会在豪华中型SUV车市里得到无法替代的地位。
文｜Louis
图｜网络
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路虎越野车有几款？
路虎越野车有几款？路虎越野车报价及图片
作为专业越野世家，目前路虎的越野车一共有几款呢？报价分别又是多少？下面我们来盘点一下吧。
路虎揽胜系列：
揽胜
报价：125.80-380.00万
揽胜也是路虎最豪华、综合能力最强悍的旗舰车型。外观方面，揽胜采用了家族传统设计风格，风格上偏典雅庄严。车身尺寸为5000×2073×1669，轴距为2922mm，另外还提供了长轴距版车型，车身长度提升200mm，高度提升199mm，轴距也增加了198mm。
动力提供了3.0T高低功率与5.0T机械增压发动机，最大功率分别是340、381和525马力，传动系统均匹配8速手自一体变速箱。路虎揽胜配备了全时四驱系统，前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，采用托森式中央差速器。
揽胜运动版
报价：92.80-188.80万
从名字就可以知道，揽胜运动版在风格以及操控上偏向运动，车身尺寸比揽胜小一些，而且运动化的前后保险杠也表明了自己的身份。另外揽胜运动版采用的是传统换挡杆，而揽胜采用旋钮式换挡。
动力同样提供了3.0T高低功率与5.0T机械增压发动机，传动系统匹配8速手自一体变速箱。揽胜运动版配备了全时四驱系统，前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，采用开放式差速器。
揽胜极光
报价：68.80万（进口）38.58-55.38万（国产）
揽胜极光是揽胜家族中唯一一款有国产车型的揽胜车型，同时车身尺寸也是揽胜家族中最小的一款。外观方面，揽胜极光不同于其他揽胜车型方正硬朗，极光采用了动感时尚的设计风格，更讨年轻人喜爱。
动力搭载了2.0T高低高功率涡轮增压发动机，传动系统均匹配9速手自一体变速箱。揽胜极光搭载了适时四驱系统，悬挂构造上，进口极光和国产极光也有一些区别，进口极光前后多连杆式独立悬挂；国产极光前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
揽胜星脉
报价：58.80-99.80万
揽胜星脉定位高于极光而低于运动版，外观方面很好的融合了前卫和霸气，内饰却和揽胜高度一致，甚至超出揽胜的感觉，整体设计非常简洁且富有科技感。
动力提供了2.0T高低功率涡轮增压发动机和3.0T V6机械增压发动机，传动系统匹配8速手自一体变速箱。揽胜星脉搭载了全时四驱系统，前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，采用多片离合器中央差速器。
路虎发现系列：
全新一代发现
报价：68.80-95.98万
全新一代发现可以说是从越野进化到城市，设计风格也趋向揽胜星脉，造型不再棱角分明而是变得圆润丰满，不过这个转变也让全新发现备受质疑的声音。
动力提供了2.0T涡轮增压发动机和3.0T V6机械增压发动机，最大功率分别是300和340马力，传动系统均匹配8速手自一体变速箱。全新一代发现搭载了全时四驱系统，前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，采用开放式差速器。
发现神行
报价：35.58-51.38万
这也是奇瑞捷豹路虎继揽胜极光后，推出的第二款国产车型，空间大、悬挂舒适是发现神行的优点，不过成本因素影响，发现神行的豪华性不如其他路虎车型，操控性也不如兄弟揽胜极光。
