今天我们来看一下博越,以下6个关于博越的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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试驾吉利博越COOL：轻松好开，10万级高性价比之选！
现在一台售价在10万元左右的紧凑级SUV都配有L2级辅助驾驶，8155芯片，10.25+13.2英寸双屏，可以说是将“卷”字贯彻到底了。今天的主角便是博越COOL，它才是真正意义上的博越换代车型。那这台车除了前面提到的地方之外，它剩下的表现到底如何？通过今天的试驾来给大家揭晓答案。
轻便好开，是博越COOL的主旋律
在动力方面，博越COOL搭载一台1.5T发动机，最大输出功率133千瓦，峰值扭矩290牛·米；传动系统匹配一台7速湿式双离合变速箱；底盘则采用前麦弗逊+后多连杆的组合，很好地兼顾了舒适和运动性。
这套动力系统的默契度很高，几乎让人挑不出毛病。在市区内行驶的时候，低扭表现出色，动力输出较为顺滑和流畅，能够带来越级般的体验。深踩油门进行急加速，进入扭矩平台之后，动力会有个明显的爆发。但时速超过100km/h后，加速感受会偏平缓一些。
7DCT变速箱在90%的状态下都表现不错，日常行驶时的换挡逻辑和速度都很好，传动效率也高达98%，可以很好地提升燃油经济性。但在急加速的时候，变速箱会显得有些不够果断和干脆。
悬架还是偏舒适的调校取向，行程相较于竞品车型也会更长一些，对于路面上那些小的颠簸都可以较为从容的化解掉，带来较为舒适的驾乘体验。但如果你快速地经过一些较高的减速带时，车辆会出现一些多余的动作，整体性不算很强。
这台车的转向手感十分轻盈，对于女性驾驶者来说很友好。另外，它出色的NVH表现也让人印象深刻。博越COOL的高配车型拥有5个高清摄像头+4个雷达，能够实现L2级别的辅助驾驶表现。
回头率高，年轻又时尚
其实这台车已经上市有一段时间了，相信大家对它并不会感到陌生。这款车的设计很具有未来感，能看到自主品牌拥有更多的原创度和辨识度，还是非常开心的。
除了当下最流行的“大嘴”，博越COOL的头灯也采用贯穿式风格，不仅增添了许多新意，也提升了夜晚的辨识度。
车身侧面的线条较为柔和，营造出较为舒适的视觉效果。双色车身和跨界风格的轮眉设计，为其增添了几分野性。在车身尺寸方面，博越COOL的长宽高分别为4510×1865×1650mm，轴距为2701mm。
尾部除了造型激进之外，最吸引眼球的便是尾灯了。内部的灯腔结构与头灯相呼应，整体性更强一些。车尾下方双边共四出的排气布局，让它看上去战斗感十足。
内饰走的是科技风，全系标配的13.2英寸液晶屏幕，不仅显示效果清晰，内置的银河OS Air操作系统，功能丰富，拓展性也较为出色。另外在8155芯片的加持下，系统的操作流畅度没有任何问题。
总结：
经过一天的体验之后，这台博越COOL还是给我留下了较为深刻的印象。它的出现让吉利在紧凑级SUV市场又增添了一员大将，现在吉利就可以凭借星越L，博越L，博越COOL三兄弟来全方位的满足紧凑级SUV市场中消费者的用车需求了。如果你近期想买一台入门级的紧凑级SUV，那这台博越COOL还是很值得推荐和考虑的。
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吉利博越COOL：神车
今年4月，在博越L的基础之上，吉利又拆分上市一款全新车型——博越COOL（售价区间10.28万-12.58万元）。从命名也可以看出，博越COOL的目标受众群体依然是Z世代用户。
然而，与他们的父辈不同，当代年轻人的视野更为开阔，可供选择的车型数量数不胜数，择车观念也与过往大相径庭。在这样的大环境下，博越COOL的表现是否能像它的命名一样COOL呢？
设计
与基于CMA架构的博越L不同，博越COOL基于吉利用于适配紧凑型车的BMA架构打造。但造型仍应用和博越L相同的“Starburst Vision”设计风格，强调“年轻、时尚与动感”。
