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起亚k5怎么样
曾经汽车市场流传着一句话“x光有三宝，索八、K5、迈锐宝”。虽然很讽刺，但实际上意味着这三款车在当时的b级车细分市场中是极其受欢迎和性价比极高的。
当时人们的收入水平基本不高，贷款方案也不成熟。很多人多年的积蓄只够看卡罗拉、轩逸等A级车，能买得起雅阁或凯美瑞的消费者收入在当时的平均水平之上。当时，索纳塔、K5、迈锐宝等车型因价格门槛低、配置水平好、产品设计辨识度高而受到市场青睐。
但随着起亚和现代在国内市场的市场份额不断下滑，以及对后续换代产品缺乏兴趣，产品销量逐渐下滑。随着换代，全新起亚K5再次进入消费者的视野。
现款K5被替换后，更名为起亚K5凯酷。在中国市场使用新名称的同时，也进行了加长。同时，与老款相比，设计也进行了全面升级。
虽然新K5凯酷的前脸依然是起亚标志性的咆哮式前格栅，但是取消了老式的镀铬装饰条，造型特别的led日间行车灯让车辆的辨识度非常高。同时，国产车型在进入中国市场后进行了二次设计优化。前格栅下方的散热器设计成梯形，两侧进气口的形状有所侧重。
50mm的轴距加长后，K5凯酷的轴距达到了2925mm，现款轴版奥迪A6 Allroad的轴距只有2925mm，K5凯酷的车身尺寸和空水平堪比加长设计后的部分轴C级车，算是针对国内消费者需求的二次优化。
内饰方面，K5凯酷基本照搬了海外版，只有空可调节面板做了更复杂多样化的设计。但是，这并不意味着K5凯酷的内饰优化不到位。这款车的车载发动机系统采用百度3.0系统，集成了百度的应用，包括导航、语音识别、智能家居、天气查询、违章查询等功能。在功能使用上也更符合国内消费者的使用习惯。
最早的K5是主打性价比路线，因为较高的配置起点带来的高实用性和较低的售价带来的低门槛而受到很多消费者的青睐，而这一亮点也随着K5延续到了现在的K5凯酷。
在指导价16.18万元的入门级车型上，已经可以找到6气囊、定速巡航、12.3英寸中控屏、倒车影像、LED大灯、自动空调节等一系列配置。在中高端车型上，还将增加包括ACC自适应巡航、电控座椅、全液晶仪表、无钥匙进入和无钥匙启动在内的L2级驾驶辅助。
从16.18万的起售价可以看出，K5凯酷的价格还是低于同级别的日系和德系产品的。此外，目前1.98万的终端优惠也大大降低了购车门槛。入门级车型裸车价14.2万，比同级凯美瑞低3万多。同时又是一款尺寸堪比C级车的产品，在实用性和空方面依然有着同级别的天花板。
目前的K5凯酷是基于现代起亚的i-GMP平台打造的。除了轴距和车身尺寸的提升，动力系统也进行了大升级。海外车型采用1.6T发动机，国内则改为全新的1.5T发动机。不过这两套动力系统都搭载了现代起亚新研发的CVVD技术。凭借这一技术，现代起亚集团最新的1.6T发动机获得了“2020沃德十佳动力系统”奖。
CVVD技术的加入也大大提升了K5凯酷的性能和燃油经济性，同时变速箱匹配7DCT变速箱。同时，高配车型还提供了2.0T 8AT的动力方案，动力储备相比1.5T有明显提升，不过根据消息，后续改款车型也有可能会推出1.5T 8AT的动力版本。
不过考虑到7DCT和8AT变速箱在平顺性和稳定性上的差距，也许2.0T还是比较好的选择。以2.0T尊贵科技版(指导价19.58万)为例，优惠后的裸车价格为17.6万，包含购置税、商业保险等。，而最终落地价格也才20万出头，这样的价格在b级车市场还是很有竞争力的。
现款起亚K5凯酷的产品力无疑是强大的，4980mm的长度和2900mm的轴距给车辆带来了很高的实用性；高配置起点也大大增加了车辆的功能性和娱乐性，“沃德十佳动力”级别的发动机技术也为产品在技术领域带来了不少看点。