动力搭载2.0T高低功率涡轮增压发动机，最大功率分别为200和241马力，传动系统匹配9速手自一体变速箱。发现神行搭载适时四驱系统，前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，采用多片离合器。
总结：
除了揽胜和发现家族，路虎越野车中还有更专业的卫士车型，不过目前新一代卫士依旧没有亮相，所以这里就不进行介绍了。有朋友问，路虎揽胜和发现，到底该怎样选？最关键是要看自己的需求，揽胜家族追求豪华精致、奢华感；而发现家族追求多功能需求和全路况性能。
路虎SUV有哪些
路虎SUV车型包括:发现沈星、极光、极光(进口)、揽胜、揽胜星脉、揽胜运动版、发现。路虎于1948年在英国成立。它是一个英国汽车品牌。创始人是莫里斯·威尔克斯。其品牌只生产四驱SUV车型。
路虎在中国的合资公司——“奇瑞捷豹路虎汽车有限公司”成立于2012年11月。由奇瑞汽车有限公司和英国捷豹路虎汽车共同出资，持股比例为50:50。是中国第一家中英合资高端汽车企业。
目前，其国产路虎车型有:极光和发现沈星。两款车型定位都是中型SUV，价格非常相似，除了沈星还提供了三款7座车型，其余都是5座车型。
根据捷豹路虎公司公布的未来产品规划，到2024年捷豹路虎旗下全部在售车型都将迎来换代产品，新一代路虎卫士将基于MLA架构成为继揽胜车系、发现车系后的路虎第三大车系，继续强调越野属性；还有一款偏向公路属性的纯电动路虎。新一代揽胜极光将成为PTA架构上的首款车型，未来路虎发现神行、捷豹E-PACE都将在车型周期结束后换代至PTA架构，而MLA架构将迎来新一代揽胜等车型。百万购车补贴
rangerover是什么车（rangerover是什么车路虎揽胜多少钱）
rangerover是什么车RangeRover，这是英国豪华全地形SUV品牌下面的产品路虎的一款车型，中文翻译是：揽胜。RangeRover是当今世界顶级四轮驱动豪华车型。从1970年推出至今，RangeRover一直是四轮驱动车领域的最高标准。无论是穿行崎岖泥泞的山间还是去歌剧院等正式场合，RangeRover同样胜任有余。铝制车身的线条优雅大方且和谐匀称。整体造型依旧延续着经典的方正外观，最大的优点是空间宽敞、操控出色、油耗经济。搭配三款不同的发动机，各有优点，整体看来动力表现充沛，提升乘客和驾驶者的体验，是国内可以买到的最具贵族气派的越野车了。车型世界顶级SUV以美国的吉普大切诺基、英国的路虎揽胜、德国的奔驰G级为代表，它们已成为富有阶级的标志之一。在豪华车领域的SUV里，大家比较熟知的有凯迪拉克XT5、SRX，奥迪Q系列，宝马X系列，奔驰G、GLK、ML系列，雷克萨斯GX、LX、RX系列，保时捷卡宴，大众途锐，英菲尼迪QX系列，讴歌MDX、ZDX、RDX，路虎揽胜、神行者等等。国产SUV，以性价比高而著称，其中宋pro，荣威RX5，哈弗H6，长安CS75更是作为自主SUV的代表。rangerover是什么牌子的车？;?????01??????路虎揽胜??????rangerover就是路虎揽胜，是路虎的一个车型。路虎揽胜经过精心设计成为有史以来精致、强悍的路虎。采用最新的车身和底盘技术，无论是其越野能力的广度和可通过性，还是公路的操控和舒适性，车辆的全地形性能都被提升到另一个层面。整体造型依旧延续着经典的方正外观，最大的优点是空间宽敞、操控出色、油耗经济。??????路虎，英国豪华全地形SUV品牌，创始人是莫里斯·维尔克斯，创立于1948年，现属印度塔塔汽车集团旗下。“Landrover”在中国大陆翻译成“陆虎”，进入中国上市时发现“陆虎”两个字已被抢注商标，“Landrover”在中国注册为“路虎”。路虎现拥有三大产品家族:揽胜系列、发现系列、Defender系列。??????路虎公司以四驱车而举世闻名:自创始以来就始终致力于为其驾驶者提供不断完善的四驱车驾驶体验。