一言以蔽之，棱角分明是博越COOL的最大特征。其格栅采用辐射状三维立体设计，棱角向外扩散，在视觉层面似乎没有边界。上方的数字LED前灯拥有256颗LED发光单元，以弧线型设计贯穿前脸；此外，博越COOL还搭载数字迎宾灯语，感应式迎宾及欢送灯语，为乘客上下车增添了一份仪式感。
车身采用数字光影双腰线前后贯穿，线条流畅，为SUV整体营造出一份动感，同时不失力量感，争议之处可能在于上侧腰线的宽度，或许会对后排的车窗视野构成一定影响。下方轮胎搭载了朝阳A107，顶配尺寸为234/45 R19，其余配置尺寸为225/55 R18。
尾部同样应用了不少同级车型搭载的LED贯穿尾灯，也可以搭载数字交互灯光秀，非常具有辨识度。
空间、舒适度与智能化配置
博越COOL长宽高依次为4510/1865/1650mm，轴距为2701mm，乍一看尺寸相较长安CS55 PLUS、哈弗H6等主要自主品牌竞品没有优势（当然，比同级的合资SUV还是有诚意多了）。
然而，同级较长的轴距却带给了博越COOL充足的乘坐空间。在前排默认座椅位置下，后排乘客膝部距离前排至少能放下两拳，头部距车顶也有一拳以上。此外与一些合资SUV不同的是，博越COOL的地台相对平整，中间只有很小一部分凸起，这意味着后排即使坐三个人也不会拥挤。
博越COOL的后备箱空间为571L，且可以按比例放倒后排座椅，已经足以适配足年轻家庭的车辆储物需求，唯一缺点是尾门最大开口宽度有限，对身高超过1.8米的用户不太友好。此外，车内还安排了共计39处内部储物空间。
而在内饰风格的设计上，博越COOL也与博越L近似，简约而不失大气。中控台以13.2英寸大屏和10.25英寸全液晶仪表组成，竖置中控屏向驾驶员方向侧倾，是当下紧凑型智能座舱一种常见的设计方式。覆盖前部的软质材料辅以充满科技感的花纹，消除了内饰的廉价感，全系标配的电子挡把则位于中控下方，旁侧有一个面积不算小的储物格。此次试驾的顶配还附有手机无线充电等实用性配置。
实际上，这样的舒适性及高级感配置在博越COOL上还有很多，如全系标配的后座出风口、PM2.5过滤装置、遥控钥匙、全景天窗以及倒车影像。
对于一款10万级的紧凑型车而言，博越COOL的座椅质感处在同级领先水准，无论是静态乘坐还是动态对驾乘人员的支撑，博越COOL的表现都没有让人失望。
此外，博越COOL次高配即拥有主驾座椅加热、座椅记忆，顶配则拥有主副座椅加热、72色氛围灯，仅需12万元即可为内饰氛围增添一份高级感；该车型同时全系标配全景天窗，官方数据称这款天窗紫外线阻隔率大于94.6%、隔热率大于60%，并拥有雨量感应、锁车自动关窗及app远程控制等科技加持。
另一方面，当智能化科技逐渐影响年轻消费群体的择车观时，吉利方面同样没有闲着。
吉利博越是最早搭载智能车机系统的自主品牌SUV车型之一，然而很长一段时间来，吉利系车型的车机交互能力一直为不少车主所诟病。为改变消费者的这一固有印象，此番博越COOL全系标配基于高通8155芯片的银河OS Air系统，在操作的流畅性上较之上一代产品有了明显的提升。
这套系统除导航、音乐、车辆功能操作等基本功能外，同时支持一些安卓APP的应用，如网易云音乐、火山车娱等应用生态。
当然，时下流行的语音控制也没有缺位。官方宣称该系统仅需0.4S就难能实现语音唤醒，并支持复杂多条件语音搜索、连续场景对话、多条件查询和否定语义。
不过相较升级后的硬件，博越COOL在仪表和中控的UI显示、菜单布局和操作逻辑上仍有一定提升空间。例如，中控屏无法调出一些车辆基础参数，像是行驶里程、油耗等，这些指标只能通过仪表盘进行显示。
看来，在硬件大跃进的同时，吉利软件层面如何跟上，还需要工程师们细细考量。但客观来看，让一台均价10万元的车全系标配顶级座舱芯片，已经是吉利面对市场竞争给出的最大诚意了。
动力与驾控
对于一款10万元级的车型，消费者往往最考虑的是经济实惠，而不是强调动力性能。但作为燃油车的心脏，博越COOL的动力系统依然值得说道一番。