高颜值，超强的功能性和实用性，不难看出，现在的K5凯酷的定位人群就是现在的90后年轻消费者。年轻消费者更关注的方面，如颜值和功能性，将是K5在年轻消费者中最大的优势。
但作为韩国品牌，K5凯酷的出身肯定不如凯美瑞、天籁等日系产品。此外，随着近年来市场份额的萎缩，起亚目前面临的市场压力只能依靠K5凯酷的产品实力和积累的口碑。品牌的市场效应低，再加上市场上车型少，保值率将是目前K5凯酷的一大短板。
有句话说，新一代起亚K5凯酷确实给人眼前一亮的感觉。加长后的国产车型不仅没有像标致508那样破坏原有的设计美感，还用类似coupe GT的设计塑造了起亚K5，更加运动、时尚、科学。此外，针对中国人使用习惯等方面优化的车机系统也是该产品的亮点。作为90后消费群体的一员，我认可K5凯酷的表现。但是品牌给产品带来的压力，需要K5凯酷一点一点重塑市场形象。
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起亚K5这款车到底怎么样？
起亚K5这个车刚出的时候外观确实好看，战斧轮毂还有流线型的车身，在当时的外观中算是比较前卫的了。而且K5这个车从外观来看和比它级别更高的车更加大气，可以说物超所值。
客观的来说K5是不错的，但是起亚的口碑确实不敢恭维，起亚K2这款车曾经被荣幸的评为全球死亡率最高的车。这也可能是因为韩国企业对于制造的态度和日本比较类似的原因，毕竟日韩车车皮钣金薄是众所周知的。
再从动力来讲，现在的K5排量有1.6T，2.0T，2.0L，这三种，可以说涵盖了低级车中级车的各个动力匹配，所以K5这个车可以满足很多人对于动力的需求，而且价格也不算太高。
不可否认的是K5对于外观确实有自己的理解，所以在刚出的时候销量久久不下，有人戏称屌丝有三宝，索八K5迈锐宝，从这也可以看出人们会感觉K5可以提升逼格，所以无论外观还是动力，K5应该可以满足大部分人对于车的需求。
再见大叔，你好年轻人——聊聊全新起亚K5凯酷的“进化论”
汉江奇迹造就了韩国这个国家，凭借着几代人的努力，短短几十年间作为后来者的他们就做到了和老炮们齐头并进。韩国企业对市场有着超乎寻常的敏锐度，一切以市场为王的他们从不吝啬自己手中的筹码，两者结合起来，便成就了韩系产品的辉煌，例如——汽车。 放手一搏的全新K5凯酷 所以当得知全新的起亚K5凯酷品鉴会将在常作为超级跑车与超豪华汽车品牌发布会、全球仅有两家的宝丽嘉酒店进行时，我并没有什么意外的想法，毕竟这次的全新起亚K5凯酷的进化实在是过于颠覆，相比之前的起亚车型可谓是翻天覆地，来了个180度的大转弯。或许也只有敢于放手一搏的韩国人才敢在旗下最重要的车型上玩的这么大。 实际上，这次的全新K5凯酷是起亚专为挑剔的中国消费者量身打造的，起亚集团的“China First，Global Presence，Innovation（中国第一，全球出现，创新）”核心品牌方向并非虚言，在品鉴会上来自韩国的起亚相关负责人无一例外讲着一口流利的中文，甚至连时下国内流行的球鞋潮、大火的综艺节目也如数家珍。有着这样的团队，全新的K5凯酷的“本地化”进程十分顺利。 相比于海外版车型，国产的全新K5凯酷有着更加年轻、更加运动、更加具有科技感的设计，完全不同于市场上中级车常见的中庸与平淡，激进的造型设计让凯酷在中级车中宛如鹤立鸡群般的存在。起亚汽车中国设计中心常务Oleg son自豪地向我们说：“在同级别的车型里，找不到比它的设计更具有冲击力的车型”。 视觉冲击力无出其右的外形设计 此言不虚，设计大师彼得希瑞尔加盟起亚后诞生的“虎啸”式家族设计历经十余年后在K5凯酷上迎来了又一次进化，被称作“虎鼻”式设计。大尺寸的进气格栅被延伸到了大灯的下方，拉宽了车头的横向视觉宽度，配上目光严肃的LED大灯灯组和造型夸张的下进气格栅，站在车头和K5凯酷对视，似乎真的能感受到“万兽之王”的威严。 