在四驱车领域中，路虎公司不仅拥有先进的核心技术，而且充满了对四驱车的热情:他是举世公认的权威四驱车革新者。尽管路虎在不断改进产品，但它始终秉承其优良传统就是将公司价值与精益设计完美的结合。rangerover是就是路虎揽胜，是路虎的一个车型。??????路虎揽胜rangerover??????由于提升了燃油效率，该款混合动力车一箱油可行驶690英里。与标准揽胜运动版一样，揽胜Range_e也具备全功能四驱能力。它装有高低档变速箱、前后差速器和机械锁式中央差速器。根据司机的要求，该车的智能化系统可决定提供所需动力的最有效的方法——包括电力、柴油和柴电混合方式。揽胜Range_e还具有再生制动功能，可捕获刹车时以热能形式损耗的能量。这些能量可以重新用于驱动车辆，从而进一步降低油耗。??????在产车型:??????13款路虎揽胜V6柴油版2993??????13款揽胜V8SCVogueSE4999??????13款揽胜V8NAVogueSE4999??????13款揽胜V8NAVogue4999??????13款揽胜V8AB尊崇创世版??????第一代揽胜在1970年面世，它的厉害之处是不仅继承了路虎一贯的顶级越野性能，更史无前例地拥有一个皇室等级的豪华车厢。所以从第一代揽胜开始，它就成为了英国皇室打猎等野外活动的专用车。第二代揽胜在1994推出，它当之无愧成为当时世上最豪华的越野车。90年代，宝马将陆虎收归旗下，投入先进技术协助开发第三代揽胜。然而就在新车开发已经完成、即将上市时，宝马的新任领导人决定放弃路虎这个看来赚不了大钱的公司，于是将公司连同新一代揽胜的设计，一同卖给了美国福特。说来有趣，当初宝马收购陆虎，曾被指是为了偷学陆虎在制造豪华越野车方面的经验和技术，用来发展自己的X5;而当福特从宝马手上接手路虎时，外界的议论则是福特想要从新揽胜的身上，偷学到一点宝马X5的精髓。rangerover是什么车rangerover是路虎。这是英国豪华全地形SUV品牌下面的产品路虎Landrover的一款车型，中文翻译是揽胜，该汽车的徽标是绿色椭圆形的，徽标中间排列着大写字母LANDROVER，铝制车身的线条优雅大方且和谐匀称。rangerover特点RangeRover是当今世界顶级四轮驱动豪华车型，从1970年推出至今，RangeRover一直是四轮驱动车领域的最高标准，无论是穿行崎岖泥泞的山间还是去歌剧院等正式场合，RangeRover同样胜任有余。整体造型依旧延续着经典的方正外观，最大的优点是空间宽敞操控出色油耗经济，搭配三款不同的发动机，各有优点，整体看来动力表现充沛，提升乘客和驾驶者的体验，是国内可以买到的最具贵族气派的越野车了。RangeRover是什么车？中文名叫什么？RangeRover，这是英国豪华全地形SUV品牌下面的产品路虎的一款车型，中文翻译是：揽胜。RangeRover是当今世界顶级四轮驱动豪华车型。从1970年推出至今，RangeRover一直是四轮驱动车领域的最高标准。无论是穿行崎岖泥泞的山间还是去歌剧院等正式场合，RangeRover同样胜任有余。铝制车身的线条优雅大方且和谐匀称。整体造型依旧延续着经典的方正外观，最大的优点是空间宽敞、操控出色、油耗经济。搭配三款不同的发动机，各有优点，整体看来动力表现充沛，提升乘客和驾驶者的体验，是国内可以买到的最具贵族气派的越野车了。扩展资料：在LandRover建厂65周年时，车厂特别推出一款极具纪念价值意义的LandRoverDefenderLXV，而LXV所代表的涵义正是罗马数字的65。LandRoverDefenderLXV虽是一款特饰的纪念车型，但外型上并未有过多的装点修饰，仍依旧走着自己的王者气质路线，仅藉由简单的「LXV」贴图字样、16_锯齿样貌的铝合金铝圈、圣托里尼黑灰色系配置的车顶，来点缀出历久不衰壮硕、粗犷的车身胴体。而内装表现上，也无需过度花俏的陪衬，仅真皮座椅的部分透过对比橙色的浮雕缝线，进而凸显出LXV的纪念价值。参考资料来源：百度百科_路虎揽胜