动力方面，博越COOL搭载1.5TD发动机，最大功率133kW，峰值扭矩290Nm，匹配7速双离合变速箱。客观来说，这套发动机的动力响应并不迅速，即使在运动模式下，发动机涡轮迟滞1-2秒才能进入稳定加速状态，推背感不算非常明显；进入30-80km/h的中段后，这台发动机才会逐渐找到感觉，但想要获得持续加速动力，该车达到80km的时速后仍有些乏力，可见博越COOL的定位依然是城市路况下的家用为主，冲刺赛道并非其所长。
官方数据显示，博越COOL的0-100km/h加速时间为7.9s。而根据引擎视线空旷道路实测，其在运动模式下加速时间约为9.5s，经济模式下约为10.3s。
另一方面，尽管官方100km/h-0制动距离为百公里制动距离36.46m。但在引擎视线实测中，运动模式下博越COOL的制动距离为40m以上，整个制动过程并不线性，在刹车中后段车辆更像是在滑行，踩踏板需要加力。可见，驾驶员与车辆在制动问题上仍需建立一定默契，毕竟该车并不适合高速剧烈行驶，而点刹是更适合的操作方式。
博越COOL本质还是那个“博越”，因此对底盘及操控性的调校颇为稳健。博越COOL的底盘采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，且最小离地间隙达到204mm，在同级中是最高水平。
据官方宣传，博越COOL的底盘由欧洲团队调校。依引擎视线实际感受来看，其通过减速带等凸起时，确能以非常舒适的方式将大部分震动过滤掉，虽然在一些较大的陷坑或井盖仍有稍许碎震，但结合软硬适中的座椅，博越COOL的表现确实很“稳”。
不过，这并不意味着博越COOL会因为甘于平庸而缺乏操控性，博越COOL的方向盘转向力度同样十分线性，转向响应自然，官方转向灵敏度达到1.19g，在转向、掉头时车身基本保持稳定，且拥有从轻到重的三重转向助力可以调节，即使是新手也易于上手。
而在转向过程中，车身的侧倾也被抑制地较好，高质量的座椅也能为驾乘人员提供充足的支撑。此外，博越COOL还搭载有博世9.3版本的ESP车身稳定控制系统，共集成14项安全功能，进一步烘托了全车的行驶质感。
而在被动安全方面，博越COOL车身高强度钢的占比达到68%，并采用一体式热成型硼钢门环。此外，博越COOL全系标配主副驾驶气囊，除最低配外均配备前排侧气囊，顶配和次顶配还配有前后排头部气帘，在防护层面同样诚意满满。
同时，博越COOL的静谧性在同级竞品中的表现也尚可。怠速状态下车内音量约为37.5dB，在经济模式60km的时速下音量约为55dB，运动模式下会提升1dB左右。
总得来看，与强调运动与未来感的外观不同，“求稳”的机械素质依然是博越COOL最大的特征与追求。如果用户对其定位是城市通勤，那么它基本能够满足车主的大部分需求。而对动力有要求的消费者来说，轿车或者2.0T版本的博越L也许是更好的选择。
智能驾驶一般被视为新能源车的专利，而搭载高级辅助驾驶功能的车型更是售价不斐。然而，博越COOL仅11万元起的智慧型（次高配）即搭载5个高清摄像头和4个雷达的传感器组合，由此搭建的名为G-Pilot的L2级智能辅助驾驶系统，除在主动安全层面实现AEB预碰撞、FCW前碰撞预警、车道偏离辅助、行人识别保护、交通标志识别，以及360°全景影像外，还可实现自适应巡航、LCC车道保持等高阶辅助驾驶功能。
就实操体验来看，仅30km/h以上的速度下辅助驾驶功能便能实时启动，面对前方车辆减速和变道时能够及时作出响应，但在部分区域的车道识别上仍存在一定欠缺，驾驶员仍须时刻准备接管。
此外，这套辅助驾驶系统并不支持诸如打方向灯变道，以及高速公路巡航等接近L3级的辅助驾驶功能。
而在消费者普遍关心的能耗方面，博越COOL的WLTC油耗为6.29L/100km，引擎视线实测在运动模式、约100km的行驶里程（高速与城市路况各占一半）下，博越COOL的综合油耗约在9L/100km左右。
综述