K5凯酷的运动感并非是简单的由前脸造型撑出来的，没有什么能比流畅的侧面线条与顺滑的车顶曲线更能凸显一台车的运动气质。拥有4.98米长度的伟岸身材和长达2.9米超长轴距的凯酷先天就有着不小的优势，修长的凯酷车身高度只有1445mm，低伏的姿态和蓄势待发的猛虎如出一辙。由车窗伸展出的镀铬条环绕一周后交汇于车尾，浑然一体，又进一步强化了K5凯酷长头短尾的轿跑造型。 来到车尾，贯穿式的LED尾灯第一时间就能抢走绝大多数的目光，点阵式的LED灯组与车头的大灯遥相呼应。但别被先声夺人的尾灯唬住了，稍微把视线往下放放，跑车般嚣张的大尺寸扩散器和四出式的大尺寸排气管在这台中级车上显得意外地和谐，从来没有那台起亚像K5凯酷这般过。 强大的大心脏 大尺寸的排气并非装腔作势，K5凯酷并非空有运动外形却动力孱弱、外强中干的“软脚虾”，修长的发动机盖下隐藏着的是台动力强劲的“猛虎心脏”，凯酷搭载的2.0T涡轮增压发动机搭载了起亚全球首创的CVVD技术，可以自由调节气门开启的持续时间，自由调整发动机压缩比，无缝在奥托循环、米勒循环和阿特金森循环之间切换。240马力的最大功率和353牛米的扭矩输出在同级车中非常显眼，匹配的8AT变速箱也是同级中的佼佼者。 除了凶狠的2.0T发动机和8AT变速箱，全新K5凯酷是由第三代i-GMP平台打造的第一款车，全新的平台让K5凯酷的车身平均强度提高了10%以上，更加优化的设计和高强度钢材的运用让车体结构减重了55公斤以上，还通过下置式的发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱降低了重心，将主要部件和电池这样比较重的部件移动到更中心的位置改善重量分配，全新的K5凯酷是只“表里如一”的猛虎。 空间和舒适？没问题 当然起亚在赋予K5凯酷激进的外形和过人的运动水准的同时并没有忘记中级车的客户的传统需求——空间和舒适性。相比于海外版，国产的K5凯酷加码了车身尺寸，轴距加长了50mm，拥有更阔绰的空间表现。在细微之处的升级同样不能忽视，在K5凯酷上减震器的安装点进一步后移，更加垂直，响应更加灵敏，能更好的吸收振动。再加上特意强化过的NVH表现和JBL联合开发的音响系统，K5凯酷在声学表现上也一样出众。 而在内饰的设计上，K5凯酷也像外形一般拥有独到的设计感，贯穿式的无边框一体式中控屏和旋钮式电子档杆配合着车内的照明灯群打造出了一个具有科技感的内饰，而车内的各种衬垫则使用了双色的细纺面料。全新的K5凯酷在内饰用料和质感表现上大大超越了前代车型，档次感要高档不少。在看不见的地方，一套和百度联合研发的智能车机系统负责管理K5凯酷的方方面面，在人车交互方面，起亚走在了绝大多数合资品牌的前面。 在这次的品鉴会上起亚发明了一个词，叫做“Z世代”，指的是在互联网时代的95后年轻精英群体，一群有着自信独立、领先求新、精致品位独特标签的当打青年。全新的K5凯酷就是为这群“Z世代”所量身打造的。确实，无论是颠覆性的激进外形，还是强大的动力表现，亦或是设计感独到的内饰都非常符合年轻“后浪”们的口味，K5凯酷告别了以往的温和大叔形象，用激进的设计拥抱潮头的年轻人们。而这将仅仅是个开始，毫无疑问深耕中国市场18年的起亚将把这个新想法贯彻下去，而全新的K5凯酷，就是起亚的那一声冲锋号。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
【观察】起亚K5凯酷，想要扭转的岂止是颓势局面