越野鄙视链两端路虎发现对比丰田普拉多
越野鄙视链两端路虎发现对比丰田普拉多
路虎发现和丰田普拉多都是硬派越野车中的代表产品，两款车都非常有历史，并且得到很多消费者的认可。不过当今两款产品在国内市场的境遇，不太一样。犹如各种越野论坛中的所谓“鄙视链”的玩笑一样，开路虎越野车就一定会被丰田车主鄙视吗？
你可以戏谑路虎任何一款产品，但是唯独路虎发现不行。发现车系诞生自80年代，一经推出就大卖的车型，曾经挽救了当时处于窘境的路虎品牌。
两车体型非常接近，路虎发现的轴距有着明显的优势。在相近的车身长度中，路虎更长的轴距，使得车轮会更靠近两端，在原厂状态下，接近角和离去角都比普拉多大。并且发现的空气避震，不仅带来了高低可调的功能，在公路行驶中对震动的处理也更加细腻，舒适性有非常明显的提升。
动力方面路虎发现的3.0机械增压同样有着明显优势，扭矩方面几乎超出自然吸气的普拉多100牛·米，这在实际驾驶和越野时，还是会有非常明显的落差的。
路虎发现
路虎发现在北京地区有着非常大的优惠幅度，官方指导价74.28万元，几乎和兰德酷路泽是一个价位，优惠之后价格已经下探到普拉多的价格区间。以56万元左右的售价来看路虎发现的产品力，性价比非常出色了。
“开不坏的丰田，修不好的路虎”真的是这样吗？路虎品牌的质量稳定性一向是人们诟病的地方，但是不得不说有戏谑的成分；并且从真实车主评论来看，不满意的部分也都是来自油耗、空间、设计，这些比较主观感受的方面，第五代发现的硬件质量上，并没有过多抱怨。并且我本人近半年也试驾过多次路虎发现，无论是场地内的越野道具挑战，还是上千公里的长途试驾，并没有出现过传说中匪夷所思的小毛病，质量稳定性方面可以看出这一代的路虎发现有很大的进步。
路虎发现是路虎家族中最靠谱的一员了，前五年58.99%的保值率放到任何一个品牌的任何一款产品上，也算相当出色了。包括老款第四代发现，在二手车市场上是非常热门的产品，路虎的品牌在这里可以算是金子招牌之一，毕竟想体验路虎发现的消费群体非常庞大，二手车受欢迎也是情理之中。
第五代发现放弃了一直使用的非承载式车身设计，一方面是为了公路舒适性作出的调整，另一方面是车身结构中大量铝材质的使用，使得车身刚性大大提升，即便承载式车身也能达到越野需求的强度。第五代路虎发现也多次展示了，在交叉轴上，还能自由开关车门的情况，看似平常其实是对车身刚性的巨大挑战，尤其是承载式车体。放弃了非承载车身还有一个优势就是减重，减重之后不仅在越野路况下更加灵活，公路行驶的油耗也随之降低。
路虎发现的科技几乎都用在了和越野相关的部分，atrs全地形系统，使用非常简单，路虎将多年的越野经验，总结为多种综合的行驶模式，只需通过模式选择旋钮简单操作，车辆的悬挂高度、中央差速器锁止情况、发动机输出都会作出一系列的调整。
丰田普拉多
再看普拉多的情况，价格一向坚挺。随着即将退出中国市场的消息散出，可能到销售末期都不会有大优惠出现，并且目前已经挂牌的二手车，价格也会朝着“理财产品”方向发展。
普拉多是好车人人都知道，从真实车主评论中，车主们最不满意的地方，主要来自对油耗的低估和对动力的高估。硬派越野车其实不必过多纠结油耗，如果是跟风买了“别人口中的大霸道”，并不是出自自身的真实需求，可能别人眼中的优点也会变成自己眼中的缺点。
普拉多的保值率几乎无法用理性来形容，年份比较近的二手车价格比新车裸车价格还贵。稳定的质量和出色的越野性能，让普拉多成为很多人的刚性需求，“非它不可”造就了二手车市场上对于普拉多“爱买不买”的态度。