如它的名字一样，博越COOL外观够COOL，内饰够COOL，智能化程度在燃油车中也够COOL。当然，最最重要的价格也挺COOL的，毕竟在9万-12万元的区间内，你很难找到如此大空间且配置拉满的新车了。况且现阶段还有官方1000元抵6000元优惠，以及经销商2000-3000元的终端优惠，进一步拉低了年轻用户入手的门槛。
就是受到动力限制，这车不能当赛车开有些不够COOL，但考虑到新车本来就是10万级的定位，你也没法要求更多。
不然，让以保值著称的合资SUV脸往哪搁？
事实上，官方对博越COOL的定位，就是以动感外观、乘坐体验以及科技智能交互，与同样自带棱角、态度鲜明的新世代“棱角后浪”人群同频，以拒绝平庸。
上市于2016年的博越，用时7年获得了超过150万辆销量，是中国汽车高速发展阶段吉利的拳头产品，也是吉利汽车历史上最重要的车型之一。如今，在电动化、智能化的行业发展趋势下，作为燃油车的博越势必面临来自各方面更严峻的挑战，要想像过去那样维持销量，难度只会日渐增长。
即使在吉利汽车内部，博越的地位也正在被星越、领克、极氪以及同价位的银河L7等新能源车撼动。
而吉利博越的生态位，也注定要被银河L7等后继者所取代，这不是因为吉利博越本身产品力退坡，而是行业发展的必然性所在。
因此，让博越以这样一种形式为吉利的燃油车时代谢幕，也挺好的。
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博越COOL，就看这一款配置就够了，家用挑不出毛病
从2016年进入到了紧凑型SUV市场开始，吉利博越家族就是一路过关斩将，在几年当中累积了超过150万用户，成为了百万俱乐部中的经典车型之一。而在今年第二季度，博越再度完成重大升级，更名为博越COOL的同时，完成了从设计到配置、从系统到硬件的全面升级。吉利为新一代车型提供了5款配置车型可选，而这里我们所要推荐的是其中的次顶配——2023款博越COOL 1.5TD智慧型车型（以下简称“博越COOL”），指导售价为11.58万元。 首先还是从设计来看，这一代博越COOL给人的第一印象就是——科幻，从有日间行车光带完成了横向观察连接的异形头灯组，到形成全黑悬浮喷涂又实现了向后收窄的车身支柱，再到曲折多变的车身冲压面板工艺与对应的立体线条，丰富的变化让博越COOL的车身很像是一台概念车。同时，该车型还提供了自适应远近光照明，由此来增加公路上的友好性，而夜晚照明距离更是达到了189米，让夜间行车更为安全。 同时，博越COOL也没有忘记强调当前年轻家庭所追求的运动感，它既有能够真正带来动态驾驶通过性改善的独立侧裙、后抬高保险杠包围，也有能够直接展示性能属性的双边共四出排气尾喉，配上尾箱顶端的赛车式扰流尾翼，车辆是既能在家用市场展示高级，也将命中年轻人的审美变化。 更重要的是，博越COOL现在拥有4510/1865/1650mm的A+级尺寸，达到2701mm的车身轴距确保了乘坐与后备厢储物空间的实用性。进入到座舱来感受，即便是身高181cm的体验者，在后座中也获得了达1拳+的头部空间，腿部更远超2拳，配合该配置拥有的全景式天窗、后排杯架、全皮革座椅覆盖（含主驾驶电动调节/加热）以及全系标配的后排出风口，舱内不仅宽敞，也有出色的体感反馈。 再从内饰设计来看，重心偏转的处置方式很好地协调了视觉效果与操作便捷性，而无论是四辐式方向盘、短促的电子挡把，还是这块13.2英寸纵向布局2K触控屏，它们都在设计中强调了易用性。而在装饰方面，除了随处可见的烤漆材料外，软包对于副板、门板等区域的覆盖也很宽大，视觉与触感都做到了兼顾。同时，方向盘后方匹配的10.25英寸数字仪表盘，也采用了独特的异形设计，把车外的科幻感延续到了座舱之内。 具体到车机来看，全新一代吉利银河OS得到了高通骁龙8155智能芯片的支持，它不仅能够通过车机生态来实现诸多头部应用功能，更是把智能语音覆盖到了空调、天窗、车窗控制，为手机APP加入了对空调、车门、车窗、车灯等等功能的远程支持，智能交互能力可见一斑。 同时，从GEEA 2.0电子电气架构上开下来的博越COOL，还实现了L2级辅助驾驶能力，能够在全速自适应巡航的过程中保持车道居中驾驶，而道路交通标识识别、主动刹车、前方碰撞预警等功能也将提升ACC的稳定性与安全程度。