自2011年诞生第一代车型起，起亚K5给予世人的面貌便是“惊鸿一瞥”式的高颜值。彼时，世界设计大师彼得·希瑞尔开创的跑车姿态和虎啸式设计，为K5乃至起亚随后问世的其他车型带来了现代、自信的设计理念和极具动感的型格。 此时，第三代起亚K5凯酷如期而至，预售价格16.18-18.98万元，将于9月7日正式上市。新车源自现代集团的第三代i-GMP全球模块化架构平台，第十代现代索纳塔也是和K5凯酷共享这一平台。 在纷繁复杂的中国车市中，韩系品牌的顽强显得格外突出，但仅仅只是稳定市场份额并不够。此时，被寄予厚望的全新起亚K5凯酷，承担了两大重任：担当东风悦达起亚重回主流赛道的动能，成为经销商开疆拓土的利器。 起亚寻变，从K5凯酷开始 众所周知，起亚K5凯酷将目标受众锁定在Z世代群体，致力于全面满足年轻人的用车需求，在这样明确的定位下，设计无疑成为重要的产品亮点之一。而起亚K5凯酷在外观设计上，也有着其他车型无法模仿的优势。 追溯到2011年彼得希瑞尔主导设计的第一代K5车型，当时它就曾以跑车式设计和霸气的虎啸式前脸，惊艳了整个汽车市场。而今，起亚K5凯酷将以其颠覆常规的设计手法，再次引领潮流，重新定义其所属细分市场的颜值标准。 除了外观上的高端化调整，相比海外版车型，起亚K5凯酷还在空间上有所加码，车身长度和轴距都进行了加长，确保座舱的宽敞舒适。同时，为了能更好的体现运动感，凯酷不仅将前轮到前保险杠的距离进行了压缩，而且发动机舱、发动机的位置也进行了后移，使可用空间进一步提升。 在内饰设计上，K5凯酷整体布局注重驾驶者体验感，采用了以驾驶者为导向的环抱式中控台设计，并内置一体式双屏，用于连接仪表盘和AVNT中控区，无边框的触摸屏幕加入，则最大化地呈现出起亚的尖端高科技形象。 动力方面，起亚K5凯酷提供2.0T+8AT以及1.5T+7DCT两种动力组合。得益于起亚第四代发动机先进技术，2.0T发动机最大可以提供240Ps的动力输出，1.5T则可以提供170Ps的强劲动力，油耗降低到百公里5.7L的优秀水准。 起亚K5自2011年首次进入国内起，便凭借着高颜值和高配置抢走了B级车市场，也是从那时起，K5给中国消费者留下了极具设计美学和产品力均衡的印象，不过这几年同级市场竞争激烈，导致起亚K5逐渐退热。 而中型车市场，也早已成为争夺新生代用户的新战场，甚至是各大合资品牌体系之下用户年龄最低的细分市场。在新生代用户眼中，过往的品牌资产并不重要，是否有足够颠覆的创新、更有诚意的性价比，才是新生代用户看重的关键。全新K5凯酷正是瞄准了这一趋势。 目前，中型车市场呈现出“10+1”格局，即4个日系+3个豪华+2个德系+1个美系+1个特斯拉，这11款车型占据了76%的市场份额，而剩下的车型中无一份额超过3%。这也就意味着，如果全新K5凯酷想要挤入主流，就势必要在这76%的份额中抢得一席之地。 这是一个艰巨的任务，但却并非一个不可能完成的任务。 结语 作为起亚旗舰和灵魂车型，连带K5曾经取得出色业绩，也是起亚征战全球的尖刀，从目前东风悦达起亚的发展状况，凯酷的重要性更是非同寻常。 凯酷在设计上大胆出位，空间实用性也超过竞争对手，动力系统可以跟随主流，这次K5凯酷的到来，无疑是给了起亚一个自上而下梳理品牌的机会。 因此，现在的关键是全新一代起亚K5凯酷，要用一个怎么样的价格去打开市场。 汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
合资中型家用轿车，配置齐全，16万多起，带你看起亚K5
对于喜爱轿车的消费者来说，在资金充裕的情况下，合资中型轿车绝对是不错的选择，而如今的购车人群已经成为90后，各大厂商为了迎合这些小年轻的审美，将中型车注入了年轻血液。那么我们就要来聊聊这台兼顾设计与实力的合资中型车了，他就是曾经的“屌丝三宝”起亚K5。 目前，2021款起亚K5一共有五款在售车型，售价区间为16.18-20.58万。K5此前在年轻人的心中可谓极有份量，在换代之后的综合产品了有着不俗的实力，应对同级别合资车游刃有余。下面我们就来详细了解一下。 外观方面，前脸采用分体式进气格栅，上方贯穿式的设计内部凌厉的黑色中网填充，与狭长的头灯组融为一体，头灯内部采用LED灯源，通过透镜看内部灯组排序整齐，并配备了LED日行灯和自适应远近光。