普拉多依然采用非承载是车身，它的越野性能表现在同类产品中基本无可挑剔，如果非要说一些不足，就是非承载车身结构造成车厢地板较高，车厢内部高度空间一般，尤其后排乘客，腿部不会特别舒展。
丰田的内饰设计非常实用，但是没有什么亮点。配置方面普拉多功能齐全，双区恒温空调、座椅加热等实用配置都有，并且扶手箱还有制冷功能，相当惬意。
普拉多的越野功能不是按路况设定，明确分为“两驱-四驱-低速四驱”三种，需要驾驶员自行判断路况来使用，需要驾驶者有一定的越野常识和对车辆情况的准确判断。机械手刹看似简陋，其实在老司机的眼中，它就像相机的曝光补偿一样，在挡位、驱动模式、油门都受限制的时候，还能对车辆提供更细腻的微调，可靠性是电子系统无法比拟的，当然也需要较高的驾驶技术才能实现。
保养价格方面，作为豪华品牌的路虎，价格自然不菲，目前已经价格为官方价格，如果作为路虎车主，建议购买4s店的保养套餐，根据自己使用情况按时间或里程购买，这样平均单次成本会有优惠。
作为丰田品牌的车，普拉多保养也太贵了吧，说好的省心省钱呢！如果您对硬派越野车没有概念，就会出现这种想法，硬派越野对于性能有刚性需求，四驱系统保养、各个高强度部件的造价，都是会比一般市区使用的车型贵，保养自然也不便宜。并且各个部件根据使用强度不同， 是否需要保养也需要个人判断，硬派越野车可不是“机械常识小白”轻易能玩转的东西。
路虎全地形模式很牛吗？越野小白试试就知道了
作者/赵试
时隔5年，我再次来到位于莫干山下的路虎体验中心，再次看到“发现世界，从这里开始”slogan时，内心依然有一丝丝躁动。
这是路虎在亚洲最大的体验中心，当年可是耗费了巨资，其中最重头的涉水、攀爬、丛林等试驾路线全部由海外专业教练按照路虎全球体验中心标准设计完成。对路虎而言，它像一部时光机，记录着它在中国曾经的辉煌，也留下了些许遗憾。
“有钱人都开路虎”，是路虎在中国辉煌历史的人间写照。只不过，出于种种原因，加上近几年电动车的冲击，路虎在中国市场的地位也大不如从前了。
但它，终究是只“虎”，依然有自己的品牌拥趸——你家小区车库停着一辆路虎，怎么着都有人会多看两眼；依然有一群精致越野族会选择路虎——因为它配有全地形越野模式和陡坡缓降功能，这两项都是由路虎首创。
专业越野，路虎有两把刷子
路虎最早是一家农用车公司，农用车越野性能都很牛掰，换言之，从一开始，越野就是路虎最核心的标签。1948年阿姆斯特丹车展上，路虎带来了惊艳全球的路虎I车型，I系列正是路虎全地形基因的携带者。
（*资料图片）
当然，早期的四驱都属于机械式，对驾驶者自身的驾驶技能要求很高。进入千禧年之后，有钱人开始讲究生活品味了，越野变成了一种时髦的生活方式。为了让驾驶水平不那么高的寻常人也能过上时髦的生活，路虎在2004年推出了ATRS全地形反馈系统，并首次将它搭载在发现3上。我们现在听到的全地形概念，其实是从路虎那里复制来的。
ATRS是一套复杂的电控四驱系统，以ATPC全地形进程控制系统及涉水感应系统为核心组成。ATPC相当于“蠕行模式”，但功能启用不需要什么附加条件，时速在1.8km/h-30km/h即可；涉水感应系统就是字面意思，路虎设定的基础涉水深度为600mm，比如发现系列，最大涉水深度达到900mm，比如它家的旗舰车型揽胜。
DHC是路虎对越野界作出的第二大贡献。1997年，路虎推出了首次搭载DHC陡坡缓降系统的车型——Freelander，这也是路虎首款紧凑级SUV车型。
虽然全地形和陡坡缓降功能现在已较为普及了，但在我这种胆小的人看来，它俩是路虎的原创，也是它吃饭的本钱，其安全稳定性能已被全球用户验证过。
发现世界，从发现运动开始
此次我们试驾的车型是2023款发现运动版。路虎家的运动版有两层含义，一是外观更年轻、运动，二是价格更亲民。发现运动有多亲民？现在小贵品牌的电动车都卖得比它贵多了。