此外，它还增加了多组传感摄像头，让车辆的全景影像覆盖到了底盘之下，让我们看到了博越COOL对于动态用车每一环节的安全关注。 其他配置上，该配置车型还支持前排无钥匙进入、雨量感应式雨刷、外后视镜电动折叠等等功能，让综合用车与日常用车的小细节都变得更方便了。 最后是动力系统，博越COOL从BMA架构中得到了一台采用高功率调校的1.5TD涡轮增压发动机（最大功率为133kW/最大扭矩为290N·m），并搭配了7速DCT双离合变速箱，这套黄金动力让车辆能够在7.9秒内破百，即便是起步、爬坡的低转速段也有高扭爆发。更重要的是，这套总成效率也很高，6.29L/100km的WLTC综合油耗实现了性能与效能的兼顾。 此外，车辆不光是跑得够快，通过对前麦弗逊与后多连杆式独立悬架的优化调校，并配合博世9.3版本ESP车身稳定控制系统协助，车辆除了能保持高速直线的平稳外，也能实现1.19g转向灵敏度，更准确、更易控的同时也带来了多一份安全保障。另外，得益于悬架本身的超长行程设计，其在综合滤震与综合舒适表现方面也是令人印象深刻的。 写在最后 我们看到，吉利博越COOL的确在一步步变得更为高端、智能，BMA平台与GEEA 2.0电子电气架构都在为之增加更多高规格的软硬件，特别是在设计上，它已经不像是一台10万级产品。但正如我们看到的，这里的一台次顶配车型价格也不过11.58万元，却是高性能、高智能、高安全，一样都没有落下，一台搞定家用所有需求不说，也向我们揭示了博越家族过去年均销量超20万辆的秘密。 【本文来自易车号作者车解读01，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
博越百米加速多少秒（博越百公里加速时间）
博越百米加速多少秒（博越百公里加速时间）博越百米加速需要11秒，以2020款博越为例，其是一款紧凑型suv，车身尺寸是：长4544mm、宽1831mm、高1713mm，轴距为2670mm，离地最小间隙为190mm，车身重量为1685kg。2020款博越前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，其搭载1.8t直系4缸涡轮增压发动机，最大马力是184ps，最大扭矩是300nm，最大功率是135kw，与其匹配的是7挡双离合变速箱。百万购车补贴
吉利博越用的什么发动机吉利博越是涡轮增压吗
吉利博越用的什么发动机吉利博越是涡轮增压吗吉利博越搭载有1.8T涡轮增压发动机和1.5T涡轮增压发动机，发动机气缸排列形式均为L型，1.8T涡轮增压发动机的气缸数为4个，1.5T涡轮增压发动机的气缸数为3个，并匹配有6速手动变速箱、7速双离合变速箱和6速手自一体变速箱。吉利博越是一款紧凑型SUV，车身结构为5门5座SUV，轴距为2670mm，其悬架系统采用了麦弗逊式独立前悬架和多连杆式独立后悬架，助力类型为电动助力。百万购车补贴
博越COOL，真的是十万级SUV中的新爆款吗？
吉利博越，作为中国品牌紧凑型SUV的领军车型，自2016年上市以来，已经累计销售了超过150万辆，曾经创造了月销破3万台的辉煌成绩。去年底，博越L推出，以全面发展升级的产品力迅速可以获得更多消费者青睐，市场经济表现不俗。今年4月，吉利再次推出了博越COOL，作为博越家族的青春版车型，定位更加入门，售价区间为10.28-12.58万元。新车在外观、内饰、配置、动力等方面都实现了全面数字化进阶，打造了一款“好COOL、好开、好智能”的智能SUV。那么，博越COOL是否真的有着十万级SUV中的新爆款的潜质呢？我们从出行场景、产品力测试等角度，全方位体验了博越COOL产品在动力操控、空间、智能驾控等方面的表现，为您揭晓答案。