下方横幅式的进气口搭配两侧垂直的通风孔，呈现的犀利造型具有很强的视觉冲击力。 侧面呈现出了溜背式的车身造型，车身线条干练凌厉，车窗上沿设有一根镀铬饰条向后环绕车顶，有着不错的精致感。下方侧裙处采用了凸起的设计增强了层次感。轮毂采用了19英寸的多幅式铝合金轮毂，搭配了米其林PRIM ACY 4轮胎，增强了抓地力和静谧性。 尾部采用了当下流行的贯穿式尾灯，内部的LED灯源点亮后极具辨识度。上方采用了小鸭尾的造型设计，动感十足。下方排气为双边双出布局，尾喉处采用了镀铬饰条进行点缀，进一步提升了整车的运动气息。 起亚K5的车身尺寸为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm，定位于中型车。后排空间表现很宽敞，满足日常使用绰绰有余。车顶搭配了一块大尺寸的全景天窗，增强了车内的通风和采光效果。全车座椅采用皮质包裹，内部为柔软的填充物，座椅的支撑和包裹性很良好。 进入车内，内饰采用了典雅的风格设计，不规则的中控台采用大量软性材质覆盖，搭配木纹饰板和双联屏，科技感和时尚感很出色。12.3英寸的悬浮式中控屏显示的内容很丰富，内置了百度地图和车载电话，并支持CarLife、车联网和OTA升级。 配置方面，配备了车道偏离预警系统、车道居中保持、主动刹车、倒车影像、定速巡航、L2驾驶辅助、7个喇叭的JBL音响。 动力方面，起亚K5提供了1.5T和2.0T动力，其中1.5T最大马力为170匹，2.0T最大马力为240匹，匹配7挡干式双离合变速箱和8挡手自一体变速箱。悬架为前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，前置前驱布局。 不足的是，2000公里后方向盘会出现异响，这也是K5的通病；车漆比较薄，质感偏差，稍微不注意就会出现划痕。 总的来说，起亚K5作为韩系车的标杆，颜值高空间大，内饰科技感十足，整体设计进一步年轻化，而且16万左右的起售价有着很大的竞争实力。你认为这款车如何呢？下面评论区一起聊聊看。 【本文来自易车号作者缸砸说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
悦达起亚k5质量到底怎么样
悦达起亚k5的质量非常不错，并且凭借其可靠的质量，受到了市场的认可，销量挺不错的。
起亚K5是东风悦达起亚旗下的一款中高级轿车，高腰线、强张力的设计让K5更趋动感，体现出来一种朝气与活力，这一款重量级的车型即将在2011年3月份上市。此车外形变动很大，更加时尚前卫，整体风格偏于运动，相当具有竞争力。
1、空间方面来说，腿部空间大，乘坐较舒适，但受到外形流线设计的影响，头部空间稍显不足；动力尚可，变速平稳；操控灵动，底盘扎实。
2、外观方面来说，外观采用家族前脸，车身整体很有运动气息，流畅动感的线条，18寸的超大尺寸的轮毂，加上虎啸式中网，彰显了K5的大胆前卫的设计理念，得到众多网友车主的好评。
3、内饰方面来说，内饰设计新颖，整体感觉时尚动感，做工精细，较之前有很大进步；中控台大幅度倾斜，设计独特；配置丰富；音响位置设计新颖，更为人性化。
选购悦达起亚k5的注意事项：
1、排气管的异响，车身的接缝处处理得不够好，后备箱和大灯处的接缝都有些大了。漆面很薄，蹭一下就掉漆了，车内的视野不是很好，A主的地方盲区较大，副驾驶座椅没有电动调节。
2、座椅有点硬，开长途久了比较累，上下车有些费劲，原因是车门下的踏板有点宽，座椅也比较低。
3、天气冷时发动后一段时间发动机声音大、容易刮伤的轮毂、视野不通透A柱遮挡视线、后排座位不能放倒、停车后排气管的哒嗒嗒声。
以上内容参考百度百科-k5 （东风悦达起亚K5）
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