说回到这款车，其配置为原厂状态，搭载一台最大马力249匹）、最大扭矩350牛米的2.0T发动机，配有48V轻混，匹配9AT变速箱。这台发动机最大的特点就是低扭强，在1300转即可打开扭矩平台。轮胎配置方面，发现运动配备的是四季胎，这台试驾车的轮胎规格为235/50 R20。
发现运动搭载的是第二代智能全地形反馈系统，听起来很复杂，实际就是“小白模式”——根据路况选择对应的驾驶模式（有经济/运动/自动/越野/雪地5种模式可选），同时打开陡坡缓降功能即可。如果不清楚模式选择也没问题，将旋钮扭到AUTO就行。这就是电控系统的好处，不像我家的普拉多，经常得在高4和低4之间手动切换。
前文也说过，发现运动的涉水深度为600mm，所以，我们很轻松地就通过了这片涉水区域。我想表扬下发现运动的底盘，虽然水下的路况不太平，但坐在车内并没有感觉到很颠，多余的震动都被隔绝掉了。这种优质的体验一直持续到试驾结束。毕竟豪华舒适也是路虎的又一张标签。
经过一长段丛林路段，我们即将完成陡坡攀爬。攀爬是越野生手最没有安全感的路况，一是不知道上坡后是个啥情况，二是不知道如何控制油门，给油少了爬不动，油门踩多了会翻车或者冲出去。
但发现运动配有ATPC全地形进程控制系统，爬坡过程非常轻松，我只需要控制好方向、配合好油门就行（其实可以不动脚，交给ATPC自动上坡）。行驶到半坡处，我故意松了一下油门，转速掉了下来，但没有出现溜车的情况（ATPC自动介入）。随后多给一点油，车辆便稳稳地爬上了山头。攀爬过程中，我留意了一下，中控屏上显示的最大坡度为27度。这点坡度对发现运动只是小意思，路虎每台车核定的爬坡坡度都在45度。
油门一松一踩过程，也反映出了路虎这台2.0T发动机低转速快速释放大扭矩的特质。
继续向前，我们驶入一段极其狭窄的丛林路段，在通行过程中，有一段路右前轮已经离地，如果不是副驾提醒，我根本不会意识到只有三只轮着地。这又是ATRS的价值所在，当一只车轮完全失去附着力时，系统会自动将扭矩分配给其它有附着力的车轮。
之前我不怎么使用陡坡缓降功能，唯一在大西北挑战那个恐怖的“好汉坡”时用过一次，因为难度太大，自己动手HOLD不住。此次遇到的陡坡坡度比好汉坡小一点。得益于陡坡缓降功能，整个下坡过程中，我基本上就是个工具人。当然，如果没有这项功能，我就是个逃兵。
体验中心越野路线设定虽然专业，但并没有顶到极限。来这里或者想来这里体验的人，也是路虎智能全地形反馈系统最佳适配人群——没有“越野老炮”的实力，但有一颗想去野外挑战自我的躁动的心。
发现运动的存在，让这群人类心想事成，如那句闪闪发光的slogan：发现世界，从这里开始。
祖传的越野性能也让发现运动区别于同级对手：它是同级豪华SUV中最具备专业越野能力的，是专业越野车中最豪华的。
「最后说说」
关于路虎，很多人大概跟我的态度一样，认可它的品牌价值和文化，但要自己掏腰，又会有众所皆知的顾虑。
但中国是路虎全球最大的市场，无法割舍的它近两年一直在寻求解决之道：砍掉了之前口碑不好的发现神行，努力提升产品年轻感和科技感（提前剧透下，年内将上市的全新发现运动的科技感会更强烈）。当然，市场重心转向了新能源，路虎也回不到之前的光辉岁月，但只要它能够保持清醒的头脑，理性对待市场和用户需求，守住一亩三分地，没什么难度。
因为它所缔造那些的传奇：1971年连续100天穿越达连峡，1975年完成史上首次撒哈拉大穿越，1981年完成被喻为“四驱界奥林匹克”的越野穿越赛，2010年开启全球远征之旅……已深入人心，成为路虎品牌最牢固的根基。
就像我一位朋友，自打参加发现运动的试驾后，心中就播下了要买路虎的种子。
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