首先，我们从外观进行设计技术层面分析来看，博越COOL采用了一个数字棱角美学研究设计教学语言，沿袭“Starburst Vision”设计美学基因，给主流市场需求发展注入年轻、时尚、动感的DNA。前面配备了一个大规模的角扩散格栅和一个通过和通过 LED 大灯。所述前照灯与两侧的细长前照灯组连接成一个整体。照明之后，狭长的战斧灯组配上一个变黑的格栅，创造出强烈的视觉冲击力，同时也很有辨别力。
侧面进行线条凌厉，飞扬的上腰线与悬浮式车顶设计搭配，营造出一个不错的运动学习氛围。后方还具有通过和通过尾灯。2746毫米霓虹灯 LED 不仅带来了独特的识别功能，它还具有数字光语言功能，可以用来欢迎客人和送行，数字互动光展示功能，以及一种氛围感。后包围城市下方，造型进行夸张的双边四出排气系统搭配扩散器，具有能力较强的运动感。
整体外观设计，男孩酷和男孩 l 相对较高的相似性，有家庭设计的味道。细看下来博越COOL的线条会更加犀利，但整体经济体量更小，结合博越COOL低一级的定位分析来看，年轻一代确实企业应该进行更加注重个性发展一些，线条的干净利落也会符合我国新一代信息消费社会群体的审美。 我们从内饰配置层面来看，博越COOL车内整体是黑灰、米白两种配色可选。新车内饰可谓充满了科技感。博越COOL配备10.25英寸全液晶数字仪表和13.2英寸2K数字大屏123456789。中央控制部分消除了物理按钮。车内的大部分操作都集成在这个数字大屏幕中。车载芯片也是高通骁龙8155全系统的标配，以确保平稳运行。 车机系统管理方面，博越COOL搭载银河OS Air智能车机系统，为新车带来不良反应灵敏的语音进行控制能力以及资源丰富的应用发展生态。博岳凉爽的内部空间相对宽敞，前后座也采用了软而厚的包装材料，乘坐舒适性好。值得我们一提的是，博越COOL车内有多达39处储物空间和571L的后备箱空间，后排支持企业比例放倒，放倒后地台也几乎是全平的，这样一个不管是对于日常生活出行方式还是需要长途旅行，这个发展空间技术装备行李都不在话下。
再次，我们从动力操控层面来看，博越COOL搭载一个全新中国一代对于吉利劲擎1.5TD四缸直喷发动机，匹配7DCT 湿式双离合自动变速器，发动机可以最大输出功率133kW，峰值进行扭矩290N·m。官方数据表示，吉利博越COOL的零百加速发展时间为7.9s ，WLTC综合考虑油耗低至6.29L/100km ，兼顾了动力性能与传统燃油市场经济。
我们在城市道路和高速公路上进行了试驾体验，发现博越COOL的动力响应非常迅速，油门踩下去就有推背感，变速箱换挡也很平顺。在高速上保持120km/h的巡航速度时，转速只有2000rpm左右，非常省油。在弯道中，博越COOL的转向灵敏度和车身稳定性也很不错，ESP车身稳定控制系统可以有效地抑制侧倾和打滑现象。在紧急刹车时，博越COOL的制动距离也很短，制动力度也很线性。
最后，我们从智能驾控层面来看，博越COOL在上述车型中配备了L2级智能驾驶辅助系统，包括ICC智能导航、AEB-P行人识别保护、ELKA紧急车道保持辅助等13项驾驶辅助功能。并且全系支持OTA ，可持续发展升级为用户可以带来企业更好的用车体验。我们在试驾过程中体验了ICC智能领航功能，它可以根据前方车辆和道路情况自动调节车速和跟车距离，并且可以实现自适应巡航、自动变道、自动停车等功能。在高速公路上开启ICC后，基本可以实现无人驾驶的效果。当然，在使用过程中还是要保持手握方向盘，并随时注意周围环境。
综上所述，博越COOL是一款非常具有竞争力的车型，在外观设计、内饰配置、动力操控、智能驾控等方面都有着出色的表现。作为一款十万级SUV，它已经超出了同级别竞品的水平，并且有着实打造了一款“好COOL、好开、好智能”的智能SUV。
作为一款十万级SUV，它已经超出了同级别竞品的水平，并且有着吉利品牌的品质保障。博越COOL不仅能满足年轻消费者的出行需求，还能为他们带来更多的乐趣和惊喜。博越COOL，真的是十万级SUV中的新爆款吗？我们认为，答案是肯定的。如果您也对博越COOL感兴趣，不妨到吉利4S店进行试驾体验，相信您会有更深刻的感受。
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